JPH0343613A - 往復ピストン式内燃機関の２つのオイルポンプの駆動装置 - Google Patents

往復ピストン式内燃機関の２つのオイルポンプの駆動装置

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JPH0343613A JP2166936A JP16693690A JPH0343613A JP H0343613 A JPH0343613 A JP H0343613A JP 2166936 A JP2166936 A JP 2166936A JP 16693690 A JP16693690 A JP 16693690A JP H0343613 A JPH0343613 A JP H0343613A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は請求項１の上位概念に記載の駆動装置に関する
。
［従来の技術］ ＤＥ−０５２６２０４８０によれば、内燃機関用の潤滑
オイル供給装置が公知であり、この装置は主潤滑オイル
循環回路にオイルを供給する主オイルポンプと、補機の
副潤滑オイル循環回路のための第２のオイルポンプとを
備えている。
ＥＰ−ＰＳ１６３０４６によれば、２つのカム軸を備え
た角度調整のための液圧装置が開示されており、この液
圧装置では、１つのポンプがカム軸回動装置のための液
体圧を供給し、それと同時にカム軸の軸受けに潤滑オイ
ルを供給する。
［発明の課題］ 本発明の課題は最良の潤滑、カム軸調整及びスペースを
節約できるコンパクトな構造が可能となるように、内燃
機関の２つのオイルポンプを配置しかつ駆動することに
ある。
［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決した本発明の要旨は請求項１に記載した
通りである。
［発明の作用・効果］ クランク軸によって両方のオイルポンプを駆動するため
に２つの別個の伝動装置を使用したこと、機能の分割の
ために一方のオイルポンプを潤滑オイルの供給に、他方
のオイルポンプをカム軸回動装置での液力の発生だけに
役立たしめたことにより、両方のオイルポンプは吐出し
量及び吐出圧に関して最良に構成される。主オイルポン
プは潤滑オイル供給のために低圧の比較的大量のオイル
を吐出し、第２のオイルポンプは著しく高圧の僅かな量
のオイルを吐出す。
スペースを節約できる構造はオイルポンプの伝動装置が
、カム軸の駆動をおこなわしめる個所と同じ個所でカム
軸に配置されていることによって実現され、それゆえ、
内燃機関の軸方向ではオイルポンプの駆動のために付加
的なスペースが不要である。主オイルポンプがクランク
軸の下方に配置され、第２のオイルポンプ及びその伝動
装置がカム軸伝動装置と一緒にクランク軸の上方に位置
するとスペースがフルに利用される。
請求項５に記載の構成によれば、第２のオイルポンプが
カム軸駆動装置の中間歯車装置内に組込まれ、中間歯車
装置に対して同軸的に位置してこの中間歯車装置によっ
て駆動されることによってスペースの節約がおこなわれ
る。
その他の請求項に記載の構成は本発明駆動装置の有利な
構造を示す。
［実施例］ ８気筒Ｖ型機関のクランクケースｌ内に支承されたクラ
ンク軸２にはその駆動側の端面にはずみ車３が複数のね
じ４によって固定されている。はずみ車３と端部軸受け
５との間にクランク軸から出発したカム軸駆動装置が配
置されている。カム軸駆動装置はクランク軸歯車６と噛
合った中間歯車装置８の歯車７と、中間歯車装置によっ
て駆動される２つのチェノ伝動装置から成る。このチェ
ノ伝動装置は両方のシリンダ列９．ｌＯに属する４つの
カム軸１１，１２゜１３．１４に支持された二重スプロ
ケット１１１２’　　１３’　　１４’を備えている。
二重スプロケット１１’、１２’は二重スプロケット１
６の二重ローラチェン１５によって駆動され、二重スプ
ロケット１３’、１４’は二重スプロケット１８の二重
ローラチェン１７によって駆動される。二重スプロケッ
ト１６．１８は一体に形成されており、歯車７のハブス
リーブ１９に固定されている。
歯＄７の他の端面側にはオイルポンプ２０が配置されて
おり、このオイルポンプはカム軸１１．１３に設けた液
圧的なカム軸回動装置２１２２に液圧を供給する。この
液圧的なカム軸回動装置によってカム軸１１．１２とこ
れに属するスプロケットｌｌ’、１３’との間の相対的
な回転位置を変化させることができる。歯車７の中空ハ
ブ２３にポンプ歯車２４が固定されている。オイルポン
プ２０はポンプカバー２５によって覆われており、ポン
プカバーはこれにねじ固定されたカバー板２６と一緒に
ポンプケーシングを形成している。ポンプカバー１５に
は軸受はスリーブ２７が固定されており、この軸受はス
リーブに中間歯車装置が支承されており、この軸受はス
リーブを貫通してオイルポンプ２０ヘオイルが供給され
る。
クランク軸２から中間歯車装置８への伝達比がｌ：２で
あり、中間歯車装置８からカム軸１１．１２．１３．１
４への伝達比がｌ＝１であるので、カム軸１１，１２．
１３．１４はクランク軸の回転数の半分の回転数で回転
する。
主オイルポンプ３０はチェノ伝動装置３１を介してクラ
ンク軸２によって駆動される。主オイルポンプ３０はオ
イルパン３２から潤滑オイルを吸い込み、はぼ３バール
の圧力で内燃機関の潤滑箇所へオイルを搬送する。この
オイルの部分流は軸受はスリーブ２７の中央孔を介して
オイルポンプ３０へ達し、このオイルポンプ２０によっ
てオイルがほぼ８バールの圧力まで高められ、液圧的な
カム軸回動装置２１に供給される。この液圧が極めて高
いため、カム軸回動装置２１は効果的に小容積に形成さ
れる。
チェノ伝動装置３１はクランク軸２に固定されたスプロ
ケット３３と、チェノ３４と、主オイルポンプ３０に固
定されたスプロケット３５とによって形成されている。
スプロケット３３は２つの半割部から構成されており、
これらは円筒状のスプロケットハブの半径方向の分割に
よって形成されている。クランク軸２の溝３６内でスプ
ロケット３３の両半割部がその分割面を突き合わされて
軸方向に圧縮保持されているスプロケット３５に差しは
められた締付はリング３７が両半割部を半径方向で保持
しているクランク軸２に固定されたバススリーブ３８は
組付は時にこれと合致するはずみ車の孔３９内に挿入さ
れるが、このバススリーブによってスプロケット３３が
周方向に固定される。スプロケット３３の歯付きリム４
０、ひいてはチェン伝動装置３１全体はカム軸駆動装置
の両二重スプロケット１６．１８の間でその中央に位置
している。
クランク軸歯車６は組付けのためにクランク軸２の滑ら
かな外周面上を滑動して締付はリング３７に当接し、こ
の座着位置でクランク軸に締まりばめされる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の１実施例の内燃機関のカム軸駆動装置
の端面図、第２図は同内燃機関のオイルポンプ駆動装置
の端面図、第３図は同オイルポンプ駆動装置の部分破断
縦断面図である。 １・・・クランクケース、２・・・クランク軸、３−・
・士ずみ車、４・・・ねじ、５・・・端部軸受け、６・
・・クランク軸歯車、７・・・歯車、８・・・中間歯車
装置、９．１０・・・シリンダ列、１１，１２，１３．
ｔ４・・・カム軸、ｌ　ｌ’　、１２’　、１３’　、
１４’・・二重スプロケット、１５．１７・・・二重ロ
ーラチェン、１６．１８・・・二重スプロケン）−１１
９・・・ハブスリーブ、２０・・・オイルポンプ、２１
゜２２・・・カム軸回動装置、２３・・・中空ハブ、２
４・・・ポンプ歯車、２５・・・ポンプカバー　２６・
・・カバー板、２７・・・軸受はスリーブ、３０・・・
主オイルポンプ、３１・・・チェン伝動装置、３２・・
・オイルパン、３３・・・スプロケット、３４・・・チ
ェ７．３５・・・スプロケット、３６・・溝、３７・・
・締付はリング、３８・・・バススリーブ、３９・・・
孔、４０・・・歯付きリム

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、往復ピストン式内燃機関に配置された２つのオイル
    ポンプの駆動装置であって、内燃機関の潤滑オイル循環
    回路にオイルを供給する主オイルポンプと第２のオイル
    ポンプとが設けられており、内燃機関の弁がカム軸によ
    って操作され、カム軸がクランク軸によって駆動される
    形式のものにおいて、第２のオイルポンプがたんに液圧
    だけを液圧式のカム軸回動装置（２１）に供給するよう
    になっており、主オイルポンプ（３０）及び第２のオイ
    ルポンプ（２０）が、それぞれ別個の伝動装置（３１；
    ６、７）を介して、クランクケース（１）に支承、され
    たクランク軸（２）によって駆動されており、伝動装置
    （３１）及び伝動装置（６、７）がクランク軸（２）か
    ら出発するカム軸駆動装置の位置と同じ位置でクランク
    軸に配置されていることを特徴とする往復ピストン式内
    燃機関の２つのオイルポンプの駆動装置。 ２、伝動装置（３１）及び伝動装置（６、７）が、クラ
    ンク軸（２）の駆動側端部に固定されたはずみ車（３）
    と、クランク軸（２）の端部軸受け（５）との間に位置
    している請求項１記載の駆動装置。 ３、主オイルポンプ（３０）の駆動のための伝動装置が
    チェン伝動装置（３１）として形成されており、第２の
    オイルポンプ（２０）の駆動装置が歯車伝動装置（６、
    ７）として形成されている請求項１記載の駆動装置。 ４、第２のオイルポンプ（２０）が中間歯車装置（８）
    にこれと同軸的に配置されこの中間歯車装置によって駆
    動されており、カム軸（１１、１２、１３、１４）がこ
    の中間歯車装置（８）を介してクランク軸（２）によっ
    て駆動されている請求項３記載の駆動装置。５、主オイ
    ルポンプ（３０）を駆動するスプロケット（３３）が２
    つの半割部から成り、かつ締付けリング（３７）によっ
    て半径方向では締付け保持され軸方向ではクランク軸（
    ２）の溝（３６）内で保持されかつ周方向ではクランク
    軸（２）のバススリーブ（３８）によって固定されてい
    る請求項４記載の駆動装置。 ６、中間歯車装置（８）の歯車（７）と噛合うクランク
    軸歯車（６）はクランク軸（２）の組付け時に、締付け
    リング（３７）に当接するまでクランク軸の滑らかな外
    周面上に差はめ可能であり、この締付けリング（３７）
    はスプロケット（３３）を半径方向で締付け保持してお
    り、かつ、クランク軸歯車（６）がこの座着箇所でクラ
    ンク軸（２）に締まりばめされている請求項４記載の駆
    動装置。 ７、バススリーブ（３８）が組付けのためにクランク軸
    の端面側の孔（３９）を貫通する請求項６記載の駆動装
    置。 ８、中間歯車装置（８）はオイルポンプ（２０）と一緒
    に、ポンプカバー（２５）に固定された軸受けスリーブ
    （２７）に支承されており、主オイルポンプ（３０）か
    ら吐出された潤滑オイルの一部が、軸受けスリーブの中
    央孔を介して２のオイルポンプ（２０）に供給される請
    求項４記載の駆動装置。
JP16693690A 1989-07-01 1990-06-27 往復ピストン式内燃機関の２つのオイルポンプの駆動装置 Expired - Lifetime JP2888934B2 (ja)

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