JPH03500275A - 垂直方向に調節自在なトレーラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、前部をけん引車輌に連結でき、後部を少なくとも一組の車輪で担持す るトレーラ、即ち輸送車輌に関する。更に詳細には、本発明は、垂直方向に調節 可能なトレーラに関する・ 発明の背景 トレーラや配送車の荷積みと荷降しは、主として配送網における地域的な変量の ため、多数の問題を含む。

トレーラは、荷積みブラットホードと同じ高さからトレーラの荷積み面に荷を積 まれることが多いが、配送網においてはかかる荷積みプラットホームは比較的大 きな使用業者が利用できるに過ぎない。その結果、荷降しは、これまで殆ど貨物 を一品毎に地表レベルに降す所謂テイルリフト（ｔａｉｌ　１）ｉｆｔ）により 行われて来た。

特に屋根付配送車を使用する場合、車輌全高が問題となり得るが、これは、車輌 にとって低過ぎる出入口を車輌が通過しなければならないのがまれではないから である。他方、荷積み用空間は、貨物の積込みと積降しの際、係員が立って歩行 できる充分な高さがある必要がある。

荷積み及び荷降し作業にテイルリフトを使用する場合、貨物は近づき易いように 厳格な順序で配列しなければならない。しかし、空のパレットやローラコンベヤ などを配送場から戻さなければならないことがしばしばあるので、なお、貨物の 再積込みの必要が起ることがある。テイルリフトを使用する場合、荷積み及び荷 降しはまた一品以上の貨物を取扱うことになると比較的時間がかかる。

荷積み及び荷降し作業の自動化が試みられたが、これは極めて特殊な場合にのみ 可能であった。またテイルソフトに基づく自動荷積みを行う試みも行われるが、 提案された解決法は極めて複雑で、幾つかの制限があった。

鉄道との共同輸送（トレーラ担持台車式（ｐｉｇｇｙｂａｃｋｉ−ｎｇ　）　） は、期待された程広く普及しなかった。その主な理由は、鉄道の許容可能な荷積 み輪郭内に納めるためにトレーラを特殊な低設計鉄道軌道上で輸送しなければな らないことにある。車輌の高さと高い重心の場合の同様な問題もまた、フェリー 上の輸送に起る。

これらの問題の幾つかと、関連問題とは特許文献に認められ、即ち、垂直方向に 調節自在なトレーラの数例が開示されている。例えば５Ｅ−３２６，４０９、Ｆ Ｒ−２１８００９４およびＵＳ−３，３２２，２９２は、枢動自在なアームで担 持される車輌の組を昇降するための油圧ジヤツキの使用を開示するが、従来の技 術は上記諸問題を部分的にしか解決せず、依然として、トレーラ車輌用の改良さ れた垂直方向調節装置、特に荷積み及び荷降しの改良の可能性、近づき易さの改 良、貨物配送と交通性の改良は勿論、設計の簡素化と信頼性についての大きな要 望がある。

発明の目的 本発明は、上記問題を解決し、かつ他の利点を有するトレーラを提供しようとす るものである。

従って、本発明の目的は、垂直方向に調節可能で、荷積み／荷降しのために下降 され、荷積み面を地面に直接載置し、または所望の任意の高さの位置に設定でき るトレーラを提供することにある。

本発明のもう一つの目的は、後端部が荷積みプラットホームに近接して位置決め でき、該プラットホームからの荷積み及び荷降しができる前記の型のトレーラを 提供することにある。

本発明の別の目的は、後部車輪の組がトレーラの下の位置に枢動できるトレーラ を提供することにある。

本発明のさらに別の目的は、垂直方向調節の全運動中、その水平位置を維持しな がら昇降することができるトレーラを提供することにある。

本発明によるトレーラの上記及びその他の目的と利点は、以下に更に説明する。

発明の概要 上記目的と利点は、本発明により、添付請求の範囲に示す特徴をトレーラに付与 することで達成される。

従って、本発明によれば、トレーラは、その前端部に第１リンクアーム装置を、 その後端部に第２リンクアーム装置を含む。第１リンクアーム装置はけん別車輌 に枢着され、第２リンクアーム装置は車輪懸架装置に枢若さ・れる。適当な動力 源、例えば液圧シリンダにより、該リンクアーム装置は、トレーラの前部がけん 別車両上に載置され、その車輪が荷積み面の下に配置される第１位置（輸送位置 ）と、荷積み面がけん別車輌とトレーラ車輪の間で地面上に載置される第２位置 （地表位置）との間で枢動（旋回）することができる。

特に好適な実施態様においては、リンクアーム装置は平行なリンクアームの対と して設計され、該アーム対は、輸送位置と地表位置との間の全枢動運動中、平行 のままである。

トレーラの後端部のリンク、アーム装置は、好ましくはトレーラの外側部に隣接 して配置され、荷積み空間に車輌の後端部から接近し易いようにされる。輸送位 置においては、車輌は荷積み空間の下にあり、それにより交通目的に有利な車輪 距離と組合された荷重の適切な配分が行われる。トレーラの後端部を介して荷積 みプラットホームからの荷積みと荷降しが行われる場合、荷積み空間は該プラッ トホームの縁部に接近するように移動することができる。さらに、リンクアーム 装置は、好ましくは長手方向側部の外方輪郭の内側に完全に置かれ、それにより トレーラがまた風雨除はシールを備える荷積み口と荷積みプラットホームに適合 するようになる。さらに、リンクアーム装置はまた、トレーラの全昇降運動中に 車輪と車輪懸架装置全体が荷積み面に対し平行な位置を保持するような幾何学的 構造をもつのが好ましい。

前端部のリンクアーム装置により、トレーラはけん別車輌上の支持体から該車輌 後方の地表上の位置または任意の中間位置に移動することができる。

該リンクアーム装置により、例えば一時的な高さの障害を通り抜けるためにトレ ーラを下げ、それによって荷積み面が地表レベルより所望の短い距離だけ上方に 置かれるようにすることができる。

荷積みまたは荷降しは、荷積みプラットホームからは勿論、地表レベルからも直 接行うことができる。その場合、貨物には側部から近づくことができ、取扱がか なり容易になる。荷積みと荷降しは一品以上の貨物がある場合には迅速化される が、それは−回の昇降運動だけで済むからである。

この装置は自動処理、特に単位貨物に関して適しているが、それは貨物をトレー ラの片側から押すことによりトレーラの他方側から既存貨物を排出できるからで ある。

貯蔵品置場における地表の安定化は不要となるが、それは下降された位置におけ るトレーラの荷重が地表との接触面全体にわたり配分されることになるからであ る。

路面レール輸送が簡素化されるが、それは従来の鉄道軌道が使用できるからであ る。かかる場合、トレーラは鉄道軌道上を下降位置で輸送でき、それにより許容 荷積み輪郭内に納められる。

フェリー上で輸送の場合、トレーラを下げると重心も低められ、結び付けも良好 に行われる。

図面の簡単な説明 添付図面において、第１図は輸送位置で示され、けん別車輌に連結されている垂 直方向に調節自在なトレーラの一実施例の側部立面図である。

第２図は、けん別車輌の背後の地表位置における第１図のトレーラを示す。

好適な実施例の説明 図において、参照数字１は公知の設計のけん別車輌を示す。リンクアーム４及び ５の支持体３はけん別車輌のターンテーブル２上に載置している。該リンクアー ムは軸６及び７により支持体に枢動自在に支承されている。

リンクアーム４及び５の上端部は、軸９及び１０により支持体８に連結されてい る。支持体８はトレーラ１１に取付けられている。軸６と１０との間の距離は液 圧シリンダ１２または任意の類似の装置により調節でき、該シリンダの長さは（ 液圧式、空気式または機械的に）調節することができる。

リンクアーム装置は、液圧シリンダが伸延運動のために起動される際、トレーラ １１の下方前縁部がけん別車輌の背後で円弧を描いて下げられ、荷積み面１３の 底側が地表レベル上に載置するような幾何学的構造をもっている。

トレーラの後端部はリンクアーム１５及び１６用の支持体〕４を担持し、該アー ムは軸１７及び１８により該支持体に枢動自在に支承されている。リンクアーム １５及び１６の下端部は、軸２１及び２０により車輪懸架装置２３に枢着されて いる。

軸１８と２１との間の距離は、前方リンクアーム装置のための液圧シリンダ１２ と同様の液圧シリンダ１９または任意の他の長さ調節自在の装置により制御する ことができる。

リンクアーム装置の幾何学的構造は、荷積み面と平行に車輪中心を通る線がリン ク装置の全運動中平行のままに維持されるような構造である。

液圧シリンダ１９が−ばいに伸延されると、車輪は第１図に示す如く、トレーラ の下の輸送位置にあることになり、シリンダが収縮されると、車輪は第２図に示 す如くトレーラの背後に行くことになる。独立してまたは同期的に制御できる液 圧シリンダ１２及び１９は、けん別車輌１から、及び／又はトレーラ１１上に設 けられる適当な制御装置により制御される。同様に、液圧シリンダの駆動力は、 けん別車の液圧装置またはトレーラ上の特種の液圧装置のいずれかから取ること ができる。

輸送位置において、リンクアーム装置は、好ましくは機械的に、例えば、トレー ラの下方後端部にかたく取付けられ、キー２２用の孔をもつ附属耳片２４により 鎖錠される。対応する孔がリンクアーム１５に設けられる・機械的な鎖錠のため に、キー２２は附属耳片２４とリンク１５を通って押込まれる。

前方リンクアーム４，５の対と後方リンクアーム１５゜１６の対の両方は、好ま しくはトレーラ１１の長手方向の側壁に隣接して配置され、かつ二重にされる。

即ち、各長手方向側壁にそれぞれリンクアーム４，５及び１５゜１６の対がある 。前方リンクアーム４，５の二対と後方リンクアーム１５，１６の二対は、共通 の支持体３．８及び１４．２３にそれぞれ連結することができる。

本発明は、明細書に説明され図面に示された実施例に限定されるものではなく、 多くの修正と変形が添付請求の範囲から明らかなような発明思想の範囲内で可能 であることは、当業者にとって明らかであろう。

国際調査報告

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. １．リンクアームによりトレーラ（１１）に連結される少くとも一つの車輪懸架 装置（２３）を備え、けん引車輌（１）に連結される垂直方向に調節自在なトレ ーラであって、 けん引車輌（１）とトレーラ（１１）の前端部との間に枢着される前方リンクア ーム（４，５）と、トレーラ（１１）後端部と車輪懸架装置（２３）との間に枢 着される後方リンクアーム（１５，１６）とを含み、前方及び後方リンクアーム （それぞれ４，５及び１５，１６）は、トレーラの前端部がけん引車輌（１）上 に載置し、トレーラの車輪がその荷積み空間の下に引込められる第１位置（第１ 図）と、荷積み空間がけん引車輌（１）とトレーラ車輪との間の地表上に載置す る第２位置（第２図）の間で枢動できるように配置されていることを特徴とする 垂直方向に調節自在なトレーラ。
2. ２．前方リンクアームが少くとも一対の平行リンクアーム（４，５）を含み、そ の一端部がけん引車輌（１）上の支持体（３）上に枢動自在に支承され、その反 対端部がトレーラ（１１）上に枢動自在に支承され、それによりリンクアーム（ ４，５）が第１及び第２位置の間で枢動ずる時に平行のままであることを特徴と する請求項１記載のトレーラ。
3. ３．前記第１及び第２位置の間の枢動が、駆動装置（１２）好ましくは液圧シリ ンダにより、一方のリンクアーム（４）をけん引車輌（１）上に取付けるための 軸（６）と他方のリンクアーム（５）をトレーラ上に取付けるための軸（１０） との間の距離を調節することにより行われることを特徴とする請求項２記載のト レーラ。
4. ４．後方リンクアームが少くとも一対の平行なリンクアーム（１５，１６）を含 み、その一端部がトレーラの後端部上の支持体（１４）に枢動自在に支承され、 その反対端部がトレーラの車輪懸架装置（２３）に枢動自在に支承され、それに よってリンクアーム（１５，１６）が前記第１及び第２位置の間で枢動ずる時に 平行のままであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のトレーラ 。
5. ５．前記第１及び第２位置の間での枢動が、少くとも一つの駆動装置、好ましく は液圧シリンダにより、一方のリンクアーム（１５）を車輪懸架装置（２３）上 に取付けるための軸（２１）と他方のリンクアーム（１６）をトレーラ上に取付 けるための軸（１７）との間の距離を調節することにより行われることを特徴と する請求項４記載のトレーラ。
6. ６．前記駆動装置（１２，１９）が前記第１及び第２位置の間の任意の位置で鎖 錠できることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のトレーラ。
7. ７．前方及び後方リンクアーム（それぞれ４，５及び１５，１６）が相互に独立 して制御でき、トレーラの荷積み面の傾斜が調節できるようになっていることを 特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のトレーラ。
8. ８．少くとも後方のリンクアーム（１５，１６）がトレーラの側壁に隣接して配 置され、それによりトレーラの荷積み空間が後端部から近づき易くなることを特 徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載のトレーラ。
9. ９．輸送位置において、リンクアーム装置（４，５，１２，１５，１６，１９） をトレーラに機械的に鎖錠する装置（２２，２４）を含むことを特徴とする請求 項１乃至８のいずれかに記載のトレーラ。