JPH0350344A - Throttle control device for automotive engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To enhance the dependability of operation by providing a forced turning lever forcibly turned upon turning an operation lever toward a throttle valve open direction, turning a throttle shaft via the turn of the forced turning lever, and restricting the turning thereof in an opposite direction. CONSTITUTION:A lost motion lever 7 is fixed to one end of a throttle shaft 2 having a throttle valve 6 fixed and projected from a throttle body 1, and an operation lever 8 interlocked with accelerator operation is so supported thereon as to be capable of turn. In this case, a forced startup lever 64 is pro vided, and this lever 64 and the operation lever 8 are are interlocked with each other via a forced startup mechanism 75 comprising a cam surface 76 and a roller 77 for turning the lever 64 when the operation lever 8 at a position corresponding to the full close position of the throttle valve 6 is turned toward a valve open direction, and for thereby turning the throttle shaft 2 toward a valve open direction via the lever 7. Also, the turning of the lever 64 toward an opposite direction is restricted to be within the predetermined angle with a stopper 64d.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、バタフライ形スロットル弁を有して支持体に
回動自在に支承されるとともに該スロットル弁の閉じ方
向にばね附勢されるスロットル軸に、アクセル操作に連
動する操作レバーが相対回動可能に支承されるとともに
アクチュエータに連動、連結した制御レバーが連結され
、前記操作レバーと、該操作レバーのスロットル弁閉じ
方向への回動に応じて操作レバーに係合すべくスロット
ル軸に固定されたロストモーションレバーとの間には、
操作レバーおよびロストモーションレバを係合させる方
向に附勢するロストモーションばねか介装された車載エ
ンジンのスロットル制御装置に関する。Detailed Description of the Invention [Field of Industrial Application] The present invention relates to a throttle having a butterfly-type throttle valve, rotatably supported on a support body, and biased by a spring in the closing direction of the throttle valve. An operating lever that is linked to accelerator operation is supported on the shaft so as to be relatively rotatable, and a control lever that is interlocked and connected to an actuator is connected to the shaft, and the operating lever and the operating lever are rotated in the throttle valve closing direction. There is a lost motion lever fixed to the throttle shaft that engages the operating lever accordingly.
The present invention relates to a throttle control device for an on-vehicle engine that includes a lost motion spring that urges an operating lever and a lost motion lever in a direction to engage them.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

従来、かかる装置は、たとえば特開昭６３８００３４号
公報により公知である。Conventionally, such a device is known, for example, from Japanese Patent Application Laid-Open No. 6380034.

〔発明が解決しようとする課題〕[Problem to be solved by the invention]

ところで、かかるスロットル制御装置においては、スロ
ットル弁をその全閉位置からスロットル弁開き方向に回
動駆動する初期には、ロストモーションばねを介して操
作レバーとロストモーションレバーを連動、連結してい
るだけでは、スロットル軸の起動力か不足し、スロット
ル軸の初期回動作動が円滑とならない場合を生する。By the way, in such a throttle control device, in the initial stage when the throttle valve is rotationally driven in the throttle valve opening direction from its fully closed position, the operating lever and the lost motion lever are simply interlocked and connected via the lost motion spring. In this case, the starting force of the throttle shaft is insufficient, and the initial rotational movement of the throttle shaft may not be smooth.

したがって、本発明の目的は、操作レバーのスロットル
弁全閉対応位置からスロットル弁開き方向への初期回動
作動に応じて、ロストモーションレバーを強制的にスロ
ットル弁全閉対応位置からスロットル弁開き方向に初期
回動させるための機構を備え、且つ該機構の作動の確実
性ができるだけ高められた車載エンジンのスロットル制
御装置を提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to forcibly move the lost motion lever from the throttle valve fully closed position to the throttle valve opening direction in response to the initial rotational movement of the operating lever from the throttle valve fully closed position to the throttle valve opening direction. An object of the present invention is to provide a throttle control device for an on-vehicle engine, which is equipped with a mechanism for initial rotation and whose operation reliability is as high as possible.

〔課題を解決するための手段〕[Means to solve the problem]

上記の課題を解決するために、本発明においては、バタ
フライ形スロットル弁を有して支持体に回動自在に支承
されるとともに該スロットル弁の閉じ方向にばね附勢さ
れるスロットル軸に、アクセル操作に連動する操作レバ
ーが相対回動可能に支承されるとともにアクチュエータ
に連動、連結した制御レバーか連結され、前記操作レバ
ーと、該操作レバーのスロットル弁閉じ方向への回動に
応じて操作レバーに係合すべくスロットル軸に固定され
たロストモーションレバーとの間には、操作レバーおよ
びロストモーションレバーを係合させる方向に附勢する
ロストモーションばねが介装された車載エンジンのスロ
ットル制御装置において、支持体に固定されたスロット
ル軸に平行な軸に強制起動レバーが回動可能に支承され
、強制起動レバーと１・■作しバーは、（・■作しバー
のスロットル弁全閉対応位置からスロットル弁開き方向
への初期回動作動に応じて強制起動レバーか一方向に回
動すべく、操作レバーに設けられたローラと強制起動レ
バーに設けられたカム面とから成るカム機構を介して連
結され、強制起動レバーとロストモーションレバーは前
記強制起動レバーの一方向への回動に応じてロスＩ・モ
ーションレバーがスロットル弁全閉対応位置からスロッ
トル弁開き方向に初期回動すべく連結され、さらに支持
体には強制起動レバーの前記一方向と反対方向への回動
を所定角度に規制するストッパか設けられた車載エンジ
ンのスロットル制御装置を提供する。In order to solve the above problems, the present invention has a butterfly-type throttle valve, is rotatably supported on a support body, and is provided with an accelerator on a throttle shaft that is biased by a spring in the closing direction of the throttle valve. An operating lever that is linked to the operation is supported so as to be relatively rotatable, and is also connected to a control lever that is interlocked and connected to the actuator. In a throttle control device for an in-vehicle engine, a lost motion spring is interposed between a lost motion lever fixed to a throttle shaft to engage an operating lever and a lost motion spring that biases the operating lever in a direction to engage the lost motion lever. The forced start lever is rotatably supported on a shaft parallel to the throttle shaft fixed to the support, and the forced start lever and 1. In order to rotate the forced activation lever in one direction in response to the initial rotational movement from the throttle valve opening direction, a cam mechanism consisting of a roller provided on the operating lever and a cam surface provided on the forced activation lever is used. The forced start lever and the lost motion lever are connected so that in response to rotation of the forced start lever in one direction, the loss I/motion lever initially rotates from a position corresponding to the fully closed throttle valve in the direction of opening the throttle valve. The present invention provides a throttle control device for an on-vehicle engine in which the support body is further provided with a stopper for restricting rotation of the forced activation lever in a direction opposite to the one direction to a predetermined angle.

〔作用〕[Effect]

上述のごとく、本発明にあっては、支持体に固定された
スロットル軸に平行な軸に強制起動レバーが回動可能に
支承され、強制起動レバーと操作レバーは、操作レバー
のスロットル弁全閉対応位置からスロットル弁開き方向
への初期回動作動に応じて強制起動レバーが一方向に回
動すべく、操作レバーに設けられたローラと強制起動レ
バーに設けられたカム面とから成るカム機構を介して連
結され、強制起動レバーとロストモーションレバーは前
記強制起動レバーの一方向への回動に応じてロストモー
ションレバーがスロットル弁全開対応位置からスロット
ル弁開き方向に初期回動ずべく連結されているので、ス
ロットル弁をその全開位置から回動すべく操作レバーが
回動すると、ローラがカム面に接触して転動することに
より強制起動レバーが回動し、該回動に応じてロストモ
ジョンレバーが強制的に回動駆動され、スロットル軸ひ
いてはスロットル弁の全閉位置からの初期回動作動が円
滑になる。さらに支持・体には強制起動レバーの前記一
方向と反対方向への回動を所定角度に規制するストッパ
が設けられているので、ローラがカム面以外の強制起動
レバーの箇所に乗り上げるような事態の発生が確実に阻
止され、もってカム機構の作動の確実性ができるだけ高
められる。As described above, in the present invention, the forced start lever is rotatably supported on a shaft parallel to the throttle shaft fixed to the support, and the forced start lever and the operating lever are connected to each other when the throttle valve of the operating lever is fully closed. A cam mechanism consisting of a roller provided on the operation lever and a cam surface provided on the forced activation lever so that the forced activation lever rotates in one direction in response to the initial rotation movement from the corresponding position in the throttle valve opening direction. The forced start lever and the lost motion lever are connected together so that when the forced start lever is rotated in one direction, the lost motion lever does not initially rotate from a position corresponding to the throttle valve fully open in the throttle valve opening direction. Therefore, when the operating lever rotates to rotate the throttle valve from its fully open position, the roller contacts the cam surface and rolls, causing the forced activation lever to rotate, and loss occurs in response to this rotation. The tomosion lever is forcibly rotated, and the initial rotational movement of the throttle shaft and thus the throttle valve from the fully closed position becomes smooth. Furthermore, since the support body is provided with a stopper that restricts the rotation of the forced activation lever in the opposite direction to a predetermined angle, it is possible to prevent the roller from riding on a part of the forced activation lever other than the cam surface. The occurrence of this phenomenon is reliably prevented, thereby increasing the reliability of the operation of the cam mechanism as much as possible.

〔実施例〕〔Example〕

以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図、第２図、第３図および第４図において、
支持体としてのスロットルボディ１には、スロットル軸
２が軸受３，４を介して回動自在に支承されており、ス
ロットル軸２には、スロットルボディ１に形成されてい
る吸気通路５を開閉するバタフライ形スロットル弁６が
固着されている。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be explained with reference to the drawings. First, in FIGS. 1, 2, 3, and 4,
A throttle shaft 2 is rotatably supported on a throttle body 1 serving as a support via bearings 3 and 4, and an intake passage 5 formed in the throttle body 1 is connected to the throttle shaft 2 to open and close it. A butterfly type throttle valve 6 is fixed.

スロットル軸２の両端はスロットルボディ１から両側に
それぞれ突出し、スロットルボディ１から突出したスロ
ットル軸２の一方の端部（第３図の左端部）には第１０
ストモーシヨンレバー７が固着されるとともに、操作レ
バー８が回動可能に支承されている。またスロットルボ
ディ１から突出したスロットル軸２の他方の端部（第３
図の右端部）には制御レバー９が固着されている。Both ends of the throttle shaft 2 protrude from the throttle body 1 on both sides, and one end of the throttle shaft 2 protruding from the throttle body 1 (the left end in FIG. 3) has a 10th
A stroke motion lever 7 is fixed, and an operating lever 8 is rotatably supported. Also, the other end (third end) of the throttle shaft 2 protruding from the throttle body 1
A control lever 9 is fixed to the right end (in the figure).

スロットルボディ１から突出したスロットル軸２の前記
一方の端部には、軸線に沿って一つの平坦面を有する係
合部２ａが形成されている。係合部２ａには、その内端
すなわちスロットルボディ１寄りの端から外端すなわち
スロットルボディ１から遠い方の端に向けて順に、軸受
３に内端が当接した円筒状カラー１０と、カラー１０の
外端に当接した円板状の規制板１１と、内端が規制板に
当接した円筒状カラー１２と、カラー１２の外端に当接
した第１０ストモーシヨンレバー７とが嵌合している。At the one end of the throttle shaft 2 protruding from the throttle body 1, an engaging portion 2a having one flat surface is formed along the axis. The engaging portion 2a includes a cylindrical collar 10 whose inner end is in contact with the bearing 3, and a collar in order from the inner end, that is, the end closer to the throttle body 1, to the outer end, that is, the end that is farther from the throttle body 1. 10, a cylindrical collar 12 whose inner end is in contact with the regulation plate, and a tenth motion lever 7 which is in contact with the outer end of the collar 12. They are mated.

第１０ストモーシヨンレバー７から突出したスロットル
軸２の外端にはナツト１３が螺合しており、カラー１０
、規制板１１、カラー１２および第１０ストモーシヨン
レバー７をスロットル軸２に固定している。A nut 13 is screwed onto the outer end of the throttle shaft 2 protruding from the tenth motion lever 7, and a collar 10
, a regulating plate 11, a collar 12, and a tenth motion lever 7 are fixed to the throttle shaft 2.

操作レバー８は、カラー１０を同軸に囲繞する円筒部８
ａと、円筒部８ａの外端に固設されたドラム部８ｂとか
ら成り、円筒部８ａはベアリング１４を介してカラー１
０によって枢支されている。The operating lever 8 has a cylindrical portion 8 that coaxially surrounds the collar 10.
a, and a drum part 8b fixed to the outer end of the cylindrical part 8a, and the cylindrical part 8a is connected to the collar 1 through a bearing 14.
It is pivoted by 0.

また、円筒部８ａは、スロットルボディ１の外側面に当
接した合成樹脂製麦は部材１５と規制板１１とにより軸
方向位置が規制されている。ドラム部８ｂには、図示し
ないアクセルペダル等のスロットル操作部により牽引駆
動されるスロットルワイヤ１６が巻掛けられ、スロット
ルワイヤ１６の一端に設けられた係合駒１７がドラム部
８ｂに係合している。したがってアクセル操作に応じた
スロットルワイヤ１６の牽引作動により操作レバー８は
、第２図の矢印１８で示すスロットル弁開き方向に回動
駆動される。なお、前述のごとくカラー１０をスロット
ルボディ１に固定せずにスロットル軸２に固定し、ベア
リング１４を介してカラー１０に操作レバー８の円筒部
８ａを枢支させたので、仮にベアリング１４が固着した
場合にも、操作レバー８はスロットル軸２一体向に回転
できる。すなわち操作レバー８の確実な作動が担保され
ている。Further, the axial position of the cylindrical portion 8a is regulated by a member 15 and a regulating plate 11 when the synthetic resin material is in contact with the outer surface of the throttle body 1. A throttle wire 16 that is pulled and driven by a throttle operation unit such as an accelerator pedal (not shown) is wound around the drum portion 8b, and an engagement piece 17 provided at one end of the throttle wire 16 engages with the drum portion 8b. There is. Therefore, the operating lever 8 is rotated in the throttle valve opening direction shown by the arrow 18 in FIG. 2 by the pulling operation of the throttle wire 16 in response to the accelerator operation. Note that, as mentioned above, the collar 10 was not fixed to the throttle body 1 but to the throttle shaft 2, and the cylindrical portion 8a of the operating lever 8 was pivotally supported to the collar 10 via the bearing 14, so it is assumed that the bearing 14 is stuck. Even in this case, the operating lever 8 can rotate in the same direction as the throttle shaft 2. In other words, reliable operation of the operating lever 8 is ensured.

ドラム部８ｂとスロットルボディ１の間には円筒部８ａ
を囲繞するコイル状第１戻しばね１９が介設されており
、この第１戻しばね１９は、操作レバー８を前記矢印１
８とは逆方向のスロットル弁閉じ方向２０に附勢してい
る。A cylindrical portion 8a is located between the drum portion 8b and the throttle body 1.
A coiled first return spring 19 surrounding the control lever 8 is interposed, and this first return spring 19 moves the operating lever 8 in the direction indicated by the arrow 1.
The throttle valve is energized in the throttle valve closing direction 20, which is opposite to the direction 8.

操作レバー８と第１０ストモーシヨンレバー７の間には
、操作レバー８の回動に第１０ストモーシヨンレバー７
を追随させるとともに、第１０ストモーシヨンレバー７
のスロットル弁閉じ方向２０への強制的回動が操作レバ
ー８の作動に影響を及ぼすことを阻止するロストモーシ
ョン機構Ａが設けられている。ロストモーシよン機構Ａ
は、操作レバー８のドラム部８ｂに設けられた係合腕部
２１ａ、’２１ｂと、係合腕部２１ａ、２１ｂにそれぞ
れ係合すべく第１０ストモーシヨンレバー７に設けられ
た係合腕部２２ａ、２２ｂと、操作レバー８と第１０ス
トモーシヨンレバー７の間に介装された第１０ストモー
シヨンばね２３とから成り、係合腕部２１ａ、２２ａは
、第１０ストモーシヨンばね２３により相互に係合する
方向に附勢されている。Between the operation lever 8 and the tenth motion lever 7, a tenth motion lever 7 is provided between the operation lever 8 and the tenth motion lever 7.
and the 10th motion lever 7
A lost motion mechanism A is provided to prevent forced rotation of the throttle valve in the throttle valve closing direction 20 from affecting the operation of the operating lever 8. Lost motion mechanism A
are engagement arms 21a and 21b provided on the drum portion 8b of the operation lever 8, and engagement arms provided on the tenth stroke motion lever 7 to engage with the engagement arms 21a and 21b, respectively. The engaging arm portions 21a, 22a are made of It is biased in the direction of engagement.

また第１０ストモニシヨンばね２３の外側には、操作レ
バー８をスロットル弁閉じ方向２０に附勢する第２戻し
ばね２４が介装されている。Further, a second return spring 24 is interposed on the outside of the tenth stroke spring 23 to bias the operating lever 8 in the throttle valve closing direction 20.

第１０ストモーシヨンばね２３および第２戻しばね２４
は、コイル状に形成されており、第１０ストモーシヨン
レバー７に当接した受は部材２５ａと、規制板１１に当
接した受は部材２５ｂの間でカラー１２を同軸に囲繞し
て配置されている。受は部材２５ａ、２５ｂはカラー１
２を同軸に囲繞する合成樹脂製の有底二重円筒体として
構成されており、第１０ストモーションばね２３は受は
部材２５ａ、２５ｂの内筒に、また第２戻しばね２４は
受は部材２５ａ、２５ｂの外筒に、それぞれ外嵌してい
る。受は部＋４’２５ａ、２５ｂの二重円筒部には、第
６図に示すように、それぞれ周方向に複数の軸方向に延
びる切欠２５ａ′２５ｂ′が形成されており、内外筒の
表面とロストモーションばね２３、第２戻しばね２４の
接触面積の減少によるロストモーションばね２３、第２
戻しばね２４の摺動抵抗の低減と、ロストモジョンばね
２３、第２戻しばね２４に塵がかみ込んだ時の塵の逃げ
場の確保が図られている。なお１ 本実施例では、第３図に示すように、受は部材２５ａ、
２５ｂをスロットル軸２の軸線方向に分離しているが、
受は部材２５ａ、２５ｂをスロットル軸２の軸線方向に
突合わせても良い。両者を突合わせることにより、ロス
トモーションばね２３、第２戻しばね２４の作動時の変
形により両ばねが相互に噛み込む事態の発生が防止され
る。Tenth motion spring 23 and second return spring 24
is formed in a coil shape, and the collar 12 is coaxially surrounded and arranged between the member 25a, which is in contact with the tenth motion lever 7, and the member 25b, which is in contact with the regulating plate 11. has been done. The receiver is member 25a, 25b is collar 1
The 10th strike motion spring 23 has a receiver in the inner cylinder of the members 25a and 25b, and the second return spring 24 has a receiver in the inner cylinder of the member 25a, 25b. They are fitted onto the outer cylinders of 25a and 25b, respectively. As shown in FIG. 6, a plurality of notches 25a', 25b' extending in the circumferential direction and the axial direction are formed in the double cylindrical portions of the bearing portions +4' and 25a and 25b, respectively, so that they meet the surfaces of the inner and outer cylinders. The lost motion spring 23 and the second return spring 23 due to a decrease in the contact area of the lost motion spring 23 and the second return spring 24
This is intended to reduce the sliding resistance of the return spring 24 and to ensure a place for dust to escape when it gets caught in the lost motion spring 23 and the second return spring 24. Note that in this embodiment, as shown in FIG.
25b is separated in the axial direction of the throttle shaft 2,
For the receiver, the members 25a and 25b may be butted against each other in the axial direction of the throttle shaft 2. By butting them together, it is possible to prevent the lost motion spring 23 and the second return spring 24 from being jammed into each other due to deformation during operation.

第１０ストモーシヨンばね２３の一端２３ａは第１０ス
トモーシヨンレバー７の係合腕部２２ａに係合し、他端
２３ｂはドラム部８ｂの係合腕部２１ａに係合している
。また第２戻しばね２４の一端２４ａは係合腕部２１ａ
に係合し、他端２４ｂはスロットルボディ１に係合して
いる。One end 23a of the tenth motion spring 23 engages with the engagement arm 22a of the tenth motion lever 7, and the other end 23b engages with the engagement arm 21a of the drum portion 8b. Further, one end 24a of the second return spring 24 is connected to the engaging arm portion 21a.
The other end 24b is engaged with the throttle body 1.

このようなロストモーション機構Ａによれば、操作レバ
ー８をアクセル操作により第１および第２戻しばね１９
．２４の附勢力に抗してスロットル弁開き方向１８に回
動させると、第１０ストモーシヨンばね２３の附勢力に
より第１０ストモーシヨンレバー７がスロットル弁開き
方向１８に回動し、スロットル軸２がスロットル弁６を
開く方　２ 向に回動する。また操作レバー８をスロットル弁閉じ方
向に回動操作すると、係合腕部２１ａ。According to such a lost motion mechanism A, when the operating lever 8 is operated by the accelerator, the first and second return springs 19 are
．． When the throttle shaft 2 is rotated in the throttle valve opening direction 18 against the biasing force of the tenth stroke motion spring 23, the tenth stroke motion lever 7 is rotated in the throttle valve opening direction 18 due to the biasing force of the tenth stroke motion spring 23. Rotates in two directions to open the throttle valve 6. Further, when the operating lever 8 is rotated in the throttle valve closing direction, the engaging arm portion 21a.

２１ｂがそれぞれ係合腕部２２ａ、２２ｂと係合するこ
とにより第１０ストモーシヨンレバー７およびスロット
ル軸２がスロットル弁閉じ方向２０に回動する。なお上
述のごとく、操作レバー８とロストモーションレバー７
の係合部を２組設けたことにより、何らかの原因で一方
の係合部が係合不能になっても他方の係合部により操作
レバー８とロストモーションレバー７の係合が確保され
ている。すなわち操作レバー８の回動操作によるスロッ
トル軸２の回動の確実性の向上が図られている。21b are engaged with the engaging arms 22a and 22b, respectively, so that the tenth motion lever 7 and the throttle shaft 2 are rotated in the throttle valve closing direction 20. As mentioned above, the operating lever 8 and the lost motion lever 7
By providing two sets of engaging portions, even if one of the engaging portions becomes unengageable for some reason, the other engaging portion ensures engagement between the operation lever 8 and the lost motion lever 7. . In other words, the reliability of rotation of the throttle shaft 2 by the rotation operation of the operating lever 8 is improved.

スロットルボディ１にはブラケット２６が固着されてい
る。ブラケット２６にはスロットル軸２と平行な軸線を
有する円筒支持部２６ａが形成されており、円筒支持部
２６ａにより検出軸２７が回動可能に支承されている。A bracket 26 is fixed to the throttle body 1. A cylindrical support portion 26a having an axis parallel to the throttle shaft 2 is formed in the bracket 26, and a detection shaft 27 is rotatably supported by the cylindrical support portion 26a.

検出軸２７には、操作レバー８に連動、連結された第２
０ストモーシヨンレバー２８が回動可能に支承されてい
る。第２０ストモーシヨンレバー２８から突出した検出
軸２７の外端部すなわちスロットルボディ１から遠い方
の端部には、略矩形断面の小径の雄ねじ部２７ａが段部
２７ｂを介して同軸に形成されている。雄ねじ部２７ａ
は、第２０ストモーシヨンレバー２８に係合可能な検出
レバー２９を相対回動不能に貫通しており、検出レバー
２９から突出した雄ねじ２７ａに螺合したナツト３０を
締付けて検出レバー２９を段部２７ｂに押付けることに
より、検出レバー２９が検出軸２７に固定されている。The detection shaft 27 has a second shaft connected to the operating lever 8.
A zero stroke motion lever 28 is rotatably supported. At the outer end of the detection shaft 27 protruding from the 20th stroke motion lever 28, that is, at the end farthest from the throttle body 1, a small-diameter male screw portion 27a with a substantially rectangular cross section is coaxially formed with a step portion 27b interposed therebetween. ing. Male thread part 27a
passes through a detection lever 29 that can be engaged with the 20th motion lever 28 in a relatively unrotatable manner, and tightens a nut 30 screwed onto a male screw 27a protruding from the detection lever 29 to move the detection lever 29 to the next level. The detection lever 29 is fixed to the detection shaft 27 by pressing against the portion 27b.

第２０ストモーシヨンレバー２８は検出軸２７を囲繞す
る円筒部２８ａと、円筒部２８ａの内端部すなわちスロ
ットルボディ１寄りの端部に固着された円板部２８ｂと
から成り、ブラケット２６の円筒支持部２６ａの外端す
なわちスロットルボディ１から遠い方の端と検出レバー
２９の間て回動可能に検出軸２７に装着されている。第
２０ストモーシヨンレバー２８の円板部２８ｂと操作レ
バー８のドラム部８ｂとは、カム機構Ｂを介して相互に
連動、連結されている。このカム機構Ｂは、円板部２８
ｂの外端側すなわちスロットルボディーから遠い方の端
側に張出した腕部２８ｂ１に設けられた係合ピン２８ｂ
１□と、係合ピン２８ｂ１、に係合すべくドラム部８ｂ
の外端側すなわちスロットルボディーから遠い方の端側
に張出した第１カム３１ａと、円板部２８ｂの内端側す
なわちスロットルボディー寄りの端側に張出した腕部２
８ｂ　　に設けられた係合ピン２８ｂ２２と、係合ピン
２８　ｂ　２２に係合すべくドラム部８ｂの内端側すな
わちスロットルボディー寄りの端側に張出した第２カム
３１ｂとから成る。カム機構Ｂは、操作レバー８のスロ
ットル弁開き方向１８への回動に応じて第２０ストモー
シヨンレバー２８を矢印３２で示すアクセル方向に回動
すべくレバー８と２８を連結するものである。カム機構
Ｂにあっては、ロッドリンクの場合と異なり、原動節す
なわち操作レバー８と従動節すなわち第２０ストモーシ
ヨンレバー２８が離間し得るので、両者間の連動・連結
機構の設計に際し高い自由度が得られる。The 20th stroke motion lever 28 consists of a cylindrical portion 28a surrounding the detection shaft 27, and a disk portion 28b fixed to the inner end of the cylindrical portion 28a, that is, the end closer to the throttle body 1. It is rotatably attached to the detection shaft 27 between the outer end of the support portion 26a, that is, the end farthest from the throttle body 1, and the detection lever 29. The disk portion 28b of the 20th stroke motion lever 28 and the drum portion 8b of the operating lever 8 are interlocked and connected to each other via a cam mechanism B. This cam mechanism B includes a disk portion 28
An engagement pin 28b provided on an arm portion 28b1 extending from the outer end side of b, that is, the end side far from the throttle body.
1□ and the drum portion 8b to engage with the engagement pin 28b1.
The first cam 31a extends toward the outer end of the disk portion 28b, that is, the end that is far from the throttle body, and the arm portion 2 extends toward the inner end of the disc portion 28b, that is, the end that is closer to the throttle body.
8b, and a second cam 31b protruding from the inner end of the drum portion 8b, that is, the end closer to the throttle body, to engage with the engaging pin 28b22. The cam mechanism B connects the levers 8 and 28 in order to rotate the 20th stroke motion lever 28 in the accelerator direction indicated by the arrow 32 in response to the rotation of the operating lever 8 in the throttle valve opening direction 18. . In the cam mechanism B, unlike the case of a rod link, the driving joint, that is, the operation lever 8, and the driven joint, that is, the 20th stroke motion lever 28, can be separated, so there is a high degree of freedom in designing the interlocking and connecting mechanism between them. degree is obtained.

５ また、３１ａと３１ｂの二つのカムを設け、操作レバー
８のスロットル弁開き方向１８への回動角度が小さい時
はカム３１ａを介して、回動角度が大きくなるとカム３
１ｂを介して第２０ストモーシヨンレバー２８をアクセ
ル方向３２に回動させるので、操作レバー８の回転と第
・２０ストモーシヨンレバー２８の回転の間の線形関係
が担保されている。なお、本実施例ではカムの数を２つ
としたが、より多くのカムを設けることにより、操作レ
バー８の回転と第２０ストモーシヨンレバー２８の回転
の間の線形関係をより一層高めことができる。5 In addition, two cams 31a and 31b are provided, and when the rotation angle of the operation lever 8 in the throttle valve opening direction 18 is small, the cam 31a is used, and when the rotation angle is large, the cam 3 is used.
Since the 20th strike motion lever 28 is rotated in the accelerator direction 32 via the lever 1b, a linear relationship between the rotation of the operating lever 8 and the rotation of the 20th strike motion lever 28 is ensured. Although the number of cams is two in this embodiment, by providing more cams, it is possible to further improve the linear relationship between the rotation of the operating lever 8 and the rotation of the 20th stroke motion lever 28. can.

ブラケット２６には、第１図及び第２図に示したように
、円筒支持・部２６ａと平行な軸線を有する係合ピン３
３が植設されており、係合ピン３３と検出レバー２８と
の間には検出レバー２９ひいては検出軸２７を前記アク
セル戻し方向３４に回動附勢する第２０ストモーシヨン
ばね３５が介装されている。第２０ストモーシヨンばね
３５は、円筒支持部２６ａを囲繞するコイル状に形成さ
れ　６ ており、その一端３５ａは検出レバー２９に係合し、他
端３５ａは係合ピン３３に係合している。As shown in FIGS. 1 and 2, the bracket 26 has an engaging pin 3 having an axis parallel to the cylindrical support portion 26a.
3 is implanted, and a 20th motion spring 35 is interposed between the engagement pin 33 and the detection lever 28 to bias the detection lever 29 and thus the detection shaft 27 to rotate in the accelerator return direction 34. There is. The 20th motion spring 35 is formed into a coil shape surrounding the cylindrical support portion 26a, one end 35a of which engages with the detection lever 29, and the other end 35a engages with the engagement pin 33.

第２０ストモーシヨンレバー２８の円板部２８ｂには係
合部３６が設けらてれおり、検出レバー２９には係合部
３６に係合可能な係合部３７が設けられている。係合部
３７゛は、検出レバー２９と係合ピン３３の間に介装さ
れた第２０ストモーシヨンばね３５により、係合部３６
に係合する方向に附勢されている。The disc portion 28b of the 20th stroke motion lever 28 is provided with an engaging portion 36, and the detection lever 29 is provided with an engaging portion 37 that can be engaged with the engaging portion 36. The engaging portion 37′ is connected to the engaging portion 36 by the 20th motion spring 35 interposed between the detection lever 29 and the engaging pin 33.
energized in the direction of engagement.

したがって操作レバー８のスロットル弁開き方向１８へ
の回動操作に伴って第２０ストモーションレバー２８が
アクセル方向３２に回動すると、係合部３６．３７の係
合により検出レバー２９が第２０ストモーシヨンばね３
５の附勢力に打ち勝ちつつアクセル方向３２に回動し、
また操作レバー８がスロットル弁閉じ方向２０へ回動操
作されると、検出レバー２９が第２０ストモーシヨンば
ね３５の附勢力の下に第２０ストモーシヨンレバ２８を
押しつつアクセル戻し方向３４に回動することになり、
操作レバー８の回動量すなわちアクセル操作量に対応し
て検出レバー２９ひいては検出軸２７が回動する。一方
、検出軸２７の内端すなわちスロットルボディ１寄りの
端に対向してブラケット２６にアクセル操作量検出器３
８が固定されており、検出軸２７の内端に固定されたレ
バー３９がアクセル操作量検出器３８に連結されている
。Therefore, when the 20th stroke motion lever 28 is rotated in the accelerator direction 32 as the operating lever 8 is rotated in the throttle valve opening direction 18, the detection lever 29 is moved to the 20th stroke motion by the engagement of the engaging portion 36.37. Spring 3
While overcoming the auxiliary forces of 5, it rotated in the direction of the accelerator 32,
Further, when the operating lever 8 is rotated in the throttle valve closing direction 20, the detection lever 29 is rotated in the accelerator return direction 34 while pushing the 20th stroke motion lever 28 under the biasing force of the 20th stroke motion spring 35. I decided to do it,
The detection lever 29 and, in turn, the detection shaft 27 rotate in response to the amount of rotation of the operating lever 8, that is, the amount of accelerator operation. On the other hand, an accelerator operation amount detector 3 is mounted on the bracket 26 opposite the inner end of the detection shaft 27, that is, the end closer to the throttle body 1.
8 is fixed, and a lever 39 fixed to the inner end of the detection shaft 27 is connected to an accelerator operation amount detector 38.

スロットルボディ１から突出したスロットル軸２の前記
他方の端部は、スロットルボディ１に固着され、かつ内
端が軸受４に当接した円筒状カラー４１に枢支されてお
り、該カラー４１から突出したスロットル軸２の突出端
に前記制御レバー９が固定されている。またカラー４１
には軸受４２を介して被動ギア４３が回動自在に支承さ
れている。このような構成により、軸受４２がたとえ固
着しても、被動ギヤ４３をスロットル軸２に回動自在に
支承することができる。例えば、被動ギヤ４３をスロッ
トル軸に軸受を介して支承した場合には、軸受の固着に
起因してスロットル軸と被動ギヤが一体となり、被動ギ
ヤ及びこれと連結され］　８ た他のギヤ等が抵抗となって、スロットル軸の回動、す
なわちスロットル弁の回動が不能となるが、上述の構成
ではこのような事態を回避することかできる。また、カ
ラー４１をスロワＩ・ルボディ１と別体に構成すること
により、前者を後者と異なるより適切な材料、例えば耐
磨耗の材料で構成できるとともに、カラー４１に支承が
生じてもカラー４１だけの部品交換で容易に修理を行え
る。The other end of the throttle shaft 2 protruding from the throttle body 1 is fixed to the throttle body 1 and pivoted to a cylindrical collar 41 whose inner end abuts the bearing 4. The control lever 9 is fixed to the protruding end of the throttle shaft 2. Also color 41
A driven gear 43 is rotatably supported through a bearing 42 . With this configuration, even if the bearing 42 is stuck, the driven gear 43 can be rotatably supported on the throttle shaft 2. For example, when the driven gear 43 is supported on the throttle shaft via a bearing, the throttle shaft and the driven gear become integrated due to the fixation of the bearing, and the driven gear and other gears connected thereto. This creates resistance, making it impossible to rotate the throttle shaft, that is, rotate the throttle valve. However, with the above-described configuration, this situation can be avoided. Furthermore, by configuring the collar 41 separately from the thrower I/rubody 1, the former can be constructed of a more appropriate material different from the latter, such as a wear-resistant material, and even if the collar 41 is supported, the collar 41 Repairs can be easily performed by simply replacing parts.

前記被動ギヤ４３は、スロットル弁閉じ方向に回動した
ときに前記制御レバー９に係合されるようになっている
。被動ギヤ４３はスロットルボディ１との間には第３戻
しばね４４が介装されており、被動ギヤ４３は、第３戻
しばね４４によりスロットル弁開き方向１８に回動附勢
されている。The driven gear 43 is engaged with the control lever 9 when rotated in the throttle valve closing direction. A third return spring 44 is interposed between the driven gear 43 and the throttle body 1, and the driven gear 43 is rotationally biased in the throttle valve opening direction 18 by the third return spring 44.

また、被動ギヤ４３の外側面、すなわちスロットルボデ
ィ］から遠い側の端面は、カラー４１に固定された規制
板１０１と当接しており、被動ギヤ４３は、第３戻しば
ね４４により軸線方向に附勢されるとともに、規制板１
０１でスラスト支持され、その軸線方向位置が規制され
る。Further, the outer surface of the driven gear 43, that is, the end surface on the side far from the throttle body, is in contact with a regulating plate 101 fixed to the collar 41, and the driven gear 43 is rotated in the axial direction by the third return spring 44. The regulation plate 1
01, and its axial position is regulated.

　９ スロットルボディ１の外側面にはブラケット４５が固着
されており、スロットルボディ１との間に、前記被動ギ
ヤ４３並びに後述する中間ギヤ４９及び駆動ギヤ５４を
収容するギヤボックス１０２を構成している。9 A bracket 45 is fixed to the outer surface of the throttle body 1, and forms a gear box 102 between the bracket 45 and the throttle body 1, which accommodates the driven gear 43, as well as an intermediate gear 49 and a driving gear 54, which will be described later. .

ブラケット４５には、スロットル軸２の他端に対向する
位置にスロットル開度検出器４６が支持、固るされてお
り、このスロットル開度検出器４６には、スロットル軸
２の他端に前記制御レバー９とともに固定されたレバー
４７が連結されている。A throttle opening detector 46 is supported and fixed on the bracket 45 at a position opposite to the other end of the throttle shaft 2. A fixed lever 47 is connected to the lever 9.

したがって、スロットル軸２の回動量、すなわちスロッ
トル弁６の開度がスロットル開度検出器４６により検出
される。Therefore, the amount of rotation of the throttle shaft 2, that is, the opening degree of the throttle valve 6 is detected by the throttle opening degree detector 46.

スロットルボディ１とブラケット４５との間には、スロ
ットル軸２と平行な軸線を有する支軸４８が支承されて
おり、この支軸４８には前記被動ギヤ４３と噛合する中
間ギヤ４９が軸受５０を介して回動自在に支承されてい
る。中間ギヤ４つとスロットルボディ１の外側面との間
にはばね５１が介装されており、中間ギヤ４９は、ばね
　０ ４１により軸線方向に附勢されるとともに、ブラケット
４５がスラスト支持され、その軸線方向位置が規制され
る。A support shaft 48 having an axis parallel to the throttle shaft 2 is supported between the throttle body 1 and the bracket 45. An intermediate gear 49 that meshes with the driven gear 43 has a bearing 50 on the support shaft 48. It is rotatably supported through. A spring 51 is interposed between the four intermediate gears and the outer surface of the throttle body 1, and the intermediate gear 49 is energized in the axial direction by the spring 041, and the bracket 45 is thrust-supported. Axial position is restricted.

前述したように、中間ギヤ４９と噛合する被動ギヤ４３
も同様の構成によって、軸線方向に附勢され、かつスラ
スト支持されてその軸線方向位置が規制されているので
、両ギヤ４３．４９に軸線方向の遊びが生ずるのをそれ
ぞれ防止できるとともに、軸線方向位置が合致するよう
に両ギヤ４３゜４９を配置することにより、両ギヤ４３
．４９を歯面全体にわたって確実に噛合させることがで
き、したがって騒音の発生やギヤの偏摩耗を防止するこ
とができる。As mentioned above, the driven gear 43 that meshes with the intermediate gear 49
are energized and thrust supported in the axial direction by a similar structure, and their axial positions are regulated. By arranging both gears 43° 49 so that their positions match, both gears 43
．． 49 can be reliably engaged over the entire tooth surface, and therefore generation of noise and uneven wear of the gear can be prevented.

ブラケット４５のモータ支持部４５ａには、アクチュエ
ータとしてのパルスモータ５２が支持、固定されており
、その出力軸５３か軸受１０３を介して支承されている
。このように、パルスモータ５２の出力軸５３をブラケ
ット４５て支承することにより、従来パルスモータの一
部品として必要であったモータフランジ部を省略でき、
したが９　］ って部品点数の削減によって、スロットルボディの製造
コストを減することができる。この場合、スロットルボ
ディ１へのパルスモータ５２の配置は、ブラケット４５
に対してパルスモータ５２の構成部品を順次組み付ける
ことによって行われる。A pulse motor 52 as an actuator is supported and fixed to the motor support portion 45a of the bracket 45, and its output shaft 53 is supported via a bearing 103. By supporting the output shaft 53 of the pulse motor 52 with the bracket 45 in this manner, the motor flange, which was conventionally required as a part of the pulse motor, can be omitted.
However, by reducing the number of parts, the manufacturing cost of the throttle body can be reduced. In this case, the arrangement of the pulse motor 52 on the throttle body 1 is based on the bracket 45.
This is done by sequentially assembling the components of the pulse motor 52 to the motor.

パルスモータ５２の前記出力軸５３には駆動ギヤ５４が
固定され、駆動ギヤ５４に前記中間ギヤ４９が噛合され
ている。したがってパルスモータ５２の出力軸５３は、
駆動ギヤ５４、中間ギヤ４９、被動ギヤ４３および該被
動ギヤ４３と係合した制御レバー９を介して、スロット
ル軸２と連結される。即ち、アクセル操作によりスロッ
トル軸２が回動してスロットル弁６がある開度まで開い
ているときにパルスモータ５２を作動することにより、
スロットル弁６は、アクセル位置とは無関係に閉じ方向
に回動駆動される。A drive gear 54 is fixed to the output shaft 53 of the pulse motor 52, and the intermediate gear 49 is meshed with the drive gear 54. Therefore, the output shaft 53 of the pulse motor 52 is
It is connected to the throttle shaft 2 via a drive gear 54, an intermediate gear 49, a driven gear 43, and a control lever 9 engaged with the driven gear 43. That is, by operating the pulse motor 52 when the throttle shaft 2 is rotated by accelerator operation and the throttle valve 6 is opened to a certain opening degree,
The throttle valve 6 is rotated in the closing direction regardless of the accelerator position.

この場合、被動ギヤ４３は、前述したように、第３戻し
ばね４４によってスロットル弁開き方向に常に回動附勢
されているので、パルスモータ４４として、非通電時に
も保持トルクを有する夕　２ イブのパルスモータを用いれば、パルスモータ５２がそ
の作動方向と逆の方向に附勢されることにより、パルス
モータ５２の出力軸５３から被動ギヤ４３に至る間のバ
ックラッシュを無くすことができる。また、第３戻しば
ね４４により、被動ギヤ４３がスロットル弁開き方向に
回動されて制御レバーとの係合が解かれるので、パルス
モータ５２の非作動時には、そのイナーシャがスロット
ル弁６に作用しない。したがって運転者は、パルスモー
タ５２のイナーシャの影響を受けることなく、アクセル
を操作してその意図に沿った良好な運転感覚を得ること
ができる。In this case, as described above, the driven gear 43 is always rotationally energized in the throttle valve opening direction by the third return spring 44, so the driven gear 43 acts as a pulse motor 44 and has a holding torque even when not energized. If the pulse motor 52 is used, the backlash between the output shaft 53 of the pulse motor 52 and the driven gear 43 can be eliminated by energizing the pulse motor 52 in a direction opposite to its operating direction. Furthermore, the driven gear 43 is rotated in the throttle valve opening direction by the third return spring 44 and disengaged from the control lever, so its inertia does not act on the throttle valve 6 when the pulse motor 52 is not operating. . Therefore, the driver can operate the accelerator without being affected by the inertia of the pulse motor 52 and can obtain a good driving feeling in line with his/her intention.

他方、パルスモータ５２の作動によりスロットル弁６を
閉じ方向に回動駆動する際、スロットル軸２は第１０ス
トモーシヨンばね２３のばね力に抗して係合腕ブラケッ
ト２１．２２を相互に離反させながらスロットル弁閉じ
方向２０に回動するので、スロットルワイヤ１６に影響
が及ぶことはない。On the other hand, when the throttle valve 6 is rotated in the closing direction by the operation of the pulse motor 52, the throttle shaft 2 resists the spring force of the tenth motion spring 23 and moves the engaging arm brackets 21 and 22 away from each other. Since the throttle valve is rotated in the throttle valve closing direction 20, the throttle wire 16 is not affected.

また、第７図に示したように、ブラケット４５３ の外側面には、前記中間ギヤ４９に対向する位置に四部
１０４が設けられており、この四部１０４に中間ギヤ４
９の調整ねじ１０５が螺合され、更に四部１０４には調
整ねじ１０５を覆うようにプラグキャップ１０６が嵌め
込んである。この調整ねじ１０５は、進退位置が調整可
能であり、その先端が中間ギヤ４９の所定の周方向位置
で当接することにより、パルスモータ５２の戻り側停止
位置を規制して、パルスモータ５２のパルス数とスロッ
トル軸２の回動角度との関係が一義的に定まるように調
整するものである。上述の構成により、パルスモータ５
２の戻り側停止位置がずれた場合に調整ねじ１０５を外
部から廻すだけでその調整を容易に行えるとともに、プ
ラグキャップ１０６で内部への防水、防塵がなされるこ
とで、パルスモータ５２の粘度や耐久性等に悪影響が及
ぶのを防止することができる。Further, as shown in FIG. 7, a four part 104 is provided on the outer surface of the bracket 453 at a position facing the intermediate gear 49, and the intermediate gear 4 is attached to this four part 104.
An adjustment screw 105 of No. 9 is screwed together, and a plug cap 106 is fitted into the fourth part 104 so as to cover the adjustment screw 105. The adjustment screw 105 is adjustable in forward and backward positions, and when its tip comes into contact with the intermediate gear 49 at a predetermined circumferential position, the return side stop position of the pulse motor 52 is regulated, and the pulse motor 52 is The adjustment is made so that the relationship between the number and the rotation angle of the throttle shaft 2 is uniquely determined. With the above configuration, the pulse motor 5
If the return side stop position of the pulse motor 52 is shifted, it can be easily adjusted by simply turning the adjustment screw 105 from the outside, and the plug cap 106 protects the inside from water and dust, thereby reducing the viscosity of the pulse motor 52. It is possible to prevent adverse effects on durability and the like.

また、ブラケット４５には、ギヤボックス１０２の鉛直
下側にチャンバ１０７が設けられており、このチャンバ
１０７は、第１乃至第３の水　４ 抜き穴１０８ａ、１０８ｂ及び１０８ｃを介して、ギヤ
ボックス１０２、パルスモータ５２の内部及び大気とそ
れぞれ連通している。このような構成により、パルスモ
ータ５２の作動やエンジンの運転等に伴う温度変化によ
って、空気中の水分がギヤボックス１０２やパルスモー
タ５２の内部で凝結しても、これを水抜き穴１０８ａ及
び１０８ｂを介してチャバ１０７に導き、更に水抜き穴
１０８ｃを介して大気中に排出できるので、水分やこれ
に含まれる不純物等力（パルスモータ５２やギヤ機構に
悪影響を及ぼすのを適切に防止することができる。また
、外部からパルスモータ５２等へ水が直接侵入、するこ
とは、チャンバ１０７カ５介在することで防止される。Further, the bracket 45 is provided with a chamber 107 vertically below the gear box 102. , are in communication with the inside of the pulse motor 52 and the atmosphere, respectively. With such a configuration, even if moisture in the air condenses inside the gear box 102 or the pulse motor 52 due to temperature changes due to the operation of the pulse motor 52 or the operation of the engine, this condensation can be removed through the drain holes 108a and 108b. Since the water can be introduced into the chamber 107 through the drain hole 108c and discharged into the atmosphere through the drain hole 108c, moisture and impurities contained therein can be appropriately prevented from having an adverse effect on the pulse motor 52 and gear mechanism. In addition, the presence of the chamber 107 prevents water from directly entering the pulse motor 52 and the like from the outside.

更に、このチャンバ１０７の容積を、ギヤボックス１０
２内における呼吸量に見合ったもの（例えば、ギヤボッ
クス１０２内の空間容積のおよそ３分の１）に設定する
ことにより、ギヤボックス内が冷えて外気を吸込む場合
に、ギヤボックス内に水を吸い込むことを防止でき、最
小限のチャンバ容積で上記作用を得ることができる。Furthermore, the volume of this chamber 107 is
By setting the value to a value commensurate with the amount of breathing inside the gearbox 102 (for example, approximately one-third of the space volume inside the gearbox 102), when the inside of the gearbox gets cold and outside air is sucked in, water can be Inhalation can be prevented and the above effects can be obtained with a minimum chamber volume.

ブラケット４５の土壁には更に、ギヤボックス１０２と
連通ずる通気孔１０９が設けられており、車載エンジン
の吸気系に設けられるエアクリーナ等のフィルタ（図示
せず）を介して大気に解放されている。通気孔１０９に
よってギヤボックス１０２内の通気性が確保されるとと
もに、水、燃料及びほこり等が通気孔１０９を通ってギ
ヤボックス１０２及びこれに通ずるパルスモータ５２の
中に侵入するのをフィルタによって防止できる。The clay wall of the bracket 45 is further provided with a ventilation hole 109 that communicates with the gear box 102 and is released to the atmosphere through a filter (not shown) such as an air cleaner installed in the intake system of the vehicle engine. . The ventilation hole 109 ensures ventilation within the gearbox 102, and the filter prevents water, fuel, dust, etc. from entering the gearbox 102 and the pulse motor 52 leading thereto through the ventilation hole 109. can.

また、通気孔１０９は前記水抜きの際の通気孔として機
能するので、この水抜き作用を円滑に行える。この場合
、水抜き孔１０８ｃと通気孔１０９の寸法関係を適切に
設定すれば、水抜き作用をより円滑に行うことができる
。Further, since the vent hole 109 functions as a vent hole during the water draining, this water draining action can be performed smoothly. In this case, if the dimensional relationship between the water drain hole 108c and the ventilation hole 109 is appropriately set, the water drain function can be performed more smoothly.

スロットルボディ１には、スロットル軸２に支承されて
いる第１０ストモーシヨンレバー７の全開近傍における
スロットル弁閉じ方向２０への回動作動を緩やかにする
ためのダッシュポット５６が支持、固定されている。こ
のダッシュポット５６は、従来周知のものであり、ハウ
ジング５７と、ハウジング５７に周縁を挟持されハウジ
ング５７の内部を吸入室５８と大気圧室５９に区画する
ダイヤフラム６０とから成り、ダイヤフラム６０の中央
部には大気圧室５９側でハウジング５７を移動自在に貫
通して外方に延びる連結ロッド６１の一端がリテーナ８
０を介して連結されている。ハウジング５７には吸入室
５８に通じる吸入管８１が接続されており、この吸入管
８１は、その先端のジェット８２を介して大気に解放さ
れている。したがって吸入室６８の容積を増大する方向
にダイヤフラム６０を撓ませるべく連結ロッド６１を駆
動しようとすると、ジェット８２の働きにより、連結ロ
ッド６１にはその駆動方向と逆方向の力が作用すること
になる。A dashpot 56 is supported and fixed on the throttle body 1 to slow down the rotational movement of the tenth stroke motion lever 7 supported on the throttle shaft 2 in the throttle valve closing direction 20 in the vicinity of the fully opened position. There is. This dashpot 56 is conventionally known and consists of a housing 57 and a diaphragm 60 whose periphery is held between the housing 57 and divides the inside of the housing 57 into a suction chamber 58 and an atmospheric pressure chamber 59. One end of a connecting rod 61 that movably passes through the housing 57 on the atmospheric pressure chamber 59 side and extends outward is attached to the retainer 8.
Connected via 0. A suction pipe 81 communicating with the suction chamber 58 is connected to the housing 57, and this suction pipe 81 is exposed to the atmosphere via a jet 82 at its tip. Therefore, when attempting to drive the connecting rod 61 to deflect the diaphragm 60 in a direction that increases the volume of the suction chamber 68, a force in the opposite direction to the driving direction is applied to the connecting rod 61 due to the action of the jet 82. Become.

一方、スロットルボディ１の外側面には、スロットル軸
２と平行な軸線を有する支持ボルト６２が螺着されてお
り、この支持ボルト６２には、規制レバー６３および強
制起動レバー６４が回動可能に支承されている。すなわ
ち支持ボルト６２の　７ 頭部６２ａとスロットルボディ１との間には、前記頭部
６２ａ側から順に、支持ボルト６２を囲繞する円筒状の
カラー６５、カラー６５の内端すなわちスロットルボデ
ィ１寄りの端に当接した円板状の規制板６６、外端すな
わちスロットルボディ１から遠い方の端を規制板６６に
当接させるようにして支持ボルト６２を囲繞する円筒状
のカラー６７、ならびにカラー６７の内端とスロットル
ボディ１の間に介在する規制板６８とが順に嵌合してお
り、支持ボルト６２を締付けることにより、前記カラー
６５、規制板６６、カラー６７および規制板６８が支持
ボルト６２に固定されてる。規制レバー６３は、カラー
６５を同軸に囲繞する円筒部６３ａと、円筒部６３ａの
外端部に固設されたドラム部６３ｂとから成り、円筒部
６３ａは支持ボルト６２の頭部６２ａと規制板６６の間
でカラー６５により回動可能に支承されている。強制起
動レバー６４は、カラー６７を同軸に囲繞する円筒部６
４ａと、円筒部６４ａの内端部に固設されたドラム部６
４ｂとから成り、円筒部６４ａは　８ 規制板６６．６８間でカラー６７により回動可能に支承
されている。強制レバー６３の円筒部６３ａ１強制起動
レバー６４の円筒部６４ａの内外端にはカラー６５．６
７との摺動面にそれぞれダストシール６３ｃ、６４ｃが
配設され、摺動部への異物の侵入防止、ひいては規制レ
バー６３、強制起動レバー６４の作動の確実性の向上が
図られている。On the other hand, a support bolt 62 having an axis parallel to the throttle shaft 2 is screwed onto the outer surface of the throttle body 1, and a regulation lever 63 and a forced activation lever 64 are rotatably attached to the support bolt 62. Supported. That is, between the head 62a of the support bolt 62 and the throttle body 1, in order from the head 62a side, there is a cylindrical collar 65 surrounding the support bolt 62, an inner end of the collar 65, that is, a collar closer to the throttle body 1. A disc-shaped regulation plate 66 that is in contact with the end, a cylindrical collar 67 that surrounds the support bolt 62 so that the outer end, that is, the end far from the throttle body 1 is in contact with the regulation plate 66, and the collar 67 A regulation plate 68 interposed between the inner end of the throttle body 1 and the throttle body 1 are fitted in order, and by tightening the support bolt 62, the collar 65, regulation plate 66, collar 67, and regulation plate 68 are connected to the support bolt 62. It is fixed to The regulation lever 63 consists of a cylindrical part 63a that coaxially surrounds the collar 65, and a drum part 63b fixed to the outer end of the cylindrical part 63a. 66 and is rotatably supported by a collar 65. The forced activation lever 64 has a cylindrical portion 6 that coaxially surrounds the collar 67.
4a, and a drum part 6 fixed to the inner end of the cylindrical part 64a.
4b, and the cylindrical portion 64a is rotatably supported by a collar 67 between 8 regulating plates 66 and 68. A collar 65.6 is provided at the inner and outer ends of the cylindrical portion 63a1 of the forced lever 63 and the cylindrical portion 64a of the forced activation lever 64.
Dust seals 63c and 64c are provided on the sliding surfaces of the control lever 63 and the forced activation lever 64, respectively, to prevent foreign matter from entering the sliding portion and to improve the reliability of the operation of the regulation lever 63 and forced activation lever 64.

規制レバー６３には、第１０ストモーションレバー７に
設けられた当接腕部７０に先端が当接可能な調整ねじ６
９が進退位置を調整可能にして螺合しており、調整ねじ
６９と当接腕部７０は、第１０ストモーシヨンレバー７
がスロットル弁閉じ方向２０へ回動することによって相
互に当接するようになっている。またスロットルボディ
１には、第１０ストモーシヨンレバー７が、スロワ！・
ル弁６を全閉とする位置まで回動したときに当接腕部７
０に当接する調整ねじ７］が進退位置を調整可能にして
螺合している。The regulation lever 63 includes an adjustment screw 6 whose tip can come into contact with a contact arm 70 provided on the tenth strike motion lever 7.
The adjusting screw 69 and the contact arm 70 are connected to the tenth motion lever 7 so that the advancing and retracting positions can be adjusted.
are brought into contact with each other by rotating in the throttle valve closing direction 20. In addition, the 10th stroke motion lever 7 is located on the throttle body 1.・
When the contact arm 7 is rotated to the position where the valve 6 is fully closed,
The adjusting screw 7] that abuts on the screw 7 is screwed together so that the forward and backward positions can be adjusted.

規制レバー６３には、ダッシュポット５６の連結ロッド
６１の他端が連結されており、その連結態様は、調整ね
じ６９が当接腕部７０に当接した状態で第１０ストモー
シヨンレバー７がスロットル弁閉じ方向２０に回動した
ときに、連結ロッド６１が連結されているダイヤフラム
６０が吸入室５８の容積を増大する側に撓むように設定
されている。The other end of the connecting rod 61 of the dashpot 56 is connected to the regulating lever 63, and the connection mode is such that the tenth motion lever 7 is in a state where the adjusting screw 69 is in contact with the contact arm 70. When the throttle valve is rotated in the closing direction 20, the diaphragm 60 to which the connecting rod 61 is connected is bent to increase the volume of the suction chamber 58.

強制起動レバー６４には当接腕部７２が設けられており
、二〇当接腕部７２に先端が当接可能な調整ねじ７３が
進退位置を調整可能にして規制レバー６３に螺合してい
る。当接腕部７２と調整ねじ７３は、スロットルボディ
１と強制起動レバー６４の間に介装されたばね７４の附
勢力によって相互に当接するようになっている。ばね７
４は、当接腕部７２と調整ねじ７３の当接によって強制
起動レバー６４と当接状態にある規制レバー６３を介し
て第１０ストモーシヨンレバー７をスロットル弁開き方
向１８に附勢する力を発揮するものであり、操作レバー
８がスロットル弁６の全閉位置からスロットル弁開き方
向１８へと回動したときに、規制レバー６３と強制起動
レバー６４はばね７４により操作レバー８に追随して回
動し、ダッシュポット５６のリテーナ８０が吸入室５８
側でハウジング５７の内面に当接したときに、規制レバ
ー６３の調整ねじ６９と当接腕部７０の当接状態が解除
される。The forced activation lever 64 is provided with an abutment arm 72, and an adjustment screw 73 whose tip can come into contact with the abutment arm 72 is screwed into the regulation lever 63 so that the forward and backward positions can be adjusted. There is. The contact arm portion 72 and the adjustment screw 73 are brought into contact with each other by the biasing force of a spring 74 interposed between the throttle body 1 and the forced activation lever 64. spring 7
4 is a force that urges the tenth stroke motion lever 7 in the throttle valve opening direction 18 via the regulation lever 63 that is in contact with the forced activation lever 64 due to the contact between the contact arm portion 72 and the adjustment screw 73; When the operating lever 8 rotates from the fully closed position of the throttle valve 6 in the throttle valve opening direction 18, the regulation lever 63 and the forced activation lever 64 follow the operating lever 8 due to the spring 74. The retainer 80 of the dashpot 56 moves into the suction chamber 58.
When the side contacts the inner surface of the housing 57, the contact state between the adjustment screw 69 of the regulating lever 63 and the contact arm portion 70 is released.

第５図において、操作レバー８および強制起動レバー６
４間には、スロットル弁６の全開位置に対応する位置に
ある操作レバー８が、スロットル弁開き方向１８に回動
したときに、強制起動レバー６４を強制的に回動し、規
制レバー６３を介して第１０ストモーシヨンレバー７ひ
いてはスロットル軸２をスロットル弁開き方向１８に強
制的に回動させる強制起動機構７５が設けられている。In FIG. 5, an operating lever 8 and a forced activation lever 6 are shown.
Between 4 and 4, when the operation lever 8 located at the position corresponding to the fully open position of the throttle valve 6 is rotated in the throttle valve opening direction 18, the forced activation lever 64 is forcibly rotated, and the regulation lever 63 is rotated. A forced activation mechanism 75 is provided that forcibly rotates the tenth motion lever 7 and, in turn, the throttle shaft 2 in the throttle valve opening direction 18 via the throttle valve.

該強制起動機構７５は、強制起動レバー６４の側面に設
けられたカム面７６と、カム面７６に沿って移動すべく
スロットル軸２と平行な軸線を有して操作レバー８に軸
支されたローラ７７とから成る。カム面７６とローラ７
７は、操作レバー８のスロットル弁６全開位置に対応す
る位置と、そ１ の状態かられずかにスロットル弁開き方向１８に回動し
た位置との間で相互に接触するように設定されており、
カム面７６は、操作レバー８の全開位置からスロットル
弁開き方向１８への回動に応じて、ローラ７７を介して
強制起動レバー６４をスロットル弁開き方向１８に回動
させるように形成されている。一方、前記強制起動レバ
ー６４のスロットル弁閉じ方向２０への回動は、スロッ
トルボディ１の外側面に固設されたストッパ６４ｄによ
り、カム面７６とローラ７７との当接が維持される範囲
内に規制されており、強制起動レバーがスロットル弁閉
じ方向に回り過ぎてローラ７７が強制起動レバー６４の
カム面７６以外の箇所に乗り上げる事態の発生防止、ひ
いては強制起動レバー６４の作動の確実性の向上が図ら
れている。The forced activation mechanism 75 has a cam surface 76 provided on the side surface of the forced activation lever 64, and is pivotally supported by the operating lever 8 with an axis parallel to the throttle shaft 2 so as to move along the cam surface 76. It consists of a roller 77. Cam surface 76 and roller 7
7 is set so that the position of the operating lever 8 corresponding to the fully open position of the throttle valve 6 and the position where the operating lever 8 is slightly rotated in the throttle valve opening direction 18 from the position 1 are in contact with each other. ,
The cam surface 76 is formed to rotate the forced activation lever 64 in the throttle valve opening direction 18 via a roller 77 in response to rotation of the operating lever 8 from the fully open position in the throttle valve opening direction 18. . On the other hand, the forced activation lever 64 is rotated in the throttle valve closing direction 20 within a range where the cam surface 76 and the roller 77 are kept in contact by a stopper 64d fixed to the outer surface of the throttle body 1. This prevents the forced activation lever from rotating too much in the throttle valve closing direction and causes the roller 77 to ride on a portion of the forced activation lever 64 other than the cam surface 76, and further improves the reliability of the operation of the forced activation lever 64. Improvements are being made.

次にこの実施例の作用について説明すると、パルスモー
タ５２の作動を停止した状態でアクセル操作により操作
レバー８をスロットル弁開き方向１８に回動駆動した場
合には、係合腕部２１ａ。Next, the operation of this embodiment will be described. When the operating lever 8 is rotated in the throttle valve opening direction 18 by operating the accelerator with the pulse motor 52 inactive, the engagement arm 21a.

２１ｂと２２ａ、２２ｂの係合により第１０スト　２ モーションレバー７すなわちスロットル軸２がスロット
ル弁開き方向１８に回動され、スロットル弁６が所望の
開度までスロットル弁開き方向１８に回動せしめられる
。By the engagement of 21b, 22a, and 22b, the tenth motion lever 7, that is, the throttle shaft 2, is rotated in the throttle valve opening direction 18, and the throttle valve 6 is rotated in the throttle valve opening direction 18 to a desired opening degree. .

この際、パルスモータ５２は、第３戻しばね４４の附勢
力により、戻り側停止位置まで戻された状態にあり、被
動ギヤ４３と制御レバー９とは垂離した状態となってい
る。At this time, the pulse motor 52 is returned to the return side stop position by the urging force of the third return spring 44, and the driven gear 43 and the control lever 9 are in a vertically separated state.

このようなアクセル操作に応じた操作レバー８の回動作
動は、カム機構Ｂを介して第２０ストモーシヨンレバー
２８にも伝達され、係合部３６゜３７の係合により検出
レバー２９なすわち検出軸２７が′アクセル方向３２に
回動する。したがってスロットル軸２の回動量すなわち
スロットル開度をスロットル開度検出器４６で検出する
とともに操作レバー８の回動操作量すなわちアクセル操
作量をアクセル操作量検出器３８で検出することができ
る。The rotational movement of the operating lever 8 in response to the accelerator operation is also transmitted to the 20th stroke motion lever 28 via the cam mechanism B, and the detection lever 29 is rotated by the engagement of the engaging portions 36 and 37. In other words, the detection shaft 27 rotates in the accelerator direction 32. Therefore, the amount of rotation of the throttle shaft 2, that is, the throttle opening can be detected by the throttle opening detector 46, and the amount of rotation of the operating lever 8, that is, the amount of accelerator operation can be detected by the accelerator operation amount detector 38.

ところで、このようなスロットル弁６をその全開位置か
らスロットル弁開き方向１８に回動駆動する初期には、
ロストモーション機構Ａを介して操作レバー８および第
１０ストモーシヨンレバー７を連動、連結しているだけ
では、スロットル軸２の起動力が足りず、スロットル軸
２の初期回動作動が円滑とならない場合がある。かかる
場合に、強制起動機構７５の働きによりスロットル軸２
の初期回動作動が強制的に行われる。すなわちスロット
ル弁６をその全閉位置から回動すべく操作レバー８が回
動すると、ローラ７７が受圧面７６に当接して駆動する
ことにより強制起動レバー６４が回動駆動され、この強
制起動レバー６４の回動が当接腕部７２に調整ねじ７３
を介して当接している規制レバー６３に伝達され、さら
に該規制レバー６３の調整ねじ６９に当接する当接腕部
７０を有する第１０ストモーシヨンレバー７に伝達され
る。したがって操作レバー７の初期回動操作時には第１
０ストモーシヨンレバー７が強制的に回動駆動され、ス
ロットル軸２すなわちスロットル弁６の全開位置からの
初期回動作動が円滑となる。By the way, at the initial stage of rotating the throttle valve 6 from its fully open position in the throttle valve opening direction 18,
Simply interlocking and connecting the operating lever 8 and the tenth motion lever 7 via the lost motion mechanism A will not provide enough starting force for the throttle shaft 2, and the initial rotational movement of the throttle shaft 2 will not be smooth. There are cases. In such a case, the throttle shaft 2 is activated by the force activation mechanism 75.
The initial rotational movement is forced. That is, when the operating lever 8 rotates to rotate the throttle valve 6 from its fully closed position, the roller 77 comes into contact with the pressure receiving surface 76 and is driven, thereby rotationally driving the forced activation lever 64. The rotation of 64 is caused by the adjusting screw 73 on the contact arm 72.
The force is transmitted to the regulating lever 63 which is in contact with the regulating lever 63 via the regulating lever 63, and is further transmitted to the tenth motion lever 7 which has an abutting arm portion 70 which abuts the adjusting screw 69 of the regulating lever 63. Therefore, when the operating lever 7 is initially rotated, the first
The zero stroke motion lever 7 is forcibly rotated, and the initial rotational movement of the throttle shaft 2, that is, the throttle valve 6 from the fully open position becomes smooth.

さらに操作レバー８によるスロットル弁６を或る開度ま
で回動した状態では、スロットル輔２すなわちスロット
ル弁６には第１および第２戻しばね１９，２４のばね力
が閉じ側に作用している。Further, when the throttle valve 6 is rotated to a certain opening degree by the operation lever 8, the spring force of the first and second return springs 19, 24 acts on the throttle lever 2, that is, the throttle valve 6 toward the closing side. .

したがってスロットルワイヤ１６の牽引力を緩めること
により、操作レバー８かスロットル弁閉じ方向２０に回
動し、スロットル軸２およびスロットル弁６も閉じ方向
に回動する。Therefore, by relaxing the pulling force of the throttle wire 16, the operating lever 8 is rotated in the throttle valve closing direction 20, and the throttle shaft 2 and the throttle valve 6 are also rotated in the closing direction.

この際、スロットル弁６がその全開位置近傍まで回動す
ると、ダッシュポット５６ではリテーナ８０が吸入室５
８側でハウジング５７に当接した状態にあり、規制レバ
ー６４の調整ねじ６９が当接腕部７０に当接してからは
、吸入室６８の容積増大によるダッシュポット５６の減
衰力が第１０ストモーシヨンレバー７に作用し、スロッ
トル軸２およびスロットル弁６の閉じ側への回動速度が
緩やかに抑えられる。At this time, when the throttle valve 6 rotates to the vicinity of its fully open position, the retainer 80 is inserted into the suction chamber 5 in the dashpot 56.
After the adjustment screw 69 of the regulation lever 64 comes into contact with the contact arm 70, the damping force of the dashpot 56 due to the increase in the volume of the suction chamber 68 reaches the 10th stroke. Acting on the motion lever 7, the rotational speed of the throttle shaft 2 and the throttle valve 6 toward the closing side is moderately suppressed.

また操作レバー８のスロットル弁閉じ方向２゜への回動
作動時に、アクセル操作量検出器３８にレバー３９を介
して連結されている検出軸２７が、アクセル操作量検出
器３８の作動不良等により円　５ 滑に回動しない場合を想定する。この場合、操作レバー
８に設けられたカム３１ａあるいは３１ｂと第２０スト
モーシヨンレバー２８に設けられた係合ピン２８ｂ　　
あるいは２８ｂ２２との係合を解１ 除して操作レバー８はアクセル戻し方向２０に回動する
ことが可能であり、スロットル弁６を確実に閉じ側に回
動することができる。Further, when the operation lever 8 is rotated 2 degrees in the throttle valve closing direction, the detection shaft 27 connected to the accelerator operation amount detector 38 via the lever 39 may be damaged due to malfunction of the accelerator operation amount detector 38. Circle 5 Assume a case where it does not rotate smoothly. In this case, the cam 31a or 31b provided on the operating lever 8 and the engagement pin 28b provided on the 20th stroke motion lever 28
Alternatively, the operation lever 8 can be rotated in the accelerator return direction 20 by disengaging from the engagement with 28b22, and the throttle valve 6 can be reliably rotated toward the closing side.

上述のように、アクセル操作によりスロットル弁６を成
る開度に開いた状態で、トラクション制御等のためにス
ロットル弁６を閉じ側に駆動する場合には、パルスモー
タ５２を作動せしめる。このパルスモータ５２の作動に
より、スロットル軸２およびスロットル弁６は、操作レ
バー８の係合部２１ａ、２１ｂと第１０ストモーシヨン
レバー７の係合部２２ａ、２２ｂとか離反するように第
１０ストモーシヨンばね２３のばね力に抗して回動する
ことができ、アクセル操作にかかわらずスロットル弁６
を閉じ方向に駆動することができる。As described above, when the throttle valve 6 is opened to a certain opening degree by accelerator operation and the throttle valve 6 is to be driven to the closing side for traction control or the like, the pulse motor 52 is operated. By the operation of the pulse motor 52, the throttle shaft 2 and the throttle valve 6 are moved into the tenth stroke motion so that the engaging portions 21a, 21b of the operating lever 8 and the engaging portions 22a, 22b of the tenth stroke lever 7 are separated. The throttle valve 6 can rotate against the spring force of the spring 23, and the throttle valve 6 can be rotated against the spring force of the spring 23.
can be driven in the closing direction.

以上、本発明の詳細な説明したが、本発明は上記の実施
例に限定されるものではなく、特許請　６ 求の範囲に記載された発明の範囲内で種々改変が可能で
あることはいうまでもない。Although the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, and it should be noted that various modifications can be made within the scope of the invention described in claim 6. Not even.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上説明したように、本発明にあっては、支持体に固定
されたスロットル輔に平行な軸に強制起動レバーが回動
可能に支承され、強制起動レバーと操作レバーは、操作
レバーのスロットル弁全閉対応位置からスロットル弁開
き方向への初期回動作動に応じて強制起動レバーが一方
向に回動すべく、操作レバーに設けられたローラと強制
起動レバーに設けられたカム面とから成るカム機構を介
して連結され、強制起動レバーとロストモーションレバ
ーは前記強制起動レバーの一方向への回動に応じてロス
トモーションレバーがスロットル弁全閉対応位置からス
ロットル弁開き、方向に初期回動すべく連結されている
ので、スロットル弁をその全開位置から回動ずべく操作
レバーが回動すると、ローラかカム面に接触して転動す
ることにより強制起動レバーが回動し、該回動に応じて
ロストモーションレバーが強制的に回動駆動され、スロ
ットル軸ひいてはスロットル弁の全開位置からの初期回
動作動が円滑になる。さらに支持体には強制起動レバー
の前記一方向と反対方向への回動を所定角度に規制する
ストッパが設けられているので、ローラがカム面以外の
強制起動レバーの箇所に乗り上げるような事態の発生が
確実に阻止され、もってカム機構の作動の確実性ができ
るだけ高められる。したがって、本発明により操作レバ
ーのスロットル弁全閉対応位置からスロットル弁開き方
向への初期回動作動に応じて、ロストモーションレバー
を強制的にスロットル弁全開対応位置からスロットル弁
開き方向に初期回動させるための機構を備え、且つ該機
構の作動の確実性ができるだけ高められた車載エンジン
のスロットル制御装置が提供される。As explained above, in the present invention, the forced start lever is rotatably supported on a shaft parallel to the throttle lever fixed to the support, and the forced start lever and the operating lever are connected to the throttle valve of the operating lever. The forced activation lever consists of a roller provided on the operation lever and a cam surface provided on the forced activation lever so that the forced activation lever rotates in one direction in response to the initial rotation movement from the fully closed corresponding position to the throttle valve opening direction. The forced start lever and the lost motion lever are connected via a cam mechanism, and when the forced start lever is rotated in one direction, the lost motion lever initially rotates from the throttle valve fully closed position to the throttle valve open direction. Therefore, when the operating lever is rotated to prevent the throttle valve from rotating from its fully open position, the forced activation lever rotates by contacting the roller or cam surface and rolling. The lost motion lever is forcibly rotated in response to this, and the initial rotational movement of the throttle shaft and thus the throttle valve from the fully open position becomes smooth. Furthermore, since the support is provided with a stopper that restricts the rotation of the forced activation lever in the opposite direction to a predetermined angle, it is possible to prevent the roller from riding on a part of the forced activation lever other than the cam surface. This is reliably prevented from occurring, thereby increasing the reliability of the operation of the cam mechanism as much as possible. Therefore, according to the present invention, in response to the initial rotational movement of the operation lever from the throttle valve fully closed position to the throttle valve opening direction, the lost motion lever is forcibly rotated from the throttle valve fully opened position to the throttle valve opening direction. There is provided a throttle control device for an on-vehicle engine, which is equipped with a mechanism for controlling the engine and whose operation is as reliable as possible.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明の実施例に係るスロットル制御装置の正
面図、第２図は第１図の■矢視図、第３図は第２図の線
■−■矢視図、第４図は第２図の■矢視図、第５図は第
３図のＶ−■矢視図、第６図は受は部材２５ｂの部分斜
視図、第７図は中間ギヤの調整ねじを示した断面図であ
る。 １・・・スロットルボディ、２・・・スロットル軸、７
・・・第１０ストモーシヨンレバー　８・・・操作レバ
９・・・制御レバー　１０・・・カラー　１４・・・ベ
アリング、２１ａ、２１ｂ−係合腕部、２２ａ。 ２２ｂ・・・係合腕部、２５ａ、２５ｂ・・・受は部材
、２５ａ’　、２５ｂ’・・・切欠、２８・・・第２０
ストモーシヨンレバー　２８ｂ　、２８ｂ２２・・・係
合ピン、１ ３１ａ、３１ｂ・・・カム、６３・・・規制レバー６４
・・・強制起動レバー　６３ｃ、６４ｃ・・・ダストシ
ール、６４ｄ・・・ストッパー　７６・・・カム面、７
７・・・ローラ、Ａ・・・ロストモーション機構、Ｂ・
・・カム機構。FIG. 1 is a front view of a throttle control device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a view taken along the ■ arrow in FIG. 1, FIG. 3 is a view taken along the line ■-■ in FIG. 2, and FIG. is a view in the direction of the ■ arrow in FIG. 2, FIG. 5 is a view in the direction of the V-■ arrow in FIG. 3, FIG. 6 is a partial perspective view of the bridge member 25b, and FIG. FIG. 1... Throttle body, 2... Throttle shaft, 7
... 10th motion lever 8 ... Operation lever 9 ... Control lever 10 ... Collar 14 ... Bearing, 21a, 21b - Engagement arm portion, 22a. 22b...Engagement arm portion, 25a, 25b...Receivers are members, 25a', 25b'...Notches, 28...20th
Straight motion lever 28b, 28b22...Engagement pin, 1 31a, 31b...Cam, 63...Restriction lever 64
... Forced activation lever 63c, 64c... Dust seal, 64d... Stopper 76... Cam surface, 7
7...Roller, A...Lost motion mechanism, B...
...Cam mechanism.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] バタフライ形スロットル弁を有して支持体に回動自在に
支承されるとともに該スロットル弁の閉じ方向に附勢さ
れるスロットル軸に、アクセル操作に連動する操作レバ
ーが相対回動可能に支承されるとともにアクチュエータ
に連動、連結した制御レバーが連結され、前記操作レバ
ーと、該操作レバーのスロットル弁閉じ方向への回動に
応じて操作レバーに係合すべくスロットル軸に固定され
たロストモーションレバーとの間には、操作レバーおよ
びロストモーションレバーを係合させる方向に附勢する
ロストモーションばねが介装された車載エンジンのスロ
ットル制御装置において、支持体に固定されたスロット
ル軸に平行な軸に強制起動レバーが回動可能に支承され
、強制起動レバーと操作レバーは、操作レバーのスロッ
トル弁全閉対応位置からスロットル弁開き方向への初期
回動作動に応じて強制起動レバーが一方向に回動すべく
、操作レバーに設けられたローラと強制起動レバーに設
けられたカム面とから成るカム機構を介して連結され、
強制起動レバーとロストモーションレバーは前記強制起
動レバーの一方向への回動に応じてロストモーションレ
バーがスロットル弁全閉対応位置からスロットル弁開き
方向に初期回動すべく連結され、さらに支持体には強制
起動レバーの前記一方向と反対方向への回動を所定角度
に規制するストッパが設けられて成ることを特徴とする
車載エンジンのスロットル制御装置。An operating lever interlocked with accelerator operation is supported so as to be relatively rotatable on a throttle shaft which has a butterfly type throttle valve and is rotatably supported on a support body and is biased in the closing direction of the throttle valve. A control lever is interlocked and connected to the actuator, and the lost motion lever is fixed to the throttle shaft so as to be engaged with the operating lever in response to rotation of the operating lever in the throttle valve closing direction. In an in-vehicle engine throttle control device in which a lost motion spring is inserted between the control lever and the lost motion lever in a direction to engage the lever, the lost motion spring is forced into an axis parallel to the throttle axis fixed to the support. The starting lever is rotatably supported, and the forced starting lever and the operating lever rotate in one direction in response to the initial rotation of the operating lever from the throttle valve fully closed position to the throttle valve opening direction. In order to
The forced activation lever and the lost motion lever are connected so that in response to rotation of the forced activation lever in one direction, the lost motion lever initially rotates from a position corresponding to fully closing the throttle valve in the direction of opening the throttle valve. 1. A throttle control device for an on-vehicle engine, characterized in that a stopper is provided for restricting rotation of a forced activation lever in a direction opposite to the one direction to a predetermined angle.