JPH0336707B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0336707B2 JPH0336707B2 JP58140252A JP14025283A JPH0336707B2 JP H0336707 B2 JPH0336707 B2 JP H0336707B2 JP 58140252 A JP58140252 A JP 58140252A JP 14025283 A JP14025283 A JP 14025283A JP H0336707 B2 JPH0336707 B2 JP H0336707B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- spring
- brake
- spring chamber
- push rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 17
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 17
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 abstract 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 241000239290 Araneae Species 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 239000011796 hollow space material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/22—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for pressing members apart, e.g. for drum brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/66—Wedges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車のオイルブレーキ用スプリン
グブレーキ装置に係り、特にスプリングチヤンバ
部をホイールシリンダ部に対して直角にかつ車軸
に沿つてほぼ平行かつ一直線上に配列したオイル
ブレーキ用スプリングブレーキ装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a spring brake device for oil brakes of automobiles, and more particularly, the present invention relates to a spring brake device for oil brakes of automobiles, and more particularly, the present invention relates to a spring brake device for oil brakes of automobiles. This invention relates to a spring brake device for brakes.
従来、エアブレーキに関してブレーキの構造が
種々提案されているが、この構造のものは、エア
チヤンバが大型となるため、サスペンシヨン部品
やその他の足まわり部品と干渉するおそれがあつ
た。そこでブレーキ配管の途中までの動きを空気
圧で行い最後のブレーキシユーを作動させるとこ
ろを油圧で行うブレーキ構造、いわゆるエアオー
バ型のブレーキ構造が提案されている。この構造
は、小型なオイルブレーキ用のホイールシリンダ
部をホイールの近くに配置し、スプリングチヤン
バ部を少し離れた位置に斜め放射状等の態様で配
置したものである。 Conventionally, various brake structures have been proposed for air brakes, but these structures have large air chambers that may interfere with suspension parts and other suspension parts. Therefore, a so-called air-over type brake structure has been proposed, in which the movement of the brake pipe up to the middle is performed using pneumatic pressure, and the final brake shoe is operated using hydraulic pressure. In this structure, a small wheel cylinder section for an oil brake is arranged near the wheel, and a spring chamber section is arranged at a slightly distant position in an oblique radial manner or the like.
しかし、これらの構造のものにおいても、スプ
リングチヤンバ部の設置場所が限定され、車軸や
サスペンシヨン部品との干渉を避けるために設計
上の自由度が狭くなるという欠点があつた。また
スプリングチヤンバ部とホイールシリンダ部とが
分離する構造になつていないので、スプリングブ
レーキ装置の設計、例えばエアチヤンバの大き
さ、圧縮ばねのばね定数の大きさ等の設計は、ホ
イールシリンダとの関連で限定され独自に設計す
ることができず、またホイールシリンダにスプリ
ングブレーキ装置を装着する場合と装着しない場
合のブレーキ装置の互換性がない等の種々の欠点
があつた。 However, even with these structures, the installation location of the spring chamber part is limited, and the degree of freedom in design is narrowed in order to avoid interference with the axle and suspension parts. Also, since the spring chamber and wheel cylinder are not structured to be separated, the design of the spring brake device, such as the size of the air chamber and the spring constant of the compression spring, must be determined in relation to the wheel cylinder. There were various drawbacks, such as the inability to independently design a spring brake device and the lack of compatibility between brake devices with and without a spring brake device attached to the wheel cylinder.
本発明は、上記した従来技術の欠点を除くため
になされたものであつて、その目的とするところ
は、スプリングチヤンバ部の設置場所をオイルブ
レーキのホイールシリンダ部に対して自由に設定
できるようにすることによつて、スプリングチヤ
ンバ部と該スプリングチヤンバ部のプツシユロツ
ドとをホイールシリンダ部に対して車軸に沿つて
ほぼ平行かつ一直線上に配列することができるよ
うにし、スプリングブレーキのスプリングチヤン
バ部が車軸やサスペンシヨン部品等に干渉しない
ようにすることである。また他の目的は、スプリ
ングブレーキのスプリングチヤンバ部とホイール
シリンダ部とを分離できるような構造にすること
によつて、スプリングブレーキのスプリングチヤ
ンバ部の設計をホイールシリンダ部に拘束される
ことなく独自にできるようにすることであり、ま
たこれによつてスプリングブレーキ装置を装着し
ないオイルブレーキ装置に替えたい場合、容易に
交換できるようにすることである。 The present invention has been made in order to eliminate the above-mentioned drawbacks of the prior art, and its purpose is to enable the installation location of the spring chamber part to be freely set with respect to the wheel cylinder part of the oil brake. By doing so, the spring chamber portion and the push rod of the spring chamber portion can be arranged substantially parallel to and in a straight line along the axle with respect to the wheel cylinder portion, and the spring chamber portion of the spring brake can be arranged in a straight line along the axle. This is to prevent the bar from interfering with the axle or suspension parts. Another purpose is to create a structure in which the spring chamber part of the spring brake and the wheel cylinder part can be separated, so that the design of the spring chamber part of the spring brake is not restricted to the wheel cylinder part. The purpose is to make it possible to do it independently, and also to make it easy to replace the spring brake device with an oil brake device that does not require it.
要するに本発明は、シリンダに嵌挿されて圧縮
ばねにより一方向に付勢されエアと該圧縮ばねに
よつて摺動し得る第1のピストンを設けたスプリ
ングチヤンバ部と、ブレーキドラムの中に配置さ
れるオイルブレーキ用のホイールシリンダに嵌挿
されオイルによつて摺動しブレーキシユーを作動
させるように摺動方向が車軸と直角方向に配設さ
れた一対の第2のピストンを設けたホイールシリ
ンダ部とを設け、該ホイールシリンダ部と前記ス
プリングチヤンバ部とをウエツジシリンダ部を介
してつき合わせて連結し、該ウエツジシリンダ部
には第3のピストンが内蔵すると共にウエツジが
先端に固定され前記第1のピストンに連結された
第1のプツシユロツドと一直線上に配列された第
2のプツシユロツドを内蔵し、該ウエツジが前記
一対の第2のピストンに接近する方向に移動する
ことで該一対の第2のピストンを前記ブレーキド
ラムの半径方向外側へ摺動させるように構成し、
該第3のピストンの一側面を前記第1のプツシユ
ロツドに当接させ、該第3のピストンの他側面を
前記第2のプツシユロツドに当接させ、前記スプ
リングチヤンバ部と前記ホイールシリンダ部とを
連動させるように構成し、かつ前記ウエツジシリ
ンダに固着され前記第3のピストンの前記スプリ
ングチヤンバ部方向への一定値以上の移動を阻止
するストツパ台を設け、前記スプリングチヤンバ
部と該スプリングチヤンバ部の前記第1のプツシ
ユロツドとを前記ホイールシリンダ部の前記一対
の第2のピストンの摺動方向に対して直角にかつ
車軸に沿つてほぼ平行かつ一直線上に配列したこ
とを特徴とするものである。 In short, the present invention includes a spring chamber part that is fitted into a cylinder, is biased in one direction by a compression spring, and is provided with a first piston that can be slid by air and the compression spring, and a brake drum. A pair of second pistons are provided so that the sliding direction is perpendicular to the axle so that the oil brake wheel cylinder is fitted into the oil brake wheel cylinder and is slid by oil to operate the brake shoe. A wheel cylinder part is provided, and the wheel cylinder part and the spring chamber part are abutted and connected through a wedge cylinder part, and the wedge cylinder part has a third piston built therein and the wedge has a distal end. a second push rod arranged in a straight line with a first push rod fixed to the first piston and connected to the first piston; the wedge moves in a direction approaching the second piston of the pair; The pair of second pistons are configured to slide radially outward of the brake drum,
One side of the third piston is brought into contact with the first push rod, the other side of the third piston is brought into contact with the second push rod, and the spring chamber part and the wheel cylinder part are brought into contact with each other. A stopper stand configured to interlock with each other and fixed to the wedge cylinder to prevent the third piston from moving beyond a certain value in the direction of the spring chamber, The first push rod of the chamber part is arranged perpendicular to the sliding direction of the pair of second pistons of the wheel cylinder part and substantially parallel to and in a straight line along the axle. It is something.
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明す
る。本発明に係るオイルブレーキ用スプリングブ
レーキ装置1は、スプリングブレーキのスプリン
グチヤンバ部2と、オイルブレーキのホイールシ
リンダ部3と、ウエツジシリンダ部4とからなつ
ており、スプリングチヤンバ部2にはシリンダ5
と、該シリンダの内周面に摺動自在に嵌挿された
第1のピストン6とが設けられている。該第1の
ピストンは、該第1のピストンの頂面とシリンダ
5との間に収容された圧縮ばねの一例たる第1の
圧縮ばね7によつて左方向に押圧されるように付
勢されている。また第1のピストン6の底面とシ
リンダ5との間に形成された中空室たるエアチヤ
ンバ10には、常にはエアタンク(図示せず)の
高圧エアが、エアボート11から流入しており、
第1のピストン6を第1の圧縮ばね7のばね圧に
抗して図中右方向に押圧している。 The present invention will be explained below based on embodiments shown in the drawings. A spring brake device 1 for an oil brake according to the present invention consists of a spring chamber part 2 of the spring brake, a wheel cylinder part 3 of the oil brake, and a wedge cylinder part 4. cylinder 5
and a first piston 6 that is slidably inserted into the inner peripheral surface of the cylinder. The first piston is urged to the left by a first compression spring 7, which is an example of a compression spring, and which is housed between the top surface of the first piston and the cylinder 5. ing. In addition, high-pressure air from an air tank (not shown) always flows from an air boat 11 into an air chamber 10, which is a hollow space formed between the bottom surface of the first piston 6 and the cylinder 5.
The first piston 6 is pressed rightward in the figure against the spring pressure of the first compression spring 7.
第1のピストン6には取付け軸12が固着され
ており、該取付け軸の先端に枢着された中間軸1
3に第1のプツシユロツド14が固着されてい
る。第1のプツシユロツド14はウエツジ・シリ
ンダ4の後端部にボルト止めされたストツパ台1
7に形成された穴17aにOリング18を介して
嵌挿されており、また中間軸13とストツパ台1
7との間に装着された伸縮自在なダストカバー1
9によつて被覆されている。 A mounting shaft 12 is fixed to the first piston 6, and an intermediate shaft 1 is pivotally connected to the tip of the mounting shaft.
A first push rod 14 is fixed to 3. The first push rod 14 is a stopper base 1 bolted to the rear end of the wedge cylinder 4.
7 through a hole 17a formed in the intermediate shaft 13 and the stopper base 1.
A retractable dust cover 1 installed between the
9.
ホイールシリンダ部3はブレーキドラム(図示
せず)の内部に配置されるものであつて、該ホイ
ールシリンダ部3には、ホイールシリンダ21が
設けられており、該ホイールシリンダには、その
上部及び下部に内周面にオイルシール23を介し
て摺動自在に嵌挿された一対の第2のピストン2
4が車軸40に対して直角方向に相対向して配設
され、該第2のピストンの軸心部には、一対の調
節部材25が夫々螺着されている。またホイール
シリンダ21には図中右方に延出したウエツジシ
リンダ22が一体的に形成されている。なお、ウ
エツジシリンダ部4は、アクスルとボルト止めさ
れているスパイダ29にボルトで固定されてい
る。調節部材25の頂面には、溝25aが形成さ
れており、該溝に一対のブレーキシユー26の底
面に形成された溝26aに保持された半月状の凸
起26bが嵌入されており、該調節部材25を回
転させないでその軸方向(図中上下方向)に移動
させてブレーキシユー26のライニング27とブ
レーキドラム(図示せず)の内周面との隙間が調
節できるようになつている。また調節部材25の
位置決めをするために、第2のピストン24の頂
面外周部に形成されたスプロケツト24aに、ホ
イールシリンダ21に固着された押えばね21a
が圧着係合していて、該第2のピストン24を節
度をもつて回転させて調節部材25を上記のよう
にその軸方向に移動させてライニング27とブレ
ーキドラム間の隙間調整ができるようになつてい
る。 The wheel cylinder section 3 is arranged inside a brake drum (not shown), and the wheel cylinder section 3 is provided with a wheel cylinder 21, and the wheel cylinder has an upper and a lower section. A pair of second pistons 2 are slidably inserted into the inner circumferential surface of the pistons through an oil seal 23.
A pair of adjustment members 25 are respectively screwed to the axial center of the second piston. Further, a wedge cylinder 22 extending to the right in the figure is integrally formed with the wheel cylinder 21. The wedge cylinder portion 4 is bolted to a spider 29 which is bolted to the axle. A groove 25a is formed on the top surface of the adjustment member 25, and a half-moon-shaped protrusion 26b held in a groove 26a formed on the bottom surface of the pair of brake shoes 26 is fitted into the groove. The gap between the lining 27 of the brake shoe 26 and the inner peripheral surface of the brake drum (not shown) can be adjusted by moving the adjusting member 25 in its axial direction (in the vertical direction in the figure) without rotating it. There is. Further, in order to position the adjustment member 25, a presser spring 21a fixed to the wheel cylinder 21 is attached to a sprocket 24a formed on the outer circumference of the top surface of the second piston 24.
are crimped and engaged, and by rotating the second piston 24 with moderation and moving the adjusting member 25 in its axial direction as described above, the gap between the lining 27 and the brake drum can be adjusted. It's summery.
ウエツジシリンダ22に形成された穴22aに
は、先端にウエツジ28aを形成した第2のプツ
シユロツド28が嵌挿されており、該第2のプツ
シユロッドのウエツジ28aは、一対の第2のピ
ストン24間に形成された中空室21bに収容さ
れた2個のローラ30間に挿入され、該ウエツジ
28aが図中左方向に移動すると、該ローラと第
2のピストン24の底面との間に収容された中間部
材31を図中上下方向に夫々押圧するようになつ
ている。またウエツジシリンダ22の穴22aと
連通するようにかつ右端を開口して形成された中
空室22cには、第1の圧縮ばね7よりばね定数
がはるかに小さい圧縮ばねの一例たる第2の圧縮
ばね32が収容されており、該第2の圧縮ばねに
よつて第2のプツシユロツド28の右端付近に形
成されたフランジ部28bを介して第2のプツシ
ユロツド28が右方向に押圧されるように付勢さ
れている。第3のピストン34はオイルシール3
5を介してウエツジシリンダ22の中空室22c
に摺動自在に嵌挿されており、該第3のピストン
の右側面は第1のプツシユロツド14の左端に、
また左側面は第2のプツシユロツド28の右端に
夫々当接し、更にストツパ台17によりスプリン
グチヤンバ部2方向への一定値以上の移動が阻止
されるようになつている。 A second push rod 28 having a wedge 28a formed at its tip is fitted into the hole 22a formed in the wedge cylinder 22. The wedge 28a of the second push rod is inserted between the pair of second pistons 24. When the wedge 28a moves to the left in the figure, the wedge 28a is inserted between the rollers 30 and the bottom of the second piston 24. The intermediate member 31 is pressed in the vertical direction in the figure. In addition, a second compression spring, which is an example of a compression spring whose spring constant is much smaller than that of the first compression spring 7, is provided in the hollow chamber 22c, which is formed so as to communicate with the hole 22a of the wedge cylinder 22 and whose right end is open. A spring 32 is housed therein, and the second push rod 28 is pressed rightward by the second compression spring through a flange portion 28b formed near the right end of the second push rod 28. Forced. The third piston 34 is the oil seal 3
5 through the hollow chamber 22c of the wedge cylinder 22.
The right side of the third piston is slidably inserted into the left end of the first push rod 14.
Further, the left side surface is in contact with the right end of the second push rod 28, and furthermore, the stopper table 17 prevents the spring chamber from moving beyond a certain value in the direction of the spring chamber 2.
そしてスプリングチヤンバ部2とホイールシリ
ンダ部3とがウエツジシリンダ部4を介してスト
ツパ台17でつき合わされて連結され、また右側
面が第1のピストン6に連結された第1のプツシ
ユロツド14に当接し左側面が一対の第2のピス
トンを作動させる第2のプツシユロツド28に当
接しスプリングチヤンバ部2とホイールシリンダ
部3とを連働させるようにした第3のピストン3
4が設けられ、スプリングチヤンバ部2と該スプ
リングチヤンバ部の第1のプツシユロツド14と
がホイールシリンダ部3に対して直角にかつ車軸
40に沿つてほぼ平行かつ一直線上に配列される
ように構成されている。 The spring chamber part 2 and the wheel cylinder part 3 are connected to each other by a stopper base 17 via the wedge cylinder part 4, and the right side surface is connected to the first push rod 14 connected to the first piston 6. A third piston 3 whose left side surface abuts against a second push rod 28 that operates the pair of second pistons, causing the spring chamber portion 2 and the wheel cylinder portion 3 to work together.
4 are provided such that the spring chamber part 2 and the first push rod 14 of the spring chamber part are arranged at right angles to the wheel cylinder part 3 and substantially parallel and in line along the axle 40. It is configured.
本発明は、上記のように構成されており、以下
その作用について説明する。通常のブレーキ状態
では、オイルポート38からオイルがホイールシ
リンダ21の中空室21bに流入し、該オイルに
よつて一対の第2のピストン24,24が夫々図
中上下方向に押圧され、調節部材25を介してブ
レーキシユー26を押圧し、ブレーキがかけられ
る。この場合、ウエツジシリンダ部4の第3のピ
ストン34は、ストツパ台17に当接しているの
で、オイルによるブレーキ作用は、スプリングチ
ヤンバ部2に伝達されることはない。従つて該ス
プリングチヤンバ部のシリンダ5の直径、第1の
圧縮ばね7のばね定数等は、ホイールシリンダ部
3に影響されることなく設定することができ、自
由度が大となる。なお中空室21b内のエアを外
部に排出するときは、オイルポート38からオイ
ルを送りエア抜きポート37からエアを排出すれ
ばよい。 The present invention is configured as described above, and its operation will be explained below. In a normal braking state, oil flows into the hollow chamber 21b of the wheel cylinder 21 from the oil port 38, and the pair of second pistons 24, 24 are respectively pressed in the vertical direction in the figure by the oil, and the adjusting member 25 The brake shoe 26 is pressed through the brake lever to apply the brake. In this case, since the third piston 34 of the wedge cylinder section 4 is in contact with the stopper base 17, the braking action by the oil is not transmitted to the spring chamber section 2. Therefore, the diameter of the cylinder 5 of the spring chamber portion, the spring constant of the first compression spring 7, etc. can be set without being influenced by the wheel cylinder portion 3, and the degree of freedom is increased. Note that when the air in the hollow chamber 21b is to be discharged to the outside, oil may be sent from the oil port 38 and air may be discharged from the air bleed port 37.
パーキングブレーキとして使う場合には、シリ
ンダ5のエアポート11をスプリングブレーキレ
バー(図示せず)を操作して開き、エアチヤンバ
10の高圧エアを外部に排出する。すると第1の
圧縮ばね7の復原力によつて第1のピストン6が
図中左方向に押圧される。これに伴つて第1のプ
ツシユロツド14が第3のピストン34を左方向
に第2の圧縮ばね32に抗して押圧する。すると
第2のプツシユロツド28のウエツジ28aがロ
ーラ30を夫々上下方向に押圧し、中間部材31
を介して第2のピストン24を夫々上下方向に押
圧し、調節部材25を介してブレーキシユー26
が押圧されパーキングブレーキがかかる。緊急ブ
レーキの場合も同様である。 When used as a parking brake, the air port 11 of the cylinder 5 is opened by operating a spring brake lever (not shown), and the high pressure air in the air chamber 10 is discharged to the outside. Then, the first piston 6 is pushed leftward in the figure by the restoring force of the first compression spring 7. Accordingly, the first push rod 14 presses the third piston 34 to the left against the second compression spring 32. Then, the wedge 28a of the second push rod 28 presses the rollers 30 in the vertical direction, and the intermediate member 31
The second piston 24 is pressed vertically through the adjusting member 25, and the brake shoe 26 is pressed through the adjusting member 25.
is pressed to apply the parking brake. The same applies to emergency braking.
スプリングブレーキを解除するには、スプリン
グブレーキレバーを操作してエアポート11から
エアチヤンバ10に高圧エアを流入させる。する
と第1のピストン6は高圧エアによつて第1の圧
縮ばね7のばね圧に抗して図中右方向に押圧され
る。これに伴つて第1のプツシユロツド14が右
方向に移動し、第2のプツシユロツド28が第2
の圧縮ばね32の復原力によつて図中右方向に移
動し、ウエツジ28aの最小リフト部にローラ3
0が当接する如くなつて、第2のピストン24の
調節部材25によるブレーキシユー26の押圧作
用が解除されパーキングブレーキも解除される。 To release the spring brake, the spring brake lever is operated to allow high pressure air to flow into the air chamber 10 from the air port 11. Then, the first piston 6 is pressed rightward in the figure by the high-pressure air against the spring pressure of the first compression spring 7. Along with this, the first push rod 14 moves to the right, and the second push rod 28 moves to the right.
The roller 3 is moved to the right in the figure by the restoring force of the compression spring 32, and the roller 3 is moved to the minimum lift part of the wedge 28a.
0 comes into contact, the pressing action of the brake shoe 26 by the adjusting member 25 of the second piston 24 is released, and the parking brake is also released.
このように本発明によれば、スプリングチヤン
バ部2とホイールシリンダ部3は、夫々独立して
構成されているので、第2図に示すように、スプ
リングチヤンバ部2をホイールシリンダ部3から
少し離れたところに配置することができ、また同
図に示すように、ホイールシリンダ部3に対して
直角にかつ車軸40とほぼ平行かつ一直線上にス
プリングチヤンバ部2と該スプリングチヤンバ部
の第1のプツシユロツド14とを配列することが
でき、オイルブレーキ用スプリングブレーキ装置
1をコンパクトにアクスルハウジング16に装置
することができる。従つて車軸、サスペンシヨン
部品等に干渉することはない。またスプリングブ
レーキ装置を装着しないオイルブレーキに替えた
い場合には、ホイールシリンダ部3を従来使用し
ているホイールシリンダに変換すればよい。 According to the present invention, the spring chamber part 2 and the wheel cylinder part 3 are constructed independently, so that the spring chamber part 2 can be separated from the wheel cylinder part 3 as shown in FIG. As shown in the same figure, the spring chamber part 2 and the spring chamber part can be arranged at right angles to the wheel cylinder part 3 and approximately parallel to and in a straight line with the axle shaft 40. The first push rod 14 can be arranged, and the oil brake spring brake device 1 can be compactly installed in the axle housing 16. Therefore, there is no interference with axles, suspension parts, etc. Moreover, if it is desired to change to an oil brake that does not include a spring brake device, the wheel cylinder portion 3 may be replaced with a conventionally used wheel cylinder.
本発明は、上記のように構成され、作用するも
のであるから、スプリングチヤンバ部の設置場所
がホイールシリンダ部に対して自由に設定できる
ので、スプリングチヤンバ部と該スプリングチヤ
ンバ部のプツシユロツドとをホイールシリンダ部
に対して直角にかつ車軸に沿つてほぼ平行かつ一
直線上に配列することができ、スプリングブレー
キのスプリングチヤンバ部が車軸やサスペンシヨ
ン部品等に干渉することがないという利点があ
る。またスプリングブレーキのスプリングチヤン
バ部とホイールシリンダ部とが分離できるような
構造になつているので、スプリングチヤンバ部の
設計をホイールシリンダ部に拘束されることなく
独自にでき、また装置全体をオイルブレーキにし
たい場合は、ホイールシリンダ部を通常のホイー
ルシリンダに交換すればよいので、簡単に交換で
きるという効果が得られる。 Since the present invention is constructed and operates as described above, the installation location of the spring chamber part can be set freely with respect to the wheel cylinder part, so that the spring chamber part and the push rod of the spring chamber part can be freely set. The spring chamber of the spring brake can be arranged perpendicularly to the wheel cylinder part, almost parallel to the axle, and in a straight line, and the spring chamber part of the spring brake has the advantage of not interfering with the axle or suspension parts. be. In addition, since the spring chamber of the spring brake and the wheel cylinder are designed to be separable, the design of the spring chamber can be made independently without being restricted by the wheel cylinder. If you want to use it as a brake, you can simply replace the wheel cylinder part with a normal wheel cylinder, so you can easily replace it.
図面は本発明の実施例に係り、第1図はオイル
ブレーキ用スプリングブレーキ装置の縦断面図、
第2図はオイルブレーキ用スプリングブレーキ装
置をアクスルハウジングに取り付けた状態を示す
斜視図である。
1はオイルブレーキ用スプリングブレーキ装
置、2はスプリングチヤンバ部、3はホイールシ
リンダ部、4はウエツジシリンダ部、5はスプリ
ングチヤンバ部のシリンダ、6は第1のピスト
ン、14は第1のプツシユロツド、22はウエツ
ジシリンダ、24は第2のピストン、26はブレ
ーキシユー、28は第2のプツシユロツド、34
は第3のピストン、40は車軸である。
The drawings relate to embodiments of the present invention, and FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a spring brake device for an oil brake;
FIG. 2 is a perspective view showing the oil brake spring brake device attached to the axle housing. 1 is a spring brake device for oil brakes, 2 is a spring chamber part, 3 is a wheel cylinder part, 4 is a wedge cylinder part, 5 is a cylinder of the spring chamber part, 6 is a first piston, and 14 is a first cylinder part. Push rod, 22 is wedge cylinder, 24 is second piston, 26 is brake shoe, 28 is second push rod, 34
is the third piston, and 40 is the axle.
Claims (1)
に付勢されエアと該圧縮ばねによつて摺動し得る
第1のピストンを設けたスプリングチヤンバ部
と、ブレーキドラムの中に配置されるオイルブレ
ーキ用のホイールシリンダに嵌挿されオイルによ
つて摺動しブレーキシューを作動させるように摺
動方向が車軸と直角方向に配設された一対の第2
のピストンを設けたホイールシリンダ部とを設
け、該ホイールシリンダ部と前記スプリングチヤ
ンバ部とをウエツジシリンダ部を介してつき合わ
せて連結し、該ウエツジシリンダ部には第3のピ
ストンを内蔵すると共にウエツジが先端に固定さ
れ前記第1のピストンに連結された第1のプツシ
ユロツドと一直線上に配列された第2のプツシユ
ロツドを内蔵し、該ウエツジが前記一対の第2の
ピストンに接近する方向に移動することで該一対
の第2のピストンを前記ブレーキドラムの半径方
向外側へ摺動させるように構成し、該第3のピス
トンの一側面を前記第1のプツシユロツドに当接
させ、該第3のピストンの他側面を前記第2のプ
ツシユロツドに当接させ、前記スプリングチヤン
バ部と前記ホイールシリンダ部とを連動されるよ
うに構成し、かつ前記ウエツジシリンダに固着さ
れ前記第3のピストンの前記スプリングチヤンバ
部方向への一定値以上の移動を阻止するストツパ
台を設け、前記スプリングチヤンバ部と該スプリ
ングチヤンバ部の前記第1のプツシユロツドとを
前記ホイールシリンダ部の前記一対の第2のピス
トンの摺動方向に対して直角にかつ車軸に沿つて
ほぼ平行かつ一直線上に配列したことを特徴とす
るオイルブレーキ用スプリングブレーキ装置。1 A spring chamber part provided with a first piston that is fitted into a cylinder and is biased in one direction by a compression spring and can be slid by air and the compression spring, and oil disposed in a brake drum. A pair of second brake cylinders are fitted into a brake wheel cylinder and are slid by oil so that the sliding direction is perpendicular to the axle so as to operate the brake shoes.
a wheel cylinder section provided with a piston, the wheel cylinder section and the spring chamber section are abutted and connected via a wedge cylinder section, and the wedge cylinder section has a third piston built therein. and a wedge is fixed to the tip and includes a second push rod arranged in a straight line with the first push rod connected to the first piston, and a direction in which the wedge approaches the pair of second pistons. The second piston is configured to slide the pair of second pistons radially outward of the brake drum, one side of the third piston is brought into contact with the first push rod, and the third piston The other side of the piston No. 3 is in contact with the second push rod, the spring chamber portion and the wheel cylinder portion are configured to be interlocked, and the third piston is fixed to the wedge cylinder. A stopper stand is provided to prevent the spring chamber from moving more than a certain value in the direction of the spring chamber, and the spring chamber and the first push rod of the spring chamber are connected to the pair of first push rods of the wheel cylinder. A spring brake device for an oil brake, characterized in that the two pistons are arranged perpendicularly to the sliding direction of the two pistons and substantially parallel to and in a straight line along the axle.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58140252A JPS6033154A (en) | 1983-07-30 | 1983-07-30 | Spring braking device for oil brake |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58140252A JPS6033154A (en) | 1983-07-30 | 1983-07-30 | Spring braking device for oil brake |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6033154A JPS6033154A (en) | 1985-02-20 |
JPH0336707B2 true JPH0336707B2 (en) | 1991-06-03 |
Family
ID=15264451
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58140252A Granted JPS6033154A (en) | 1983-07-30 | 1983-07-30 | Spring braking device for oil brake |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6033154A (en) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0662964B2 (en) * | 1986-10-31 | 1994-08-17 | 住友化学工業株式会社 | Fuel oil composition |
JPS6386437U (en) * | 1986-11-27 | 1988-06-06 | ||
JP2721446B2 (en) * | 1991-11-20 | 1998-03-04 | 日野自動車工業株式会社 | Brake lock device for vehicles |
DE102017108161B3 (en) | 2017-04-18 | 2018-08-02 | Saf-Holland Gmbh | Spreizkeileinheit |
-
1983
- 1983-07-30 JP JP58140252A patent/JPS6033154A/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6033154A (en) | 1985-02-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5036960A (en) | Apparatus and method of automotive brake with booster piston | |
JPS5830192B2 (en) | Brake force regulator for motorcycle hydraulic brake system | |
US7337881B1 (en) | Full float multi-force caliper assembly | |
US4671066A (en) | Hydraulic power booster | |
US3476220A (en) | Hydraulic disc brake apparatus and multiple operators therefor | |
US2272360A (en) | Fluid pressure booster | |
DE69301947T2 (en) | Brake device for motor vehicles | |
JPH0336707B2 (en) | ||
US2168719A (en) | Means for obtaining and controlling fluid pressure | |
US3209657A (en) | Pressure differential operated brake booster device | |
US4078386A (en) | Master cylinder assembly | |
US2852921A (en) | Booster brake mechanism | |
US3707210A (en) | Wheel brake cylinder assembly for a hydraulic twin brake system | |
US3292371A (en) | Master cylinder and brake system incorporating same | |
US4509800A (en) | Brake pressure control valve of a double piping system | |
US2336374A (en) | Hydraulic brake booster | |
US5099965A (en) | Rail braking actuation device | |
US3012544A (en) | Fluid pressure motor mechanism | |
US3789962A (en) | Hydraulic actuator for dual braking system | |
US2244562A (en) | Fluid pressure producing device | |
JP3694801B2 (en) | Brake shoe actuator | |
GB2067695A (en) | Dual-circuit hydraulic brake valve | |
US3481433A (en) | Brake with double face clamping and braking system comprising such brakes especially for automobile vehicles | |
US3669226A (en) | Piston assembly for dual-network disk-brake system | |
JPH0510263B2 (en) |