JPH034844Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 この考案はエンジンマウント組立体に関し、特
に防振部材がマウント本体に嵌合により固定され
たエンジンマウント組立体に関するものである。[Detailed Description of the Invention] Technical Field The present invention relates to an engine mount assembly, and more particularly to an engine mount assembly in which a vibration isolating member is fixed to a mount body by fitting.

従来技術 エンジンを弾性的に支持するエンジンマウント
の一種に(イ)嵌合穴が設けられた保持部と固定部と
を備え、該固定部においてエンジンおよび車体の
何れか一方に固定されるマウント本体と、(ロ)筒状
のゴム製クツシヨン部とその内周面および外周面
にそれぞれ固着された内筒金具および外筒金具と
を備え、該外筒金具が前記保持部の嵌合穴に嵌合
されて保持される一方、内筒金具が前記エンジン
および車体の他方に取り付けられる防振部材とを
含む形式のものがある。Prior Art A type of engine mount that elastically supports an engine includes (a) a holding part with a fitting hole and a fixing part, and the mount body is fixed to either the engine or the vehicle body at the fixing part. and (b) a cylindrical rubber cushion portion, and an inner cylindrical metal fitting and an outer cylindrical metal fitting fixed to the inner and outer peripheral surfaces thereof, respectively, and the outer cylindrical metal fitting is fitted into the fitting hole of the holding portion. There is a type that includes a vibration isolating member that is held together with the inner cylinder fitting and is attached to the other of the engine and the vehicle body.

この種のエンジンマウントにおいては、従来、
マウント本体の保持部と固定部とがそれぞれ別体
の部材で構成され、それらが溶接により固着され
て一体化されていた。第３図に示すマウント本体
はその具体的な一例であるが、この例に示すよう
に、保持部１００はパイプ材あるいは鋼板を筒状
に曲げ成形した部材にて構成され、この保持部１
００に対して固定部となるべき部材１０２が溶接
等にて接合されて一体化されていたのである。 Conventionally, in this type of engine mount,
The holding part and the fixing part of the mount body are each made of separate members, which are fixed and integrated by welding. The mount body shown in FIG. 3 is a specific example of the mount body.
The member 102, which should serve as a fixed part, was joined to the 00 by welding or the like and integrated.

考案が解決しようとする問題点 ところが、このようにマウント本体の保持部お
よび固定部を構成する各部材を溶接により一体化
する場合には、溶接不良、溶接歪等に基ずいて品
質上のトラブルが生じる恐れがあり、またエンジ
ンマウントを組み立てるに当たつて、溶接作業が
必要になることから作業工数が増し、製品のコス
トも高くなる問題が生じる。Problems that the invention aims to solve However, when welding the parts that make up the holding part and fixing part of the mount body into one piece, quality problems may occur due to welding defects, welding distortion, etc. In addition, when assembling the engine mount, welding work is required, which increases the number of man-hours and increases the cost of the product.

これに対し、たとえば実開昭57−202307号公報
に記載されているように、金属板を略Ｕ字状に曲
成することにより、相対向する一対の板状部から
成る保持部およびそれら一対の板状部を連結する
固定部を一体に備えたマウント本体を製造するよ
うにすれば、保持部と固定部との溶接工程を含ま
ないため、溶接に基づく品質上のトラブルが解消
されるとともに、マウント本体の製造工数および
製品コストが低減されると考えられる。 On the other hand, as described in Japanese Utility Model Application Publication No. 57-202307, for example, by bending a metal plate into a substantially U-shape, a holding part consisting of a pair of opposing plate-like parts and a pair of the holding parts are formed. By manufacturing a mount body that is integrally equipped with a fixing part that connects the plate-like parts of the mount, there is no welding process between the holding part and the fixing part, which eliminates quality problems caused by welding. It is thought that the manufacturing man-hours and product cost of the mount body are reduced.

しかし、この場合には、マウント本体の一対の
板状部に形成された嵌合穴に防振部材の外筒金具
を圧入により嵌合する際においては、一対の板状
部の間に受け治具を介挿する必要があるため、圧
入時の手間を比較的多く要してエンジンマウント
組立体を迅速に製造し難くなる。また、一対の板
状部の間に受け治具を介挿するに際して、両板状
部の間隔が受け治具の厚みより小さい場合には、
両板状部を互いに所定量離隔させた状態で受け治
具を介挿せねばならないため、圧入時の手間が一
層多くなつてエンジンマウント組立体を迅速に製
造することが一層困難となるのである。 However, in this case, when the outer cylindrical metal fitting of the vibration isolating member is press-fitted into the fitting holes formed in the pair of plate-like parts of the mount body, it is necessary to Since it is necessary to insert the tool, a relatively large amount of effort is required during press-fitting, making it difficult to quickly manufacture the engine mount assembly. Also, when inserting a receiving jig between a pair of plate-like parts, if the distance between both plate-like parts is smaller than the thickness of the receiving jig,
Since the receiving jig must be inserted with both plate-shaped parts separated from each other by a predetermined distance, the effort required during press-fitting increases, making it even more difficult to quickly manufacture the engine mount assembly.

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景として為されたもの
であつて、その要旨とするところは、一枚の金属
板材から略Ｕ字状に曲成され、相対向する一対の
板状部に互いに同心の嵌合穴をそれぞれ有すると
ともにそれら一対の板状部を連結する固定部にお
いてエンジンおよび車体の何れか一方に固定され
るマウント本体と、筒状のゴム製クツシヨン部と
その内周面および外周面にそれぞれ固着された内
筒金具および外筒金具とを備え、その外筒金具が
前記一対の板状部の嵌合穴に圧入されて保持され
る一方、その内筒金具が前記エンジンおよび車体
の他方に取り付けられる防振部材とを含み、その
エンジンを弾性的に支持するエンジンマウント組
立体において、前記一対の板状部の外周縁の相対
向する位置に、互いに接近する方向へ突き出し且
つ先端面が互いに突き合わされる突片をそれぞれ
一体に設けたことにある。Means for Solving the Problems The present invention was developed against the background of the above-mentioned circumstances, and its gist is that a single metal plate is bent into a substantially U-shape, and A mount body that has fitting holes concentric with each other in a pair of plate-like parts and is fixed to either the engine or the vehicle body at a fixing part that connects the pair of plate-like parts, and a cylindrical rubber cushion part. and an inner cylindrical metal fitting and an outer cylindrical metal fitting fixed respectively to the inner peripheral surface and outer peripheral surface thereof. In an engine mount assembly in which the cylindrical metal fitting includes the engine and a vibration isolating member attached to the other side of the vehicle body, and elastically supports the engine, the pair of plate-like parts are arranged at opposite positions on the outer periphery of the pair of plate-shaped parts. The protruding pieces are integrally provided, each protruding in the approaching direction and having their tip surfaces abutted against each other.

作用および考案の効果 斯かる構成のエンジンマウント組立体において
は、マウント本体が金属板材から成形されるとと
もに、一対の板状部から成る保持部および固定部
がその形成時に一体に形成され、その製造工程に
おいて保持部と固定部とを溶接する工程を含まな
いため、溶接に基づく品質上のトラブルが解消さ
れるとともに、溶接工程が無くなることからマウ
ント本体の製造工数も低減し製品コストも安くな
る。Operation and Effects of the Invention In the engine mount assembly having such a configuration, the mount body is molded from a metal plate material, and the holding part and the fixing part, which are made up of a pair of plate-shaped parts, are integrally formed at the time of its manufacture. Since the process does not include the process of welding the holding part and the fixing part, quality problems caused by welding are eliminated, and since there is no welding process, the number of man-hours for manufacturing the mount body is reduced, and the product cost is also reduced.

また、マウント本体の相対向する一対の板状部
の外周縁にそれぞれ設けられた突片の先端面が互
いに突き合わされるので、両板状部の間に受け治
具を必ずしも介挿しなくても両板状部の嵌合穴に
防振部材を圧入することが可能となる。これによ
り、突片の存在により受け治具を両板状部間に介
挿しなくても済む場合には、圧入時の手間が小な
くなつてエンジンマウント組立体を一層迅速に製
造することができる。また、突片だけでは前記圧
入に対応できず受け治具を両板状部間に介挿する
必要がある場合においても、両板状部の間隔は突
片により一定限度以上に保持されているため、両
板状部の間隔が受け治具の厚みより小さくなるこ
とが防止されて、両板状部間に受け治具を介挿す
るために両板状部を互いに離隔させる作業が不要
となり、圧入時の手間が不要に増大するおを防止
できる。これにより、受け治具を両板状部間に介
挿する場合であつても、突片が設けられていない
場合に比べてエンジンマウント組立体を迅速に製
造することができる。 In addition, since the tip surfaces of the protrusions provided on the outer periphery of the pair of opposing plate-like parts of the mount body are butted against each other, it is not necessary to insert a receiving jig between the two plate-like parts. It becomes possible to press-fit the vibration isolating member into the fitting holes of both plate-shaped parts. As a result, if there is no need to insert the receiving jig between the two plate-shaped parts due to the presence of the protrusion, the effort required during press-fitting can be reduced and the engine mount assembly can be manufactured more quickly. . In addition, even if the protrusion alone cannot handle the press-fitting and a receiving jig needs to be inserted between the two plate parts, the spacing between the two plate parts can be maintained at a certain limit or more by the protrusion. Therefore, the distance between the two plate parts is prevented from becoming smaller than the thickness of the receiving jig, and there is no need to separate the two plate parts from each other in order to insert the receiving jig between the two plate parts. This can prevent unnecessary increases in labor during press-fitting. As a result, even when the receiving jig is inserted between both plate-shaped parts, the engine mount assembly can be manufactured more quickly than when no protrusion is provided.

しかも、前記突片は一対の板状部の外周縁に一
体に設けられるので、突片を構成する別の部材を
両板状部に溶接等により一体的に固着する場合や
突片を設けることなく両板状部の嵌合穴周縁部間
に円筒状部材を溶接等により一体的に固着する場
合等に比べて、マウント本体の製造工数および製
造時間を一層低減し得てエンジンマウント組立体
の製品コストを一層安価とし得る利点がある。 Moreover, since the projecting piece is integrally provided on the outer periphery of the pair of plate-like parts, there are cases where another member constituting the projecting piece is integrally fixed to both plate-like parts by welding or the like, or a projecting piece is provided. Compared to the case where a cylindrical member is integrally fixed between the fitting hole peripheries of both plate parts by welding or the like, the manufacturing man-hours and manufacturing time of the mount body can be further reduced, and the engine mount assembly can be There is an advantage that the product cost can be further reduced.

実施例 次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく説
明する。Embodiments Next, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings.

第１図において１０は鋼板の曲げ加工によつて
成形されたマウント本体で、保持部１４と固定部
１２とが一体に形成されている。保持部１４は円
筒状の防振部材２４を保持する部分であつて、互
いに平行な状態で所定間隔隔てて相対向するほぼ
円形の一対の板状部１６からなり、それらの各々
に同径の一つずつの嵌合穴２０が互いに同心位置
に設けられている。また、それら嵌合穴２０の周
縁部は内向き方向に突出させられて互いに対向す
るフランジ２２とされ、それらの内周面に防振部
材２４が締り嵌合されるようになつている。さら
に、これら板状部１６各々の外周部には、互いに
内向き方向に突出する各一組の突片１８が相対向
する位置において設けられている。これら突片１
８の先端面は、互いに突き合わされており、以て
一対の板状部１６を適正な間隔に保つている。 In FIG. 1, reference numeral 10 denotes a mount body formed by bending a steel plate, in which a holding portion 14 and a fixing portion 12 are integrally formed. The holding part 14 is a part that holds the cylindrical vibration isolating member 24, and is made up of a pair of substantially circular plate parts 16 that are parallel to each other and face each other at a predetermined interval. Each fitting hole 20 is provided at a mutually concentric position. Further, the peripheral edges of these fitting holes 20 are formed into flanges 22 that project inward and face each other, and a vibration isolating member 24 is tightly fitted to the inner peripheral surfaces of these flanges 22. Furthermore, each pair of protrusions 18 that protrude inwardly from each other is provided on the outer peripheral portion of each of these plate-shaped portions 16 at positions facing each other. These protrusions 1
The distal end surfaces of the plates 8 are butted against each other, thereby keeping the pair of plate-shaped portions 16 at an appropriate distance.

一方、固定部１２はコの字状を成して一対の板
状部１６を連結し、またその内面にはナツト３２
が溶着固設され、その雌ねじ穴に、マウント本体
１０をエンジンに取り付けるためのボルトが螺合
されるようになつている。 On the other hand, the fixing part 12 has a U-shape to connect the pair of plate parts 16, and has a nut 32 on its inner surface.
is welded and fixed, and a bolt for attaching the mount body 10 to the engine is screwed into the female threaded hole.

このマウント本体１０は、板材のプレス加工に
よて容易に製造することができる。具体的には、
板状素材を打抜き加工して、固定部１２の両側に
板状部１６，突片１８，嵌合穴２０を備えた板材
とし、次いでその嵌合穴２０をバ−リング加工し
てフランジ２２を形成するとともに、突片１８を
直角に曲げ起こし、その後固定部１２を２箇所で
直角に曲げ起こして一対の板状部１６を互いに対
向させかつ突片１８の各先端を突き合わせればマ
ウント本体１０ができあがる。そしてこうして形
成されたマウント本体１０のフランジ２２の内周
面に、防振部材２４が圧入されることによつてエ
ンジンマウントが組み立てられる。なお、防振部
材２４を圧入する際には、必要に応じて一対の板
状部１６間に受治具が挿入される。 This mount body 10 can be easily manufactured by pressing a plate material. in particular,
A plate-shaped material is punched to form a plate having a plate-shaped part 16, a protrusion 18, and a fitting hole 20 on both sides of the fixing part 12, and then the fitting hole 20 is burred to form a flange 22. At the same time, the protruding piece 18 is bent at a right angle, and then the fixing part 12 is bent at a right angle at two places, so that the pair of plate-shaped parts 16 face each other, and the tips of the protruding pieces 18 are butted against each other, thereby forming the mount body 10. is completed. Then, the engine mount is assembled by press-fitting the vibration isolating member 24 into the inner peripheral surface of the flange 22 of the mount main body 10 thus formed. Note that when press-fitting the vibration isolating member 24, a receiving jig is inserted between the pair of plate-shaped portions 16 as necessary.

防振部材２４は厚肉円筒形状の合成ゴムである
クツシヨン部２６と、その内周面および外周面に
それぞれ固着された内筒金具２８および外筒金具
３０とを有し、その外筒金具３０の外周面がマウ
ント本体１０のフランジ２２の内周面に締り嵌合
される一方、内筒金具２８が図示しないボルト等
にて車体に取り付けられるよになつている。 The vibration isolating member 24 has a thick cylindrical cushion portion 26 made of synthetic rubber, and an inner cylindrical metal fitting 28 and an outer cylindrical metal fitting 30 fixed to the inner and outer circumferential surfaces of the cushion portion 26, respectively. The outer peripheral surface of the mount body 10 is tightly fitted to the inner peripheral surface of the flange 22 of the mount body 10, while the inner cylinder fitting 28 is attached to the vehicle body with bolts or the like (not shown).

このように、本例のエンジンマウント組立体に
おいては、マウント本体１０が板材のプレス加工
によつて成形され、保持部１４と固定部１２とが
一体に形成されている。すなわち、マウント本体
１０の製造に当たつて、保持部１４と固定部１２
とを溶接する工程を含まないのであり、このため
かかる溶接に起因する品質上のトラブルを生じる
恐れがなく、また作業工数も削減されて、製品の
コストも安くなる。 As described above, in the engine mount assembly of this example, the mount main body 10 is formed by press working a plate material, and the holding part 14 and the fixing part 12 are integrally formed. That is, when manufacturing the mount body 10, the holding part 14 and the fixing part 12 are
This method does not include a step of welding the two together, so there is no risk of quality problems caused by such welding, and the number of man-hours is also reduced, resulting in lower product costs.

また、本実施例によれば、マウント本体１０の
円形状を成す一対の板状部１６の外周縁の相対向
する位置であつて且つ径方向において互いに反対
側に位置する部分に、二組の突片１８が設けられ
て先端面が互いに突き合わされているので、両板
状部１６の間に受け治具を必ずしも介挿しなくて
も両板状部１６の嵌合穴２０に防振部材２４を圧
入することが可能となる。これにより、突片１８
の存在により受け治具を両板状部１６間に介挿し
なくても済む場合には、圧入時の手間が小なくな
つてエンジンマウント組立体を一層迅速に製造す
ることができる。 Further, according to the present embodiment, two sets of plates are provided at opposing positions of the outer peripheral edges of the pair of circular plate portions 16 of the mount body 10 and located on opposite sides of each other in the radial direction. Since the projecting pieces 18 are provided and their tip surfaces are butted against each other, the vibration isolating member 24 can be inserted into the fitting hole 20 of both the plate-like parts 16 without necessarily inserting a receiving jig between the both plate-like parts 16. It becomes possible to press fit. As a result, the projecting piece 18
If there is no need to insert the receiving jig between the plate-shaped parts 16 due to the presence of the holder, the effort required during press-fitting is reduced, and the engine mount assembly can be manufactured more quickly.

また、本実施例によれば、両板状部１６の間隔は
前記二組の突片１８により一定限度以上に保持さ
れているので、前記受け治具を両板状部１６間に
介挿する必要がある場合においても、両板状部１
６の間隔がその受け治具の厚みより小さくなるこ
とが防止されて、両板状部１６間に受け治具を介
挿するために両板状部１６を互いに離隔させる作
業が不要となり、圧入時の手間が不要に増大する
のを防止できる。これにより、受け治具を両板状
部１６間に介挿する場合であつても、突片１８が
設けられていない場合に比べて、エンジンマウン
ト組立体を迅速に製造することができる。Further, according to this embodiment, since the distance between the two plate-shaped parts 16 is maintained at a certain limit or more by the two sets of protrusions 18, the receiving jig cannot be inserted between the two plate-shaped parts 16. Even if it is necessary, both plate-like parts 1
6 is prevented from becoming smaller than the thickness of the receiving jig, and there is no need to separate the plate-like parts 16 from each other in order to insert the receiving jig between the plate-like parts 16. This can prevent unnecessary increases in time and effort. Thereby, even when the receiving jig is inserted between both plate-shaped parts 16, the engine mount assembly can be manufactured more quickly than when the protruding piece 18 is not provided.

また、本実施例によれば、板状素材にプレス加
工を施すことにより両板状部１６を構成する部分
の外周縁に突片１８を構成する部分が形成され、
その突片１８を構成する部分を単に直角に曲げ起
こすことにより、マウント本体１０における突片
１８が両板状部１６の外周縁にそれぞれ一体に設
けられるので、突片１８を構成する別の部材を両
板状部１６に溶接等により一体的に固着する場合
や突片１８を設けることなく両板状部の嵌合穴周
縁部間に円筒状部材を溶接等により一体的に固着
する場合等に比べて、マウント本体１０の製造工
数および製造時間が一層低減されてエンジンマウ
ント組立体の製品コストが一層安価となる利点が
ある。 Further, according to the present embodiment, the portions forming the projecting pieces 18 are formed on the outer peripheral edges of the portions forming both plate-like portions 16 by press working the plate-like material,
By simply bending and raising the portion constituting the protrusion 18 at right angles, the protrusion 18 in the mount body 10 is provided integrally with the outer periphery of both plate-shaped portions 16, so that another member constituting the protrusion 18 In cases where a cylindrical member is integrally fixed to both plate-shaped parts 16 by welding or the like, or in cases where a cylindrical member is integrally fixed by welding or the like between the fitting hole peripheries of both plate-shaped parts without providing the protruding piece 18, etc. Compared to the above, there is an advantage that the number of manufacturing steps and manufacturing time of the mount body 10 are further reduced, and the product cost of the engine mount assembly is further reduced.

なお、本例では保持部１４の嵌合穴２０の周縁
部に互いに内向き方向に突出するフランジ２２を
設けて防振部材２４を嵌合すべき嵌合部としてい
るが、場合によつてはこのようなフランジ２２を
形成せず、保持部１４に嵌合穴２０のみを形成し
て、この嵌合穴２０に防振部材を嵌入させるよう
にすることも可能である。 In this example, flanges 22 are provided at the peripheral edge of the fitting hole 20 of the holding part 14 and project inwardly from each other to form a fitting part into which the vibration isolating member 24 is fitted. It is also possible to form only the fitting hole 20 in the holding part 14 without forming such a flange 22, and to fit the vibration isolating member into the fitting hole 20.

この他、本考案は保持部、固定部を他の様々な
形状で形成し得るなど、その趣旨を逸脱しない範
囲において当業者の知識に基づき種々の変形を加
えた形態で実施することが可能である。 In addition, the present invention can be implemented with various modifications based on the knowledge of those skilled in the art without departing from the spirit thereof, such as forming the holding part and the fixing part in various other shapes. be.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の一実施例であるエンジンマウ
ント組立体を、マウント本体と防振部材とに分解
した状態で示す斜視図である。第２図は第１図に
おけるマウント本体の−断面図である。第３
図は従来のエンジンマウント組立体におけるマウ
ント本体の一例を示す斜視図である。 １０：マウント本体、１２：固定部、１６：板
状部、２０：嵌合穴、２４：防振部材、２６：ク
ツシヨン部、２８：内筒金具、３０：外筒金具。 FIG. 1 is a perspective view showing an engine mount assembly according to an embodiment of the present invention in a disassembled state into a mount body and a vibration isolating member. FIG. 2 is a cross-sectional view of the mount body in FIG. 1. Third
The figure is a perspective view showing an example of a mount body in a conventional engine mount assembly. 10: mount body, 12: fixing part, 16: plate-shaped part, 20: fitting hole, 24: vibration isolating member, 26: cushion part, 28: inner cylinder metal fitting, 30: outer cylinder metal fitting.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 一枚の金属板材から略Ｕ字状に曲成され、相対
向する一対の板状部に互いに同心の嵌合穴をそれ
ぞれ有するとともに該一対の板状部を連結する固
定部においてエンジンおよび車体の何れか一方に
固定されるマウント本体と、筒状のゴム製クツシ
ヨン部とその内周面および外周面にそれぞれ固着
された内筒金具および外筒金具とを備え、該外筒
金具が前記一対の板状部の嵌合穴に圧入されて保
持される一方、該内筒金具が前記エンジンおよび
車体の他方に取り付けられる防振部材とを含み、
該エンジンを弾性的に支持するエンジンマウント
組立体において、 前記一対の板状部の外周縁の相対向する位置
に、互いに接近する方向へ突き出し且つ先端面が
互いに突き合わされる突片をそれぞれ一体に設け
たことを特徴とするエンジンマウント組立体。[Claims for Utility Model Registration] It is bent into a substantially U-shape from a single metal plate, and each of the pair of opposing plate-shaped parts has a concentric fitting hole and connects the pair of plate-shaped parts. The mount body is fixed to either the engine or the vehicle body at a fixing part, and a cylindrical rubber cushion part and an inner cylindrical metal fitting and an outer cylindrical metal fitting respectively fixed to the inner and outer peripheral surfaces of the cylindrical rubber cushion part, The outer cylindrical metal fitting is press-fitted and held in the fitting holes of the pair of plate-shaped parts, while the inner cylindrical metal fitting includes a vibration isolating member attached to the other of the engine and the vehicle body,
In the engine mount assembly that elastically supports the engine, protrusions are integrally formed at opposing positions of the outer peripheral edges of the pair of plate-shaped parts, protruding in a direction toward each other and having their tip surfaces abutted against each other. An engine mount assembly characterized by being provided.