JPH0345890Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、ケーシングに穿設された有底シリン
ダ穴に、該シリンダ穴内を第１シリンダ部と第２
シリンダ部とに区画すべく、シリンダ穴の途中に
設けられた段部で支承される隔壁が嵌入され、該
隔壁と一体あるいは別体の円筒状スリーブに当接
して前記隔壁を段部側に押圧、固定する蓋部材が
前記シリンダ穴の開放端に取付けられ、第１シリ
ンダ部には、入力油圧室を前記隔壁側に画成する
とともに隔壁と反対側には制御液圧源に連通し得
る制御室を画成する第１ピストンが摺合され、第
２シリンダ部には、出力油圧室を前記隔壁側に画
成するとともに隔壁と反対側にはばね室を画成し
しかも第１ピストンに連動する第２ピストンが摺
合されて成る４つのブレーキ油圧モジユレータ
が、共通のケーシングに設けられ、各出力油圧室
が各車輪ブレーキに個別に接続され、一対ずつ２
組の入力油圧室がタンデム型マスタシリンダの両
出力ポートにそれぞれ接続される車両用ブレーキ
油圧制御装置に関する。

(2) 従来の技術 従来、かかるブレーキ油圧制御装置において、
蓋部材は各ブレーキ油圧モジユレータ毎にケーシ
ングに取付けられている。

(3) 考案が解決しようとする問題点 上記従来のものでは、４つの蓋部材が必要であ
り、取付け作業も面倒である。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、蓋部材の個数を少なくして部品点数の削減
を図るとともに取付け作業も容易とした、車両用
ブレーキ油圧制御装置を提供することを目的とす
る。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案によれば、マスタシリンダの同一の出力
ポートに通じる入力油圧室を有する一対のブレー
キ油圧モジユレータを隣接させて各ブレーキ油圧
モジユレータがケーシングに平行に設けられ、前
記蓋部材は対をなすブレーキ油圧モジユレータに
共通に１つずつケーシングに取付けられる。

(2) 作用 ４つのブレーキ油圧モジユレータに対して必要
な蓋部材は２つであり、部品点数が少なくなり、
取付け作業も容易となる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、液面警報センサ
Lsを備えたリザーバＲを有するタンデム型マス
タシリンダMcの一対の出力ポート１ａ，１ｂに
は油路２ａ，２ｂが接続されており、一方の出力
ポート１ａからの出力油圧は油路２ａを介して右
前輪用ブレーキ油圧モジユレータMfrおよび左後
輪用ブレーキ油圧モジユレータMrlに供給され、
他方の出力ポート１ｂからの出力油圧は油路２ｂ
を介して左前輪用ブレーキ油圧モジユレータMfl
および右後輪用ブレーキ油圧モジユレータMrrに
供給される。左、右前輪用ブレーキ油圧モジユレ
ータMfl，MfrはマスタシリンダMcの出力油圧
に対応した制動油圧を左、右前輪用ブレーキBfl，
Bfrに与えるべく作用し、左、右後輪用ブレーキ
油圧モジユレータMrl，Mrrはマスタシリンダ
Mcの出力油圧を比較的に減圧した制動油圧を左、
右後輪用ブレーキBrl，Brrに与えるべく作用す
る。

また各車輪がロツクを生じそうになつたときに
制動油圧を低下させるべく、制御液圧源５および
リザーバＲと、左、右前輪用ブレーキ油圧モジユ
レータMfl，Mfrならびに左，右後輪用ブレーキ
油圧モジユレータMrl，Mrrとの間には、アンチ
ロツク制御弁手段６ａ，６ｂが介装される。すな
わち、左，右前輪用ブレーキ油圧モジユレータ
Mfl，Mfrのアンチロツク作動は一方のアンチロ
ツク制御弁手段６ａの作動によつて制御され、
左，右後輪用ブレーキ油圧モジユレータrl，Mrr
のアンチロツク作動は他方のアンチロツク制御弁
手段６ｂの作動によつて制御される。

第２図において、各ブレーキ油圧モジユレータ
Mfl，Mfr，Mrl，Mrrは共通なケーシング７内
に設けられる。しかも左，右前輪用ブレーキ油圧
モジユレータMfl，Mfrと、左，右後輪用ブレー
キ油圧モジユレータMrl，Mrrとは、相互に平行
に配列される。また同一油圧系統にあるブレーキ
油圧モジユレータ、すなわちマスタシリンダMc
の一方の出力ポート１ａから油圧が供給される右
前輪用ブレーキ油圧モジユレータMfrおよび左後
輪用ブレーキ油圧モジユレータMrlと、マスタシ
リンダMcの他方の出力ポート１ｂから油圧が供
給される左前輪用ブレーキ油圧モジユレータMfl
および右後輪用ブレーキ油圧モジユレータMrrと
が相互に平行な一直線上で隣接するようにブレー
キ油圧モジユレータMfl，Mfr，Mrl，Mrrが配
列される。さらに、左，右前輪用ブレーキ油圧モ
ジユレータMfl，Mfrを結ぶ一直線の延長上に一
方のアンチロツク制御弁手段６ａが配置され、
左、右後輪用ブレーキ油圧モジユレータMrl，
Mrrを結ぶ一直線の延長上に他方のアンチロツク
制御弁手段６ｂが配置され、両アンチロツク制御
弁手段６ａ，６ｂはケーシング７の側部に設けら
れた取付部８５に一体的に支持されており、それ
らのアンチロツク制御弁手段６ａ，６ｂの上部に
リザーバＲが配設される。

各ブレーキ油圧モジユレータMfl，Mfr，Mrl，
Mrrは、上下方向に延びて相互に平行に配設され
ており、左、右前輪用ブレーキ油圧モジユレータ
Mfl，Mfrの構成は基本的に同一であり、左，右
後輪用ブレーキ油圧モジユレータMrl，Mrrの構
成は一部を除いて前記左，右前輪用ブレーキ油圧
モジユレータMfl，Mfrと基本的に同一である。
そこで、以下には左前輪用ブレーキ油圧モジユレ
ータMflの構造について詳述するとともに、右後
輪用ブレーキ油圧モジユレータMrrについては
左、右前輪用ブレーキ油圧モジユレータMfl，
Mfrと異なる部分についてのみ説明し、左前輪用
ブレーキ油圧モジユレータMflに対応する主要部
分については同一の参照符号を付して図示するの
みとする。

第３図において、左前輪用ブレーキ油圧モジユ
レータMflは、ケーシング７に穿設され上端が開
放した有底シリンダ穴８内に、上方から構成部品
を組込んで構成される。すなわち、シリンダ穴８
内には、弾性部材１２と、円盤状隔壁９と、円筒
状スリーブ１０とが嵌入される。隔壁９はシリン
ダ穴８の内面との間にＯリング１１を介装してシ
リンダ穴８に嵌入され、スリーブ１０はシリンダ
穴８の内面の間にＯリング１３を介装してシリン
ダ穴８に嵌入される。シリンダ穴８の途中には上
方に臨む段部８ａが設けられる。またシリンダ穴
８の開放端に対応してケーシング７には蓋部材１
４が取付けられており、この蓋部材１４および段
部８ａ間で、弾性部材１２、隔壁９およびスリー
ブ１０が挾圧、固定される。なおスリーブ１０は
隔壁９と一体化されていてもよい。

第４図において、弾性部材１２は、合成樹脂や
ゴム等で円板状に形成されている。一方、隔壁９
の中央部には、スリーブ１０とは反対側に突出し
た小径円筒部９ａが一体的に突設されており、こ
の小径円筒部９ａの先端外側には全周にわたつて
係合溝３０が設けられる。弾性部材１２の中央に
は、係合溝３０に係合し得る周縁を有する透孔３
１が設けられる。

しかも、弾性部材１２の内周縁には相互に間隔
をあけた複数の位置に切欠き部３２が設けられて
おり、これらの切欠き部３２により、弾性部材１
２の内縁を撓ませて係合溝３０に係合することが
できる。しかも入口油路２１を入力油圧室１８に
臨む部分でケーシング７に穿設すると、隔壁９と
の間に無駄な部分が生じ、ブレーキ油圧モジユレ
ータMflが長大化するだけでなく、入口油路２１
と隔壁９との間に空気が入り込み易いなどの不都
合が生じるが、弾性部材１２を隔壁９に係止する
場合、切欠き部３２を設けることにより入口油路
２１を隔壁９に対応する位置に配設することがで
き、上記不都合が解消される。

隔壁９およびスリーブ１０をシリンダ穴８内で
固定することにより、ケーシング７内には隔壁９
よりも下方の第１シリンダ部１５と、隔壁９より
も上方の第２シリンダ部１６とが同心に形成され
る。

第１シリンダ部１５には、第１ピストン１７が
摺合され、この第１ピストン１７および隔壁９間
に入力油圧室１８が画成され、ケーシング７の底
部および第１ピストン１７間に制御室１９が画成
される。

隔壁９の下部外面とシリンダ穴８の内面との間
には環状油路２８が画成されており、隔壁９には
入力油圧室１８および環状油路２８間を連通すべ
く環状油路２０が穿設されており、この環状油路
２０は切欠き部３２を介して入力油圧室１８に連
通する。

また、ケーシング７には、左前輪用ブレーキ油
圧モジユレータMfl側の側面で開口して環状油路
２８に連通する入口油路２１が穿設される。さら
に右後輪用ブレーキ油圧モジユレータMrrにも同
様に環状油路２８が設けられており、その環状油
路２８と、左前輪用ブレーキ油圧モジユレータ
Mflの環状油路２８とは、連通路２９を介して連
通されており、この連通路２９は入口油路２１の
軸線延長上でケーシング７に穿設される。したが
つてケーシング７の加工時に、入口油路２１およ
び連通路２９は同時に穿設加工される。しかも入
口油路２１の開口端にはマスタシリンダMcの出
力ポート１ｂに連なる油路２ｂが接続される。し
たがつて、両ブレーキ油圧モジユレータMfl，
Mrrの入力油圧室１８には出力ポート１ｂの出力
油圧が供給される。

第２シリンダ部１６には第１ピストン１７と同
一径の第２ピストン２２が摺合され、第２ピスト
ン２２および隔壁９間には出力油圧室２３が画成
され、第２ピストン２２および蓋部材１４間には
ばね室２４が画成される。スリーブ１０には出力
油圧室２３に常時連通すべく油路２５が穿設され
ており、左前輪用ブレーキ油圧モジユレータMfl
に通じる油路３ｂ（第１図参照）を接続すべくケ
ーシング７の側壁に穿設された出口油路２６は前
記油路２５を介して出力油圧室２３に連通され
る。また出口油路２６は入口油路２１と同一側で
ケーシング７の側面に開口される。

蓋部材１４は、左前輪用ブレーキ油圧モジユレ
ータMflおよび右後輪用ブレーキ油圧モジユレー
タMrrに共通のものであり、両モジユレータ
Mfl，Mrrに対応した有底円筒部３３，３４の開
口端をフランジ部３５で連結して形成される。こ
の蓋部材１４は、各シリンダ穴８の開放端との間
にＯリング３６を介在して複数のボルト３７によ
りケーシング７の上端面に結合される。しかも、
両有底円筒部３３，３４内、すなわち左前輪用ブ
レーキ油圧モジユレータMflのばね室２４および
右後輪用ブレーキ油圧モジユレータMrrのばね室
２４′は両有底円筒部３３，３４間でフランジ部
３５に穿設された連通孔３８を介して相互に連通
される。

隔壁９の中心部には入力油圧室１８および出力
油圧室２３間にわたつて孔３９が同心に穿設され
ており、この孔３９にはピストン棒４０が軸方向
移動自在に挿通される。しかもピストン棒４０の
外面には、孔３９の内面に摺接するシール部材４
１が嵌着される。

ピストン棒４０の下部には第１ピストン１７が
一体に設けられており、ピストン棒４０の上部に
は軸方向相対移動を許容して第２ピストン２２が
装着される。すなわち、ピストン棒４０の上部に
は上方に臨む段部４２が設けられており、この段
部４２に当接する受部材４３がナツト４４によつ
てピストン棒４０の上端に固定される。第２ピス
トン２２は、この受部材４３と隔壁９との間でピ
ストン棒４０に対して軸方向に相対移動自在であ
り、ピストン棒４０の外面には第２ピストン２２
の内面に摺接するＯリング４５が装着される。

第１ピストン１７の外面には、第１シリンダ部
１５の内面に摺接する一対のシール部材４６，４
７が軸方向間隔をあけて嵌着されており、第２ピ
ストン２２の外面には、Ｏリング４８とシール部
材４９とが第２シリンダ部１６の内面すなわちス
リーブ１０の内面に摺接すべく嵌着される。

受部材４３すなわちピストン棒４０と蓋部材１
４との間には、第１ばね５０が介装され、この第
１ばね５０のばね力により、ピストン棒４０は、
下方すなわち第１ピストン１７が隔壁９から離反
する方向に付勢される。また受部材４３すなわち
ピストン４０と第２ピストン２２との間には、第
２ピストン２２を隔壁９に向けて相対移動せしめ
るべくばね力を発揮する第２ばね５１が介装さ
れ、この第２ばね５１のセツト荷重は第１ばね５
０よりも小さく設定される。

隔壁９には、入力油圧室１８および出力油圧室
２３間を連通、遮断する弁機構５３が設けられ
る。この弁機構５３は入力油圧室１８に通じて隔
壁９に設けられた弁室５４と、該弁室５４および
出力油圧室２３間にわたつて設けられる弁孔５５
と、弁孔５５を開閉すべく弁室５４内に収容され
る球状の弁体５６と、弁体５６に一体化され弁孔
５５を貫通して出力油圧室２３内に臨む駆動棒５
７と、弁室５４内に収容されて弁体５６を弁孔５
５側に付勢するばね５８とを備える。弁室５４の
弁孔５５側の端面には、弁孔５５側に向かうにつ
れて小径となる円錐状の弁座５９が設けられる。
また駆動棒５７の長さは、第２ピストン２２が隔
壁９側に最大限変位したときに、第２ピストン２
２に設けられた押圧部６０により押圧され、弁体
５６を弁座５９から離反させるのに充分な値に設
定される。

この弁機構５３において、ばね５８は弾性部材
１２で支承されており、弾性部材１２における切
欠き部３２および環状油路２０を介して弁室５４
が入力油圧室１８に連通される。

第２ピストン２２において、出力油圧室２３と
ばね室２４との間のシール欠陥、すなわちＯリン
グ４８およびシール部材４９のシール欠陥があつ
たときに、ばね室２４に漏れた作動油を外部に漏
出させるために、蓋部材１４の有底円筒部３３に
は、漏出手段として逆止弁６１が設けられる。こ
の逆止弁６１は、有底円筒部３３の側壁に穿設さ
れた流出孔６２に、外方から圧入されるものであ
り、ばね室２４内の圧力が一定値以上になると、
流出孔６２から外れて、作動油の流出を許容する
が、通常は水や塵埃がばね室２４内に流入するこ
とを阻止する機能を有する。

右後輪用ブレーキ油圧モジユレータMrrに関し
ては、第１ピストン１７′が第２ピストン２２よ
りも小径となるように定められ、それに応じて第
１シリンダ部１５′の内径が小さくなる。しかも
第１ばね５０′のセツト荷重は左前輪用ブレーキ
油圧モジユレータMflの第１ばね５０よりも大き
く設定されており、第１ばね５０′は第１ばね５
０よりも長大化する。それに応じて蓋部材１４の
有底円筒部３４は有底円筒部３３よりも長大化す
る。またばね室２４，２４′は連通孔３８を介し
て連通しているので有底円筒部３４に漏出手段を
設ける必要はない。

右後輪用ブレーキ油圧モジユレータMrrの出口
油路２６′は左前輪用ブレーキ油圧モジユレータ
Mflの出口油路２６に隣接してケーシング７の側
面に開口され、この出口油路２６′に右後輪用ブ
レーキBrrに通じる油路４ｂ（第１図参照）が接
続される。

右後輪用ブレーキ油圧モジユレータMrrのその
他の構造については、左前輪用ブレーキ油圧モジ
ユレータBfrと基本的に同一である。

右前輪用ブレーキ油圧モジユレータMfrおよび
左後輪用ブレーキ油圧モジユレータMrlについて
も上述と同様に構成されており、右前輪用ブレー
キ油圧モジユレータMfrの環状油路２８に連通す
る入口油路７１と、両ブレーキ油圧モジユレータ
Mfr，Mrlの出力油圧室２３にそれぞれ連通する
出口油路７２，７２′とは、前記入口油路２１お
よび出口油路２６，２６′と同様にケーシング７
の側面に開口される。入口油路７１には油路２ａ
が接続され、出口油路７２，７２′には油路３ａ，
４ａがそれぞれ接続される。

再び第１図において、制御液圧源５は、リザー
バＲから制御液体たとえば作動油を汲み上げる油
圧ポンプＰと、アキユムレータAcとから成り、
油圧ポンプＰは車両運転時に必要に応じて駆動さ
れる。また制御液圧源５には油圧ポンプＰの故障
および油圧失陥ならびに油圧ポンプＰの駆動開始
および停止を検知するための油圧センサＳが付設
される。

アンチロツク制御弁手段６ａ，６ｂは、平時は
閉じている第１電磁弁Ｖ１ａ，Ｖ１ｂと、平時は
開いている第２電磁弁Ｖ２ａ，Ｖ２ｂとから成
り、各車輪がロツクしそうになつたときに、第１
電磁弁Ｖ１ａ，Ｖ１ｂは開弁駆動され、、第２電
磁弁Ｖ２ａ，Ｖ２ｂは閉弁駆動される。

第１電磁弁Ｖ１ａ，Ｖ１ｂは、左，右前輪用ブ
レーキ油圧モジユレータMfl，Mfrの制御室１９
に連通する供給油路７３ａならびに左，右後輪用
ブレーキ油圧モジユレータMrl，Mrrの制御室１
９に連通する供給油路７３ｂの途中に設けられ
る。また第２電磁弁Ｖ２ａ，Ｖ２ｂは第１電磁弁
Ｖ１ａ，Ｖ１ｂおよび制御室１９間で供給油路７
３ａ，７３ｂから分岐してリザーバＲに戻る戻し
油路７５ａ，７５ｂの途中に設けられる。

次にこの実施例の作用について説明するが、先
ず両前輪用ブレーキ油圧モジユレータMfl，Mfr
の作用について説明すると、通常運転状態で、ブ
レーキペダル８３を操作しない非制動時には、ピ
ストン棒４０は第１ばね５０のばね力により下方
に移動しており、第２ピストン２２は隔壁９に当
接している。このため弁機構５３においては、駆
動棒５７が第２ピストン２２の押圧部６０によつ
て押圧され、弁体５６が弁座５９から離反して開
弁している。したがつて、マスタシリンMcの出
力ポート１ａ，１ｂから入力油圧室１８、弁室５
４、弁孔５５、出力油圧室２３、油路２５、出口
油路２６，７１および油路３ａ，３ｂを介して各
ブレーキBfl，Bfrに至る油圧経路が形成される。
これにより制動油圧経路の作動油の充填をアンチ
ロツク制御用ブレーキ油圧制御装置を備えていな
いブレーキ油圧装置と同様に極めて容易に行なう
ことができる。

ブレーキペダル８３によりブレーキ操作を行な
うと、マスタシリンダMcの出力ポート１ａ，１
ｂから制動油圧は前記油圧経路を経て両ブレーキ
Bfl，Bfrに供給される。この際、制御室１９に
は制御液圧源５からの制御液圧が供給されていな
いので、第２ピストン２２は第１ばね５０のばね
力により隔壁９側に最大限変位したままであり、
弁機構５３は開弁したままである。

ブレーキ操作時に制動力が過大となり、車輪が
ロツク状態に入りそうになると、第２電磁弁Ｖ２
ａが閉じ、第１電磁弁１ａが開くので、制御室１
９に制御液圧源５からのアンチロツク制御液圧が
供給される。これにより第１ピストン１７および
ピストン棒４０が第１ばね５０および入力油圧室
１８の油圧による下動力に抗して上方に押圧移動
される。この際、第２ピストン２２は、出力油圧
室２３の油圧による上動力と、第２ばね５１によ
る下動力とがバランスするまで、受部材４３に当
接した状態でピストン棒４０とともに上動する。
これにともなつて、第２ピストン２２が隔壁９か
ら離反するので、弁機構５３の弁体５６が弁座５
９に着座して閉弁し、制動油圧の両ブレーキBfl，
Bfrへの供給が断たれるとともに、出力油圧室２
３の容積が大となる。この結果、制動油圧が減少
し、車輪がロツク状態に入ることが防止される。

両後輪用ブレーキ油圧モジユレータMrl，Mrr
については、上記両前輪用ブレーキ油圧モジユレ
ータMfl，Mfrと基本的には同様の作動をする
が、第１ピストン１７′の受圧面積が第２ピスト
ン２２の受圧面積よりも小さく定められており、
第１ばね５０′のセツト荷重も大きいので、入力
油圧室１８の油圧に比例して減圧した制動油圧を
出力油圧室２３から出力することができ、比例減
圧弁としての機能を発揮する。したがつてマスタ
シリンダMcの出力油圧が比例的に減圧されて、
両後輪用ブレーキBrl，Brrに供給さることとな
る。

かかる車両用ブレーキ油圧制御装置において、
各モジユレータMfl，Mfr，Mrl，Mrrの組立て
にあたつては、弾性部材１２を係止した隔壁９
と、スリーブ１０とをシリンダ穴８にその開放端
側から順に嵌入し、ケーシング７に蓋部材１４を
結合する。これにより、隔壁９およびスリーブ１
０が弾性部材１２を介して段部８ａに押付けられ
るが、この際、シリンダ穴８の長さ、隔壁９およ
びスリーブ１０の軸方向長さなどの寸法精度が比
較的粗くても、弾性部材１２が圧縮されることに
より、寸法誤差が吸収される。したがつて、隔壁
９およびスリーブ１０は適正な挾圧力で確実に固
定される。しかも弾性部材１２は隔壁９に係止さ
れているので、シリンダ穴８への挿入が容易であ
り、また弁機構５３におけるばね５８を支承する
機能をも果たすので、部品点数の低減が可能であ
る。

また、第２ピストン２２において、Ｏリング４
８およびシール部材４９へのシール欠陥により、
作動油が出力油圧室２３からばね室２４，２４′
に漏れたときを想定する。この場合、ばね室２
４，２４′内の圧力が一定値以上になると、逆止
弁６１が流出孔６２から外れて作動油が外部に漏
れるので、リザーバＲに通常装備されている液面
警報センサLsが作動し、シール欠陥を検知する
ことができる。

さらに、制動油圧系統が同一である左前輪およ
び右後輪用ブレーキ油圧モジユレータMfl，Mrr
ならびに右前輪および左後輪用ブレーキ油圧モジ
ユレータMfr，Mrlの蓋部材１４を、それぞれ共
通化することにより、部品点数の削減を図ること
ができる。しかも、後輪用ブレーキ油圧モジユレ
ータBrr，Brl側の有底円筒部３４は、第１ばね
５０′の長大化に伴つて長大化しているので、外
見上、いずれが後輪用ブレーキ油圧モジユレータ
Brr，Brlであるかを、容易に識別することがで
きる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、ダンデム型マス
タシリンダの同一の出力ポートに通じる入力油圧
室を有する一対のブレーキ油圧モジユレータを隣
接させて各ブレーキ油圧モジユレータがケーシン
グに平行に設けられ、蓋部材は対をなすブレーキ
油圧モジユレータに共通に１つずつケーシングに
取付けられたので、蓋部材の個数を低減して部品
点数の削減および取付け作業の容易化を図ること
ができ、しかも対をなすモジユレータの各部の形
状、寸法を異にしても両蓋部材の形状を同一とし
て量産効果を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は車両用ブレーキ油圧制御装置の全体油圧系統
図、第２図は車両用ブレーキ油圧制御装置の平面
図、第３図は第２図の−線拡大断面図、第４
図は第３図の−線断面図である。 １ａ，１ｂ……出力ポート、５……制御液圧
源、７……ケーシング、８……シリンダ穴、８ａ
……段部、９……隔壁、１０……スリーブ、１４
……蓋部材、１５，１５′……第１シリンダ部、
１６……第２シリンダ部、１７，１７′……第１
ピストン、１８……入力油圧室、１９……制御
室、２２……第１ピストン、２３……出力油圧
室、２４，２４′……ばね室、Bfl，Bfr，Brl，
Brr……車輪ブレーキ、Mc……マスタシリンダ、
Mfl，Mfr，Mrl，Mrr……ブレーキ油圧モジユ
レータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケーシングに穿設された有底シリンダ穴に、該
   シリンダ穴内を第１シリンダ部と第２シリンダ部
   とに区画すべく、シリンダ穴の途中に設けられた
   段部で支承される隔壁が嵌入され、該隔壁と一体
   あるいは別体の円筒状スリーブに当接して前記隔
   壁を段部側に押圧、固定する蓋部材が前記シリン
   ダ穴の開放端に取付けられ、第１シリンダ部に
   は、入力油圧室を前記隔壁側に画成するとともに
   隔壁と反対側には制御液圧源に連通し得る制御室
   を画成する第１ピストンが摺合され、第２シリン
   ダ部には、出力油圧室を前記隔壁側に画成すると
   ともに隔壁と反対側にはばね室を画成ししかも第
   １ピストンに連動する第２ピストンが摺合されて
   成る４つのブレーキ油圧モジユレータが、共通の
   ケーシングに設けられ、各出力油圧室が各車輪ブ
   レーキに個別に接続され、一対ずつ２組の入力油
   圧室がタンデム型マスタシリンダの両出力ポート
   にそれぞれ接続される車両用ブレーキ油圧制御装
   置において、前記マスタシリンダの同一の出力ポ
   ートに通じる入力油圧室を有する一対のブレーキ
   油圧モジユレータを隣接させて各ブレーキ油圧モ
   ジユレータがケーシングに平行に設けられ、前記
   蓋部材は対をなすブレーキ油圧モジユレータに共
   通に１つずつケーシングに取付けられることを特
   徴とする車両用ブレーキ油圧制御装置。