JPH0337331A

JPH0337331A - エンジン発電機のエンジン暖機促進装置

Info

Publication number: JPH0337331A
Application number: JP1170665A
Authority: JP
Inventors: Tomoaki Imamura; 友昭今村; Isamu Kubomoto; 久保元　勇; Kazuhiko Ogura; 小倉　和彦
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1989-06-30
Filing date: 1989-06-30
Publication date: 1991-02-18

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明ｊｉ　、エンジン発電機のエンジンの暖機ヲ促進
する装置に関し、電力負荷の早期投入とエンジン寿命の
低下防止とを両立できる技術である。

（従来の技術）従来のエンジン発電機では、冷機始動後の暖機運転時間
中は、無負荷にするように構成されていた。

（発明が解決しようとする課題）上記の従来構造では、次の問題がある。

（イ）エンジンの暖機運転は、無負荷であるため、その
発熱量が少なく、時間がかかる。このため、エンジンを
始動させてから電力負荷を投入するまでに、比較的長い
暖機運転時間を待たなければならない。

（ロ）一般に、エンジン発電機では、エンジン始動後、
早いうちに電力負荷を投入して、作業を開始することが
ある。上記の比較的長くかかる暖機運転中に、中負荷乃
至高負荷が加えられると、シリンダのピストンに対する
熱膨張遅れや熱歪みなどよって、摺動面の異常摩耗や焼
付きが起こりやすくなるので、エンジンの寿命を縮めら
れてしまう。

本発明は、エンジンの暖機運転時間を短縮すること、及
びエンジン寿命の低下を防止することを目的とする。

（課題を解決するための手段）本発明は、上記目的を達成するために、次のように構成
したことを特徴としている。

例えば第１図又は第２図に示すように、エンジン発電機
２のエンジン４と発電機５のうちの少なくとも一方に動
力断続手段Ａを介して暖機促進用負荷手段りを連動連結
し、動力断続手段Ａを暖機終了温度検出手段Ｂに連携し
、暖機終了温度検出手段Ｂは、エンジン４の温度を検出
することに基づいて動力断続手段へを切断接続操作する
ものであって、その検出温度が暖機終了用設定温度より
も低い場合には動力断続手段Δを接続操作するのに対し
、検出温度が暖機終了用設定温度よりも高い場合には動
力断続手段Ａを切断操作するように構成したものである
。

なお、暖機促進用負荷手段りとしては、エンジン発電機
に付設される圧縮機やラジェータファン等が考えられる
。

また、動力断続手段へとしては次のものが考えられる。

暖機促進用負荷手段りを発電機５で駆動する場合には、
電磁開閉器が考えられる。これに対し、暖機促進用負荷
手段りをエンジン４で直接駆動する場合には、電磁クラ
ッチが考えられる。

さらに、暖機終了温度検出手段Ｂとしては、エンジン４
の雰囲気温度や機体温度を検出するもの、又はエンジン
冷却液の温度を検出するものが考えられる。

（作用）本発明は次のように作用する。

エンジン４の冷機始動時には、暖機終了温度検出手段Ｂ
が、その検出温度が暖機終了用設定温度よりも低いこと
を検出して、動力断続手段Ａを接続操作し、エンジン４
の始動に伴って暖機促進用負荷手段りが駆動される。

エンジン４は、暖機促進用負荷手段りを駆動する分だけ
発熱量が大きくなるので、暖機が速やかに促進され、暖
機所要時間が短くてすむ。

また、これに伴い、エンジン発電機２の始動後の早いう
ちに中乃至高負荷の電力負荷を投入しても、その投入時
点では既にエンジン４の暖機が終了し、シリンダのピス
トンに対する熱膨張遅れや熱歪みが解消されているので
、ピストン摺動面は、異常摩耗や焼付きが起こらず、寿
命低下が起こらない。

なお、ニンジン４の暖機に伴って暖機終了温度検出手段
Ｂの検出温度が暖機終了用設定温度よりも高くなると、
動力断続手段Ａが切断操作され、暖機促進用負荷手段り
の運転が停止されるので、エンジン発電機２は無駄な動
力を消費しなくてすむ。

（発明の効果）本発明は、上記のように構成され作用することから次の
効果を奏する。

（イ）エンジン発電機の発電負荷が無乃至低負荷であっ
ても、エンジンは、暖機促進用負荷手段によって発熱量
が多くなって暖機が促進されるので、暖機所要時間が短
くなる。

（ロ）エンジン発電機の始動後の早いうちに中乃至高負
荷以上の電力負荷を早期に投入しても、その投入時点で
はニンジンの暖機が既に終了しているので、ピストンの
異常摩耗等によるエンジンの寿命低下が起こらない。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面で説明する。

（第１実施例）第１図は、熱伴給発電装置を示すフローシートで、防音
ケースｌ内でエンジン発電機２に排熱回収装置３を付設
しである。

この熱伴給発電装置は、ガスエンジン４で発電機５を駆
動して電力供給端子６から外部の電力負荷へ電力を供給
すると同時に、ガスエンジン４の排熱を排熱回収装置３
を介して温水循環路８内の温水の顕然として回収するよ
うにしたものである。

なお、符号１０は燃料ガス供給路、符号１１はバッテリ
で、符号１２は電気制御盤である。また、前記の温水循
環路８には、湯槽１４内の温水を温水循環ポンプ１５で
循環させるように構成しである。

上記装置は、通常の排熱回収状態では、次のように作動
する。

ガスエンジン４の運転に伴ってウォータジャケラ）１７
で吸熱したエンジン冷却水（熱回収流体）は、排気熱吸
収用熱交換器１８で加熱されて温度上昇した後、可変分
流弁１９を通ってそのほぼ全量が排熱回収用熱交換器２
０へ供ゝ給され（実線矢印）、ここで放熱して温水循環
路８内の温水の加熱し、エンジン冷却水循環ポンプ２２
でウォータジャケット１７の入口に戻される。なお、排
気ガスは、排気熱吸収用熱交換器１８で冷却された後、
マフラ２４から外部へ排出される。また、エンジン４の
冷機始動時には、エンジン冷却水をサーモスタット式バ
ルブ２６からバイパス路２７を経て循環ポンプ２２の入
口に戻すことにより、暖機時間を短縮できるようになっ
ている。

一方、上記の排熱回収状態において、湯槽１４の熱負荷
の減少等により、排熱回収量が少なくなって、エンジン
冷却水の温度が所定の温度以上にまで上昇すると、エン
ジン４を保護するために、エンジン冷却水がラジェータ
２９で放熱される。即ち、排気熱吸収用熱交換器１８か
らのエンジン冷却水の一部が可変分流弁１９を通ってラ
ジェータ２９へも供給され（破線矢印）、ここでラジェ
ータファン３０の冷却風で冷却された後、循環ポンプ２
２からウォータジャケット１７へ戻されるのである。

なお、可変分流弁１９は、エンジン冷却水温検出手段と
分流弁操作手段とからなる放熱制御装置（図示せず）に
よって分流率の操作を行うようになっている。また、ラ
ジェータファン３０は、ファン駆動制御装置３１を介し
て発電機５に接続されている。そして、上記のエンジン
冷却水温検出手段の検出値に基づき、ファン駆動制御装
置３１でラジェータファン３０を運転・停止操作するよ
うになっている。

上記構成において、エンジン４に暖機促進装置が設けら
れる。

即ち、発電機５に電磁開閉器３２（動力断続手段Ａ）を
介して電動式圧縮機３３（暖機促進用負荷手段Ｌ）が連
動連結される。この圧縮機３３は、防音ケース１内に配
置されており、その圧縮作動によって防音ケースｌ内の
空気を加温できるようになっている。

また、電磁開閉器３２は、ケース内温度検出手段３４（
暖機終了温度検出手段Ｂ）に連携しである。

このケース内温度検出手段３４は、エンジン４の外周面
の近くに設けられており、エンジン４の雰囲気温度を検
出することに基づいて電磁開閉器３２を切断・接続操作
するようになっている。

上記の暖機促進装置は次のように作動する。

エンジン４の始動時において、防音ケースｌ内の空気温
度が十分に高くて、ケース内温度検出手段３４の検出温
度が暖機終了用設定温度よりも高い場合には、電磁開閉
器３２は切断操作されており、エンジン４の始動で発電
機５が発電を開始しても圧縮機３３は停止している。

これに対し、エンジン４の始動時において、防音ケース
１内の空気温度が低くて、ケース内温度検出手段３４の
検出温度が暖機終了用設定温度よりも低い場合には、電
磁開閉器３２が接続操作される。これにより、エンジン
４が始動すると発電機５を介して圧縮機３３が駆動され
、その負荷でエンジン４の暖機が促進される。この場合
、圧縮機３３の圧縮作動で防音ケースｌ内の空気が加温
されるので、エンジン４の暖機がさらに促進される。

エンジン４の暖機に伴ってエンジン外表面近くの雰囲気
温度が上昇し、ケース内温度検出手段３４の検出温度が
暖機終了用設定温度よりも高くなると、電磁開閉器３２
が切断操作され、圧縮機３３の駆動が停止される。上記
のエンジン暖機促進期間内では、エンジン４の発熱量も
大きくなり、エンジン排熱の回収も促進できるので、給
湯を早期に開始することが可能となる。

なお、この第１実施例では、電動式圧縮機３３を発電機
５で駆動するようにしたが、圧縮機はエンジン４の動力
取出し軸で直接に駆動するようにしてもよい。この場合
、動力断続手段Ｂとしては、電磁クラッチを用いること
が好ましい。

（第２実施例）第２図は、第２実施例を示し、上記第１実施例とは異な
る構成について説明する。なお、上記第１実施例と同じ
機能の機器には同一の符号を付けである。

この場合、ラジェータファン３０が暖機促進用負荷手段
りとして用いられる。

即ち、ラジェータファン３０は、前記と同様に、ファン
駆動制御装置３１を介して発電機５に接続される。この
ファン駆動制御装置３１と並列に電磁開閉器３８（動力
断続手段Ａ）が設けられる。電磁開閉器３８は、エンジ
ン冷却水温検出手段３９（暖機終了温度検出手段Ｂ）に
連携しである。このエンジン冷却水温検出手段３９は、
エンジン４の冷却水の温度を検出することに基づいて電
磁開閉器３８を切断・接続操作するようになっており、
次のように作動する。

エンジン４の始動時において、エンジン冷却水温検出手
段３９の検出温度が暖機終了用設定温度よりも低い場合
には、電磁開閉器３８が接続操作される。これにより、
エンジン４が始動すると発電機５を介してラジェータフ
ァン３０が強制的に駆動され、その負荷でエンジン４の
暖機が促進される。なお、エンジン４の暖機が完了する
までの期間内においては、エンジン冷却水は、サーモス
タット式パルプ２６からバイパス路２７へ流れ、ラジェ
ータ２９へは流れないので、ラジェータファン３０の運
転でエンジン冷却水が冷却されてしまうことは起こらな
い。

エンジン４の暖機に伴ってエンジン冷却水の温度が上昇
し、エンジン冷却水温検出手段３９の検出温度が暖機終
了用設定温度よりも高くなると、電磁開閉器３８が切断
操作され、ラジェータファン３０の強制運転が停止され
る。上記のエンジン暖機促進期間中では、エンジン４の
発熱量も大きくなり、エンジン排熱の回収も促進できる
ので、給湯を早期に開始することが可能となる。

なお、この第２実施例では、電動式ラジェータファン３
０を発電機５で駆動するようにしたが、ラジェータファ
ンはエンジン４の動力取出し軸で直接に駆動するように
してもよい。この場合、動力断続手段Ｂとしては、電磁
クラッチを用いることが好ましい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１実施例を示すフローシートであ
る。第２図は、本発明の第２実施例を示すフローシートであ
る。２・・・エンジン発電機、４・・・エンジン、５・・・
発電機、Ａ・・・動力断続手段、Ｂ・・・暖機終了温度
検出手段、Ｌ・・・暖機促進用負荷手段。

Claims

【特許請求の範囲】１、エンジン発電機（２）のエンジン（４）と発電機（
５）のうちの少なくとも一方に動力断続手段（Ａ）を介
して暖機促進用負荷手段（Ｌ）を連動連結し、動力断続
手段（Ａ）を暖機終了温度検出手段（Ｂ）に連携し、暖機終了温度検出手段（Ｂ）は、エンジン（４）の温度
を検出することに基づいて動力断続手段（Ａ）を切断・
接続操作するものであって、その検出温度が暖機終了用
設定温度よりも低い場合には動力断続手段（Ａ）を接続
操作するのに対し、検出温度が暖機終了用設定温度より
も高い場合には動力断続手段（Ａ）を切断操作するよう
に構成した、ことを特徴とするエンジン発電機のエンジ
ン暖機促進装置。