JPH0340672Y2 - - Google Patents
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- JPH0340672Y2 JPH0340672Y2 JP1983019932U JP1993283U JPH0340672Y2 JP H0340672 Y2 JPH0340672 Y2 JP H0340672Y2 JP 1983019932 U JP1983019932 U JP 1983019932U JP 1993283 U JP1993283 U JP 1993283U JP H0340672 Y2 JPH0340672 Y2 JP H0340672Y2
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- switch
- connector
- lamp
- fluid level
- brake fluid
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両のブレーキ液レベル、窓ガラス
洗浄液レベル等の警報装置又は車両後窓のデフオ
ガ装置が作動していることを報知するインジケー
タ装置等の改良に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an improvement in an indicator device, etc. that notifies that a vehicle's brake fluid level, window glass cleaning fluid level, etc. alarm device or a vehicle rear window defogger device is operating. .
従来のこの種警報装置の回路をブレーキ液レベ
ル警報装置を一例として説明すると、第１図にお
いてインジケータランプ１の一端はイグニツシヨ
ンキースイツチがON位置で閉成されるスイツチ
２を介して電源３に接続され、他端は車両に装着
された図示しないサイドブレーキレバーをブレー
キ係合方向に操作したときに閉放されるサイドブ
レーキスイツチ４を介してアースされるとともに
同スイツチ４に並列に接続されるブレーキ液レベ
ル検出スイツチ５を介してアースされている。同
ブレーキ液レベル検出スイツチ５は、公知の如
く、リードスイツチで構成されるとともにブレー
キ装置のマスターシリンダ内に配設され、マスタ
ーシリンダ内のブレーキ液レベルが所定値以下と
なるとフロートに設けられた永久磁石の作用によ
り閉成されるもので、通常車体側のハーネス６と
接続するためにコネクタ７が用いられている。 To explain the circuit of a conventional warning device of this type using a brake fluid level warning device as an example, in FIG. The other end is grounded via a handbrake switch 4 that is closed when a handbrake lever (not shown) mounted on the vehicle is operated in the brake engagement direction, and is connected in parallel to the switch 4. The brake fluid level detection switch 5 is connected to the ground via the brake fluid level detection switch 5. As is well known, the brake fluid level detection switch 5 is composed of a reed switch and is disposed inside the master cylinder of the brake device. It is closed by the action of a magnet, and a connector 7 is normally used to connect it to a harness 6 on the vehicle body.
上記構成によれば、イグニツシヨンキースイツ
チがONの状態でサイドブレーキを作動すること
により、サイドブレーキスイツチ４が閉成されて
インジケータランプ１が点灯するので、同ランプ
１の断線およびサイドブレーキの作動状態が確認
でき、サイドブレーキの解放状態でランプ１が点
灯したときはブレーキ液レベルが所定値以下とな
つていることが確認できるものである。 According to the above configuration, when the handbrake is operated with the ignition key switch in the ON state, the handbrake switch 4 is closed and the indicator lamp 1 lights up, which prevents the breakage of the lamp 1 and the activation of the handbrake. The operating state can be confirmed, and when the lamp 1 lights up when the handbrake is released, it can be confirmed that the brake fluid level is below a predetermined value.
しかしながら、上記コネクタ７が何らかの原因
によつて接続不良となつていた場合、サイドブレ
ーキスイツチ４の閉成によりランプ１が点灯して
同ランプ１が断線していないことが確認できて
も、安全上極めて重要なブレーキ液レベルが所定
値以下となつても、ブレーキ液レベル検出スイツ
チ５が閉成しているにも拘わらずランプ１が点灯
しないという極めて危険な状態が発生する不具合
がある。 However, if the connector 7 has a poor connection due to some reason, the lamp 1 lights up when the handbrake switch 4 is closed, and even if it is confirmed that the lamp 1 is not disconnected, there are safety concerns. Even if the extremely important brake fluid level falls below a predetermined value, an extremely dangerous situation occurs in which the lamp 1 does not light up even though the brake fluid level detection switch 5 is closed.
なお、通常第１図に破線で示した如く、インジ
ケータランプ１とハーネス６とを接続するために
もコネクタ８が用いられるが、同コネクタ８は一
般にチヤージランプ等の他のインジケータランプ
をハーネス６に接続するためのコネクタを兼ねて
いることが多く、同コネクタ８の接続不良は他の
インジケータランプもすべて点灯しなくなること
により検出できるものである。 Note that, as shown by the broken line in FIG. 1, a connector 8 is also normally used to connect the indicator lamp 1 and the harness 6, but the connector 8 is generally used to connect other indicator lamps such as a charge lamp to the harness 6. In many cases, the connector 8 also serves as a connector for connecting the connector 8, and a poor connection of the connector 8 can be detected when all other indicator lamps also stop lighting up.
本考案は上記に鑑み提唱されたもので、電源に
直列接続されたインジケータランプにコネクタを
介して直列接続された第１のスイツチを備え、同
第１のスイツチにより作動される電機機器の作動
状態又は各種車両装備品の状態を運転者に報知す
る警報装置において、上記コネクタと上記第１の
スイツチとの間に、第２のスイツチを同第１のス
イツチに対して並列接続したことを特徴とする車
両の警報装置を要旨とするものであり、上記イン
ジケータランプの断線およびコネクタの接続不良
の両方を検出できるものである。 The present invention was proposed in view of the above, and includes a first switch connected in series through a connector to an indicator lamp connected in series to a power supply, and the operating status of electrical equipment operated by the first switch. Alternatively, in an alarm device for notifying a driver of the status of various vehicle accessories, a second switch is connected in parallel to the first switch between the connector and the first switch. The gist of the present invention is a warning system for a vehicle that can detect both disconnection of the indicator lamp and poor connection of the connector.
以下、本考案の一実施例を第２図に従つて詳細
に説明する。本実施例は本考案をブレーキ液レベ
ル警報装置に適用した場合を示しており、インジ
ケータランプ１０は、従来と同様に一端がイグニ
ツシヨンキースイツチがON位置で閉成されるス
イツチ１２を介して電源１４に接続され、他端は
ブレーキ装置のマスターシリンダ内に配設された
リードスイツチから成る第１のスイツチとしての
ブレーキ液レベル検出スイツチ１６を介してアー
スされている。同スイツチ１６と車体側のハーネ
ス１８とは上記マスターシリンダの近傍において
コネクタ２０によつて接続されており、上記イン
ジケータランプ１０とスイツチ１６とを接続する
回路の上記コネクタ２０とスイツチ１６との間は
サイドブレーキレバーをブレーキ係合方向に作動
させると閉成される第２のスイツチとしてのサイ
ドブレーキスイツチ２２を介してアースされてい
る。上記構成によれば、イグニツシヨンキースイ
ツチをON位置としてスイツチ１２を閉成した状
態において、サイドブレーキレバーを作動させて
スイツチ２２を閉成させたとき、インジケータラ
ンプ１０が点灯すれば、同ランプ１０が断線して
いないことはもちろんのこと、コネクタ２０も接
続不良を起こしていないことが検出でき、点灯し
なければランプ１０、コネクタ２０のいずれかま
たは両方が不良となつていることが検出でき、従
来の如くランプは断線していないがコネクタの接
続不良によりブレーキ液レベルが低下してもラン
プが点灯しないという不具合を解消できるもので
ある。なお、第２図中破線で示したコネクタ２４
の接続不良は前述と同様に他のインジケータラン
プも同時に点灯しなくなることで検出できるもの
である。上記実施例は、本考案をブレーキ液レベ
ル警報装置に適用した場合を示したが、本考案は
この他に窓ガラス洗浄液レベル、エンジンオイル
レベル、デイーゼルエンジン車における燃料フイ
ルタ内の水分混入等の各種検出装置に適用するこ
とができ、この場合第２図におけるスイツチ１６
を検出用スイツチとしスイツチ２２をイグニツシ
ヨンキースイツチがスタート位置で閉成されるよ
うに構成することにより、エンジンスタート時に
ランプ１０が点灯するか否かでランプの断線およ
びコネクタ２０の接続不良が検出可能となるもの
である。 Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIG. This embodiment shows a case in which the present invention is applied to a brake fluid level warning device, and the indicator lamp 10 is connected to one end via a switch 12 which is closed when the ignition key switch is in the ON position, as in the conventional case. It is connected to a power source 14, and the other end is grounded via a brake fluid level detection switch 16 as a first switch, which is a reed switch disposed in the master cylinder of the brake device. The switch 16 and the harness 18 on the vehicle body side are connected by a connector 20 near the master cylinder, and the circuit connecting the indicator lamp 10 and the switch 16 has a connection between the connector 20 and the switch 16. It is grounded via a handbrake switch 22 as a second switch that is closed when the handbrake lever is operated in the brake engagement direction. According to the above configuration, when the handbrake lever is operated and the switch 22 is closed with the ignition key switch in the ON position and the switch 12 closed, if the indicator lamp 10 lights up, the indicator lamp 10 lights up. It is possible to detect not only that the lamp 10 is not disconnected, but also that the connector 20 has not caused a connection failure.If the lamp does not light up, it can be detected that either or both of the lamp 10 and the connector 20 are defective. This solves the problem that the lamp does not light up even if the brake fluid level drops due to a poor connection of the connector, although the lamp is not disconnected as in the conventional case. Note that the connector 24 indicated by the broken line in FIG.
A poor connection can be detected by the other indicator lamps also not lighting up at the same time, as described above. The above embodiment shows a case in which the present invention is applied to a brake fluid level warning device, but the present invention can also be used to detect various other problems such as window glass cleaning fluid level, engine oil level, and moisture contamination in the fuel filter of diesel engine vehicles. In this case, the switch 16 in FIG.
By using the switch 22 as a detection switch and configuring the switch 22 to be closed when the ignition key switch is in the start position, disconnection of the lamp and poor connection of the connector 20 can be determined depending on whether the lamp 10 lights up when the engine is started. It becomes detectable.
また、本考案は車両に装備された後窓のデフオ
ガ装置その他の各種電気機器の作動状態をインジ
ケータランプの点灯により報知する回路にも適用
可能であり、この場合第２図におけるスイツチ１
６を各種電気機器の作動用スイツチとし、スイツ
チ２２をイグニツシヨンキースイツチがスタート
位置で閉成されるように構成することにより、上
記実施例と同様の作用効果を奏することができ、
上記電気機器が作動しているにも拘わらずコネク
タ２０の接続不良によりインジケータランプ１０
が点灯しないという不具合を解消できるものであ
る。 The present invention can also be applied to a circuit that notifies the operating status of a rear window defogger device and other various electrical devices installed in a vehicle by lighting an indicator lamp. In this case, switch 1 in FIG.
By using 6 as a switch for operating various electrical devices and configuring the switch 22 so that the ignition key switch is closed at the start position, the same effects as in the above embodiment can be achieved.
Indicator lamp 10 due to poor connection of connector 20 even though the above electrical equipment is operating.
This will solve the problem of the light not lighting up.
第１図は従来の一例を示す電気回路図、第２図
は本考案一実施例の構成を示す電気回路図であ
る。
１０……インジケータランプ、１６……ブレー
キ液レベル検出スイツチ、２０……コネクタ、２
２……サイドブレーキスイツチ。
FIG. 1 is an electric circuit diagram showing a conventional example, and FIG. 2 is an electric circuit diagram showing the configuration of an embodiment of the present invention. 10... Indicator lamp, 16... Brake fluid level detection switch, 20... Connector, 2
2...Handbrake switch.
Claims (1)
ネクタを介して直列接続された第１のスイツチを
備え、同第１のスイツチにより作動される電機機
器の作動状態又は各種車両装備品の状態を運転者
に報知する警報装置において、上記コネクタと上
記第１のスイツチとの間に、第２のスイツチを同
第１のスイツチに対して並列接続したことを特徴
とする車両の警報装置。 It is equipped with a first switch connected in series through a connector to an indicator lamp connected in series to a power source, and notifies the driver of the operating status of electrical equipment or the status of various vehicle accessories operated by the first switch. 1. A vehicle alarm system, characterized in that a second switch is connected in parallel to the first switch between the connector and the first switch.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993283U JPS59125437U (en) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | vehicle alarm system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993283U JPS59125437U (en) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | vehicle alarm system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59125437U JPS59125437U (en) | 1984-08-23 |
| JPH0340672Y2 true JPH0340672Y2 (en) | 1991-08-27 |
Family
ID=30151070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993283U Granted JPS59125437U (en) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | vehicle alarm system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59125437U (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5720429U (en) * | 1980-07-10 | 1982-02-02 |
-
1983
- 1983-02-14 JP JP1993283U patent/JPS59125437U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5720429U (en) * | 1980-07-10 | 1982-02-02 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59125437U (en) | 1984-08-23 |
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