JPH0338414A

JPH0338414A - 車両用タイヤのスパイク

Info

Publication number: JPH0338414A
Application number: JP1171014A
Authority: JP
Inventors: Rinden Unto; ウント・リンデン; Supanto Erkki; エルキー・スパント
Original assignee: Neste Oyj
Current assignee: Neste Oyj
Priority date: 1989-06-30
Filing date: 1989-06-30
Publication date: 1991-02-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】く産業上の利用分野）この発明は、車両用タイヤのスパイクの改良に関するも
のである。

（従来の技術〉凍結した道路や雪道を走行するため、自・動車などの車
両のタイヤには、スパイクを取付けたスパイクタイヤが
用いられている。このスパイクタイヤは、通路面を損傷
するおそれがある点で問題があるにせよ、スパイク構造
ならびに道路舗装の改良によって、通路損傷の問題を解
決することができるものと期待されている。

従来から用いられているスパイクタイヤのスパイクは、
二つの構造のものがあり、その一つは、スリーブが装着
されたスパイクで、他は、固定スパイクである。これら
スパイクは、リベット部分と先端のチップ部分とが一体
構造物であって、リベット部分の成形素材と同じ素材が
チップ部分を構成している構造のものがあり、このよう
な構造にあっては、チップ部分が摩耗しやすい問題点が
ある。そこで、チップ部分を含めた全体を耐摩耗性のあ
る硬い金属で作ったスパイクが提案されているが、この
ような構造であると、製造コストが高く、また、重患が
嵩む問題点がある。そこで、チップ部分のみを硬い耐摩
耗性のある金属素材により作る構造が提案されているが
、このような構造においては、タイヤの摩耗率とスパイ
クのチップ部分の摩耗率が大幅に異なるため、走行使用
によりタイヤのトレッド面が減った場合、スパイクのチ
ップ部分が突出し過ぎて、通路面を損傷するおそれがあ
り、さらに、タイヤにおけるスパイクが緩んでロードグ
リップ性能が低下するおそれがある。

前記のように、スパイクのチップ部分に適した硬い金属
（合金を含む〉は、非常に高価なものであるため、チッ
プ部分の径を可能な限り細くして、高価な素材の使用恐
を減らす努力がなされているが、この努力は、スパイク
のロードグリップ低下を招き、また、チップの摩耗率と
タイヤの摩耗率を調和させることがむずかしい問題点が
ある。

（発明が解決しようとする課題）前記のように、スパイクタイヤのスパイクには、前記従
来の技術の項において説明したような問題があり、この
発明の解決課題は、スパイクにおける問題点を解決する
ことである。

（課題を解決するための手段）この発明は、前記したスパイクタイヤのスパイクにおけ
る問題点を解決するために発明されたものである。

この発明の目的は、スパイクにおけるリベット部の先端
からチップ部の芯となる芯部を一体に突出させ、該芯部
の周側面に外商体を被着させ、前記芯部が前記リベット
部と同一素材により成形され、前記外筒体が前記芯部よ
りも硬度の高い成形素材により成形されている構成から
なるスパイクによって達成できる。

Ｃ発明の作用）前記のように、この発明によれば、スパイクを構成する
リベット部とチップ部において、リベット部と同一金属
素材により、チップ部の芯部を構成し、この芯部よりら
硬度の高い成形素材から外商体を前記芯部に被着したか
ら、スパイクのチップの摩耗率をタイヤの摩耗率に調和
するように調節することができ、タイヤ摩耗によるチッ
プ部の異常な突出を防ぎ、道路の損傷を防ぐと共にタイ
ヤにおけるスパイクの緩みを防いで、スパイクのロード
グリップ低下を阻む作用を営なむ。

（実施例）第１図の第１実施例において、この発明に係るスパイク
タイヤのスパイクは、符号１０で示されている。このス
パイク１０は、固着スパイクであって、スパイク本体を
構成する金属などの成形素材により成形されたりベット
部１１の基端部に、フランジ１２が設けてあり、先端は
、細身となって突出するチップ部の芯部１３が一体に形
成されている。この芯部１３の周側面には、該芯部を構
成する成形素材（この成形素材は、リベット部の成形素
材、好ましくは、合金を含む金属素材）よりも硬度が高
い耐摩耗性にすぐれた成形素材からなる外筒体１４が一
体内に被着されている。この外局体１４を構成する成形
素材は、合金などの金属のほかに、セラミックス、強化
１１ｔ／ｆｔも含まれるもので、外筒体１４を芯部１３
に一体化するには、被せ金手段、溶着、溶接、ハンダ付
け、焼結などの公知手段により達成できる。そして、芯
部１３と外筒体１４の直径、厚さなどの寸法、成形素材
は、使用条件、運転条件などを勘案し、タイヤの摩耗率
に調和するようなものが選択され、タイヤの摩耗に合う
ような摩耗率をもつようにする。前記のスパイク構造に
おいては、前記芯部と外商体は、先端面が一致している
が、前記芯部が前記外筒体よりも短いものであってもよ
い。

第２図に示された第２実施例においては、スリーブ装着
スパイク２０に、この発明を実施した例であって、第１
図の例と同じく、スリーブ３０’に装着されたスパイク
２０のリベット部２１の基端部に、フランジ２２が設け
てあり、先端は、細身となって突出するチップ部の芯部
２３が一体に形成されている。この芯部２３の周側面に
は、該芯部を構成する成形素材（この成形素材は、リベ
ット部の成形素材、好ましくは、合金を含む金属素材〉
よりも硬度が高い耐摩耗性にすぐれた成形素材からなる
外筒体２４が一体的に被着されている。この外筒体１４
を構成する成形素材は、合金などの金属のほかに、セラ
ミックスも含まれるもので、外筒体２４を芯部２３に一
体化するには、被せ金手段、溶着、溶接、ハンダ付け、
焼結などの公知手段により達成できる。

第３図は、第２図の例の変形例であって、外筒体２４ａ
が被着する芯部２３ａは、第２図の例のように、棒状体
でなく、逆さになった円錐形状のものである。この例に
示すように、芯部ならびに外筒体の断面形状は、任意で
あり、ストレートな棒状体、筒状体、円錐形状体などか
ら選択される。そして、外筒体２４ａは、芯部２３ａよ
りも突出していて、芯部２３ａの先端には、スペース２
５ａが設けられ、このスペースは、空間のままでも、ま
た、外筒体よりも硬度の低い成形素材（金属、セラミッ
クス）を充ＩＬＩるようにしてもよい。

前記した実施例から理解できるように、チップ部の芯部
を囲む外筒体１４．２４，２４ａは、芯部よりも硬い成
形素材で成形されるが、その成形素材、外径と内径、壁
厚などの寸法は、タイヤの摩耗率を考慮しながら、選択
、決定されるものであり、前記外筒体の厚さは、前記芯
部に比較し、さほど厚くならないようなλ９いもので、
価格の高い耐摩耗性のある成形素材の使用を節減でき、
しかもロードグリップ特性にすぐれ、道路損傷の度合を
抑止するような点を種々勘案して選択される。

（発明の効果）前記したように、この発明によれば、スパイクを構成す
るリベット部とチップ部において、リベット部と同一金
属素材により、チップ部の芯部を構成し、この芯部より
も硬度の高い成形素材から外筒体を前記芯部に被着した
から、スパイクのチップの摩耗率をタイヤの摩耗率に調
和するように調節することができ、タイヤ摩耗によるチ
ップ部の異常な突出を防ぎ、道路の損傷を防ぐと共にタ
イヤにおけるスパイクの緩みを防いで、スパイクのロー
ドグリップ低下を阻む効果を右し、特に、この発明では
、製造コストに影響を与えるチップ部を、コストの比較
的安いリベツ］一部と同じ成形素材の芯部とチップ部に
相応しい硬度のある耐摩耗性の成形素材であるが、コス
トの高い成形素材による外局体との三者で構成し、製造
コストと重電の低下を芯部の存在により解決し、ロード
グリップ特性の向上を外筒体の存在により解決して、実
用的に価値あるスパイクを提供することができるという
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は、それぞれ、この発明の第１実施例
から第３実施例を示す断面図である。１０．１１．１２．１３．１４．２０・・・・・・スパイク２１・・・・・・リベット部２２・・・・・・７ランジ２３．２３ａ・・・・・・チップ部の芯部２４．２４ａ
・・・・・・外筒体ばか１名ＦＩＧ、１ＦＩｏ　２ＦＩｏ　３

Claims

【特許請求の範囲】

（１）スパイク（１０、２０）におけるリベット部（１
１、２１）からチップ部の芯となる芯部（１３、２３、
２３ａ）を一体に突出させ、前記芯部の周側面に外筒体
（１４、２４、２４ａ）を被着させ、前記芯部が前記リ
ベット部と同一素材により成形され、前記外筒体が前記
芯部よりも硬度の高い成形素材により成形されている構
成からなることを特徴とする車両用タイヤのスパイク。
（２）前記外筒体（１４、２４、２４ａ）の厚さが、ス
パイクのチップ部の摩耗率とタイヤの摩耗率とが調和す
るようなものとなるよう選択されていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項の車両用タイヤのスパイク。
（３）前記外筒体（１４、２４）が円筒体であつて、そ
の厚さが該円筒体の高さまたは長さ方向全長にわたり同
じになっていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
または第２項の車両用タイヤのスパイク。
（４）前記外筒体（２４ａ）が被着される芯部（２３ａ
）が円錐体であって、前記外筒体の前記芯部と対面する
面は、円錐面で、外周面は、垂直方向にストレートであ
り、厚みが、先端に向け増加していることを特徴とする
特許請求の範囲第１項または第２項による車両用タイヤ
のスパイク。
（５）前記芯部（１３、２３）の先端と、前記外筒体（
１４、２４）の先端とが、面一になっていることを特徴
とする前記特許請求の範囲のいずれかの項による車両用
タイヤのスパイク。
（６）前記芯部（１３、２３）の先端よりも、前記外筒
体（１４、２４）の先端が突き出ていることを特徴とす
る前記特許請求の範囲のいずれかの項による車両用タイ
ヤのスパイク。
（７）前記芯部（１３、２３）の先端よりも、前記外筒
体（１４、２４）の先端が突き出ていて、前記芯部（１
３、２３）の先端にスペース（２５ａ）が存在し、この
スペースに前記外筒体よりも硬度の低い素材が充填され
る構成からなることを特徴とする前記特許請求の範囲第
６項による車両用タイヤのスパイク。
（８）前記外筒体（１４、２４、２４ａ）は、硬い金属
で成形されている前記特許請求の範囲のいずれかの項に
よる車両用タイヤのスパイク。
（９）前記外筒体（１４、２４、２４ａ）は、セラミッ
クスで成形されている前記特許請求の範囲のいずれかの
項による車両用タイヤのスパイク。
（１０）前記外筒体（１４、２４、２４ａ）は、強化繊
維その他の耐摩耗性に富む素材で成形されている前記特
許請求の範囲のいずれかの項による車両用タイヤのスパ
イク。
（１１）前記外筒体（１４、２４、２４ａ）は、前記芯
部に対し、一体的に接合され、例えば、ハンダ付けなど
の手段で接合されている前記特許請求の範囲のいずれか
の項による車両用タイヤのスパイク。
（１２）前記外筒体（１４、２４、２４ａ）は、前記芯
部に対し、一体的に接合され、例えば、焼結手段などの
手段で接合されている前記特許請求の範囲のいずれかの
項による車両用タイヤのスパイク。