JPH0346647B2 - - Google Patents
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- JPH0346647B2 JPH0346647B2 JP60112397A JP11239785A JPH0346647B2 JP H0346647 B2 JPH0346647 B2 JP H0346647B2 JP 60112397 A JP60112397 A JP 60112397A JP 11239785 A JP11239785 A JP 11239785A JP H0346647 B2 JPH0346647 B2 JP H0346647B2
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- radiator
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- duct
- operator
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、ラジエーターをエンジンの近傍に配
置し、ラジエーターとエンジンの間にラジエータ
ー冷却用フアンを設けた作業機用水冷エンジンの
冷却装置に関し、主としてトラクタ等のように狭
いエンジンルームを有する作業機に搭載する水冷
エンジンの冷却装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a cooling device for a water-cooled engine for a working machine, in which a radiator is placed near the engine, and a radiator cooling fan is provided between the radiator and the engine. The present invention mainly relates to a cooling device for a water-cooled engine mounted on a working machine having a narrow engine room, such as a tractor.
「従来の技術及びその課題」
トラクタ等の作業機や作業車両では、一般にエ
ンジンルームの前方にラジエーターを配置し、後
方にエンジンを配置しているが、車両の走行によ
る多量の風を期待できないことと、充分な広さの
エンジンルームを確保できないことと、エンジン
ルーム内の換気が充分でないことにより、次のよ
うな課題がある。"Conventional technology and its problems" In working machines and vehicles such as tractors, the radiator is generally placed in the front of the engine room and the engine is placed in the rear, but a large amount of wind cannot be expected from the running of the vehicle. The following problems arise due to the inability to secure a sufficiently large engine room and insufficient ventilation within the engine room.
(1) ラジエーター通過後の暖かい冷却風によりエ
ンジンルーム内の温度が上がり、特に燃料系を
中心としてパーコレイシヨンやペーパーロツク
等のヒートトラブルが発生することが多い。(1) Warm cooling air after passing through the radiator raises the temperature in the engine compartment, often causing heat problems such as percolation and paper lock, especially in the fuel system.
(2) ラジエーター通過後の冷却風は周囲温度より
も30度近く高い状態にあるため、この温風がエ
ンジン近傍に滞留すると、エンジン表面よりの
放熱が充分に行われなくなり、そのためにラジ
エーターの冷却機能の負担が増え、より大きな
冷却性能を有するラジエーターが必要となる。(2) The temperature of the cooling air after passing through the radiator is nearly 30 degrees higher than the ambient temperature, so if this hot air stays near the engine, heat will not be radiated sufficiently from the engine surface, which will cause the radiator to cool. This increases the burden of functions and requires a radiator with greater cooling performance.
これに対して実開昭52−96145では、ラジエー
ターより後方のエンジンを避けるように排風用ダ
クトを設け、これによりエンジンルーム内の温度
上昇を避けるようにし、そして排風をエンジンの
後方へと排出するように構構成してある。 On the other hand, in Utility Model No. 52-96145, an exhaust duct was installed to avoid the engine behind the radiator, thereby avoiding a rise in temperature in the engine compartment, and directing the exhaust air to the rear of the engine. It is configured to be discharged.
しかしながらラジエーター通過後の熱い空気を
最終的にエンジンの後方へと排出するようにして
いると、オペレーターの周囲の温度が上昇し、良
い作業環境を保ちにくい。 However, if the hot air after passing through the radiator is finally discharged to the rear of the engine, the temperature around the operator will rise, making it difficult to maintain a good working environment.
[課題を解決するための手段]
上記課題を解決するために本願発明は、ラジエ
ーターをエンジンの近傍に配置し、ラジエーター
とエンジンの間にラジエーター冷却用フアンを設
けた作業機用水冷エンジンの冷却装置において、
ラジエーター配置位置を作業機のオペレーター側
とし、ラジエーターはオペレーターの座席側に冷
却風取入れ口を有し、ラジエーターからエンジン
側に排風用ダクトを接続し、該排風用ダクトは、
エンジンを避けてエンジン側方を作業機前方へと
通過するように配置され、前端排風口が作業機前
方へ向いて開口している。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, the present invention provides a cooling device for a water-cooled engine for a working machine, in which a radiator is arranged near the engine, and a radiator cooling fan is provided between the radiator and the engine. In,
The radiator is arranged on the operator side of the work equipment, the radiator has a cooling air intake on the operator's seat side, and an exhaust duct is connected from the radiator to the engine side, and the exhaust duct is
It is arranged so that it passes along the side of the engine toward the front of the work machine, avoiding the engine, and the front end exhaust port opens toward the front of the work machine.
また第2発明では、冷却風の洩れを防止すると
共に取付け部品点数を削減するために、上記構成
に加え、ダクトを上下、前後あるいは左右の2分
割構造とすると共に、ダクト部材にフアンシユラ
ウドを一体成形している。 Furthermore, in the second invention, in addition to the above configuration, in order to prevent leakage of cooling air and reduce the number of attached parts, the duct is divided into upper and lower, front and rear, or left and right parts, and a fan shroud is integrally molded on the duct member. are doing.
[実施例]
第1図は第1、第2発明を適用した横軸型水冷
エンジンをトラクタに搭載した場合の縦断面であ
り、この第1図において、エンジン1はフロント
アクスルブラケツト2に固定されると共に、トラ
クタのボンネツト3内に収納されている。ラジエ
ーター4はエンジン1の後側近傍、即ちオペレー
ター側に配置され、適当なブラケツト及びゴム弾
性部材を介してエンジン1に支持されている。ラ
ジエーター4とエンジン1の後面の間にはラジエ
ーター冷却用フアン5が配置されている。フアン
5はエクステンシヨンブラケツト6を介してフア
ンプーリ7に固定されている。フアンプーリ7は
ウオーターポンプ19のポンプ軸に連結されてエ
ンジン後面に回転自在に支持されると共に、フア
ンベルト8を介して下方の駆動プーリ11に連動
連結している。駆動プーリ11はクランク軸10
の後端部に固着されている。クランク軸10は前
後方向に延びる水平姿勢でエンジン1に支持され
ている。[Example] Fig. 1 is a vertical cross section of a horizontal shaft type water-cooled engine to which the first and second inventions are applied, which is mounted on a tractor. In Fig. 1, the engine 1 is fixed to the front axle bracket 2. It is also housed in the bonnet 3 of the tractor. The radiator 4 is disposed near the rear side of the engine 1, that is, on the operator's side, and is supported by the engine 1 via a suitable bracket and rubber elastic member. A radiator cooling fan 5 is arranged between the radiator 4 and the rear surface of the engine 1. The fan 5 is fixed to a fan pulley 7 via an extension bracket 6. The fan pulley 7 is connected to a pump shaft of a water pump 19 and rotatably supported on the rear surface of the engine, and is also operatively connected to a lower drive pulley 11 via a fan belt 8. The drive pulley 11 is connected to the crankshaft 10
It is fixed to the rear end of. The crankshaft 10 is supported by the engine 1 in a horizontal position extending in the front-rear direction.
エンジン1の右側面にはエヤークリーナー13
が配置されており、エヤークリーナー13はキヤ
ブレター14を介してエンジン1の右側面に接続
している。排気管16はエンジン1の前側に配置
されると共に下方に延び、ボンネツト前壁3aの
下方のマフラ17に接続している。ボンネツト3
の後側にはダツシユボード25が設けられ、ダツ
シユボード25の両側面にはボンネツト3内に通
じる冷却風取入れ口26が形成されている。 Air cleaner 13 is on the right side of engine 1.
The air cleaner 13 is connected to the right side of the engine 1 via a carburetor 14. The exhaust pipe 16 is disposed on the front side of the engine 1, extends downward, and is connected to a muffler 17 below the bonnet front wall 3a. Bonnet 3
A dash board 25 is provided on the rear side, and cooling air intakes 26 communicating into the bonnet 3 are formed on both sides of the dash board 25.
ラジエーター4の前面には冷却用フアン5の外
周を取り囲むフアンシユラウド18が配置されて
いる。フアンシユラウド18の前端部に排風用ダ
クト22がシユラウド18と一体に樹脂成形され
ている。なお第1図におけるダクト22はその後
端部が断面で示されている。 A fan shroud 18 surrounding the outer periphery of the cooling fan 5 is arranged in front of the radiator 4. At the front end of the fan shroud 18, an exhaust duct 22 is integrally molded with resin. Note that the rear end of the duct 22 in FIG. 1 is shown in cross section.
第2図において、ダクト22はエンジン1の後
面からエンジン1を避けてエンジン1の左側へと
迂回し、さらに前方へと延びて、ボンネツト前壁
3aのダクト部21に接続している。ダクト部2
1の前端部はボンネツト前壁3aの排風口20を
介して大気に連通している。エンジン1の左側の
排気マニホールド24はダクト2内に突出してい
る。 In FIG. 2, the duct 22 detours from the rear surface of the engine 1 to the left side of the engine 1, avoiding the engine 1, extends further forward, and connects to the duct portion 21 of the bonnet front wall 3a. Duct part 2
The front end of the hood 1 communicates with the atmosphere through an air outlet 20 in the front wall 3a of the bonnet. An exhaust manifold 24 on the left side of the engine 1 projects into the duct 2.
ダクト22及びフアンシユラウド18は前後方
向に延びる垂直な分割面D2により2分割されて
おり、右側のダクト部分22aは適当なブラケツ
ト及びゴム弾性部材を介してエンジン1に弾性支
持され、左側のダクト部材22bはその外周面が
右側ダクト部材22aの外周面に複数のボルトに
より接合されている。排気マニホールド24の前
端部は排気管16に接続している。 The duct 22 and the fan shroud 18 are divided into two parts by a vertical dividing plane D2 extending in the front-rear direction, and the right duct part 22a is elastically supported by the engine 1 via a suitable bracket and rubber elastic member, and the left duct part 22b The outer peripheral surface thereof is joined to the outer peripheral surface of the right duct member 22a by a plurality of bolts. A front end of the exhaust manifold 24 is connected to the exhaust pipe 16.
ウオーターポンプ19はダクト22を後方に貫
通してダクト22内に突出し、前記のようにその
ポンプ軸がプーリ7に連結している。 The water pump 19 passes through the duct 22 rearward and protrudes into the duct 22, and its pump shaft is connected to the pulley 7 as described above.
[作用]
エンジン作動中、後方のオペレーター側の冷却
風取入れ口26からボンネツト3内に取入れられ
る冷却風は、ラジエーター4を通過してシユラウ
ド18内及びフアン5を介してダクト22内に入
り、エンジン1に当接せずにダクト22に案内さ
れてエンジン1の左側へと迂回し、さらに前方へ
と案内され、ダクト部21及び排風口20を通つ
てトラクタの前方へと放出される。[Function] When the engine is running, the cooling air taken into the bonnet 3 from the cooling air intake 26 on the rear operator side passes through the radiator 4, enters the shroud 18 and the fan 5, and enters the duct 22. 1, is guided by the duct 22, detours to the left side of the engine 1, is further guided forward, and is discharged to the front of the tractor through the duct part 21 and the exhaust port 20.
即ちラジエーター4を通過後の暖かい冷却風は
エンジン近傍には滞留しない。またダクト22を
通過中に高温の排気マニホールド24を冷却す
る。 That is, the warm cooling air after passing through the radiator 4 does not stay near the engine. Also, while passing through the duct 22, the high temperature exhaust manifold 24 is cooled down.
[発明の効果]
以上説明したように本願の第1、第2発明によ
ると次のような効果がある。[Effects of the Invention] As explained above, the first and second inventions of the present application have the following effects.
(1) ラジエーター通過後の暖かい冷却風を、エン
ジンに当接せずに速やかに外部に排出すること
ができるので、エンジン周囲の温度の上昇を防
止し、それにより燃料系のパーコレイシヨンや
ペーパーロツク等のヒートトラブルの発生を防
止でき、エンジン性能を良好に保つことができ
る。(1) Warm cooling air after passing through the radiator can be quickly discharged to the outside without coming into contact with the engine, preventing the temperature around the engine from rising, thereby preventing fuel system percolation and paper. It is possible to prevent heat troubles such as locking and maintain good engine performance.
特にトラクタ等のようにエンジンルームの狭
い作業機に備える場合には、従来例に比べて上
記効果はきわめて顕著である。 In particular, when used in a working machine with a narrow engine room, such as a tractor, the above-mentioned effect is extremely significant compared to the conventional example.
(2) ラジエーター通過後の暖かい冷却風がエンジ
ンの周囲に滞留するのを防止できるので、エン
ジン表面よりの放熱による冷却は効率よく促進
され、従つてラジエーターの冷却機能の負担を
減少できる。それによりラジエーターを小形化
できる。(2) Since warm cooling air after passing through the radiator can be prevented from staying around the engine, cooling by heat radiation from the engine surface can be efficiently promoted, and the burden on the cooling function of the radiator can therefore be reduced. This allows the radiator to be made smaller.
(3) ラジエーター配置を作業機のオペレーター側
とし、オペレーターの座席側に冷却風取入れ口
を設け、ラジエーター通過後の暖い空気を作業
機前方側から排出するようにしているので、従
来のように後方へ排出する構造に比べ、暖い風
やダスト等によるオペレーターへの影響は少く
なり、運転環境が改善される。(3) The radiator is placed on the operator side of the work equipment, the cooling air intake is provided on the operator's seat side, and the warm air after passing through the radiator is discharged from the front side of the work equipment. Compared to a structure that discharges air to the rear, the impact on the operator from warm wind and dust is reduced, improving the operating environment.
第2発明では、排風用ダクトを上下、前後ある
いは左右の2分割構造とすると共に、フアンシユ
ラウドをダクト部材に一体成形しているので、上
記効果に加え、次のような効果もある。 In the second aspect of the invention, the exhaust duct is divided into upper and lower, front and rear, or left and right halves, and the fan shroud is integrally molded with the duct member, so that in addition to the above effects, the following effects are also obtained.
(1) ダクトとシユラウドの接続部分からの冷却風
の洩れを減少させることができ、ダクトの導風
性能が一層向上する。(1) Leakage of cooling air from the connection between the duct and shroud can be reduced, further improving the air guiding performance of the duct.
即ち暖かい冷却風がエンジン表面側に洩れる
のを一層確実に防止できる。 That is, it is possible to more reliably prevent warm cooling air from leaking to the engine surface side.
(2) シユラウドをダクトと一体成形することによ
り、部品点数を削減でき、製造コストを下げる
ことができる。(2) By integrally molding the shroud with the duct, the number of parts can be reduced and manufacturing costs can be lowered.
第1図は本願の第1、第2発明を適用した水冷
エンジンをトラクタに搭載した場合の縦断面図、
第2図は第1図の−断面図である。
1……エンジン、4……ラジエーター、5……
冷却用フアン、18……フアンシユラウド、20
……排風口、22……排風用ダクト、26……冷
却風取入れ口。
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a tractor equipped with a water-cooled engine to which the first and second inventions of the present application are applied;
FIG. 2 is a cross-sectional view taken from FIG. 1. 1...Engine, 4...Radiator, 5...
Cooling fan, 18...Fan shroud, 20
...Exhaust port, 22...Exhaust duct, 26...Cooling air intake.
Claims (1)
ジエーターとエンジンの間にラジエーター冷却用
フアンを設けた作業機用水冷エンジンの冷却装置
において、ラジエーター配置位置を作業機のオペ
レーター側とし、ラジエーターはオペレーターの
座席側に冷却風取入れ口を有し、ラジエーターか
らエンジン側に排風用ダクトを接続し、該排風用
ダクトは、エンジンを避けてエンジン側方を作業
機前方へと通過するように配置され、前端排風口
が作業機前方へ向いて開口していることを特徴と
する作業機用水冷エンジンの冷却装置。 2 ラジエーターをエンジンの近傍に配置し、ラ
ジエーターとエンジンの間にラジエーター冷却用
フアンを設けた作業機用水冷エンジンの冷却装置
において、ラジエーター配置位置を作業機のオペ
レーター側とし、ラジエーターはオペレーターの
座席側に冷却風取入れ口を有し、ラジエーターか
らエンジン側に排風用ダクトを接続し、該排風用
ダクトは、エンジンを避けてエンジン側方を作業
機前方へと通過し、前端排風口が作業機前方へ向
いて開口し、排風用ダクトを上下、前後あるいは
左右の2分割構造とすると共に、一方のダクト部
材にラジエーターのフアンシユラウドを一体成形
したことを特徴とする作業機用水冷エンジンの冷
却装置。[Scope of Claims] 1. A cooling system for a water-cooled engine for a working machine in which a radiator is arranged near the engine and a fan for cooling the radiator is provided between the radiator and the engine, wherein the radiator is arranged on the operator side of the working machine, The radiator has a cooling air intake on the operator's seat side, and an exhaust duct is connected from the radiator to the engine side, and the exhaust duct passes along the side of the engine to the front of the work machine, avoiding the engine. 1. A cooling device for a water-cooled engine for a working machine, characterized in that the front end exhaust port is opened toward the front of the working machine. 2. In a cooling system for a water-cooled engine for a work machine in which the radiator is placed near the engine and a radiator cooling fan is provided between the radiator and the engine, the radiator is placed on the operator side of the work machine, and the radiator is placed on the operator's seat side. A cooling air intake is provided at the radiator, and an exhaust duct is connected from the radiator to the engine side. A water-cooled engine cooling system for a working machine, which opens toward the front of the machine and has an exhaust duct divided into upper and lower, front and rear, or left and right halves, with a radiator fan shroud integrally molded into one of the duct members. Device.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11239785A JPS61268817A (en) | 1985-05-24 | 1985-05-24 | Cooling device of water-cooled engine for working machine |
US07/071,019 US4862981A (en) | 1984-12-24 | 1987-07-08 | Internal combustion engine and devices employing same |
US07/109,523 US4917201A (en) | 1985-05-20 | 1987-10-19 | Motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11239785A JPS61268817A (en) | 1985-05-24 | 1985-05-24 | Cooling device of water-cooled engine for working machine |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2337581A Division JP2512632B2 (en) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | Water cooling engine cooling system for work equipment |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61268817A JPS61268817A (en) | 1986-11-28 |
JPH0346647B2 true JPH0346647B2 (en) | 1991-07-16 |
Family
ID=14585635
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11239785A Granted JPS61268817A (en) | 1984-12-24 | 1985-05-24 | Cooling device of water-cooled engine for working machine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61268817A (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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GB201121608D0 (en) * | 2011-12-15 | 2012-01-25 | Agco Sa | Agriculture tractor front end installation |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5630670Y2 (en) * | 1976-01-17 | 1981-07-21 |
-
1985
- 1985-05-24 JP JP11239785A patent/JPS61268817A/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
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JPS61268817A (en) | 1986-11-28 |
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