JPH033926A - エンジン騒音カバーの支持構造 - Google Patents
エンジン騒音カバーの支持構造Info
- Publication number
- JPH033926A JPH033926A JP1134790A JP13479089A JPH033926A JP H033926 A JPH033926 A JP H033926A JP 1134790 A JP1134790 A JP 1134790A JP 13479089 A JP13479089 A JP 13479089A JP H033926 A JPH033926 A JP H033926A
- Authority
- JP
- Japan
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- resonance frequency
- engine
- noise cover
- driving system
- noise
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims abstract description 14
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 17
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 abstract description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 abstract description 2
- 239000012774 insulation material Substances 0.000 abstract 1
- 239000011358 absorbing material Substances 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、トラック等の自動車の駆動系の曲げ１次振
動を抑制するのに効果的なエンジン騒音カバーの支持構
造に関する。
動を抑制するのに効果的なエンジン騒音カバーの支持構
造に関する。
（従来の技術およびその解決すべき課題）トラック等の
自動車の、内燃エンジン、タラッチ装置、歯車変速装置
等を含む駆動系の、水平（左右）方向、および上下方向
の曲げ１次振動がエンジン等の強度設計上問題になる場
合がある。
自動車の、内燃エンジン、タラッチ装置、歯車変速装置
等を含む駆動系の、水平（左右）方向、および上下方向
の曲げ１次振動がエンジン等の強度設計上問題になる場
合がある。
第２図の破線は、従来の駆動系の、歯車変速装置後端で
の曲げ１次の振動特性を示し、通常、曲げ１次の共振周
波数ｆ、が、エンジンの上限回転数Ｎｏｚに対応する周
波数より充分に高い（直になるように設定されている。
の曲げ１次の振動特性を示し、通常、曲げ１次の共振周
波数ｆ、が、エンジンの上限回転数Ｎｏｚに対応する周
波数より充分に高い（直になるように設定されている。
しかしながら、設計上、曲げ１次の共振周波数ｆ０をエ
ンジンの上限回転数Ｎ、□に対応する周波数より充分に
高い値に設定することができない場合があり、この共振
周波数ｆ、における振幅が大きいために、その裾野にあ
る、上限回転数Ｎ、、、における振幅も大きくなり、エ
ンジンや歯車変速装置に必要以上の応力を発生させ、強
度的に問題となる。
ンジンの上限回転数Ｎ、□に対応する周波数より充分に
高い値に設定することができない場合があり、この共振
周波数ｆ、における振幅が大きいために、その裾野にあ
る、上限回転数Ｎ、、、における振幅も大きくなり、エ
ンジンや歯車変速装置に必要以上の応力を発生させ、強
度的に問題となる。
本発明は、このような問題点を解決するためになされた
もので、内燃エンジンや歯車変速装置に発生する、駆動
系の曲げ１次振動に起因する振動応力を低減させるのに
好適なエンジン騒音カバーの支持構造を提供することを
目的とする。
もので、内燃エンジンや歯車変速装置に発生する、駆動
系の曲げ１次振動に起因する振動応力を低減させるのに
好適なエンジン騒音カバーの支持構造を提供することを
目的とする。
（課題を解決するための手段）
上述の目的を達成するために本発明に依れば、少なくと
も内燃エンジンおよび歯車変速装置を含む動力系を囲繞
し、これらの内燃エンジンおよび歯車変速装置に弾性部
材を介して支持されるエンジン騒音カバーの支持構造に
おいて、前記弾性部材のバネ定数およびロスファクタを
調整して、エンジン騒音カバーの共振周波数を前記駆動
系の曲げ１次振動の共振周波数に略等しくなるように設
定したことを特徴とするエンジン騒音カバーの支持構造
が提供される。
も内燃エンジンおよび歯車変速装置を含む動力系を囲繞
し、これらの内燃エンジンおよび歯車変速装置に弾性部
材を介して支持されるエンジン騒音カバーの支持構造に
おいて、前記弾性部材のバネ定数およびロスファクタを
調整して、エンジン騒音カバーの共振周波数を前記駆動
系の曲げ１次振動の共振周波数に略等しくなるように設
定したことを特徴とするエンジン騒音カバーの支持構造
が提供される。
（作用）
本発明は、エンジン騒音カバーを所謂ダイナミックダン
パとして利用し、駆動系の曲げ１次振動を抑制するもの
で、弾性部材のバネ定数およびロスファクタを調整して
、エンジン騒音カバーの共振周波数を前記駆動系の曲げ
１次振動の共振周波数に略等しくなるように設定するこ
とにより、エンジン騒音カバーをダイナミックダンパ化
することができ、これにより、振動が大幅に低減する。
パとして利用し、駆動系の曲げ１次振動を抑制するもの
で、弾性部材のバネ定数およびロスファクタを調整して
、エンジン騒音カバーの共振周波数を前記駆動系の曲げ
１次振動の共振周波数に略等しくなるように設定するこ
とにより、エンジン騒音カバーをダイナミックダンパ化
することができ、これにより、振動が大幅に低減する。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。
る。
第１図は、トラック等の車両の駆動系の主要部分の概略
構成を示している。駆動系は、例えば４気筒のディゼル
エンジン（ＥＮＧ）１、動力の伝達を接断するクラッチ
装Ｗ２、複数の変速段を備える歯車変速装置（Ｔ／Ｍ）
３、歯車変速装置３の出力側に取り付けられたセンタブ
レーキ装置４、一端が歯車変速装置３の出力軸に、他端
が図示しない終減速装置に接続されたプロペラシャフト
５等から構成される。
構成を示している。駆動系は、例えば４気筒のディゼル
エンジン（ＥＮＧ）１、動力の伝達を接断するクラッチ
装Ｗ２、複数の変速段を備える歯車変速装置（Ｔ／Ｍ）
３、歯車変速装置３の出力側に取り付けられたセンタブ
レーキ装置４、一端が歯車変速装置３の出力軸に、他端
が図示しない終減速装置に接続されたプロペラシャフト
５等から構成される。
そして、これらの動力系の内、エンジンｌ、クラッチ装
置２、歯車変速装置３、センタブレーキ装置５等がエン
ジン騒音カバー６で、それらの外周全体を囲繞されてい
る。騒音カバー６は、吸音材や断熱材で裏打ちされた薄
手の鋼板で全体質量ｍを有している。騒音カバー６は、
その前部がゴムマウント（弾性部材）７を介してエンジ
ン１の両側壁に、その後部がゴムマウント（弾性部材）
８を介して歯車変速装置３の後部端両側壁にそれぞれ弾
性支持されている。このゴムマウント７゜８のバネ定数
およびロスファクタ（減衰係数）は、騒音カバー６の共
振周波数ｆ４を駆動系の共振周波数ｆ、に略合致するよ
うに調整されている。
置２、歯車変速装置３、センタブレーキ装置５等がエン
ジン騒音カバー６で、それらの外周全体を囲繞されてい
る。騒音カバー６は、吸音材や断熱材で裏打ちされた薄
手の鋼板で全体質量ｍを有している。騒音カバー６は、
その前部がゴムマウント（弾性部材）７を介してエンジ
ン１の両側壁に、その後部がゴムマウント（弾性部材）
８を介して歯車変速装置３の後部端両側壁にそれぞれ弾
性支持されている。このゴムマウント７゜８のバネ定数
およびロスファクタ（減衰係数）は、騒音カバー６の共
振周波数ｆ４を駆動系の共振周波数ｆ、に略合致するよ
うに調整されている。
より具体的には、いまゴムマウント７．８のロスファク
タを無視するとすれば、騒音カバー６の共振周波数ｆ、
は次式（１）により演算することが出来る。
タを無視するとすれば、騒音カバー６の共振周波数ｆ、
は次式（１）により演算することが出来る。
ここに、πは円周率、ｋ、は等価バネ定数であり、各ゴ
ムマウントのバネ定数をに、、に、、に！、に４・・・
とすると、等価バネ定数に１は、次式（２）により演算
される。
ムマウントのバネ定数をに、、に、、に！、に４・・・
とすると、等価バネ定数に１は、次式（２）により演算
される。
ｋ Ｐ＝ ｋ ＋ ＋ ｋオ＋ｋｚ ＋に４＋・・・
・・・（２）そして、上述の式（１）により演算され
た共振周波数ｒ４は、駆動系の共振周波数ｆ、と略等し
い値に設定される。
・・・（２）そして、上述の式（１）により演算され
た共振周波数ｒ４は、駆動系の共振周波数ｆ、と略等し
い値に設定される。
ｆ４ζｆ、 ・・・（３）実際
には、共振周波数ｆ１は、駆動系の共振周波数ｆ０より
僅かに小さい値、即ち、騒音カバー６の質量ｍと駆動系
の等価質量Ｍの質量比μに応じてその比（ｒａ ／ｒｅ
）が（ｉｉ １．０より小さい値になるように設定す
るのがよいが、駆動系の振動モデルが複雑であり、通常
等価質量Ｍの見積が難しいので、設計上式（３）のよう
に、共振周波数ｆ。
には、共振周波数ｆ１は、駆動系の共振周波数ｆ０より
僅かに小さい値、即ち、騒音カバー６の質量ｍと駆動系
の等価質量Ｍの質量比μに応じてその比（ｒａ ／ｒｅ
）が（ｉｉ １．０より小さい値になるように設定す
るのがよいが、駆動系の振動モデルが複雑であり、通常
等価質量Ｍの見積が難しいので、設計上式（３）のよう
に、共振周波数ｆ。
を駆動系の共振周波数ｆ０と等しい値に設定しても大差
はない。
はない。
このように、上式（１）ないしく３）に基づき、共振周
波数ｆ、が駆動系の共振周波数ｆ０と等しくなるように
、騒音カバー６の質量ｍおよびゴムマウント７．８のバ
ネ定数に１等を！ｌｉ１節することにより、騒音カバー
６をダイナミックダンパ化することが出来る。第２図の
実線は、本発明による、騒音カバーをダイナミックダン
パ化した場合の、歯車変速装置後端での曲げ振動特性を
示し、従来の共振周波数ｆ、を挟んで左右に小さな山の
共振周波数が観察され、しかもその共振周波数の振幅が
従来のものより小さく、エンジン１や歯車変速装置３４
６ のケーシングに作用する振動応力は著しく軽減される。
波数ｆ、が駆動系の共振周波数ｆ０と等しくなるように
、騒音カバー６の質量ｍおよびゴムマウント７．８のバ
ネ定数に１等を！ｌｉ１節することにより、騒音カバー
６をダイナミックダンパ化することが出来る。第２図の
実線は、本発明による、騒音カバーをダイナミックダン
パ化した場合の、歯車変速装置後端での曲げ振動特性を
示し、従来の共振周波数ｆ、を挟んで左右に小さな山の
共振周波数が観察され、しかもその共振周波数の振幅が
従来のものより小さく、エンジン１や歯車変速装置３４
６ のケーシングに作用する振動応力は著しく軽減される。
なお、騒音カバー６を取り付けるゴムマウントの個数は
特に限定せず、３個でも５個でもよい。
特に限定せず、３個でも５個でもよい。
（発明の効果）
以上詳述したように本発明のエンジン騒音カバーの支持
構造によれば、弾性部材のバネ定数およびロスファクタ
を調整して、エンジン騒音カバーの共振周波数を前記駆
動系の曲げ１次振動の共振周波数に略等しくなるように
設定したので、エンジン騒音カバーがダイナミックダン
パ化され、駆動系の振動レベルを著しく低減させること
が出来る。
構造によれば、弾性部材のバネ定数およびロスファクタ
を調整して、エンジン騒音カバーの共振周波数を前記駆
動系の曲げ１次振動の共振周波数に略等しくなるように
設定したので、エンジン騒音カバーがダイナミックダン
パ化され、駆動系の振動レベルを著しく低減させること
が出来る。
第１図は本発明が適用される駆動系およびエンジン騒音
カバーの構成を示すブロック図、第２図は、エンジン回
転数Ｎｅに対する歯車変速装置後端の加速度（振動レベ
ル）の関係を示すグラフである。 １・・・内燃エンジン、２・・・クラッチ装置、３・・
・歯車変速装置、 ５・・・プロペラシャフト、 ６・・・エンジ ン騒音カバー、 ７．８・・・ゴムマウント（弾性部材）。
カバーの構成を示すブロック図、第２図は、エンジン回
転数Ｎｅに対する歯車変速装置後端の加速度（振動レベ
ル）の関係を示すグラフである。 １・・・内燃エンジン、２・・・クラッチ装置、３・・
・歯車変速装置、 ５・・・プロペラシャフト、 ６・・・エンジ ン騒音カバー、 ７．８・・・ゴムマウント（弾性部材）。
Claims (1)
- 少なくとも内燃エンジンおよび歯車変速装置を含む動力
系を囲繞し、これらの内燃エンジンおよび歯車変速装置
に弾性部材を介して支持されるエンジン騒音カバーの支
持構造において、前記弾性部材のバネ定数およびロスフ
ァクタを調整して、エンジン騒音カバーの共振周波数を
前記駆動系の曲げ１次振動の共振周波数に略等しくなる
ように設定したことを特徴とするエンジン騒音カバーの
支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1134790A JPH0823309B2 (ja) | 1989-05-30 | 1989-05-30 | エンジン騒音カバーの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1134790A JPH0823309B2 (ja) | 1989-05-30 | 1989-05-30 | エンジン騒音カバーの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH033926A true JPH033926A (ja) | 1991-01-10 |
| JPH0823309B2 JPH0823309B2 (ja) | 1996-03-06 |
Family
ID=15136608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1134790A Expired - Lifetime JPH0823309B2 (ja) | 1989-05-30 | 1989-05-30 | エンジン騒音カバーの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0823309B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60171934U (ja) * | 1984-04-23 | 1985-11-14 | マツダ株式会社 | 過給機の振動減衰装置 |
| JPS63111241A (ja) * | 1986-10-30 | 1988-05-16 | Mazda Motor Corp | エンジン・トランスミツシヨン系のカバ−構造 |
-
1989
- 1989-05-30 JP JP1134790A patent/JPH0823309B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60171934U (ja) * | 1984-04-23 | 1985-11-14 | マツダ株式会社 | 過給機の振動減衰装置 |
| JPS63111241A (ja) * | 1986-10-30 | 1988-05-16 | Mazda Motor Corp | エンジン・トランスミツシヨン系のカバ−構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0823309B2 (ja) | 1996-03-06 |
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