JPH0343494B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一般に、相互に一定の相対角移動範囲
内で回転自在に取り付けられた少なくとも２つの
同軸状の回転部分を有し、これら２つの回転部分
が、それらの間に以下で円周方向作用弾性装置と
呼ぶ円周方向に作用する弾性装置に逆らつて取り
付けらているようなねじれ緩衝装置に関するもの
である。

公知のように、上記のねじれ緩衝装置は、特に
自動車用の摩擦クラツチデイスクの構造に一般に
用いられており、前記回転部分の一方は第１の
軸、実際には駆動軸、自動車の例の場合ではエン
ジンの出力軸と一緒に回転するようにそれと一体
化される摩擦デイスクを有し、他方の回転部分は
第２の軸、実際には被駆動軸、自動車の場合の例
では変速機の入力軸と一緒に回転するようにそれ
と一体化されたハブに取り付けられている。

このねじれ緩衝装置は回転部分の一方に加えら
れた回転トルクを他方の回転部分に調節された状
態、すなわちこの緩衝装置を組み込んだエンジン
から被駆動輪までの伝達系に沿つて生じるおそれ
のある振動を和らげて伝達することができる。

多くの場合、実際に使われている円周方向作用
弾性装置は、全体としてコイルばね型のトーシヨ
ンばねによつて構成され、各トーシヨンばねは、
組立体の円周方向に対して接線状に配置され且つ
その一部が一方の回転部分の一部を構成する環状
部品、例えば横方向フランジまたはプレートに形
成された開口部中に、またその一部が他方の回転
部分の一部を構成する平行な部材、例えばリング
の形態をなす部材に前記の開口部と平行に形成さ
れた開口部中に各々収容されている。

しかし、機械的強度の低下無しに、前記トーシ
ヨンばねを収容するのに必要な前記開口部を形成
することは極めて難しいので、上記のような部材
中にトーシヨンばねを取り付ける方法には問題が
ある。

組立体の２つの異なる同心状円周に沿つてトー
シヨンばねを取り付ける際には最小限の機械的強
度が必要であり、また半径方向の最も弱い所に設
けられるので、取付け可能なバネの数には制限が
あり、その結果、上記ねじれ緩衝装置の運転特性
には必然的に限度がある。

この欠点を無くすために、円周方作用弾性装置
として少なくとも一つの弾性変形可能な帯状部材
を使用することが既に提案されている。

米国特許第2114247号に記載された上記弾性変
形可能な帯状部材によつて構成される円周方向作
用弾性装置は、実際には２つあり、その一つは伝
達トルクが増大するときに働き、他の一つは伝達
トルクが減少するときに働く。

しかし、この米国特許では弾性変形可能な帯状
部材は、横断面がほぼ正方形の棒を螺旋状に巻い
て形成されるので、この螺旋巻きを作るのが実際
には困難である他に、弾性変形可能な帯状部材が
その第１端、実際にた正方形に形成された内側端
から延び、この弾性帯状部材は、この内側端を介
してねじれ緩衝装置の回転部分の一つの半径方向
に係止され、第２端、実際にはフツクが形成され
た外側端で回転部分の第２の部分に係止されてい
る。

従つて、弾性変形可能な帯状部材が、その少な
くとも一端、実際にはその内側端で拘束されてい
るので、運転時には、その運転時に知られた変形
運動のために、対応する係号区域における「フレ
ツチング」と摩耗が生じるという問題は避けられ
ない。

同様に、その他端、実際には外側端にねじれ緩
衝装置の回転部分の一方が係止されており、この
端部と回転部分との間の係合接点は関節接合であ
り、摩擦を受け易いので、運転時の「フレツチン
グ」と摩耗の発生は避けられない。

フランス特許第1423139号では、円周方向作用
弾性装置は、一部が弾性変形可能な帯状部材によ
つて構成されている。

この特許では、弾性変形可能な帯状部材が薄い
板に切り抜かれており、この板は横方向に配置さ
れ、その横断面積は半径方向寸法より小さい軸線
方向寸法となるので、この弾性帯状部材の占める
軸線方向寸法は最小である。

しかし、このフランス特許第1423139号では、
弾性変形可能な帯状部材を挟んでいる２つの回転
部分へのこの弾性変形可能な帯状部材の取付けが
関節結合で行われているので、前記のものと同様
に、この関節結合部の所で「フレツチング」と摩
耗が生じるという問題は避けられない。

本発明の一般的は目的は、上記の欠点を無くし
且つ他の利点を有する装置を提供することにあ
る。

さらに詳しくは、本発明の目的は、摩擦クラツ
チデイスクに使用するのに適した緩衝装置であつ
て、クラツチシヤフトと一緒に回転するようにな
つたハブに固定されているハブフランジと、フラ
イホイールとプレツシヤプレートとの間での締付
けによつて回転されるようになつており且つ前記
ハブフランジに対して一定の相対角移動の範囲内
において回転するように取り付けられた２つの案
内デイスクと、前記相対角移動に抵抗するように
前記ハブフランジと前記案内デイスクとの間に設
けられた円周方向作用弾性装置とを備え、該円周
方向作用弾性装置は、緩衝装置の円周に対してほ
ぼ接線方向に延びるトーシヨンばねと、弾性変形
可能な帯状部材とから成り、前記トーシヨンばね
は、前記弾性変形可能な帯状部材よりも大きな剛
性をもち、前記ハブフランジに形成された開口部
に緩衝装置の回転方向に対して円周方向の遊びを
もつて係合し、前記案内デイスクに形成された開
口部に円周方向の遊びをもたずに係合しており、
前記弾性変形可能な帯状部材は、板状で、緩衝装
置の軸線のまわりに円周方向に延び且つ前記軸線
にほぼ垂直な平面に配置され、両端部が根元部分
を介して２つの支持部材と一体であり、該２つの
支持部材の一方は、前記ハブと一緒に回転するよ
うに該ハブに固定され、前記支持部材の他方は、
前記回転方向の前側に、前記トーシヨンばねの移
動進路上で該トーシヨンばねと係合する半径方向
フインガを有するねじれ緩衝装置を提供すること
にある。

上記駆動装置を、両回転部分の相対移動の全領
域にわたつて両回転方向における確実な係合装置
として作動させることも可能である。

しかし、上記駆動装置を、回転方向のいずれか
一方向のみに前記一定の相対角移動範囲の一部の
みで作動させるようにすることも可能である。

いずれにせよ、使用中に弾性変形可能な帯状部
材の根元部分に「フレツチング」や摩耗の問題は
全く生じず、上記根元部分は、摩擦接触無しに前
記帯状部材とこれを挟む支持部材と同じ材料で作
られている。

従つて、作なくともこの根元部分における組立
体の運転特性は、例えば摩耗の進行無しに常に安
定しているという利点がある。

弾性変形可能な帯状部材は、その両側に延びる
各支持部材と根元部分を介して一体的に連結され
ているのが好ましい。

いずれにせよ、弾性帯状部材を切り抜いた板が
薄いので、ねじれ緩衝装置の軸線方向寸法は実質
的に変わらず、さらに、２つの回転部分間でその
一方に加えられた小さなトルクがいずれかの方向
に弾性帯状部材のみで伝達されるので、従来これ
と同一の機能を持たせるために設けられていたト
ーシヨンばねが占める場所を節約することができ
る。

こうして節約された場所は、例えば大きなトル
ク用の他のトーシヨンばねの配置を改善したり、
および／または２つの回転部分間に相対角移動作
用、従つてトルク作用を与えるばねの分布を変え
ておだやかにしたりするのに利用することができ
る。

変形例としては、ねじれ緩衝装置の最大トルク
容量を大きくするための補助ばねの取付けにも利
用することができる。

この場合には、本発明により弾性変形可能な帯
状部材を切り抜いた板を付加することによつて、
特性が異なるねじれ緩衝装置を従来の構造のもの
を使つて作ることができ、それによつて装置の生
産性が向上し、そのコストを低下させることがで
きる。

このために使用される前記板は平板とするのが
よい。

変形例として、上記板の弾性変形可能な帯状部
材の両側に延びる２つの支持部材を互いに軸線方
向にずらすことができ、それによつて座屈に対す
る支持部材の抵抗を向上させて組立体の機械的強
度を高め、また、使用時に弾性変形可能な帯状部
材を支持部材の片側あるいは両側に軸線方向に重
なり合うようにすることができ、それによつて弾
性変形可能の作業能力が大きくなる。

さらに、本発明では、軸線方向に使用する弾性
締付け装置と組み合わされた摩擦装置を、ねじれ
緩衝装置を構成する回転部分の間に設けることに
より、弾性変形可能な帯状部分を切り抜いた板を
上記軸線方向作用弾性締付け装置の構成要素とし
て作ることが可能となる。

例えば、公知の波形ワツシヤのように、弾性変
形可能な帯状部材の少なくとも一つの支持部材に
円周方向に波形を付けることができる。また、そ
れに代えて又はそれに加えて、弾性変形可能な帯
状部材自体に波形を付けることもできる。

この場合には、弾性変形可能な帯状部材を切り
抜いた板は２つの作用、すなわち２つの回転部分
間にトルクを伝達する作用と、両回転部分間にヒ
ステリシス効果を生じさせる作用、すなわち両回
転部分の同一の相対角移動量に対し、トルクが増
加するときのトルク値とそれが減少するときのト
ルク値とに差を生じさせる作用とを行う。

この作用を行わせるための部材数は少なくな
る。

本発明の他の展開によつて、前記板に２つの回
転部分を半径方向に互いに心出しするという第３
の作用を与えることができる。この心出しを行う
ために、上記回転部分の一方に少なくとも二つの
軸線方向心出し突部を設け、これによつて上記部
分は弾性変形可能な帯状部材の一方の支持部材と
係合し、他方の支持部材は上記部分の他方と一体
化する。

本発明によれば、両回転部分の間に介在する円
周方向作用弾性装置は、弾性変形可能な帯状部材
に加えて、少なくとも一つのトーシヨンばねを有
し、このトーシヨンばねの剛性は、弾性変形帯状
部材の剛性よりも大きく、またこのトーシヨンば
ねは、組立体の円周にほぼ接線方向に延びており
且つ一方の回転部分に形成された開口部内に組立
体の回転方向に円周方向の遊びをもつてその一部
が配置され、他方の回転部分に形成された開口部
内に円周方向の遊びをもたずに係合しており、前
記弾性変形可能な帯状部材の支持部材の一方に設
けられた駆動装置は、前記回転方向において前記
トーシヨンばねがその前方に描く進路上に配置さ
れた少なくもと一つの半径方向フインガから成
る。

弾性変形可能な帯状部材は、両回転部分の第１
段階の相対角移動においてのみ作用し、この角方
向変位範囲が終了すると系統的に「不作動」とな
り、相対角移動のこの第１段階の終了時と同程度
の応力状態を保ち、この後はそれ以上の応力を受
けることがない。

このように、トーシヨンばねに設けた円周方向
の遊びが吸収された後は、弾性変形可能な帯状部
材の支持部材は、その半径方向フインガとトーシ
ヨンばねによつて回転部分と一緒に回転結合さ
れ、回転部分自体は、弾性変形可能な帯状部材の
支持部材の他方と一体に回転するようにそれと一
体となる。

すなわち、両回転部分間の角度範囲を超える移
動においては、弾性変形可能な帯状部材は「不作
動」にされる。これによつて弾性変形可能な帯状
部材を比較的脆い、剛性の小さな弾性材料で構成
することができる。

さらに、本発明では、弾性変形可能な帯状部材
を「不作動」にするのに、ねじれ緩衝装置の構成
に既に含まれている部品以外の他の部品を何ら必
要としないので、コストを下げることができる。

また、回転部分にさらに開口を形成する必要も
ない。

さらに、弾性装置のみによつて不作動が達成さ
れるので、部品を傷つける可能性が全く無い。

いずれの場合でも、弾性変形可能な帯状部材の
支持部材は任意の形状にすることができ、例えば
スリツトを介して開いたあるいは円周方向に連続
したリングにすることができる。しかし、これに
限定されるものではない。

また、いずれの場合でも、弾性変形可能な帯状
部材を切り抜いた板の厚さは、加わる応力を分散
させるよううな形状でトルクを伝達できればよ
く、同一条件であれば、伝達されるトルクは厚さ
のみによつて決まる。

しかし、同一材料を用いて異なる厚さの板に切
り込みを入れるのが有利である。

本発明の上記特徴と利点は、添付図面を用いた
以下の説明から明らかになるであろう。

図面には例示として、本発明を緩衝ハブ付き摩
擦クラツチデイスクに適用したねじれ緩衝装置が
示されている。

第１〜５図に示した実施例の摩擦クラツチデイ
スクは、一定の相対角移動範囲内で互いに回転可
能に取り付けられた２つの同軸状の回転部分、す
なわち駆動側の回転部分Ａと被駆動側の回転部分
Ｂとを有し、両回転部分Ａ，Ｂの間には両回転部
分に円周方向に作用する弾性装置（以下、「円周
方向作用弾性装置」という）が設けられている。

被駆動側の回転部分Ｂは、ハブ１０と、このハ
ブのまわりにあつて横方向に延び且つそれと一体
になつたハブフランジ１１とを有している。

ハブ１０は、軸、実際には被駆動軸、自動車用
摩擦クラツチデイスクの場合には変速機の入力軸
と噛み合うようになつている。

上記軸に回転結合させるために、図示した実施
例では、ハブ１０の内周にスプライン溝１２が切
られている。

駆動側の回転部分Ａは、上記ハブフランジ１１
の両側で前記ハブ１０のまわりに横方向に延びた
２つのデイスク、すなわち案内デイスク１３を有
し、これら２つの案内デイスク１３は、ハブフラ
ンジ１１の外周部に形成された切欠き部１５を遊
びをもつて貫通している軸線方向ピン１４によつ
て、互いに一体化されている。

図示した実施例では上記ピン１４は３本であ
る。

駆動側の回転部分Ａは、さらに摩擦デイスク１
７を有し、この摩擦デイスク１７は、図示した実
施例では案内デイスクを互いに一体化している軸
線方向ピン１４によつて、案内デイスク１３と一
体化されており、その外周部両側には摩擦ライニ
ング１８が設けられている。

この摩擦デイスクは、第２の軸、実際には駆動
軸、自動車用摩擦クラツチデイスクの場合にはエ
ンジンの出力軸に回転結合された２枚のプレート
の間に締め付けられるようになつている。

図示した実施例では、摩擦デイスク１７が案内
デイスク１３の一つに接して設けられ、このよう
にして形成された組立体の周縁部とハブ１０との
間にスペーサーデイスク２０が配置されている。
このスペーサーデイスク２０には、組立体とハブ
フランジ１１との間に挿入された半径方向カラー
２１が一体化されている。

上記のようにして構成された２つの回転部分
Ａ，Ｂの間には、軸線方向に作用する弾性締付け
装置と組み合わされた摩擦装置が設けられてい
る。

図示した実施例では、上記摩擦装置が摩擦ワツ
シヤ２２で構成され、この摩擦ワツシヤ２２は、
支持ワツシヤ２３によつて支持され且つ前記スペ
ーサーデイスク２０の半径方向カラー２１の反対
側からハブフランジ１１に押圧されている。軸線
方向に作用する前記弾性締付け装置は、公知の波
形ワツシヤ型のばねワツシヤ２４によつて構成さ
れ、且つ対応する案内デイスク１３に当接して前
記支持ワツシヤ２３をハブフランジ１１の方向へ
押圧している。

上記支持ワツシヤ２３、軸線方向突部２５を介
して、近い方の案内デイスク１３上にそれと一体
回転するようキー止めされている。上記突部２５
は、上記案内デイスク１３の切欠き部２６と係合
している。

前記２つの回転部分Ａ，Ｂの間に挿入された円
周方向作用弾性装置は、コイル状のトーシヨンば
ね２８Ａ，２８Ｂと、薄板３０から切り抜いた弾
性変形可能な帯状部材２９とから成る。

上記トーシヨンばね２８Ａ，２８Ｂは、組立体
の円周方向に対してほぼ接線方向に延びており、
その各々は、回転部分Ｂに形成された開口部、す
なわちハブフランジ１１の開口部３１中にその一
部が、また回転部分Ａに形成された開口部、すな
わち案内デイスク１３の開口部３２中にその一部
が、それぞれ収容されている。

実際には、ハブフランジ１１の開口部３１の円
周方向開口長さが、案内デイスク１３の開口部３
２の円周方向開口長さよりも大きいので、組立体
が静止状態にあるときには（第１図）、各トーシ
ヨンばね２８Ａ，２８Ｂの両端において、これら
端部と前記開口部３１の対応する半径方向縁部と
の間には円周方向の遊びがある。

第１図に矢印Ｆで示す回転方向に測つた上記円
周方向遊びは、互いにほぼ直径方向に配置された
各トーシヨンばね２８Ａの場合には値Ｊ１、また
これらトーシヨンばね２８Ａの間にあり且つ互い
にほぼ直径方向に配置されたトーシヨンばね２８
Ｂの場合には、上記の値より大きい値J′１であ
る。

上記方向と逆の回転方向に測つたときの円周方
向遊びは、トーシヨンばね２８Ａの場合には上記
の値Ｊ１より小さい値Ｊ２であり、トーシヨンば
ね２８Ｂの場合には上記の値Ｊ２よりも大きい値
J′２である。

例示として示したこれらの装置自体は、公知の
ものであつて、本発明の一部を構成するものでは
ないので、ここではこれ以上詳細にも説明しな
い。

本発明では、前記弾性変形可能な帯状部材２９
が、２つの支持部材３４，３５の間に延びてお
り、これらの支持部材の少なくとも一つに、その
根元部分を介して一体的に連結されている。

第１〜５図に示した実施例では、前記支持部材
３４，３５が同心円状の２つの支持リングを形成
し、以下のような構造をしている。すなわち、前
記板３０には、前記弾性変形可能な帯状部材２９
と同様に内側支持部材３４と外側支持部材３５が
切り抜かれていて、前記帯状部材２９は、内側支
持部材３４の外周部に根元部分３６を介しておよ
び外側支持部材３５の内周部に根元部分３７を介
して、各支持部材３４，３５と一体的に連結され
ている。なお、各根元部分は、組立体の軸線に関
してほぼ半径方向に延びている。

この弾性変形可能な帯状部材２９は、望ましい
弾性率をもつために、180°以上にわたつて延びて
いるのが好ましい。

実際には、第１〜５図に示した実施例では、こ
の帯状部材２９が360°近くまで延び、根元部分３
６，３７は円周方向に互いに接近している。

弾性変形可能な帯状部材２９は、その全長の少
なくとも一部、実際にはその全長にわたつて内側
支持部材３４に沿い且つスリツト３８で分離され
た状態で円周方向に延びており、同様に、外側支
持部材３５に沿い且つスリツト３９で分離された
状態で円周方向に延びている。これらのスリツト
３８，３９は、前記弾性変形可能な帯状部材２９
と同様に360°近くまで延び、また両スリツト３
８，３９は、弾性変形可能な帯状部材２９の両根
元部分３６，３７を分離している開口部４０を介
して互いに接続している。

図示した実施例では、弾性変形可能な帯状部材
２９とその両側にあるスリツト３８，３９は、支
持部材３４，３５と同様にほぼ円形の輪郭をして
いるが、必ずしもそうする必要はない。

内側支持部材３４は確実に回転結合するように
回転部分Ｂに固定されている。

図示した実施例では、そのために、回転部分Ｂ
のハブ１０に内側支持部材を回転結合させるため
のピン４３またはその類似物を挿入する２つの孔
４２が、内側支持部材の互いに直径方向反対側に
設けられていて、この部材がハブ１０の横方向肩
部４４に当接保持されるようになつている（第２
図）。

第３図が点線で示した変形例では、内側支持部
材３４が内周部に切欠き部４５を有し、この切欠
き部４５中にハブ１０の材料を嵌合によつて圧入
して内側支持部分３４をハブ１０と一体化するこ
ともできる。

この構成は、ハブ１０の角度位置の選択の容易
さにより、製造中、組立体の静止状態の調節を容
易にする。

外側支持部材３５には、両回転部分Ａ，Ｂ間の
少なくとも一定の角移動範囲の少なくとも一部に
わたつて一体回転するように、この部材３５を前
記回転部分Ａに係合させるための駆動装置が設け
られている。

第１〜５図に示した実施例では、外側支持部材
３５に設けたこの駆動装置は、組立体の回転方向
に関してトーシヨンばね２８Ａ，２８Ｂの前側で
このトーシヨンばねが通過する進路上に配置され
た少なくとも一つの半径方向フインガ４７から成
る。

図示した実施例において、トーシヨンばね２８
Ａについて説明する。

実際には、図示した実施例の場合、支持部材３
５の上記半径方向フインガ４７は、組立体の静止
状態においいて、回転方向における前記トーシヨ
ンばねバネ２８Ａの円周方向の前端と接触してい
る。

実際には、図示した実施例では、外側支持部材
３５は、ほぼ直径方向両端に、各々一対の半径方
向フインガ４７を有しており、支持部材３５は、
これらのフインガ４７によつて、トーシヨンばね
２８Ａに円周方向の遊びをもたずに係合してい
る。

ここで、第１〜５図に示す実施例では、弾性変
形可能な帯状部材２９と、支持部材３４，３５
と、半径方向フインガ４７とを切り抜いた板３０
は、摩擦デイスク１７と反対側の案内デイスク１
３の側で、この案内デイスク１３が囲んでいる空
間の全外周にわたつて延びているということが理
解できよう。

従つて、この板３０は、従来の摩擦クラツチデ
イスクに、その全体構造を変えずに且つ軸線方向
の長さを実質的に伸ばすことなく、簡単に取り付
けることができる。

変形例として、必要ならば、板３０を摩擦デイ
スク１７の側に取り付けることもできる。

さらに、この実施例では、支持部材３４，３５
が径方向に互いにずれているということも理解で
きよう。

実際には、弾性変形可能な帯状部材２９の剛性
は、各トーシヨンばね２８Ａ，２８Ｂの剛性より
小さい。

さらに、各トーシヨンばね２８Ｂの剛性は、各
トーシヨンばね２８Ａの剛性より大きい。

第１図の矢印Ｆで示す方向に組立体が回転する
とき、回転部分Ａに次第に増大するトルクが加わ
り、このトルクは、まず最初に弾性変形可能な帯
状部材２９のみを介して回転部分Ｂに伝達され
る。

すなわち、この弾性変形可能な帯状部材２９の
一端に連結されている支持部材３５は、その半径
方向フインガ４７によつてトーシヨンばね２８
Ａ、従つて回転部分Ａの案内デイスク１３と回転
連結されるが、トーシヨンばね２８Ａの剛性が大
きいので、弾性変形可能な帯状部材２９のみが弾
性変形する。

第５図は、横軸に回転部分Ａ，Ｂ間の相対角移
動量Ｄを、また縦軸に回転部分間に伝達されるト
ルクＣを示したものであるが、このグラフの始点
から始まる運転の第１段階の曲線は、弾性変形可
能な帯状部材２９の剛性に比例した傾きを有する
直線Ｉである。

この運転の第１段階は、円周方向遊びＪ１が吸
収される角移動量Ｄ１の所まで続く。

次いで、トーシヨンばね２８Ａが作用し始め
る。

しかし、トーシヨンばね２８Ａが、回転方向に
おける円周方向前端で、ハブフランジ１１の開口
部３１の対応する緑部と接するため、支持部材３
５の対応する半径方向フインガ４７の後端は、開
口部３１の半径方向縁部と整合し、半径方向フイ
ンガ４７を同じ円周方向に駆動するのを止める。

従つてこの実施例では、支持部材３５は、ハブ
フランジ１１に対して、その後は固定される。

すなわち、その後は弾性変形可能な帯状部材２
９支持部材３５は、ハブフランジ１１と回転連結
され、従つてハブフランジ１１が一部を形成して
いる回転部分Ｂと連結される。

相対角移動量Ｄが前記の値Ｄ１に達した後、運
転の第２段階が始まり、弾性変形可能な帯状部材
２９は、その支持部材３４，３５が回転部分Ｂと
一緒に回転するように連結されているので「不作
動」状態となり、それ以上は何ら変形せず、前記
の相対角移動量Ｄ１の状態を保つことになる。

運転の第２段階を示す曲線は、前記直線Ｉに続
く直線Ａであり、この直線の傾きは、トーシヨ
ンばね２８Ａの剛性のみに比例する。

この運転の第２段階は、両回転部分Ａ，Ｂ間の
相対角移動量Ｄ２まで続き、ここでトーシヨンば
ね２８Ｂの遊びJ′１が吸収され、このトーシヨン
ばね２８Ｂが作用し始める。

運転の第３段階を示す曲線は、前記直線Ａに
続く直線Ｂであり、この直線の傾きは、トーシ
ヨンばね２８Ａと２８Ｂの剛性の和に比例する。

この運転の第３段階は、相対角移動量の最終値
Ｄ３に達するまで続き、この時点で、トーシヨン
ばね２８Ａ，２８Ｂが完全に圧縮するか、又は軸
線方向ピン１４がハブフランジ１１の切欠き部１
５の対応する縁部と接触することによつて、被駆
動側の回転部分Ｂが駆動側の回転部分Ａによつて
直接駆動される。

しかし、既に述べたように、トーシヨンばね２
８Ａの作用に対応する相対角移動と、それに続く
トーシヨンばね２８Ａ，２８Ｂの組合せに対応す
る相対角移動の全体を通じで、弾性変形可能な帯
状部材２９は「不作動」状態にある。

両部分Ａ，Ｂ間のトルクが減少するときには、
上記と逆のことが起り、トーシヨンばね２８Ａが
前記と逆に外側支持部材３５を、そのときの新し
い回転方向に対して前側にある半径方向フインガ
４７によつて初期位置に戻す。

以上のように、板３０の弾性変形可能な帯状部
材２９はそれのみで、比較的小さな剛性で、従つ
て小さなトルクに対して第１段階の緩衝を行う。
一方、トーシヨンばね２８Ａ，２８Ｂは、比較的
大きな剛性で、従つて大きなトルクに対して第２
段階の緩衝を行う。

従つて、上記弾性変形可能な帯状部材は、第１
段階の緩衝を行うのに一般に用いられていたトー
シヨンばねの代りとして使用でき、必要な場合に
は、それによつて他の段階の緩衝用の空間を付加
的に形成し、さらに、寸法を大きくすることな
く、装置全体の能力を高めることができる。

第５図にグラフでは、摩擦ワツシヤ２２に基づ
くヒステリシス効果を考慮に入れていないが、そ
れを考慮したときには、同じ相対角移動量に対し
て、トルクが増大しているときのトルク値と、ト
ルクが減少しているときのトルク値に差があると
いうことが理解できよう。

第１〜５図に示した実施例では、ヒステリシス
効果は、両回転部分Ａ，Ｂの相対角移動範囲の全
体を通じて生じる。

しかし、第６〜８図の変形実施例ではそうなら
ない。

すなわち、この変形例では、外側支持部材３５
とその一部を形成する半径方向フインガ４７が、
案内デイスク１３によつて画成された空間の案内
デイスク１３の一つのハブフランジ１１との間に
あり、この外側支持部材３５自体が、前述の軸線
方向に作用するばねワツシヤ２４に代つて、摩擦
ワツシヤ２２に関連した、軸線方向に作用する弾
性締付け装置を構成している。

例えば、第６，７図に示すように、この外側支
持部材３５は、軸線方向のばねワツシヤ２４と同
様に円周方向に波形を有している。

前記軸線方向に作用するばねワツシヤ２４と同
様に、その代りに、外側支持部材３５は、両回転
部分Ａ，Ｂ間の相対角移動の範囲全体を通じて、
すなわち弾性変形可能な帯状部材２９による第１
の緩衝段階中も、トーシヨンばね２８Ａ，２８Ｂ
による第２の緩衝段階中も、常に摩擦ワツシヤ２
２と均一に接している。

さらに、この実施例では、内側支持部材３４
は、半径方向スリツト４９の所で開いていて（第
８図）、その内周部はハブ１０の内周部と同じ断
面形状となつており、その結果、内側支持部材３
４は、ハブ１０と同じ軸に取り付けられ、ハブ１
０と一緒に回転する。

図示した実施例では、ハブ１０は上記軸と係合
するスプライン溝１２を有し、従つて内側支持部
材３４の内周部には、上記スプライン溝１２と同
じ形状の歯５０が形成されている。

前記のスリツト４９を形成することによつて、
内側支持部材３４は、ハブ１０も係合している軸
に遊びをもたずに係合するのに十分な弾性をも
つ。

従つて、この実施例では、内側支持部材３４
は、図示しない軸によつてハブ１０と回転結合さ
れる。

支持部材３４とハブ１０の間に、上記以外の結
合装置は設けられていない。

第９，１０図に示す変形実施例では、外側支持
部材３５が前記と同様の波形を有しており、従つ
て公知の波形ワツシヤ型の軸線方向に作用するば
ねワツシヤを構成している。

しかし、この軸線方向に作用するばねワツシヤ
は、案内デイスク１３とこのワツシヤに軸線方向
突部５２によつて回転結合されている摩擦ワツシ
ヤ５１との間に配置されている。上記突部５２
は、外側支持部材３５を隙間をもつて且つ案内デ
イスク１３を隙間をもたずに各々貫通し、その外
側で案内デイスク１３上にリベツト止めされてい
る（第９図）。

従つて、この摩擦ワツシヤ５１によるヒステリ
シス効果は、外側支持部材３５とそれが取り付け
られている案内デイスク１３との間の相対角移動
か起こつたときのみ生じる。

すなわち、この実施例では、トーシヨンばね２
８Ａ，２８Ｂによる第２段階の緩衝の作用中にの
みヒステリシス効果が生じる。

逆に、この実施例では、摩擦ワツシヤは、弾性
変形可能な帯状部材２９によつて形成される第１
の緩衝段階と関連する摩擦ワツシヤがないので、
これが作用しているとき、ヒステリシス効果は全
く生じない。

案内デイスク１３に対する相対回転の後に初期
位置へ確実に戻すために、外側支持部材３５に
は、半径方向フインガ４７の外側の所に軸線方向
突部５４が設けられており、この突部５４は、ハ
ブフランジ１１の外周に形成された切欠き部５５
と遊びをもつて係合している。

第１１，１２図に示す変形実施例では、外側支
持部材３５は、前記と同様に軸線方向に作用する
ばねワツシヤを構成しているが、これと協働する
摩擦ワツシヤ５１は、案内デイスク１３の外周か
ら半径方向アーム５６によつて吊り下げられてい
る。

さらに、支持部材３５の軸線方向突部５４は、
ハブフランジ１１の開口部３１の半径方向延長部
６１中に遊びをもつて係合している。

また、この変形例では、弾性変形可能な帯状部
材２９が、軸接方向に作用する弾性締付け装置を
構成し、そのため弾性変形可能な帯状部材２９
は、外側支持部材３５と同様に円周方向に波形を
有する。

従つて、弾性変形可能な帯状部材２９とハブ１
０との間に相対回転があつた時に作用する摩擦ワ
ツシヤ５８を、ハブ１０の肩部５７に弾性的に設
けるのが望ましい。それにより、弾性変形可能な
帯状部材２９によつて形成される第１段階の緩衝
中、ヒステリシス効果が生じる。

前記と同様に、外支持部材３５は波形を有し、
トーシヨンばね２８Ａ，２８Ｂによつて形成され
る第２段階の緩衝が起こつたときにヒステリシス
効果を生じさせる。

しかし、この場合、上記効果は、必要に応じ
て、弾性変形可能な帯状部材２９によつて形成さ
れる第１段階の緩衝が行つた際に生じる効果と違
つたものにすることも可能である。

外側支持部材３５に波形を設ける代わりに、半
径方向アーム５６を弾性的にし、外側支持部材３
５を、それが接触している案内デイスク１３に向
かつて付勢することにより、半径方向アーム５６
によつて同様の結果を達成することもできる。

いずれの場合にも、前記のようにトーシヨンば
ね２８Ａと係合している外側支持部材３５の半径
方向フインガ４７が、組立体の静止状態への戻り
時に外側支持部材３５を初期位置へ確実に戻す。

以上では、ハブフランジ１１はハブ１０と一体
であり、従つて摩擦クラツチデイスクが２つの回
転部分Ａ，Ｂのみから成ると仮定してきた。

しかし、第１３〜１７図に示すように、本発明
はさらに、ハブフランジ１１が図示しない所定歯
車装置によつて一定限度内でハブ１０のまわりで
相対回転し、摩擦クラツチデイスクが２つずつ互
いに回転可能な３つの同軸状の回転部分、すなわ
ち前記と同様に摩擦デイスク１７と案内デイスク
１３で形成され、案内デイスクの一つが図示した
ように摩擦クラツチのデイスクを構成するような
回転部分Ａと、ハブフランジ１１によつて形成さ
れる中間の回転部分Ｃと、この場合のハブ１０の
みで形成される回転部分Ｂとを有する場合にも適
用できる。

この場合、回転部分Ｃは、被駆動部分となる回
転部分Ｂに対して駆動部分を構成する。

本発明では、回転部分Ｃと回転部分Ｂの間に挿
入される円周方向作用弾性装置が、前記と同様
に、２つの支持部材間に設けられた弾性変形可能
な帯状部材２９で構成され、図示した実施例で
は、前記支持部材は、２つのリング、すなわち外
側支持部材３５と内側支持部材３４で形成され、
前記弾性変形可能な帯状部材２９は、前記支持部
材の少なくとも一つと一体的に連結されており、
図示した実施例では、半径方向に延びる各々の根
元部分を介して各支持部材の双方と一体的に連結
されている。

前記と同様に、内側支持部材３４は、回転部分
Ｂに、実際にはハブ１０と一緒に確実に回転する
ようにそれと一体化できる。このため、図示した
実施例では、内側支持部材３４の内周部が多角形
断面形状を有し、この形状は、ハブ１０の軸受面
５９と相補的な形状をしている（第１５図）。

また、外側支持部材３５は、回転部分Ｃと回転
部分Ｂの間の相対角移動時に、回転部分Ｃ、実際
にはハブフランジ１１と一緒に回転するように連
結された駆動装置を備えている。

図示した実施例では、外側支持部材３５の外周
に複数の軸線方向突部６０が形成されており、こ
の各突部６０は遊びをもたずに、ハブフランジ１
１の開口部３１の半径方向延長部６１と係合し、
その外側は、組立体の軸線方向に折り曲げられて
板３０を軸線方向に保持するようになつている。

前記と同様に、例えばハブ１０と回転結合され
た内側支持部材３４とハブフランジ１１との間
に、摩擦ワツシヤ６２を挿入することができる。

この実施例では、ハブフランジ１１が本発明に
よる板３０によつて、また摩擦デイスク１７が板
３０とトーシヨンばね２８Ａ，２８Ｂによつて、
ハブ１０に対して半径方向にもまた円周方向ある
いは軸線方向にも浮動状態に取り付けられ、駆動
軸と被駆動軸の間に万一不整合があつたとして
も、それを簡単に補正することができる。

すなわち、この場合には心出し機能がある。

第１８，１９図に示した実施例では、弾性変形
可能な帯状部材２９を切り抜いた板３０が、摩擦
デイスク１７の側の、案内デイスク１３で画成さ
れた空間の外側に配置されている。

内側支持部材３４は、ハブ１０の肩部１５０に
横方向から当接し且つ前記と同様に回転部分Ｂの
ハブ１０と一緒に強制的に回転される。

しかし、この変形例では、少なくとも前記相対
角移動の範囲の一部にわたつて外側支持部材３５
を回転部分Ａに回転連結するように外側支持部材
３５と組み合わされた駆動装置が、軸線方向突部
１５１を有しており、この軸線方向突部１５１
は、スペーサーデイスク２０の半径方向カラー２
１と摩擦デイスク１７のプレート５３との間に軸
線方向に挿入された摩擦ワツシヤ１５２に、円周
方向の遊びをもたずに連結されている。この軸線
方向突部１５１は、案内デイスク１３の開口部１
５４を円周方向の遊びをもつて軸線方向に通過し
て、相対角移動があつたときにも案内デイスク１
３とは決して干渉しないようになつている。

実際には、摩擦ワツシヤ１５２は、少なくとも
第２段階の緩衝の一部に対して作用するようにな
つている。

例えば、図示したように、このワツシヤ１５２
は半径方向フインガ１５５を有し、第２段階の緩
衝時に、このフインガ１５５を介してトーシヨン
ばね２８Ａと係合してそれと一緒に作用する。

また公知のように、トーシヨンばね２８Ｂと一
緒に作用するようにハブフランジ１１の開口部に
遊びをもつて係合した軸線方向突部を設けること
もできる（図示せず）。

いずれにせよ、上記ワツシヤは、一定の相対角
移動範囲にわたつて回転部分Ａに回転連結されて
いる。

図示したように、上記摩擦ワツシヤ１５２を弾
性変形可能な帯状部材２９の外側支持部材３５に
連結している前記軸線方向突部１５１は、摩擦ワ
ツシヤ１５２と一体であり、外側支持部材３５の
外周に形成された一つの切欠き部１５６に円周方
向の遊びをもたずに係合している（第１９図）。

従つて、板３０の形状は極めて単純化される。

以上の説明において用いられた摩擦ワツシヤと
は、単一のワツシヤだけでなく、摩擦ライニング
を備えた支持ワツシヤをも含むものである。

以上説明した実施例では、弾性変形可能な帯状
部材２９が、回転方にかかわりなく作用するとい
うことが理解できよう。

さらに、円周方向に波形を付けた場合には、軸
線方向に弾性を有するばねワツシヤをも構成する
ので少し異なるが、それ以外では両回転方向にお
いてその効果は同一である。

すなわち、波形を付けた場合には、組立体に伝
達されるトルクが増加するにつれて、波形がしだ
いに伸びてその効果は減少し、一方、組立体に伝
達されるトルクが減少するにつれて、波形がしだ
いに縮んでその効果は増大する。

しかし、これ以外の場合には、図示した実施例
では、外側支持部材３５の半径方向フインガ４７
を、組立体の適当な幾何形状に合わせて、互いに
直径方向両端位置に正確に対で設けることによつ
て、弾性変形可能な帯状部材２９中の応力分布は
両回転方向について対称となる。

しかし、少なくともある用途では非対称である
方が望ましいことが明らかである。すなわち、自
動車用摩擦クラツチの場合である。

すなわち、上記摩擦クラツチは、死点において
周期的に振幅が変動するエンジンの出力軸によつ
て構成される駆動軸と、変速機の入力軸を構成す
る被駆動軸の間に配置される。

また、このクラツチは、その内部摩擦によつて
摩擦駆動トルクに対抗する。

従つて、使用時のその静止状態、すなわち動的
ゼロ点では、クラツチを切つたときの静止状態、
すなわち静的ゼロ点に対して角度的にずれてい
る。

換言すれば、使用時の所定の相対角移動の全体
にわたつて、静止状態に対するクラツチの角移動
量は、伝達トルクの減少時に対応する方向より
も、伝達トルクの増大時に対応する方向の方が大
きくなる。

第２０図は、上記のような用途に特に適した本
発明の実施例を示している。

この実施例では、２つの弾性変形可能な帯状部
材が、共通の支持部材を有し且つ円周方向に互い
に端と端をつないで配置されている。

ます、外側から内側へ向かつて２つの支持部材
６６，６６′の間に延びた弾性変形可能な帯状部
材２９があり、次いでこれに連続して前記支持部
材６６と支持部材６８との間に螺旋状に巻き込む
ように延びる弾性変形可能な帯状部材２９′があ
る。

図示した実施例では、各支持部材６６，６６′
は、第２０図に点線で概略的に示した前記と同じ
第２段階の緩衝用のトーシヨンばね２８Ａと係合
する２つの半径方向フインガ４７で形成されたフ
オーク状になつている。

しかし、支持部材６６は、対応するトーシヨン
ばね２８Ａに円周方向に遊びをもたずに係合して
いるが、支持部材６６′は、対応するトーシヨン
ばね２８Ａに対してそれとは異なる係合をしてい
る。

すわなち、支持部材６６′とトーシヨンばね２
８Ａの係合は、第２０図に矢印Ｆで示す伝達トル
クの増大時に対応する組立体の回転方向における
トーシヨンばね２８Ａの後端側では、円周方向の
遊びをもたず、上記回転方向におけるトーシヨン
ばね２８Ａの前端側では円周方向の遊びＪ３をも
つ。

後に説明される理由から、半径方向フインガ４
７間の支持部材６６，６６′の外側縁部は円形状
である。

弾性変形可能な帯状部材２９は、図示した実施
例の場合、それと連続してほぼ円周方向に延びる
根元部分６９，６９′を介して各支持部材６６，
６６′と一体的に連結されている。

同様に、弾性変形可能な帯状部材２９′は、そ
れと連続してほぼ円周方向に延びる根元部分７０
を介して支持部材６６′と一体的に連結され、ま
た前記と同様に半径方向に延びる根元部分３６を
介して支持部材６８に一体的に連結されている。

前記と同様に、回転部分Ｂのハブ１０と一緒に
強制的に回転される支持部材６８は、任意の形状
にすることができる。

これは必ずしもリング状にする必要はない。

図示した実施例では、例示としてリングの一部
に作つてある。

この組立体は、前記と同様に一枚の板３０から
切り抜かれる。

応力分布を良くするために、支持部材６８と弾
性変形可能な帯状部材２９′を分離している円周
方向スリツト３８は、閉端部がほぼ円形の開口部
７２を形成するように拡幅されている。この開口
部７２は、組立体の軸線方向に向かつて少し偏心
している。

このような板を備えた緩衝装置を伝達トルクの
増大時に運転すると、まず支持部材６６のみが、
第２０図の矢印Ｆ方向に回転部分Ａによつて駆動
される。

すなわち、回転方向前側の半径方向フインガ４
７と対応するトーシヨンばね２８Ａと静止状態に
おいて分離している円周方向の遊びＪ３があるた
め、支持部材６６′は、この第１段階の運転中、
トーシヨンばね２８Ａにより作用するいかなる力
も受けない。

従つて、この第１段階の運転中、弾性変形可能
な帯状部材２９，２９′は、支持部材６６と支持
部材６８との間で互いに直列に一体となつて応力
を受ける。

この第１段階の運転は、前記円周方向の遊びＪ
３が吸収されるまで続く。

この時点から、支持部材６６′は、対応するト
ーシヨンばね２８Ａから駆動力を受ける。

この時、弾性変形可能な帯状部材２９′が拘束
され且つそれにその作用が加わり続ける一方、弾
性変形可能な帯状部材２９は、回転部分Ａによつ
てそれと一緒に駆動される２つの支持部材６６，
６６′の間に延びているので、それ以上応力を受
けない。

これとは逆に、伝達トルクの減少時には、支持
部材６６と６８との間で弾性変形可能な帯状部材
２９′のみが作用する。

すなわち、伝達トルクの減少時には、支持部材
６６，６６′は、最初から回転部分Ａによつて駆
動され、弾性変形可能な帯状部材２９は最初から
応力を受けない。

また、この実施例では、２つの半径方向フイン
ガ４７の間の支持部材６６，６６′の縁部が円形
であるので、板３０は一方の回転部分、上記型式
のねじれ緩衝装置の場合には回転部分Ａを心出し
するという利点がある。

すなわち、第２０図に点線で示すように、心出
しのために回転部分Ａに少なくとも２つ軸線方向
心出し突部７３を設け、この突部を用いて２つの
半径方向フインガ４７の間で支持部材６６，６
６′と図示したように合わせることができる。

この心出し突部７３用に、支持部材６６，６
６′は、回転部分Ａを回転させることのできる円
形輪郭の支持部分を有している。

例えば、回転部分Ａに設けられた上記軸線方向
心出し突部７３を、対応するトーシヨンばね２８
Ａを収容している案内デイスク１３の開口部に形
成したリツプの一部で構成することによつて、案
内デイスクと一体にすることができる。

いずれにせよ、この心出しによつて、一般には
円周方向と半径方向に遊びが存在するために大ま
かな心出ししかできないトーシヨンばね２８Ａ，
２８Ｂによる心出しの場合において、スペーサー
デイスク２０の所に摩擦や遊びが全くないという
利点がある。

第２０図に示した実施例では、弾性変形可能な
帯状部材２９を支持部材６６，６６′に一体的に
連結している根元部分６９，６９′が円周方向に
延びているが、必ずしもこうする必要はなく、第
２１図に示すように、根元部分６９，６９′を半
径方向に延ばしてもよい。

この場合、根元部分は、対応する支持部材と組
み合わされた駆動装置、すなわち半径方向フイン
ガ４７に対して円周方向に位置がずれていること
が理解できよう。

この構成は、ある種の用途、特に板３０の中心
部に応力を分布させる場合に有利である。

前述の実施例のような円周方向に位置がずれて
いない場合には、弾性変形可能な帯状部材の根元
部分は、対応する支持部材と組み合わされた駆動
装置と半径方向に整列している。

第２２図は、単一の弾性変形可能な帯状部材２
９のみを用いた変形実施例を示し、この弾性変形
可能な帯状部材２９は、その一端のみで支持部材
と一体である。

図示した実施例は、内側支持部材３４から弾性
変形可能な帯状部材２９が円周方向に延び、それ
をスリツト３８か分離し、このスリツト３８の閉
端部には、偏心した円形の開口部７２が形成され
ている。

弾性変形可能な帯状部材２９の他端の外周部に
は切欠き部８０が設けられ、上記帯状部材は、点
線で示すように、この切欠き部を介して、一方の
回転部分と一体の支持部材８１に係合することが
できる。

この実施例は、第１３〜１７図を参照して説明
した３つの回転部分Ａ，Ｂ，Ｃを有するねじれ緩
衝装置、特に商用車に装着される摩擦クラツチデ
イスクの場合に特に適している。

本発明による弾性変形可能な帯状部材２９は、
例えば回転部分Ｂ，Ｃの間に使用でき、支持部材
３４を回転部分Ｂのハブ１０と一緒に回転するよ
うにそれと確実に係合し、支持部材８１は、回転
部分Ｃのハブフランジ１１から軸線方向に突出し
た突部で形成し且つそれ自体で回転部分Ｃと回転
連結するための駆動装置を構成する。

本発明は、以上説明し且つ図示した実施例のみ
に限定されるものではなく、各種変形例および／
または各要素の組合せをも含むものである。

例えば、弾性変形可能な帯状部材の支持部材と
組み合わされる駆動装置は、組立体の一回転方向
のみに作用するように、一方向性のものにするこ
とができる。

変形例として、この駆動装置が変形方向フイン
ガを有する場合、その一つを一方の回転方向用に
片側に設け、他の一つを他方の回転方向用に上記
のものと直径方向でほぼ反対の側に設けることも
できる。

本発明は、単一の板３０を用いたものにのみ限
定されるものではなく、２枚以上の板を組み合わ
せることができる。

例えば、複数の板３０を単純に並置して対応す
る弾性変形可能な帯状部材を平行に作動させる組
合わせも可能である。

その場合、好ましくは、板３０は対にしてあべ
こべに配置し、対の一方の板３０を対の他方の対
３０に対して180°回転して運動時の組立体の中心
の変位を無くすようにする。

しかし、複数の板３０を、対応する弾性変形可
能な帯状部材が直列になるように組み合わせるこ
ともできる。

この場合には、例えばそれらの板のうち一方の
最内側支持部材を第１の回転部分と一体化し、他
方の板の最外側支持部材を、例えば他方の回転部
分に一体化し、前記最初の板の最外側支持部材を
前記２番目の板の最内側支持部材と一体化するよ
うに各板を対にして組み合わせる。

半径例として、２つの板の最内側または最外側
支持部材相互を連結し、一方の板の最外側または
最内側支持部材を第１の回転部分に、また他方の
板を他方の回転部分に一体化してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるねじね緩衝装置の部分側
面図、第２図は第１図の−線による軸線方向
断面図、第３図は上記ねじれ緩衝装置に含まれる
弾性変形可能な帯状部材を備える板のみを単独で
示した側面図、第４図は第３図−線による上
記板の軸線方向断面図、第５図は本発明のねじれ
緩衝装置の動作を示すグラフ、第６図は変形実施
例に関する第２図と同様な部分の拡大図、第７図
は第６図の−線による上記変形実施例を平面
上に展開した円周方向部分断面図、第８図は第６
図の−線による前記変形実施例の部分横断面
図、第９図は他の変形例に関する第６図と類似し
た図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線による上記変
形例の部分横断面図、第１１図は他の変形実施例
に関する第６図と類似した図、第１２図は第１１
図の−線による上記変形実施例の部分横
断面図、第１３図は他の変形実施例に関する第２
図と類似した部分図、第１４図は第１３図の
−線による上記変形実施例の部分拡大断面
図、第１５図は第１３図の矢印から見た部分
側面図、第１６図は上記変形例で用いられる弾性
変形可能な帯状部材を備える板のみを単独で示し
た側面図、第１７図は第１６図の矢印方向か
ら見た上記板の側面図、第１８図は本発明による
ねじれ緩衝装置の他の変形実施例に関する第２図
と類似の軸線方向片側断面図、第１９図は第１８
図の矢印方向から見た上記変形例の部分側面
図、第２０図は他の変形実施例に関する第３図と
類似の側面図、第２１図は他の実施例に関する第
２０図の部分に対応する図、第２２図は他の変形
実施例に関する第３図に類似する側面図である。 １０……ハブ、１１……ハブフランジ、１３…
…案内デイスク、２８Ａ，２８Ｂ……トーシヨン
ばね、２９……弾性変形可能な帯状部材、３０…
…板、３１……ハブフランジの開口部、３２……
案内デイスクの開口部、３４，３５……支持部
材、３６，３７……根元部分、４７……半径方向
フインガ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 摩擦クラツチデイスクに使用するのに適した
   緩衝装置であつて、 クラツチシヤフトと一緒に回転するようになつ
   たハブに固定されているハブフランジと、 フライホイールとプレツシヤプレートとの間で
   の締付けによつて回転されるようになつており且
   つ前記ハブフランジに対して一定の相対角移動の
   範囲内において回転するように取り付けられた２
   つの案内デイスクと 前記相対角移動に抵抗するように前記ハブフラ
   ンジと前記案内デイスクとの間に設けられた円周
   方向作用弾性装置とを備え、 該円周方向作用弾性装置は、緩衝装置の円周に
   対してほぼ接線方向に延びるトーシヨンばねと、
   弾性変形可能な帯状部材とから成り、 前記トーシヨンばねは、前記弾性変形可能な帯
   状部材よりも大きな剛性をもち、前記ハブフラン
   ジに形成された開口部に緩衝装置の回転方向に対
   して円周方向の遊びをもつて係合し、前記案内デ
   イスクに形成された開口部に円周方向の遊びをも
   たずに係合しており、 前記弾性変形可能な帯状部材は、板状で、緩衝
   装置の軸線のまわりに円周方向に延び且つ前記軸
   線にほぼ垂直な平面に配置され、両端部が根元部
   分を介して２つの支持部材と一体であり、 該２つの支持部材の一方は、前記ハブと一緒に
   回転するように該ハブに固定され、前記支持部材
   の他方は、前記回転方向の前側に、前記トーシヨ
   ンばねの移動進路上で該トーシヨンばねと係合す
   る半径方向フインガを有するねじれ緩衝装置。 ２ 前記半径方向フインガは、緩衝装置が静止状
   態にあるとき、前記トーシヨンばねの対応する端
   部に接触している、特許請求の範囲第１項に記載
   のねじれ緩衝装置。 ３ 前記支持部材の前記他方が少なくとも一対の
   半径方向フインガを備える、特許請求の範囲第１
   項に記載のねじれ緩衝装置。 ４ 前記弾性変形可能な帯状部分は円弧状をな
   し、前記支持部材の前記一方はリング状であり且
   つ前記支持部材の他方から半径方向内方に配置さ
   れ、前記根元部分は円周方向に延び且つ前記弾性
   変形可能な帯状部材の一端部を前記リング状の支
   持部材に連結し、前記弾性変形可能な帯状部材は
   リング状の支持部材からほぼ円周方向外方に延
   び、リング状の支持部材と前記弾性変形可能な帯
   状部材との間に円弧状の溝を構成している、特許
   請求の範囲第１項乃至第３項のいずれか一つに記
   載のねじれ緩衝装置。 ５ 前記弾性変形可能な帯状部材が、緩衝装置の
   軸線を中心として約180度から約360度の間の角度
   で延びている、特許請求の範囲第１項乃至第４項
   のいずれか一つに記載のねじれ緩衝装置。