JPH0350278Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、低速系ベンチユリを備え、特に低速
域での混合気の空燃比を極めて適正に制御し得る
ようにした気化器の低速燃料系に関するものであ
る。

〔従来の技術及び考案が解決しようとする問題点〕

一般に気化器の低速系として、第１０図に示さ
れる如く、スローポート３７、スロージエツト３
８及びスローエアジエツト３９等により構成され
たものが知られている。この場合、スローポート
３３からの燃料流出量は、スロツトルバルブ４０
の開度に応じ該バルブ４０の下流側に開口するス
ローポート３７の開口面積を変化せしめることに
より調整され、これによつて燃料流量の計量が行
なわれる。ところで、このスローポート３７の孔
径及び位置を選定するには極めて多くの工数を要
し、又、原理的にスロツトルバルブ３５の開度は
ベンチユリ４１の負圧に比しその空気流量を正確
に代表し得ず、従つてスロツトルバルブ４０を介
しての燃料流量の制御は困難である。これに対し
従来、特公昭61−19822号公報に記載されている
如く、メインジエツトとベンチユリ部との間に圧
力センサを配設してその圧力差に基づき燃料流量
のズレを検出し、さらにこれをフイードバツクす
ることにより適正な混合気を得る方法が提案され
ている。しかしこの方法では、特に低速域におい
て極めて低圧のベンチユリ負圧の検出は困難であ
り、又、圧力センサ自体にも精度上の問題が生じ
得るという不都合がある。一方、本出願人による
特願昭60−146627号において、かかる低速域に対
し極めて効果的に適用され得る燃料系が提案され
ているが、この場合、低速系ベンチユリは用いら
れておらず、本考案とは別異の構成が採用されて
いる。

本考案はかかる実情に鑑み、スローポート等バ
イパス選定のセツテイング等の簡便化を計り且つ
耐久性に優れた気化器の低速系燃料供給装置を提
供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段及び作用〕 本考案による低速系燃料供給装置では、空気流
量に応じた負圧を発生し得る低速系ベンチユリが
設けられ、該ベンチユリ部がスロージエツトと連
通されると共に両者間の適所に該連通路内の液面
高さを検出するセンサを配設し、さらに該センサ
の信号に基づきスロージエツト及びスローポート
間に設けられた燃料流量制御手段が作動せしめら
れる。ここに燃料流量制御手段は、設定された液
面より高いか低いかを検出した液面センサの信号
によつて空気流量を正しく代表する低速系ベンチ
ユリの負圧に正確に追従するように燃料流量を制
御するので、空気流量が変化しても低速域におい
て常に適正な空燃比の混合気が供給される。

〔実施例〕

第１図乃至第８図は、本考案による低速系燃料
供給装置の第一実施例を示し、図中、１は気化器
の吸気通路、２は該吸気通路１を開閉し得るエア
バルブ、３はエアバルブ２に連結されたダイアフ
ラム３ａとスプリング３ｂとエアバルブ２の下流
側に連通せしめられた負圧室３ｃとを備えたエア
バルブ２のための作動制御手段、４は固定ベンチ
ユリ、５はスロツトルバルブ、６は固定ベンチユ
リ４に開口するメインノズル、７はメインエアジ
エツト、８はメインジエツト、９は固定ベンチユ
リ４の下流側においてエアバルブ２の上流側と下
流側とをバイパスする低速系ベンチユリ、１０は
低速系ベンチユリ９とスロージエツト１１を介し
てメインジエツト８の下流側とを連通せしめる通
路、１２は通路１０に配設された例えば第２図の
如く回路構成された発光素子１２ａ及び受光素子
１２ｂからなる検知手段、１３はスロツトルバル
ブ５の外周縁と吸気通路１の内周面とによつて形
成される負圧発生部分に開口するスローポート、
１４は燃料通路１５の適所に配設され入力電圧の
変化によつて該通路１５を開閉せしめ得るソレノ
イドバルブ、１６はソレノイドバルブ１４への入
力電圧を制御する制御回路、１７はフロートチヤ
ンバである。上記の場合、作動制御手段３は、エ
ンジン停止時にはスプリング３ｂによつて弾圧さ
れたダイアフラム３ａを介してエアバルブ２を閉
塞位置に保持せしめ、エンジン始動後少なくとも
その低速域以降においてエアバルブ２の下流側に
生じる負圧によつてスプリング３ｂの弾力に抗し
ダイアフラム３ａを変位せしめてエアバルブ２を
開放せしめ得るように構成されている。又、検知
手段１２は通路１０内の燃料柱１０ａの液面高さ
が設定値より高いか低いかを検知してこれに対応
する出力O_h，O_L（第２図、第３図参照）を出力し
得るように構成されている。さらに制御回路１６
は例えば第４図に示される如く（−）端子に基準
電圧V_Rが、（＋）端子に検知手段１２からの出力
が入力せしめられ得る比較器Ｃと比較器Ｃの出力
側に接続されたトランジスタＴとを含んでいて、
検知手段１２からの出力O_h，O_Lに対応してソレ
ノイドバルブ１４を大小二段階（以下、Ａ段階、
Ｂ段階という）に開閉せしめ得るように構成され
ている。

本実施例による低速系燃料供給装置は上記のよ
うに構成されているから、エンジンの低速域にお
いてエアバルブ２は吸気通路１を閉塞せしめてい
て、吸入空気は固定ベンチユリ４の下流側より低
速系ベンチユリ９を通つてマニホールドへ導かれ
る。この低速域では、固定ベンチユリ４の負圧が
メインノズル６より燃料を噴出せしめる程十分に
は上昇しておらず、一方、低速系ベンチユリ９の
負圧は空気流量の二乗に比例する。また、スロー
ジエツト１１の下流に発生する燃料圧力は通路１
５における燃料流量の二乗に比例するので、この
燃料圧力と低速系ベンチユリ９の負圧を一致させ
れば、該ベンチユリ９の空気流量に応じ常に所定
量の燃料を供給することができる。いま、スロツ
トルバルブ５が低開度位置にあり、従つてスロー
ポート１３の該バルブ５による負圧側開口面積も
小さく、且つソレノイドバルブ１４が通路１５を
Ａ段階で開放せしめて該通路１５内を燃料が流れ
ている場合、このとき通路１０の燃料柱１０ａの
液面高さが設定値以下ならば、即ち、低速系ベン
チユリ９に発生している負圧に対応する空気流量
に対して燃料流量が多過ぎるため過濃混合気とな
つているが、発光素子１２ａから発せられる光は
通路１０を通過する間に散乱されるので受光素子
１２ｂの受光量は少ないため、これに基づく検知
手段１２の出力は低出力側O_Lとなる（第２図参
照）。この出力O_Lは制御回路１６へ送出される
が、この場合基準電圧V_Rより小さいので、該制
御回路１６からのソレノイドバルブ１４への駆動
信号は停止せしめられ、これによりソレノイドバ
ルブ１４の開度がＢ段階になつてスロージエツト
１１の下流側の燃料圧力は上昇せしめられる。か
くして、この燃料圧力と低速系ベンチユリ９の負
圧との圧力差に基づき燃料柱１０ａの液面が上昇
する。又、通路１０の燃料柱１０ａの液面高さが
設定値以上ならば、即ち、低速系ベンチユリ９の
空気流量に対して燃料流量が、少な過ぎて過薄混
合気となつているが、この場合、燃料柱１０ａ内
の燃料によつて発光素子１２ａからの受光素子１
２ｂへの光量は減少し、この結果、検知手段１２
の出力は高出力側O_hとなる（第２図参照）。この
出力O_hは制御回路１６を介してソレノイドバル
ブ１４へ駆動信号として送出せしめられ、これに
より該バルブ１４の開度がＡ段階へ切換えられ
る。この結果、燃料流量が大きくなり、従つてス
ロージエツト１１の下流側の燃料圧力が低くなつ
て燃料柱１０ａの液面高さが低くなる。かかる液
面の上昇、下降が交互に繰り返されることにより
燃料柱１０ａの高さは設定値に維持され、斯して
低速系ベンチユリ９の負圧とスロージエツト１１
の下流側の燃料圧力と一致する。即ち、吸入空気
流量を正しく代表する低速系ベンチユリ９の負圧
に対しスローポート１３からの燃料流出量が正確
に追従するので、低速域全域に亘つて常に適正な
空燃比の混合気が供給される。

上述のように空気流量と燃料流量との間の関係
を直接的に制御し、これによつて空燃比が決定さ
れるので、例えばスローポート１３の孔径や位置
等の微妙なセツテイングをすることなく自動的に
空気流量と燃料流量とが調整され、この結果、か
かるセツテイング工数が大幅に低減され得る。

尚、上記実施例における検知手段１２の発光素
子１２ａ、受光素子１２ｂは第５図に示される如
く通路１０に配設されてもよく、又、第７図に示
される如く配設され且つこのとき燃料柱１０ａに
不透明物質からなる浮子１０ｂを浮かべることに
より液面高さを検知するようにしてもよい。これ
らの場合、検知手段１２からの出力は液面高さに
より夫々第６図及び第８図に示される如く制御回
路１６への信号を送出し、上記実施例と同様の作
用効果が得られる。

第９図は第二実施例を示し、コンパウンドタイ
プの気化器の一次側Ｐへ本低速系燃料供給装置を
適用した例である。図中、２１はベンチユリ、２
２はスロツトルバルブ、２３はスロージエツト２
４とベンチユリ２１とを連通せしめる通路、２５
は通路２３に配設され第一実施例と同様に構成さ
れた検知手段、２６は通路２７を介してスロージ
エツトと連通し一次側Ｐの吸気通路に開口するス
ローポート、２８は通路２７の適所に配設され第
一実施例と同様に構成されたソレノイドバルブで
あり、二次側Ｓはベンチユリ２９、スロツトルバ
ルブ３０、メインノズル３１、メインエアジエツ
ト３２、メインジエツト３３、スロージエツト３
４及びスローエアジエツト３５からなり、スロツ
トルバルブ３０はベンチユリ２１及びベンチユリ
２９の負圧によつて作動する制御手段３６によつ
て低速域においては二次側Ｓの吸気通路を閉塞せ
しめるように設定されている。

本実施例の場合、エンジンの低速域においては
吸入空気は一次側Ｐより供給されるが、検知手段
２５、ソレノイドバルブ２８等は第一実施例と同
様に作動する。即ち、ベンチユリ２１を流れる空
気流量を正しく代表する該ベンチユリ２１の負圧
に対しスロージエツト２４の下流側の燃料圧力と
の比が常に一定値になるようにスローポート２６
から吐出する燃料流量が制御されるので、空気流
量が変化しても常に一定の空燃比の混合気がマニ
ホールドへと供給される。この場合にも第一実施
例と同様にスローポート２６のセツテイング工数
の低減が図られ得る等の効果が得られると共に、
一次側Ｐにおける低速域での極めて適正な混合気
が得られる。又、エンジンが低速域以上になるの
に伴ない混合気の供給が徐々に二次側Ｓへ移行せ
しめられるのは、基本的に通常のコンパウンドタ
イプの気化器と同様である。

尚、上記各実施例におけるソレノイドバルブ１
４，２８は、入力パルスによつてデユーテイ制御
されるものであつても、また入力電圧の変化によ
つて燃料通路１５，２７を導通遮断するものであ
つてもよい。又、検知手段１２，２５として電気
接点を備えた浮子が採用され得、これら何れの場
合も上記実施例と同様の効果が得られる。

〔考案の効果〕

上述のように本考案による低速系燃料供給装置
は、そのセツテイング工数の低減が図られる等、
実用上極めて優れた利点を有し、且つ低速域での
適正な混合気を供給し得、気化器の低速系燃料供
給装置として著しい効果がもたらされ得る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は本考案による低速系燃料供
給装置の第一実施例を示し、第１図は全体の構成
を示す概略断面図、第２図は燃料柱高さを検知す
る検知手段の回路図、第３図は該検知手段の出力
と燃料柱高さの関係を示すグラフ、第４図はソレ
ノイドバルブの制御回路図、第５図及び第７図は
夫々検知手段の配設例を示す燃料柱部分の断面
図、第６図及び第８図は夫々第５図及び第７図の
検知手段の出力と燃料柱高さの関係を示すグラ
フ、第９図は第二実施例を示し、コンパウンドタ
イプの気化器に適用された本考案による低速系燃
料供給装置について示す断面図、第１０図は従来
の気化器の低速系燃料系について示す断面図であ
る。 １……吸気通路、２……エアバルブ、３，３６
……制御手段、４……固定ベンチユリ、５，２
２，３０……スロツトルバルブ、６，３１……メ
インジエツト、９……低速系ベンチユリ、１０，
２３……通路、１１，２４……スロージエツト、
１２，２５……検知手段、１３，２６……スロー
ポート、１４，２８……ソレノイドバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気流量に応じた負圧を発生し得る低速系ベン
   チユリと、スロージエツト及びスローポートを連
   通する低速燃料通路と、低速系ベンチユリ及び低
   速燃料通路を連通する連通路と、該連通路に配設
   されていて燃料柱の液面高さを検出する検知手段
   と、前記低速燃料通路の連通路との接続部の下流
   側に配設されていて前記検知手段からの出力信号
   に基づいて作動制御される燃料流量制御手段とが
   備えられていて、前記空気流量に対して燃料柱の
   液面高さを一定に制御するように、燃料流量制御
   手段によつて燃料流量が制御されるようにした気
   化器の低速系燃料供給装置。