JPH0350278Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0350278Y2 JPH0350278Y2 JP1986121596U JP12159686U JPH0350278Y2 JP H0350278 Y2 JPH0350278 Y2 JP H0350278Y2 JP 1986121596 U JP1986121596 U JP 1986121596U JP 12159686 U JP12159686 U JP 12159686U JP H0350278 Y2 JPH0350278 Y2 JP H0350278Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- low
- flow rate
- speed
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 73
- 241000234435 Lilium Species 0.000 claims description 32
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 17
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 14
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/10—Other installations, without moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. electrical means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、低速系ベンチユリを備え、特に低速
域での混合気の空燃比を極めて適正に制御し得る
ようにした気化器の低速燃料系に関するものであ
る。
域での混合気の空燃比を極めて適正に制御し得る
ようにした気化器の低速燃料系に関するものであ
る。
一般に気化器の低速系として、第10図に示さ
れる如く、スローポート37、スロージエツト3
8及びスローエアジエツト39等により構成され
たものが知られている。この場合、スローポート
33からの燃料流出量は、スロツトルバルブ40
の開度に応じ該バルブ40の下流側に開口するス
ローポート37の開口面積を変化せしめることに
より調整され、これによつて燃料流量の計量が行
なわれる。ところで、このスローポート37の孔
径及び位置を選定するには極めて多くの工数を要
し、又、原理的にスロツトルバルブ35の開度は
ベンチユリ41の負圧に比しその空気流量を正確
に代表し得ず、従つてスロツトルバルブ40を介
しての燃料流量の制御は困難である。これに対し
従来、特公昭61−19822号公報に記載されている
如く、メインジエツトとベンチユリ部との間に圧
力センサを配設してその圧力差に基づき燃料流量
のズレを検出し、さらにこれをフイードバツクす
ることにより適正な混合気を得る方法が提案され
ている。しかしこの方法では、特に低速域におい
て極めて低圧のベンチユリ負圧の検出は困難であ
り、又、圧力センサ自体にも精度上の問題が生じ
得るという不都合がある。一方、本出願人による
特願昭60−146627号において、かかる低速域に対
し極めて効果的に適用され得る燃料系が提案され
ているが、この場合、低速系ベンチユリは用いら
れておらず、本考案とは別異の構成が採用されて
いる。
れる如く、スローポート37、スロージエツト3
8及びスローエアジエツト39等により構成され
たものが知られている。この場合、スローポート
33からの燃料流出量は、スロツトルバルブ40
の開度に応じ該バルブ40の下流側に開口するス
ローポート37の開口面積を変化せしめることに
より調整され、これによつて燃料流量の計量が行
なわれる。ところで、このスローポート37の孔
径及び位置を選定するには極めて多くの工数を要
し、又、原理的にスロツトルバルブ35の開度は
ベンチユリ41の負圧に比しその空気流量を正確
に代表し得ず、従つてスロツトルバルブ40を介
しての燃料流量の制御は困難である。これに対し
従来、特公昭61−19822号公報に記載されている
如く、メインジエツトとベンチユリ部との間に圧
力センサを配設してその圧力差に基づき燃料流量
のズレを検出し、さらにこれをフイードバツクす
ることにより適正な混合気を得る方法が提案され
ている。しかしこの方法では、特に低速域におい
て極めて低圧のベンチユリ負圧の検出は困難であ
り、又、圧力センサ自体にも精度上の問題が生じ
得るという不都合がある。一方、本出願人による
特願昭60−146627号において、かかる低速域に対
し極めて効果的に適用され得る燃料系が提案され
ているが、この場合、低速系ベンチユリは用いら
れておらず、本考案とは別異の構成が採用されて
いる。
本考案はかかる実情に鑑み、スローポート等バ
イパス選定のセツテイング等の簡便化を計り且つ
耐久性に優れた気化器の低速系燃料供給装置を提
供することを目的とする。
イパス選定のセツテイング等の簡便化を計り且つ
耐久性に優れた気化器の低速系燃料供給装置を提
供することを目的とする。
〔問題点を解決するための手段及び作用〕
本考案による低速系燃料供給装置では、空気流
量に応じた負圧を発生し得る低速系ベンチユリが
設けられ、該ベンチユリ部がスロージエツトと連
通されると共に両者間の適所に該連通路内の液面
高さを検出するセンサを配設し、さらに該センサ
の信号に基づきスロージエツト及びスローポート
間に設けられた燃料流量制御手段が作動せしめら
れる。ここに燃料流量制御手段は、設定された液
面より高いか低いかを検出した液面センサの信号
によつて空気流量を正しく代表する低速系ベンチ
ユリの負圧に正確に追従するように燃料流量を制
御するので、空気流量が変化しても低速域におい
て常に適正な空燃比の混合気が供給される。
量に応じた負圧を発生し得る低速系ベンチユリが
設けられ、該ベンチユリ部がスロージエツトと連
通されると共に両者間の適所に該連通路内の液面
高さを検出するセンサを配設し、さらに該センサ
の信号に基づきスロージエツト及びスローポート
間に設けられた燃料流量制御手段が作動せしめら
れる。ここに燃料流量制御手段は、設定された液
面より高いか低いかを検出した液面センサの信号
によつて空気流量を正しく代表する低速系ベンチ
ユリの負圧に正確に追従するように燃料流量を制
御するので、空気流量が変化しても低速域におい
て常に適正な空燃比の混合気が供給される。
第1図乃至第8図は、本考案による低速系燃料
供給装置の第一実施例を示し、図中、1は気化器
の吸気通路、2は該吸気通路1を開閉し得るエア
バルブ、3はエアバルブ2に連結されたダイアフ
ラム3aとスプリング3bとエアバルブ2の下流
側に連通せしめられた負圧室3cとを備えたエア
バルブ2のための作動制御手段、4は固定ベンチ
ユリ、5はスロツトルバルブ、6は固定ベンチユ
リ4に開口するメインノズル、7はメインエアジ
エツト、8はメインジエツト、9は固定ベンチユ
リ4の下流側においてエアバルブ2の上流側と下
流側とをバイパスする低速系ベンチユリ、10は
低速系ベンチユリ9とスロージエツト11を介し
てメインジエツト8の下流側とを連通せしめる通
路、12は通路10に配設された例えば第2図の
如く回路構成された発光素子12a及び受光素子
12bからなる検知手段、13はスロツトルバル
ブ5の外周縁と吸気通路1の内周面とによつて形
成される負圧発生部分に開口するスローポート、
14は燃料通路15の適所に配設され入力電圧の
変化によつて該通路15を開閉せしめ得るソレノ
イドバルブ、16はソレノイドバルブ14への入
力電圧を制御する制御回路、17はフロートチヤ
ンバである。上記の場合、作動制御手段3は、エ
ンジン停止時にはスプリング3bによつて弾圧さ
れたダイアフラム3aを介してエアバルブ2を閉
塞位置に保持せしめ、エンジン始動後少なくとも
その低速域以降においてエアバルブ2の下流側に
生じる負圧によつてスプリング3bの弾力に抗し
ダイアフラム3aを変位せしめてエアバルブ2を
開放せしめ得るように構成されている。又、検知
手段12は通路10内の燃料柱10aの液面高さ
が設定値より高いか低いかを検知してこれに対応
する出力Oh,OL(第2図、第3図参照)を出力し
得るように構成されている。さらに制御回路16
は例えば第4図に示される如く(−)端子に基準
電圧VRが、(+)端子に検知手段12からの出力
が入力せしめられ得る比較器Cと比較器Cの出力
側に接続されたトランジスタTとを含んでいて、
検知手段12からの出力Oh,OLに対応してソレ
ノイドバルブ14を大小二段階(以下、A段階、
B段階という)に開閉せしめ得るように構成され
ている。
供給装置の第一実施例を示し、図中、1は気化器
の吸気通路、2は該吸気通路1を開閉し得るエア
バルブ、3はエアバルブ2に連結されたダイアフ
ラム3aとスプリング3bとエアバルブ2の下流
側に連通せしめられた負圧室3cとを備えたエア
バルブ2のための作動制御手段、4は固定ベンチ
ユリ、5はスロツトルバルブ、6は固定ベンチユ
リ4に開口するメインノズル、7はメインエアジ
エツト、8はメインジエツト、9は固定ベンチユ
リ4の下流側においてエアバルブ2の上流側と下
流側とをバイパスする低速系ベンチユリ、10は
低速系ベンチユリ9とスロージエツト11を介し
てメインジエツト8の下流側とを連通せしめる通
路、12は通路10に配設された例えば第2図の
如く回路構成された発光素子12a及び受光素子
12bからなる検知手段、13はスロツトルバル
ブ5の外周縁と吸気通路1の内周面とによつて形
成される負圧発生部分に開口するスローポート、
14は燃料通路15の適所に配設され入力電圧の
変化によつて該通路15を開閉せしめ得るソレノ
イドバルブ、16はソレノイドバルブ14への入
力電圧を制御する制御回路、17はフロートチヤ
ンバである。上記の場合、作動制御手段3は、エ
ンジン停止時にはスプリング3bによつて弾圧さ
れたダイアフラム3aを介してエアバルブ2を閉
塞位置に保持せしめ、エンジン始動後少なくとも
その低速域以降においてエアバルブ2の下流側に
生じる負圧によつてスプリング3bの弾力に抗し
ダイアフラム3aを変位せしめてエアバルブ2を
開放せしめ得るように構成されている。又、検知
手段12は通路10内の燃料柱10aの液面高さ
が設定値より高いか低いかを検知してこれに対応
する出力Oh,OL(第2図、第3図参照)を出力し
得るように構成されている。さらに制御回路16
は例えば第4図に示される如く(−)端子に基準
電圧VRが、(+)端子に検知手段12からの出力
が入力せしめられ得る比較器Cと比較器Cの出力
側に接続されたトランジスタTとを含んでいて、
検知手段12からの出力Oh,OLに対応してソレ
ノイドバルブ14を大小二段階(以下、A段階、
B段階という)に開閉せしめ得るように構成され
ている。
本実施例による低速系燃料供給装置は上記のよ
うに構成されているから、エンジンの低速域にお
いてエアバルブ2は吸気通路1を閉塞せしめてい
て、吸入空気は固定ベンチユリ4の下流側より低
速系ベンチユリ9を通つてマニホールドへ導かれ
る。この低速域では、固定ベンチユリ4の負圧が
メインノズル6より燃料を噴出せしめる程十分に
は上昇しておらず、一方、低速系ベンチユリ9の
負圧は空気流量の二乗に比例する。また、スロー
ジエツト11の下流に発生する燃料圧力は通路1
5における燃料流量の二乗に比例するので、この
燃料圧力と低速系ベンチユリ9の負圧を一致させ
れば、該ベンチユリ9の空気流量に応じ常に所定
量の燃料を供給することができる。いま、スロツ
トルバルブ5が低開度位置にあり、従つてスロー
ポート13の該バルブ5による負圧側開口面積も
小さく、且つソレノイドバルブ14が通路15を
A段階で開放せしめて該通路15内を燃料が流れ
ている場合、このとき通路10の燃料柱10aの
液面高さが設定値以下ならば、即ち、低速系ベン
チユリ9に発生している負圧に対応する空気流量
に対して燃料流量が多過ぎるため過濃混合気とな
つているが、発光素子12aから発せられる光は
通路10を通過する間に散乱されるので受光素子
12bの受光量は少ないため、これに基づく検知
手段12の出力は低出力側OLとなる(第2図参
照)。この出力OLは制御回路16へ送出される
が、この場合基準電圧VRより小さいので、該制
御回路16からのソレノイドバルブ14への駆動
信号は停止せしめられ、これによりソレノイドバ
ルブ14の開度がB段階になつてスロージエツト
11の下流側の燃料圧力は上昇せしめられる。か
くして、この燃料圧力と低速系ベンチユリ9の負
圧との圧力差に基づき燃料柱10aの液面が上昇
する。又、通路10の燃料柱10aの液面高さが
設定値以上ならば、即ち、低速系ベンチユリ9の
空気流量に対して燃料流量が、少な過ぎて過薄混
合気となつているが、この場合、燃料柱10a内
の燃料によつて発光素子12aからの受光素子1
2bへの光量は減少し、この結果、検知手段12
の出力は高出力側Ohとなる(第2図参照)。この
出力Ohは制御回路16を介してソレノイドバル
ブ14へ駆動信号として送出せしめられ、これに
より該バルブ14の開度がA段階へ切換えられ
る。この結果、燃料流量が大きくなり、従つてス
ロージエツト11の下流側の燃料圧力が低くなつ
て燃料柱10aの液面高さが低くなる。かかる液
面の上昇、下降が交互に繰り返されることにより
燃料柱10aの高さは設定値に維持され、斯して
低速系ベンチユリ9の負圧とスロージエツト11
の下流側の燃料圧力と一致する。即ち、吸入空気
流量を正しく代表する低速系ベンチユリ9の負圧
に対しスローポート13からの燃料流出量が正確
に追従するので、低速域全域に亘つて常に適正な
空燃比の混合気が供給される。
うに構成されているから、エンジンの低速域にお
いてエアバルブ2は吸気通路1を閉塞せしめてい
て、吸入空気は固定ベンチユリ4の下流側より低
速系ベンチユリ9を通つてマニホールドへ導かれ
る。この低速域では、固定ベンチユリ4の負圧が
メインノズル6より燃料を噴出せしめる程十分に
は上昇しておらず、一方、低速系ベンチユリ9の
負圧は空気流量の二乗に比例する。また、スロー
ジエツト11の下流に発生する燃料圧力は通路1
5における燃料流量の二乗に比例するので、この
燃料圧力と低速系ベンチユリ9の負圧を一致させ
れば、該ベンチユリ9の空気流量に応じ常に所定
量の燃料を供給することができる。いま、スロツ
トルバルブ5が低開度位置にあり、従つてスロー
ポート13の該バルブ5による負圧側開口面積も
小さく、且つソレノイドバルブ14が通路15を
A段階で開放せしめて該通路15内を燃料が流れ
ている場合、このとき通路10の燃料柱10aの
液面高さが設定値以下ならば、即ち、低速系ベン
チユリ9に発生している負圧に対応する空気流量
に対して燃料流量が多過ぎるため過濃混合気とな
つているが、発光素子12aから発せられる光は
通路10を通過する間に散乱されるので受光素子
12bの受光量は少ないため、これに基づく検知
手段12の出力は低出力側OLとなる(第2図参
照)。この出力OLは制御回路16へ送出される
が、この場合基準電圧VRより小さいので、該制
御回路16からのソレノイドバルブ14への駆動
信号は停止せしめられ、これによりソレノイドバ
ルブ14の開度がB段階になつてスロージエツト
11の下流側の燃料圧力は上昇せしめられる。か
くして、この燃料圧力と低速系ベンチユリ9の負
圧との圧力差に基づき燃料柱10aの液面が上昇
する。又、通路10の燃料柱10aの液面高さが
設定値以上ならば、即ち、低速系ベンチユリ9の
空気流量に対して燃料流量が、少な過ぎて過薄混
合気となつているが、この場合、燃料柱10a内
の燃料によつて発光素子12aからの受光素子1
2bへの光量は減少し、この結果、検知手段12
の出力は高出力側Ohとなる(第2図参照)。この
出力Ohは制御回路16を介してソレノイドバル
ブ14へ駆動信号として送出せしめられ、これに
より該バルブ14の開度がA段階へ切換えられ
る。この結果、燃料流量が大きくなり、従つてス
ロージエツト11の下流側の燃料圧力が低くなつ
て燃料柱10aの液面高さが低くなる。かかる液
面の上昇、下降が交互に繰り返されることにより
燃料柱10aの高さは設定値に維持され、斯して
低速系ベンチユリ9の負圧とスロージエツト11
の下流側の燃料圧力と一致する。即ち、吸入空気
流量を正しく代表する低速系ベンチユリ9の負圧
に対しスローポート13からの燃料流出量が正確
に追従するので、低速域全域に亘つて常に適正な
空燃比の混合気が供給される。
上述のように空気流量と燃料流量との間の関係
を直接的に制御し、これによつて空燃比が決定さ
れるので、例えばスローポート13の孔径や位置
等の微妙なセツテイングをすることなく自動的に
空気流量と燃料流量とが調整され、この結果、か
かるセツテイング工数が大幅に低減され得る。
を直接的に制御し、これによつて空燃比が決定さ
れるので、例えばスローポート13の孔径や位置
等の微妙なセツテイングをすることなく自動的に
空気流量と燃料流量とが調整され、この結果、か
かるセツテイング工数が大幅に低減され得る。
尚、上記実施例における検知手段12の発光素
子12a、受光素子12bは第5図に示される如
く通路10に配設されてもよく、又、第7図に示
される如く配設され且つこのとき燃料柱10aに
不透明物質からなる浮子10bを浮かべることに
より液面高さを検知するようにしてもよい。これ
らの場合、検知手段12からの出力は液面高さに
より夫々第6図及び第8図に示される如く制御回
路16への信号を送出し、上記実施例と同様の作
用効果が得られる。
子12a、受光素子12bは第5図に示される如
く通路10に配設されてもよく、又、第7図に示
される如く配設され且つこのとき燃料柱10aに
不透明物質からなる浮子10bを浮かべることに
より液面高さを検知するようにしてもよい。これ
らの場合、検知手段12からの出力は液面高さに
より夫々第6図及び第8図に示される如く制御回
路16への信号を送出し、上記実施例と同様の作
用効果が得られる。
第9図は第二実施例を示し、コンパウンドタイ
プの気化器の一次側Pへ本低速系燃料供給装置を
適用した例である。図中、21はベンチユリ、2
2はスロツトルバルブ、23はスロージエツト2
4とベンチユリ21とを連通せしめる通路、25
は通路23に配設され第一実施例と同様に構成さ
れた検知手段、26は通路27を介してスロージ
エツトと連通し一次側Pの吸気通路に開口するス
ローポート、28は通路27の適所に配設され第
一実施例と同様に構成されたソレノイドバルブで
あり、二次側Sはベンチユリ29、スロツトルバ
ルブ30、メインノズル31、メインエアジエツ
ト32、メインジエツト33、スロージエツト3
4及びスローエアジエツト35からなり、スロツ
トルバルブ30はベンチユリ21及びベンチユリ
29の負圧によつて作動する制御手段36によつ
て低速域においては二次側Sの吸気通路を閉塞せ
しめるように設定されている。
プの気化器の一次側Pへ本低速系燃料供給装置を
適用した例である。図中、21はベンチユリ、2
2はスロツトルバルブ、23はスロージエツト2
4とベンチユリ21とを連通せしめる通路、25
は通路23に配設され第一実施例と同様に構成さ
れた検知手段、26は通路27を介してスロージ
エツトと連通し一次側Pの吸気通路に開口するス
ローポート、28は通路27の適所に配設され第
一実施例と同様に構成されたソレノイドバルブで
あり、二次側Sはベンチユリ29、スロツトルバ
ルブ30、メインノズル31、メインエアジエツ
ト32、メインジエツト33、スロージエツト3
4及びスローエアジエツト35からなり、スロツ
トルバルブ30はベンチユリ21及びベンチユリ
29の負圧によつて作動する制御手段36によつ
て低速域においては二次側Sの吸気通路を閉塞せ
しめるように設定されている。
本実施例の場合、エンジンの低速域においては
吸入空気は一次側Pより供給されるが、検知手段
25、ソレノイドバルブ28等は第一実施例と同
様に作動する。即ち、ベンチユリ21を流れる空
気流量を正しく代表する該ベンチユリ21の負圧
に対しスロージエツト24の下流側の燃料圧力と
の比が常に一定値になるようにスローポート26
から吐出する燃料流量が制御されるので、空気流
量が変化しても常に一定の空燃比の混合気がマニ
ホールドへと供給される。この場合にも第一実施
例と同様にスローポート26のセツテイング工数
の低減が図られ得る等の効果が得られると共に、
一次側Pにおける低速域での極めて適正な混合気
が得られる。又、エンジンが低速域以上になるの
に伴ない混合気の供給が徐々に二次側Sへ移行せ
しめられるのは、基本的に通常のコンパウンドタ
イプの気化器と同様である。
吸入空気は一次側Pより供給されるが、検知手段
25、ソレノイドバルブ28等は第一実施例と同
様に作動する。即ち、ベンチユリ21を流れる空
気流量を正しく代表する該ベンチユリ21の負圧
に対しスロージエツト24の下流側の燃料圧力と
の比が常に一定値になるようにスローポート26
から吐出する燃料流量が制御されるので、空気流
量が変化しても常に一定の空燃比の混合気がマニ
ホールドへと供給される。この場合にも第一実施
例と同様にスローポート26のセツテイング工数
の低減が図られ得る等の効果が得られると共に、
一次側Pにおける低速域での極めて適正な混合気
が得られる。又、エンジンが低速域以上になるの
に伴ない混合気の供給が徐々に二次側Sへ移行せ
しめられるのは、基本的に通常のコンパウンドタ
イプの気化器と同様である。
尚、上記各実施例におけるソレノイドバルブ1
4,28は、入力パルスによつてデユーテイ制御
されるものであつても、また入力電圧の変化によ
つて燃料通路15,27を導通遮断するものであ
つてもよい。又、検知手段12,25として電気
接点を備えた浮子が採用され得、これら何れの場
合も上記実施例と同様の効果が得られる。
4,28は、入力パルスによつてデユーテイ制御
されるものであつても、また入力電圧の変化によ
つて燃料通路15,27を導通遮断するものであ
つてもよい。又、検知手段12,25として電気
接点を備えた浮子が採用され得、これら何れの場
合も上記実施例と同様の効果が得られる。
上述のように本考案による低速系燃料供給装置
は、そのセツテイング工数の低減が図られる等、
実用上極めて優れた利点を有し、且つ低速域での
適正な混合気を供給し得、気化器の低速系燃料供
給装置として著しい効果がもたらされ得る。
は、そのセツテイング工数の低減が図られる等、
実用上極めて優れた利点を有し、且つ低速域での
適正な混合気を供給し得、気化器の低速系燃料供
給装置として著しい効果がもたらされ得る。
第1図乃至第8図は本考案による低速系燃料供
給装置の第一実施例を示し、第1図は全体の構成
を示す概略断面図、第2図は燃料柱高さを検知す
る検知手段の回路図、第3図は該検知手段の出力
と燃料柱高さの関係を示すグラフ、第4図はソレ
ノイドバルブの制御回路図、第5図及び第7図は
夫々検知手段の配設例を示す燃料柱部分の断面
図、第6図及び第8図は夫々第5図及び第7図の
検知手段の出力と燃料柱高さの関係を示すグラ
フ、第9図は第二実施例を示し、コンパウンドタ
イプの気化器に適用された本考案による低速系燃
料供給装置について示す断面図、第10図は従来
の気化器の低速系燃料系について示す断面図であ
る。 1……吸気通路、2……エアバルブ、3,36
……制御手段、4……固定ベンチユリ、5,2
2,30……スロツトルバルブ、6,31……メ
インジエツト、9……低速系ベンチユリ、10,
23……通路、11,24……スロージエツト、
12,25……検知手段、13,26……スロー
ポート、14,28……ソレノイドバルブ。
給装置の第一実施例を示し、第1図は全体の構成
を示す概略断面図、第2図は燃料柱高さを検知す
る検知手段の回路図、第3図は該検知手段の出力
と燃料柱高さの関係を示すグラフ、第4図はソレ
ノイドバルブの制御回路図、第5図及び第7図は
夫々検知手段の配設例を示す燃料柱部分の断面
図、第6図及び第8図は夫々第5図及び第7図の
検知手段の出力と燃料柱高さの関係を示すグラ
フ、第9図は第二実施例を示し、コンパウンドタ
イプの気化器に適用された本考案による低速系燃
料供給装置について示す断面図、第10図は従来
の気化器の低速系燃料系について示す断面図であ
る。 1……吸気通路、2……エアバルブ、3,36
……制御手段、4……固定ベンチユリ、5,2
2,30……スロツトルバルブ、6,31……メ
インジエツト、9……低速系ベンチユリ、10,
23……通路、11,24……スロージエツト、
12,25……検知手段、13,26……スロー
ポート、14,28……ソレノイドバルブ。
Claims (1)
- 空気流量に応じた負圧を発生し得る低速系ベン
チユリと、スロージエツト及びスローポートを連
通する低速燃料通路と、低速系ベンチユリ及び低
速燃料通路を連通する連通路と、該連通路に配設
されていて燃料柱の液面高さを検出する検知手段
と、前記低速燃料通路の連通路との接続部の下流
側に配設されていて前記検知手段からの出力信号
に基づいて作動制御される燃料流量制御手段とが
備えられていて、前記空気流量に対して燃料柱の
液面高さを一定に制御するように、燃料流量制御
手段によつて燃料流量が制御されるようにした気
化器の低速系燃料供給装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986121596U JPH0350278Y2 (ja) | 1986-08-07 | 1986-08-07 | |
KR1019870008501A KR880003099A (ko) | 1986-08-07 | 1987-08-03 | 기화기의 저속연료조절장치 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986121596U JPH0350278Y2 (ja) | 1986-08-07 | 1986-08-07 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6326759U JPS6326759U (ja) | 1988-02-22 |
JPH0350278Y2 true JPH0350278Y2 (ja) | 1991-10-28 |
Family
ID=31011019
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1986121596U Expired JPH0350278Y2 (ja) | 1986-08-07 | 1986-08-07 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0350278Y2 (ja) |
KR (1) | KR880003099A (ja) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6119822A (ja) * | 1984-07-02 | 1986-01-28 | Toyoda Autom Loom Works Ltd | 吸着加撚紡績装置 |
-
1986
- 1986-08-07 JP JP1986121596U patent/JPH0350278Y2/ja not_active Expired
-
1987
- 1987-08-03 KR KR1019870008501A patent/KR880003099A/ko not_active Application Discontinuation
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6119822A (ja) * | 1984-07-02 | 1986-01-28 | Toyoda Autom Loom Works Ltd | 吸着加撚紡績装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6326759U (ja) | 1988-02-22 |
KR880003099A (ko) | 1988-05-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4375800A (en) | Control system for internal combustion engines, provided with an exhaust gas recirculation control having a fail safe function | |
US4318385A (en) | Exhaust gas recirculation control system | |
US4383409A (en) | Air/fuel ratio control system for internal combustion engines, having function of detecting air/fuel ratio control initiating timing | |
JPS6319711B2 (ja) | ||
US4383408A (en) | Exhaust gas purifying method of an internal combustion engine | |
US4091781A (en) | Air-fuel ratio control system in an internal combustion engine | |
JPH0514101B2 (ja) | ||
JPS59131724A (ja) | 可変容積サ−ジタンク | |
JPS5865946A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JPH0350278Y2 (ja) | ||
US4071006A (en) | Exhaust gas recirculating system | |
JPS6181534A (ja) | 車載内燃エンジンの排気浄化装置 | |
GB2073318A (en) | Ic engine fuel injection control system | |
US4407243A (en) | Air/fuel ratio control system having function of controlling supply of secondary air into intake pipe of internal combustion engine | |
JPS6135372B2 (ja) | ||
US4224911A (en) | Apparatus for controlling the amount of secondary air fed into an internal combustion engine | |
US4375211A (en) | Air-fuel ratio control system | |
JPS6124588B2 (ja) | ||
US4222237A (en) | Exhaust gas purifying apparatus for internal combustion engine | |
US4503834A (en) | Feedback control system for supplying a fluid to an apparatus operable with the fluid | |
US4510904A (en) | Vacuum operated idle speed control device | |
EP0255952A2 (en) | Low-speed fuel control system for carburetors | |
US4594977A (en) | Secondary air system for internal combustion engine with deceleration control | |
US4179882A (en) | Apparatus for controlling the amount of secondary air fed into an internal combustion engine | |
US4363210A (en) | Exhaust gas purifying system for internal combustion engines |