JPH0351271Y2 - - Google Patents
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- JPH0351271Y2 JPH0351271Y2 JP1985032960U JP3296085U JPH0351271Y2 JP H0351271 Y2 JPH0351271 Y2 JP H0351271Y2 JP 1985032960 U JP1985032960 U JP 1985032960U JP 3296085 U JP3296085 U JP 3296085U JP H0351271 Y2 JPH0351271 Y2 JP H0351271Y2
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- section structure
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の車体構造に関する。[Detailed explanation of the idea] (Industrial application field) The present invention relates to an automobile body structure.
（従来の技術）
自動車においては、エンジンルームに車体前後
方向に延びる左右のフロントフレームが設けら
れ、キヤビンのフロア部に車体前後方向に延びる
左右のフロアフレームが設けられ、車体の両側部
には車体前後方向に延びるサイドシルが設けられ
ているのが通常である。これら３組の前後方向メ
ンバは、いずれも各々の配設場所での車体前後方
向の剛性を高めることに寄与している。しかし、
これらの前端若しくは後端がエンジンルームとキ
ヤビンとを仕切るダツシユロアパネルに接合され
ただけでは、これら前後方向メンバ相互間での荷
重伝達を十分に図ることができず、車体全体とし
ての高い剛性を確保することが難しい。(Prior Art) In an automobile, left and right front frames extending in the longitudinal direction of the vehicle body are provided in the engine compartment, left and right floor frames extending in the longitudinal direction of the vehicle body are provided in the floor of the cabin, and the front frames on both sides of the vehicle body are provided with left and right front frames extending in the longitudinal direction of the vehicle body. Usually, side sills are provided that extend in the front-rear direction. These three sets of longitudinal members all contribute to increasing the rigidity of the vehicle body in the longitudinal direction at their respective locations. but,
If these front ends or rear ends are simply joined to the darts lower panel that partitions the engine room and the cabin, it will not be possible to achieve sufficient load transfer between these longitudinal members, and the high rigidity of the entire vehicle body will not be achieved. Difficult to secure.
これに対し、特開昭59−109468号公報に記載さ
れている如く、上記フロントフレームとフロアフ
レームとをジヨイントメンバで連結する一方、左
右のジヨイントメンバをレインフオースメントで
結合する技術が知られている。この技術の場合、
フロントフレームとフロアフレームとの間での荷
重伝達が図れ、さらに車体左右方向の剛性もレイ
ンフオースメントによつて高まるとは認められる
ものの、サイドシルが車体前後方向及び左右方向
の荷重分散に十分に寄与しない。 On the other hand, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-109468, there is a known technique in which the front frame and the floor frame are connected by a joint member, and the left and right joint members are connected by reinforcements. It is being For this technology,
Although it is acknowledged that the load is transferred between the front frame and the floor frame, and that the rigidity in the left and right directions of the vehicle body is also increased by reinforcement, the side sills sufficiently contribute to distributing the load in the longitudinal direction and the left and right directions of the vehicle body. do not.
また、実開昭58−121772号公報には、ダツシユ
ロアパネルにダツシユロアクロスメンバを接合し
て車体左右方向に延びる閉断面構造体を形成する
一方、エンジンを支持するサブフレームの後端部
を上記ダツシユロアクロスメンバに支持し、上記
閉断面構造体の内部に上記サブフレームとフロア
フレームとを結合するジヨイントメンバを設ける
という提案が記載されている。 In addition, Japanese Utility Model Application Publication No. 58-121772 discloses that a darts lower cross member is joined to a darts lower panel to form a closed section structure extending in the left-right direction of the vehicle body, while the rear end of the subframe supporting the engine is There is a proposal to support the above-mentioned dart lower cross member and to provide a joint member inside the above-mentioned closed cross-section structure for connecting the above-mentioned subframe and floor frame.
（考案が解決しようとする課題）
しかし、上記提案は、サブフレームとフロアフ
レームとの間の荷重伝達を図るものであつて、フ
ロントフレームはフロアフレームに対して左右に
オフセツトして配設されており、フロントフレー
ムからフロアフレームへの荷重伝達を図るもので
はない。また、フロントフレームとサイドシルと
も単にダツシユロアパネルとダツシユロアクロス
メンバとによつて連結されているだけである。(Problem to be solved by the invention) However, the above proposal aims at transmitting the load between the subframe and the floor frame, and the front frame is arranged offset from the left and right with respect to the floor frame. This is not intended to transfer the load from the front frame to the floor frame. Further, the front frame and the side sills are simply connected by the dart lower panel and the dart lower cross member.
すなわち、本考案の課題は、車体前部に前後左
右のいずれの方向からの荷重が作用しても、これ
をフロントフレーム、フロアフレーム及びサイド
シル間で効率良く分散させて荷重の局部集中を生
じないようにすること、特に部品点数を多くする
ことなく、従つて車体の大きな重量増を招くこと
なく、上記荷重の分散性を良くして、車体の強度
向上を図ることにある。 In other words, the problem of this invention is to efficiently distribute the load between the front frame, floor frame, and side sills to prevent local concentration of the load, even if the load is applied to the front of the vehicle from any direction, front, rear, left, or right. It is an object of the present invention to improve the dispersion of the load and improve the strength of the vehicle body without increasing the number of parts and without increasing the weight of the vehicle body.
（課題を解決するための手段）
本考案は、このような課題に対して、ダツシユ
ロアパネルとダツシユロアクロスメンバとによる
車体左右方向の閉断面構造体内のその閉断面を仕
切つて左右方向に延びるレインフオースメントを
設け、フロントフレームとフロアフレームとを連
結する左右のジヨイントメンバ同士の連結と、上
記左右のジヨイントメンバとサイドシルとの連結
とに、上記閉断面が仕切られた閉断面構造体を利
用することにより、上記フロントフレーム、フロ
アフレーム及びサイドシルの三者間の荷重分散を
効率良く行なうことができるようにするものであ
る。(Means for Solving the Problems) The present invention solves the above problems by partitioning the closed cross-section of the vehicle body in the left-right direction closed cross-section structure formed by the dart lower panel and the dart lower cross member. A closed section structure in which an extending reinforcement is provided and the closed section is partitioned into a connection between left and right joint members that connect the front frame and the floor frame, and a connection between the left and right joint members and the side sill. By utilizing the body, the load can be efficiently distributed between the front frame, the floor frame, and the side sills.
すなわち、上記課題を解決する具体的な手段
は、エンジンルームとキヤビンとを仕切るダツシ
ユロアパネルと、上記エンジンルームに各々車体
前後方向に配設された左右のフロントフレーム
と、キヤビンのフロア部に各々車体前後方向に配
設された左右のフロアフレームと、車体の両側部
に各々車体前後方向に配設された左右のサイドシ
ルとを備えた自動車の車体構造であつて、
車体前後方向に延び、前端部が上記左フロント
フレームに嵌合接続され、後端部が上記左フロア
フレームに嵌合接続された左ジヨイントメンバ
と、
車体前後方向に延び、前端部が上記右フロント
フレームに嵌合接続され、後端部が上記右フロア
フレームに嵌合接続された右ジヨイントメンバ
と、
上記左右のジヨイントメンバに交差して車体左
右方向に延び、上記ダツシユロアパネルに接合さ
れ、上記左右のジヨイントメンバ間、上記左サイ
ドシルと上記左ジヨイントメンバとの間、及び上
記右サイドシルと上記右ジヨイントメンバとの間
の各々に、上記ダツシユロアパネルと共に車体左
右方向に延びる閉断面構造体を形成するダツシユ
ロアクロスメンバと、
上記左右のジヨイントメンバ間の閉断面構造体
の内部に設けられ、この閉断面構造体の閉断面を
仕切つて車体左右方向に延び、両端が上記左右の
ジヨインメンバに接合されたセンタレインフオー
スメントと、
上記左サイドシルと上記左ジヨイントメンバと
の間の閉断面構造体の内部に設けられ、この閉断
面構造体の閉断面を仕切つて車体左右方向に延
び、一端が上記左サイドシルに、他端が上記左ジ
ヨイントメンバに接合された左サイドレインフオ
ースメントと、
上記右サイドシルと上記右ジヨイントメンバと
の間の閉断面構造体の内部に設けられ、この閉断
面構造体の閉断面を仕切つて車体左右方向に延
び、一端が上記右サイドシルに、他端が上記右ジ
ヨイントメンバに接合された右サイドレインフオ
ースメントとを備えていることを特徴とするもの
である。 In other words, the specific means for solving the above problem is as follows: a dart lower panel that partitions the engine room and the cabin; left and right front frames installed in the engine room in the longitudinal direction of the vehicle body; An automobile body structure comprising left and right floor frames disposed in the longitudinal direction of the vehicle body, and left and right side sills disposed in the longitudinal direction of the vehicle body on both sides of the vehicle body, which extend in the longitudinal direction of the vehicle body and have a front end. a left joint member whose portion is fitted and connected to the left front frame and whose rear end is fitted and connected to the left floor frame; and a left joint member which extends in the vehicle longitudinal direction and whose front end is fitted and connected to the right front frame. , a right joint member whose rear end is fitted and connected to the right floor frame, and a right joint member that extends in the left-right direction of the vehicle body, intersecting the left and right joint members, is joined to the dart lower panel, and is connected to the left and right joint members. A closed cross-section structure extending in the left-right direction of the vehicle body together with the dart lower panel is formed between the members, between the left side sill and the left joint member, and between the right side sill and the right joint member. It is provided inside the closed cross-section structure between the darts lower cross member and the left and right joint members, and extends in the left-right direction of the vehicle body by partitioning the closed cross-section of the closed cross-section structure, and both ends are joined to the left and right joint members. The center reinforcement is provided inside a closed section structure between the left side sill and the left joint member, and extends in the left-right direction of the vehicle body by partitioning the closed section of the closed section structure. A left side reinforcement is provided on the left side sill, the other end of which is joined to the left joint member, and the closed cross section structure is provided inside a closed section structure between the right side sill and the right joint member. The structure is characterized by comprising a right side reinforcement that partitions the closed section of the structure and extends in the left-right direction of the vehicle body, and has one end connected to the right side sill and the other end joined to the right joint member. be.
（作用）
上記車体構造においては、左右の各フロントフ
レームに作用する車体前後左右方向の荷重は、左
右の各ジヨイントメンバにより左右の各フロアフ
レームに、また、センタ及びサイドのレインフオ
ースメントにより左右の両フロアフレーム及び両
サイドシルに分散伝達される。また、サイドシル
に作用する同様の荷重も、上記レインフオースメ
ント及びジヨイントメンバを介してフロントフレ
ーム及びフロアフレームに分散伝達される。(Function) In the above car body structure, the loads in the longitudinal and lateral directions of the car body that act on the left and right front frames are transferred to the left and right floor frames by the left and right joint members, and by the center and side reinforcements. It is distributed and transmitted to both floor frames and both side sills. Further, similar loads acting on the side sills are also distributed and transmitted to the front frame and floor frame via the reinforcement and joint members.
また、上記センタ及びサイドのレインフオース
メントは、単に車体左右方向に設けられているだ
けでなく、ダツシユロアパネルとダツシユロアク
ロスメンバとによる車体左右方向の閉断面構造体
の内部に設けられて、その閉断面を仕切つている
から、ダツシユロア部の剛性を効率良く高める。
そして、このことは、フロントフレーム、フロア
フレーム及びサイドシルの三者の連結部の剛性が
高くなることを意味し、従つて、上述の荷重伝達
を効率良く行なわしめ、荷重の局部的な集中を防
止することができるものである。 Furthermore, the center and side reinforcements are not simply provided in the left-right direction of the vehicle body, but are also provided inside the closed cross-section structure in the left-right direction of the vehicle body, which is made up of the dart lower panel and the dart lower cross member. , since the closed section is partitioned, the rigidity of the lower part of the darts can be efficiently increased.
This means that the rigidity of the three-way connection between the front frame, floor frame, and side sills is increased, which enables efficient load transmission and prevents local concentration of load. It is something that can be done.
そして、上記フロントフレーム及びフロアフレ
ームとサイドシルとの連結は、フロントフレーム
とフロアフレームとを連結するジヨイントメンバ
を仲立ちとして行われているから、サイドシルと
フロントフレームとの連結、サイドシルとフロア
フレームとの連結を個別に行なう必要がなく、部
品点数の増大ないしは車体の重量増を抑えること
ができる。 The connection between the front frame and the floor frame and the side sill is performed using the joint member that connects the front frame and the floor frame, so the connection between the side sill and the front frame and the side sill and floor frame are There is no need to perform individual connections, and an increase in the number of parts or the weight of the vehicle body can be suppressed.
（考案の効果）
従つて、本考案によれば、ダツシユロアパネル
にダツシユロアクロスメンバを接合して車体左右
方向に延びる閉断面構造体を形成し、この閉断面
構造体内にその閉断面を仕切つて左右方向に延び
るレインフオースメントを設け、フロントフレー
ムとフロアフレームとを連結する左右のジヨイン
トメンバ同士の連結と、上記左右のジヨイントメ
ンバとサイドシルとの連結とに、断面が仕切られ
た閉断面構造体を用いるようにしたから、部品点
数の増大ないしは車体の重量増を抑えながら、上
記フロントフレーム、フロアフレーム及びサイド
シル間での荷重分散を効率良く行なうことがで
き、荷重の局部的な集中を防止して、車体に高い
剛性を確保することができる。(Effect of the invention) Therefore, according to the invention, the lower cross member of the lower cross section of the vehicle is joined to the lower panel of the vehicle body to form a closed cross section structure extending in the left and right direction of the vehicle body, and the closed cross section is disposed within the closed cross section structure. A reinforcement is provided that partitions and extends in the left-right direction, and the cross section is partitioned into the connection between the left and right joint members that connect the front frame and the floor frame, and the connection between the left and right joint members and the side sill. By using a closed cross-section structure, it is possible to efficiently distribute the load among the front frame, floor frame, and side sills, while suppressing an increase in the number of parts or the weight of the vehicle body. It is possible to prevent concentration and ensure high rigidity of the vehicle body.
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings.
第１図に示す自動車の車体前部において、１は
エンジンルーム２とキヤビン３とを仕切るダツシ
ユロアパネルである。 In the front part of the automobile body shown in FIG. 1, reference numeral 1 denotes a dart lower panel that partitions an engine room 2 and a cabin 3. As shown in FIG.
エンジンルーム２側では、溝形断面のフロント
フレーム４が車体前後方向に設けられている。こ
のフロントフレーム４は、その溝の開口を外側へ
向けてフロントフエンダのインナパネルに接合さ
れており、フロントフエンダのインナパネルと共
に車体前後方向に延びる閉断面構造体を形成して
いる。 On the side of the engine compartment 2, a front frame 4 having a groove-shaped cross section is provided in the longitudinal direction of the vehicle body. The front frame 4 is joined to the inner panel of the front fender with its groove opening facing outward, and together with the inner panel of the front fender, forms a closed cross-sectional structure extending in the longitudinal direction of the vehicle body.
キヤビン３側では、溝形断面のフロアフレーム
６が車体前後方向に設けられている。このフロア
フレーム６は、溝の開口を上向きとしてフロアパ
ネル５の下面に接合されており、フロアパネル５
と共に車体前後方向に延びる閉断面構造体を形成
している。 On the side of the cabin 3, a floor frame 6 with a groove-shaped cross section is provided in the longitudinal direction of the vehicle body. This floor frame 6 is joined to the lower surface of the floor panel 5 with the opening of the groove facing upward.
Together, they form a closed cross-section structure extending in the longitudinal direction of the vehicle body.
また、車体側部では、サイドシル７がフロアパ
ネル５の側縁に接合されて車体前後方向に延びて
いる。上記サイドシル７は、インナ部材７ａとア
ウタ部材７ｂとの接合により車体前後方向に延び
る閉断面構造になされている。 Further, at the side portion of the vehicle body, a side sill 7 is joined to the side edge of the floor panel 5 and extends in the longitudinal direction of the vehicle body. The side sill 7 has a closed cross-sectional structure extending in the longitudinal direction of the vehicle body by joining an inner member 7a and an outer member 7b.
上記ダツシユロアパネル１の両側部はタイヤハ
ウス８を構成している。また、上記サイドシル７
の前端部からはドアを支持するフロントピラー９
が立ち上げられている。そして、ダツシユロアパ
ネル１とフロアパネル５とは、サイドシル７の前
端部に対応する位置で互いの端部を上下に重ねて
接合されている。 Both sides of the dart lower panel 1 constitute a tire house 8. In addition, the above side sill 7
From the front end of the front pillar 9 supporting the door
is being launched. The dart lower panel 1 and the floor panel 5 are joined to each other at a position corresponding to the front end of the side sill 7, with their ends stacked vertically.
次に上記フロントフレーム４、フロアフレーム
６及びサイドシル７の連結関係を説明する。 Next, the connection relationship between the front frame 4, floor frame 6, and side sill 7 will be explained.
第２図（平面図）に示す如く、左右のフロント
フレーム４と左右のフロアフレーム６とはそれぞ
れ左右のジヨイントメンバ１１，１１によつて連
結されている。 As shown in FIG. 2 (plan view), the left and right front frames 4 and the left and right floor frames 6 are connected by left and right joint members 11, 11, respectively.
すなわち、上記ジヨイントメンバ１１は、第１
図に示す如く断面溝形をなし、溝の開口を上向き
として車体前後方向に配設されている。そして、
フロントフレーム４は、その後端部がジヨイント
メンバ１１の前端部に下方から嵌められていて、
この嵌合部においてジヨイントメンバ１１に接合
されている（第５図参照）。一方、フロアフレー
ム６は、その前端部がジヨイントメンバ１１の後
端部に上から嵌められていて、この嵌合部におい
てジヨイントメンバ１１に接合されている（第５
図参照）。 That is, the joint member 11 is
As shown in the figure, it has a groove-shaped cross section and is arranged in the longitudinal direction of the vehicle body with the opening of the groove facing upward. and,
The front frame 4 has a rear end fitted into the front end of the joint member 11 from below,
It is joined to the joint member 11 at this fitting portion (see FIG. 5). On the other hand, the floor frame 6 has its front end fitted into the rear end of the joint member 11 from above, and is joined to the joint member 11 at this fitting part (fifth
(see figure).
また、上記ダツシユロアパネル１のエンジンル
ーム２側の面には、左右のサイドシル７，７の前
端部間で、上記左右のジヨイントメンバ１１，１
１に交差して車体左右方向に連続して延びるダツ
シユロアクロスメンバ１２が接合されている。 Further, on the engine compartment 2 side surface of the dart lower panel 1, the left and right joint members 11, 1 are arranged between the front ends of the left and right side sills 7, 7.
A dart lower cross member 12 is joined to the lower cross member 12, which intersects with the lower cross member 12 and extends continuously in the left-right direction of the vehicle body.
この場合、上記ダツシユロアクロスメンバ１２
は、ジヨイントメンバ１１の配設位置において
は、その前端部がフロントフレーム４の下面に重
ね合わせて接合され、また、後端部はフロアフレ
ーム６の前端部に重なる位置まで延設されてジヨ
イントメンバ１１に接合され、さらに、両側端部
が上記サイドシル７，７の前端部に接合されてい
る。これにより、上記ダツシユロアパネル１とダ
ツシユロアクロスメンバ１２とによつて、上記左
右のジヨイントメンバ１１，１１間、上記サイド
シル７，７と上記ジヨイントメンバ１１，１１と
の間の各々に、車体左右方向に延びる閉断面構造
体が形成されている。 In this case, the needle lower cross member 12
At the installation position of the joint member 11, its front end is overlapped and joined to the lower surface of the front frame 4, and its rear end is extended to a position where it overlaps the front end of the floor frame 6. It is joined to the int member 11, and both end portions are joined to the front end portions of the side sills 7, 7. As a result, the dart lower panel 1 and the dart lower cross member 12 provide space between the left and right joint members 11, 11, and between the side sills 7, 7 and the joint members 11, 11, respectively. , a closed cross-section structure extending in the left-right direction of the vehicle body is formed.
そうして、第２図に示す如く、上記左右のサイ
ドシル７，７は、各々の前端部同士が上記ダツシ
ユロアクロスメンバ１２の配設部において車体左
右方向に横設されたレインフオースメント１０に
より上記左右のジヨイントメンバ１１，１１を介
して連結されている。 Then, as shown in FIG. 2, the front ends of the left and right side sills 7, 7 are connected to a reinforcement 10, which is disposed laterally in the left-right direction of the vehicle at the location where the dart lower cross member 12 is disposed. are connected via the left and right joint members 11, 11.
すなわち、上記レインフオースメント１０は、
上記ダツシユロアパネル１とダツシユロアクロス
メンバ１２とによる閉断面構造体の内部に設けら
れていて、第３図（正面図）にも示す如く、セン
タメンバ１３と左右のサイドメンバ１４，１４と
の３部材によつて構成されている。 That is, the reinforcement 10 has the following characteristics:
It is provided inside the closed cross-section structure formed by the above-mentioned dart lower panel 1 and the dart lower cross member 12, and as shown in FIG. 3 (front view), the center member 13 and the left and right side members 14, 14 It is composed of three members.
まず、センタメンバ１３は、上記左右のジヨイ
ントメンバ１１，１１間の閉断面構造体の内部に
設けられ、この閉断面構造体の断面を第６図に示
す如く上下に二分するように仕切つて車体左右方
向に延び、両端が上記左右のジヨイントメンバ１
１，１１に接合されている。 First, the center member 13 is provided inside the closed section structure between the left and right joint members 11, 11, and is partitioned so that the cross section of the closed section structure is divided into upper and lower halves as shown in FIG. Extending in the left-right direction of the vehicle body, both ends of which are the above-mentioned left and right joint members 1.
1 and 11.
上記左右のサイドメンバ１４，１４は、左右の
サイドシル７，７と左右のジヨイントメンバ１
１，１１との間の閉断面構造体の内部に設けら
れ、この閉断面構造体の断面を前後に二分するよ
うに仕切つて車体左右方向に延び、外端が上記サ
イドシル７，７に、内端が上記ジヨイントメンバ
１１，１１に接合されている。第３図には、上記
前後に仕切られた閉断面のうち、上記サイドメン
バ１４とダツシユロアクロスメンバ１２とによる
後側の閉断面が表れている。 The left and right side members 14, 14 are connected to the left and right side sills 7, 7 and the left and right joint members 1.
1 and 11, and extends in the left-right direction of the vehicle body by partitioning the cross-section of this closed-section structure into two into front and rear parts, and the outer end is connected to the side sills 7, 7, and the inside The ends are joined to the joint members 11, 11. FIG. 3 shows a rear closed cross section formed by the side members 14 and the lower cross member 12 among the closed cross sections partitioned into the front and rear sections.
また、第４図（第１図のＡ−Ａ線断面図）に示
す如く、上記センタメンバ１３及びサイドメンバ
１４は、各々の端部が屈曲されて形成されたフラ
ンジ１３ａ，１４ａにより、上記ジヨイントメン
バ１１の側壁に接合されている。 Further, as shown in FIG. 4 (a cross-sectional view taken along the line A-A in FIG. 1), the center member 13 and the side members 14 have flanges 13a and 14a formed by bending their respective ends. It is joined to the side wall of the int member 11.
従つて、上記車体構造においては、フロントフ
レーム４とフロアフレーム６との間で車体前後方
向の荷重がジヨイントメンバ１１によつて伝達さ
れ、また、レインフオースメント１０のサイドメ
ンバ１４によつて断面が仕切られた閉断面構造体
を介して上記ジヨイントメンバ１１からサイドシ
ル７へも荷重が分散伝達される。また、レインフ
オースメント１０のセンタメンバ１３によつて断
面が仕切られた閉断面構造体により、左右のジヨ
イントメンバ１１，１１間で、つまりは左右のフ
ロントフレーム４，４及び左右のフロアフレーム
６，６間で荷重が伝達される。同様に、上記サイ
ドシル７からの車体前後方向の荷重も上記閉断面
構造体及びジヨイントメンバ１１によつてフロン
トフレーム４及びフロアフレーム６へ分散伝達さ
れる。 Therefore, in the above vehicle body structure, the load in the longitudinal direction of the vehicle body is transmitted between the front frame 4 and the floor frame 6 by the joint member 11, and the cross-sectional load is transmitted by the side member 14 of the reinforcement 10. The load is also distributed and transmitted from the joint member 11 to the side sill 7 via the closed cross-section structure partitioned by. In addition, due to the closed section structure whose cross section is partitioned by the center member 13 of the reinforcement 10, the left and right joint members 11, 11, in other words, the left and right front frames 4, 4 and the left and right floor frames 6 , 6, the load is transmitted between them. Similarly, the load from the side sill 7 in the longitudinal direction of the vehicle body is also distributed and transmitted to the front frame 4 and floor frame 6 by the closed section structure and joint member 11.
一方、車体左右方向の荷重に関しても、レイン
フオースメント１０が左右のサイドシル７，７を
連結して車体左右方向に延び、且つジヨイントメ
ンバ１１を介してフロントフレーム４やフロアフ
レーム６に連結されているから、この左右方向の
荷重は左右のサイドシル７，７間で確実に伝達さ
れるとともに、フロントフレーム４やフロアフレ
ーム６にも分散伝達される。 On the other hand, regarding the load in the left-right direction of the vehicle body, the reinforcement 10 connects the left and right side sills 7, 7, extends in the left-right direction of the vehicle body, and is connected to the front frame 4 and floor frame 6 via the joint member 11. Therefore, this load in the left and right direction is reliably transmitted between the left and right side sills 7, 7, and is also distributed and transmitted to the front frame 4 and floor frame 6.
そうして、上記荷重伝達の担い手であるレイン
フオースメント１０は、ダツシユロアパネル１と
ダツシユロアクロスメンバ１２とによる閉断面構
造体の内部に設けられてその閉断面を仕切り、ダ
ツシユロア部の剛性を効率良く高めることにな
る。そして、このことは、フロントフレーム４、
フロアフレーム６及びサイドシル７の三者の連結
部の剛性が高くなることを意味し、従つて、上述
の荷重伝達を効率良く行なわしめ、荷重の局部的
な集中を確実に防止することができるものであ
る。 The reinforcement 10, which is responsible for the load transmission, is provided inside the closed cross-section structure made up of the dart lower panel 1 and the dart lower cross member 12, partitions the closed cross section, and improves the rigidity of the dart lower section. This will increase efficiency. And this means that the front frame 4,
This means that the rigidity of the three-way joint of the floor frame 6 and side sill 7 is increased, and therefore the above-mentioned load transmission can be carried out efficiently and local concentration of load can be reliably prevented. It is.
また、上記ダツシユロアクロスメンバ１２は、
レインフオースメント１０及びジヨイントメンバ
１１を支持して左右のサイドシル７，７の前端部
間で連続して延びているから、フロントフレーム
４、フロアフレーム６及びサイドシル７の三者の
結合部が上記ダツシユロアクロスメンバ１２によ
つてバツクアツプされることになる。よつて、上
記三者の連結一体化がより強固なものになり、車
体前部の剛性が高くなるものである。 Further, the dart lower cross member 12 is
Since it supports the reinforcement 10 and the joint member 11 and extends continuously between the front ends of the left and right side sills 7, 7, the connecting portion of the front frame 4, floor frame 6, and side sill 7 is as described above. It will be backed up by the dart lower cross member 12. Therefore, the connection of the three components becomes stronger and the rigidity of the front portion of the vehicle body becomes higher.
図面は本考案の実施例を示し、第１図は車体前
部のキヤビン側からの斜視図、第２図は各強度メ
ンバの結合関係を示す平面図、第３図はレインフ
オースメントとダツシユロアクロスメンバとの関
係を示す正面図、第４図は第１図のＡ−Ａ線断面
図、第５図は同Ｂ−Ｂ線断面図、第６図は第３図
のＣ−Ｃ線においてレインフオースメントとダツ
シユロアクロスメンバとダツシユロアパネルとの
関係を示す断面図である。
１……ダツシユロアパネル、２……エンジンル
ーム、３……キヤビン、４……フロントフレー
ム、５……フロアパネル、６……フロアフレー
ム、７……サイドシル、１０……レインフオース
メント、１１……ジヨイントメンバ、１３……セ
ンタメンバ（センタレインフオースメント）、１
４……サイドメンバ（サイドレインフオースメン
ト）。
The drawings show an embodiment of the present invention; Fig. 1 is a perspective view of the front part of the vehicle body from the cabin side, Fig. 2 is a plan view showing the coupling relationship of each strength member, and Fig. 3 is a diagram showing the reinforcement and the dash. A front view showing the relationship with the lower cross member, FIG. 4 is a sectional view taken along the line A-A in FIG. 1, FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view showing the relationship between the reinforcement, the lower cross member, and the lower dart panel. 1... Datsushi lower panel, 2... Engine room, 3... Cabin, 4... Front frame, 5... Floor panel, 6... Floor frame, 7... Side sill, 10... Reinforcement, 11... ...Joint member, 13...Center member (center reinforcement), 1
4...Side member (side reinforcement).
Claims (1)
ロアパネルと、上記エンジンルームに各々車体前
後方向に配設された左右のフロントフレームと、
キヤビンのフロア部に各々車体前後方向に配設さ
れた左右のフロアフレームと、車体の両側部に
各々車体前後方向に配設された左右のサイドシル
とを備えた自動車の車体構造であつて、 車体前後方向に延び、前端部が上記左フロント
フレームに嵌合接続され、後端部が上記左フロア
フレームに嵌合接続された左ジヨイントメンバ
と、 車体前後方向に延び、前端部が上記右フロント
フレームに嵌合接続され、後端部が上記右フロア
フレームに嵌合接続された右ジヨイントメンバ
と、 上記左右のジヨイントメンバに交差して車体左
右方向に延び、上記ダツシユロアパネルに接合さ
れ、上記左右のジヨイントメンバ間、上記左サイ
ドシルと上記左ジヨイントメンバとの間、及び上
記右サイドシルと上記右ジヨイントメンバとの間
の各々に、上記ダツシユロアパネルと共に車体左
右方向に延びる閉断面構造体を形成するダツシユ
ロアクロスメンバと、 上記左右のジヨイントメンバ間の閉断面構造体
の内部に設けられ、この閉断面構造体の閉断面を
仕切つて車体左右方向に延び、両端が上記左右の
ジヨイントメンバに接合されたセンタレインフオ
ースメントと、 上記左サイドシルと上記左ジヨイントメンバと
の間の閉断面構造体の内部に設けられ、この閉断
面構造体の閉断面を仕切つて車体左右方向に延
び、一端が上記左サイドシルに、他端が上記左ジ
ヨイントメンバに接合された左サイドレインフオ
ースメントと、 上記右サイドシルと上記右ジヨイントメンバと
の間の閉断面構造体の内部に設けられ、この閉断
面構造体の閉断面を仕切つて車体左右方向に延
び、一端が上記右サイドシルに、他端が上記右ジ
ヨイントメンバに接合された右サイドレインフオ
ースメントとを備えていることを特徴とする自動
車の車体構造。[Scope of Utility Model Registration Claim] A darts lower panel that partitions the engine room and the cabin, and left and right front frames respectively disposed in the engine room in the longitudinal direction of the vehicle body,
A vehicle body structure comprising left and right floor frames respectively disposed in the longitudinal direction of the vehicle body on the floor of the cabin, and left and right side sills disposed respectively in the longitudinal direction of the vehicle body on both sides of the vehicle body, the vehicle body comprising: a left joint member that extends in the front-rear direction, has a front end that is fitted and connected to the left front frame, and a rear end that is fit and connected to the left floor frame; A right joint member is fitted and connected to the frame, and its rear end is fitted and connected to the right floor frame, and the right joint member extends in the left-right direction of the vehicle body, intersecting the left and right joint members, and is joined to the dart lower panel. , between the left and right joint members, between the left side sill and the left joint member, and between the right side sill and the right joint member, respectively, a closing member extending in the left-right direction of the vehicle body together with the dart lower panel. It is provided inside the closed cross-section structure between the dart lower cross member forming the cross-section structure and the left and right joint members, and extends in the left-right direction of the vehicle body by partitioning the closed cross-section of the closed cross-section structure. A center reinforcement joined to the left and right joint members, and a closed section structure provided between the left side sill and the left joint member, and partitioning the closed section of the closed section structure. a left side reinforcement that extends in the left-right direction of the vehicle body and has one end joined to the left side sill and the other end to the left joint member; and a closed cross-section structure between the right side sill and the right joint member. a right side reinforcement provided inside, partitioning the closed cross section of the closed cross section structure, extending in the left and right direction of the vehicle body, and having one end joined to the right side sill and the other end joined to the right joint member. An automobile body structure characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985032960U JPH0351271Y2 (en) | 1985-03-07 | 1985-03-07 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985032960U JPH0351271Y2 (en) | 1985-03-07 | 1985-03-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61148773U JPS61148773U (en) | 1986-09-13 |
| JPH0351271Y2 true JPH0351271Y2 (en) | 1991-11-01 |
Family
ID=30534962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985032960U Expired JPH0351271Y2 (en) | 1985-03-07 | 1985-03-07 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0351271Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6016245B2 (en) * | 2013-07-22 | 2016-10-26 | 本田技研工業株式会社 | Auto body structure |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58121772U (en) * | 1982-02-10 | 1983-08-19 | マツダ株式会社 | Automobile lower body structure |
-
1985
- 1985-03-07 JP JP1985032960U patent/JPH0351271Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61148773U (en) | 1986-09-13 |
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