JPH0336707B2 - - Google Patents
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- JPH0336707B2 JPH0336707B2 JP58140252A JP14025283A JPH0336707B2 JP H0336707 B2 JPH0336707 B2 JP H0336707B2 JP 58140252 A JP58140252 A JP 58140252A JP 14025283 A JP14025283 A JP 14025283A JP H0336707 B2 JPH0336707 B2 JP H0336707B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/22—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for pressing members apart, e.g. for drum brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車のオイルブレーキ用スプリン
グブレーキ装置に係り、特にスプリングチヤンバ
部をホイールシリンダ部に対して直角にかつ車軸
に沿つてほぼ平行かつ一直線上に配列したオイル
ブレーキ用スプリングブレーキ装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a spring brake device for oil brakes of automobiles, and more particularly, the present invention relates to a spring brake device for oil brakes of automobiles, and more particularly, the present invention relates to a spring brake device for oil brakes of automobiles. This invention relates to a spring brake device for brakes.
従来、エアブレーキに関してブレーキの構造が
種々提案されているが、この構造のものは、エア
チヤンバが大型となるため、サスペンシヨン部品
やその他の足まわり部品と干渉するおそれがあつ
た。そこでブレーキ配管の途中までの動きを空気
圧で行い最後のブレーキシユーを作動させるとこ
ろを油圧で行うブレーキ構造、いわゆるエアオー
バ型のブレーキ構造が提案されている。この構造
は、小型なオイルブレーキ用のホイールシリンダ
部をホイールの近くに配置し、スプリングチヤン
バ部を少し離れた位置に斜め放射状等の態様で配
置したものである。 Conventionally, various brake structures have been proposed for air brakes, but these structures have large air chambers that may interfere with suspension parts and other suspension parts. Therefore, a so-called air-over type brake structure has been proposed, in which the movement of the brake pipe up to the middle is performed using pneumatic pressure, and the final brake shoe is operated using hydraulic pressure. In this structure, a small wheel cylinder section for an oil brake is arranged near the wheel, and a spring chamber section is arranged at a slightly distant position in an oblique radial manner or the like.
しかし、これらの構造のものにおいても、スプ
リングチヤンバ部の設置場所が限定され、車軸や
サスペンシヨン部品との干渉を避けるために設計
上の自由度が狭くなるという欠点があつた。また
スプリングチヤンバ部とホイールシリンダ部とが
分離する構造になつていないので、スプリングブ
レーキ装置の設計、例えばエアチヤンバの大き
さ、圧縮ばねのばね定数の大きさ等の設計は、ホ
イールシリンダとの関連で限定され独自に設計す
ることができず、またホイールシリンダにスプリ
ングブレーキ装置を装着する場合と装着しない場
合のブレーキ装置の互換性がない等の種々の欠点
があつた。 However, even with these structures, the installation location of the spring chamber part is limited, and the degree of freedom in design is narrowed in order to avoid interference with the axle and suspension parts. Also, since the spring chamber and wheel cylinder are not structured to be separated, the design of the spring brake device, such as the size of the air chamber and the spring constant of the compression spring, must be determined in relation to the wheel cylinder. There were various drawbacks, such as the inability to independently design a spring brake device and the lack of compatibility between brake devices with and without a spring brake device attached to the wheel cylinder.
本発明は、上記した従来技術の欠点を除くため
になされたものであつて、その目的とするところ
は、スプリングチヤンバ部の設置場所をオイルブ
レーキのホイールシリンダ部に対して自由に設定
できるようにすることによつて、スプリングチヤ
ンバ部と該スプリングチヤンバ部のプツシユロツ
ドとをホイールシリンダ部に対して車軸に沿つて
ほぼ平行かつ一直線上に配列することができるよ
うにし、スプリングブレーキのスプリングチヤン
バ部が車軸やサスペンシヨン部品等に干渉しない
ようにすることである。また他の目的は、スプリ
ングブレーキのスプリングチヤンバ部とホイール
シリンダ部とを分離できるような構造にすること
によつて、スプリングブレーキのスプリングチヤ
ンバ部の設計をホイールシリンダ部に拘束される
ことなく独自にできるようにすることであり、ま
たこれによつてスプリングブレーキ装置を装着し
ないオイルブレーキ装置に替えたい場合、容易に
交換できるようにすることである。 The present invention has been made in order to eliminate the above-mentioned drawbacks of the prior art, and its purpose is to enable the installation location of the spring chamber part to be freely set with respect to the wheel cylinder part of the oil brake. By doing so, the spring chamber portion and the push rod of the spring chamber portion can be arranged substantially parallel to and in a straight line along the axle with respect to the wheel cylinder portion, and the spring chamber portion of the spring brake can be arranged in a straight line along the axle. This is to prevent the bar from interfering with the axle or suspension parts. Another purpose is to create a structure in which the spring chamber part of the spring brake and the wheel cylinder part can be separated, so that the design of the spring chamber part of the spring brake is not restricted to the wheel cylinder part. The purpose is to make it possible to do it independently, and also to make it easy to replace the spring brake device with an oil brake device that does not require it.
要するに本発明は、シリンダに嵌挿されて圧縮
ばねにより一方向に付勢されエアと該圧縮ばねに
よつて摺動し得る第１のピストンを設けたスプリ
ングチヤンバ部と、ブレーキドラムの中に配置さ
れるオイルブレーキ用のホイールシリンダに嵌挿
されオイルによつて摺動しブレーキシユーを作動
させるように摺動方向が車軸と直角方向に配設さ
れた一対の第２のピストンを設けたホイールシリ
ンダ部とを設け、該ホイールシリンダ部と前記ス
プリングチヤンバ部とをウエツジシリンダ部を介
してつき合わせて連結し、該ウエツジシリンダ部
には第３のピストンが内蔵すると共にウエツジが
先端に固定され前記第１のピストンに連結された
第１のプツシユロツドと一直線上に配列された第
２のプツシユロツドを内蔵し、該ウエツジが前記
一対の第２のピストンに接近する方向に移動する
ことで該一対の第２のピストンを前記ブレーキド
ラムの半径方向外側へ摺動させるように構成し、
該第３のピストンの一側面を前記第１のプツシユ
ロツドに当接させ、該第３のピストンの他側面を
前記第２のプツシユロツドに当接させ、前記スプ
リングチヤンバ部と前記ホイールシリンダ部とを
連動させるように構成し、かつ前記ウエツジシリ
ンダに固着され前記第３のピストンの前記スプリ
ングチヤンバ部方向への一定値以上の移動を阻止
するストツパ台を設け、前記スプリングチヤンバ
部と該スプリングチヤンバ部の前記第１のプツシ
ユロツドとを前記ホイールシリンダ部の前記一対
の第２のピストンの摺動方向に対して直角にかつ
車軸に沿つてほぼ平行かつ一直線上に配列したこ
とを特徴とするものである。 In short, the present invention includes a spring chamber part that is fitted into a cylinder, is biased in one direction by a compression spring, and is provided with a first piston that can be slid by air and the compression spring, and a brake drum. A pair of second pistons are provided so that the sliding direction is perpendicular to the axle so that the oil brake wheel cylinder is fitted into the oil brake wheel cylinder and is slid by oil to operate the brake shoe. A wheel cylinder part is provided, and the wheel cylinder part and the spring chamber part are abutted and connected through a wedge cylinder part, and the wedge cylinder part has a third piston built therein and the wedge has a distal end. a second push rod arranged in a straight line with a first push rod fixed to the first piston and connected to the first piston; the wedge moves in a direction approaching the second piston of the pair; The pair of second pistons are configured to slide radially outward of the brake drum,
One side of the third piston is brought into contact with the first push rod, the other side of the third piston is brought into contact with the second push rod, and the spring chamber part and the wheel cylinder part are brought into contact with each other. A stopper stand configured to interlock with each other and fixed to the wedge cylinder to prevent the third piston from moving beyond a certain value in the direction of the spring chamber, The first push rod of the chamber part is arranged perpendicular to the sliding direction of the pair of second pistons of the wheel cylinder part and substantially parallel to and in a straight line along the axle. It is something.
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明す
る。本発明に係るオイルブレーキ用スプリングブ
レーキ装置１は、スプリングブレーキのスプリン
グチヤンバ部２と、オイルブレーキのホイールシ
リンダ部３と、ウエツジシリンダ部４とからなつ
ており、スプリングチヤンバ部２にはシリンダ５
と、該シリンダの内周面に摺動自在に嵌挿された
第１のピストン６とが設けられている。該第１の
ピストンは、該第１のピストンの頂面とシリンダ
５との間に収容された圧縮ばねの一例たる第１の
圧縮ばね７によつて左方向に押圧されるように付
勢されている。また第１のピストン６の底面とシ
リンダ５との間に形成された中空室たるエアチヤ
ンバ１０には、常にはエアタンク（図示せず）の
高圧エアが、エアボート１１から流入しており、
第１のピストン６を第１の圧縮ばね７のばね圧に
抗して図中右方向に押圧している。 The present invention will be explained below based on embodiments shown in the drawings. A spring brake device 1 for an oil brake according to the present invention consists of a spring chamber part 2 of the spring brake, a wheel cylinder part 3 of the oil brake, and a wedge cylinder part 4. cylinder 5
and a first piston 6 that is slidably inserted into the inner peripheral surface of the cylinder. The first piston is urged to the left by a first compression spring 7, which is an example of a compression spring, and which is housed between the top surface of the first piston and the cylinder 5. ing. In addition, high-pressure air from an air tank (not shown) always flows from an air boat 11 into an air chamber 10, which is a hollow space formed between the bottom surface of the first piston 6 and the cylinder 5.
The first piston 6 is pressed rightward in the figure against the spring pressure of the first compression spring 7.
第１のピストン６には取付け軸１２が固着され
ており、該取付け軸の先端に枢着された中間軸１
３に第１のプツシユロツド１４が固着されてい
る。第１のプツシユロツド１４はウエツジ・シリ
ンダ４の後端部にボルト止めされたストツパ台１
７に形成された穴１７ａにＯリング１８を介して
嵌挿されており、また中間軸１３とストツパ台１
７との間に装着された伸縮自在なダストカバー１
９によつて被覆されている。 A mounting shaft 12 is fixed to the first piston 6, and an intermediate shaft 1 is pivotally connected to the tip of the mounting shaft.
A first push rod 14 is fixed to 3. The first push rod 14 is a stopper base 1 bolted to the rear end of the wedge cylinder 4.
7 through a hole 17a formed in the intermediate shaft 13 and the stopper base 1.
A retractable dust cover 1 installed between the
9.
ホイールシリンダ部３はブレーキドラム（図示
せず）の内部に配置されるものであつて、該ホイ
ールシリンダ部３には、ホイールシリンダ２１が
設けられており、該ホイールシリンダには、その
上部及び下部に内周面にオイルシール２３を介し
て摺動自在に嵌挿された一対の第２のピストン２
４が車軸４０に対して直角方向に相対向して配設
され、該第２のピストンの軸心部には、一対の調
節部材２５が夫々螺着されている。またホイール
シリンダ２１には図中右方に延出したウエツジシ
リンダ２２が一体的に形成されている。なお、ウ
エツジシリンダ部４は、アクスルとボルト止めさ
れているスパイダ２９にボルトで固定されてい
る。調節部材２５の頂面には、溝２５ａが形成さ
れており、該溝に一対のブレーキシユー２６の底
面に形成された溝２６ａに保持された半月状の凸
起２６ｂが嵌入されており、該調節部材２５を回
転させないでその軸方向（図中上下方向）に移動
させてブレーキシユー２６のライニング２７とブ
レーキドラム（図示せず）の内周面との隙間が調
節できるようになつている。また調節部材２５の
位置決めをするために、第２のピストン２４の頂
面外周部に形成されたスプロケツト２４ａに、ホ
イールシリンダ２１に固着された押えばね２１ａ
が圧着係合していて、該第２のピストン２４を節
度をもつて回転させて調節部材２５を上記のよう
にその軸方向に移動させてライニング２７とブレ
ーキドラム間の隙間調整ができるようになつてい
る。 The wheel cylinder section 3 is arranged inside a brake drum (not shown), and the wheel cylinder section 3 is provided with a wheel cylinder 21, and the wheel cylinder has an upper and a lower section. A pair of second pistons 2 are slidably inserted into the inner circumferential surface of the pistons through an oil seal 23.
A pair of adjustment members 25 are respectively screwed to the axial center of the second piston. Further, a wedge cylinder 22 extending to the right in the figure is integrally formed with the wheel cylinder 21. The wedge cylinder portion 4 is bolted to a spider 29 which is bolted to the axle. A groove 25a is formed on the top surface of the adjustment member 25, and a half-moon-shaped protrusion 26b held in a groove 26a formed on the bottom surface of the pair of brake shoes 26 is fitted into the groove. The gap between the lining 27 of the brake shoe 26 and the inner peripheral surface of the brake drum (not shown) can be adjusted by moving the adjusting member 25 in its axial direction (in the vertical direction in the figure) without rotating it. There is. Further, in order to position the adjustment member 25, a presser spring 21a fixed to the wheel cylinder 21 is attached to a sprocket 24a formed on the outer circumference of the top surface of the second piston 24.
are crimped and engaged, and by rotating the second piston 24 with moderation and moving the adjusting member 25 in its axial direction as described above, the gap between the lining 27 and the brake drum can be adjusted. It's summery.
ウエツジシリンダ２２に形成された穴２２ａに
は、先端にウエツジ２８ａを形成した第２のプツ
シユロツド２８が嵌挿されており、該第２のプツ
シユロッドのウエツジ２８ａは、一対の第２のピ
ストン２４間に形成された中空室２１ｂに収容さ
れた２個のローラ３０間に挿入され、該ウエツジ
２８ａが図中左方向に移動すると、該ローラと第
２のピストン24の底面との間に収容された中間部
材３１を図中上下方向に夫々押圧するようになつ
ている。またウエツジシリンダ２２の穴２２ａと
連通するようにかつ右端を開口して形成された中
空室２２ｃには、第１の圧縮ばね７よりばね定数
がはるかに小さい圧縮ばねの一例たる第２の圧縮
ばね３２が収容されており、該第２の圧縮ばねに
よつて第２のプツシユロツド２８の右端付近に形
成されたフランジ部２８ｂを介して第２のプツシ
ユロツド２８が右方向に押圧されるように付勢さ
れている。第３のピストン３４はオイルシール３
５を介してウエツジシリンダ２２の中空室２２ｃ
に摺動自在に嵌挿されており、該第３のピストン
の右側面は第１のプツシユロツド１４の左端に、
また左側面は第２のプツシユロツド２８の右端に
夫々当接し、更にストツパ台１７によりスプリン
グチヤンバ部２方向への一定値以上の移動が阻止
されるようになつている。 A second push rod 28 having a wedge 28a formed at its tip is fitted into the hole 22a formed in the wedge cylinder 22. The wedge 28a of the second push rod is inserted between the pair of second pistons 24. When the wedge 28a moves to the left in the figure, the wedge 28a is inserted between the rollers 30 and the bottom of the second piston 24. The intermediate member 31 is pressed in the vertical direction in the figure. In addition, a second compression spring, which is an example of a compression spring whose spring constant is much smaller than that of the first compression spring 7, is provided in the hollow chamber 22c, which is formed so as to communicate with the hole 22a of the wedge cylinder 22 and whose right end is open. A spring 32 is housed therein, and the second push rod 28 is pressed rightward by the second compression spring through a flange portion 28b formed near the right end of the second push rod 28. Forced. The third piston 34 is the oil seal 3
5 through the hollow chamber 22c of the wedge cylinder 22.
The right side of the third piston is slidably inserted into the left end of the first push rod 14.
Further, the left side surface is in contact with the right end of the second push rod 28, and furthermore, the stopper table 17 prevents the spring chamber from moving beyond a certain value in the direction of the spring chamber 2.
そしてスプリングチヤンバ部２とホイールシリ
ンダ部３とがウエツジシリンダ部４を介してスト
ツパ台１７でつき合わされて連結され、また右側
面が第１のピストン６に連結された第１のプツシ
ユロツド１４に当接し左側面が一対の第２のピス
トンを作動させる第２のプツシユロツド２８に当
接しスプリングチヤンバ部２とホイールシリンダ
部３とを連働させるようにした第３のピストン３
４が設けられ、スプリングチヤンバ部２と該スプ
リングチヤンバ部の第１のプツシユロツド１４と
がホイールシリンダ部３に対して直角にかつ車軸
４０に沿つてほぼ平行かつ一直線上に配列される
ように構成されている。 The spring chamber part 2 and the wheel cylinder part 3 are connected to each other by a stopper base 17 via the wedge cylinder part 4, and the right side surface is connected to the first push rod 14 connected to the first piston 6. A third piston 3 whose left side surface abuts against a second push rod 28 that operates the pair of second pistons, causing the spring chamber portion 2 and the wheel cylinder portion 3 to work together.
4 are provided such that the spring chamber part 2 and the first push rod 14 of the spring chamber part are arranged at right angles to the wheel cylinder part 3 and substantially parallel and in line along the axle 40. It is configured.
本発明は、上記のように構成されており、以下
その作用について説明する。通常のブレーキ状態
では、オイルポート３８からオイルがホイールシ
リンダ２１の中空室２１ｂに流入し、該オイルに
よつて一対の第２のピストン２４，２４が夫々図
中上下方向に押圧され、調節部材２５を介してブ
レーキシユー２６を押圧し、ブレーキがかけられ
る。この場合、ウエツジシリンダ部４の第３のピ
ストン３４は、ストツパ台１７に当接しているの
で、オイルによるブレーキ作用は、スプリングチ
ヤンバ部２に伝達されることはない。従つて該ス
プリングチヤンバ部のシリンダ５の直径、第１の
圧縮ばね７のばね定数等は、ホイールシリンダ部
３に影響されることなく設定することができ、自
由度が大となる。なお中空室２１ｂ内のエアを外
部に排出するときは、オイルポート３８からオイ
ルを送りエア抜きポート３７からエアを排出すれ
ばよい。 The present invention is configured as described above, and its operation will be explained below. In a normal braking state, oil flows into the hollow chamber 21b of the wheel cylinder 21 from the oil port 38, and the pair of second pistons 24, 24 are respectively pressed in the vertical direction in the figure by the oil, and the adjusting member 25 The brake shoe 26 is pressed through the brake lever to apply the brake. In this case, since the third piston 34 of the wedge cylinder section 4 is in contact with the stopper base 17, the braking action by the oil is not transmitted to the spring chamber section 2. Therefore, the diameter of the cylinder 5 of the spring chamber portion, the spring constant of the first compression spring 7, etc. can be set without being influenced by the wheel cylinder portion 3, and the degree of freedom is increased. Note that when the air in the hollow chamber 21b is to be discharged to the outside, oil may be sent from the oil port 38 and air may be discharged from the air bleed port 37.
パーキングブレーキとして使う場合には、シリ
ンダ５のエアポート１１をスプリングブレーキレ
バー（図示せず）を操作して開き、エアチヤンバ
１０の高圧エアを外部に排出する。すると第１の
圧縮ばね７の復原力によつて第１のピストン６が
図中左方向に押圧される。これに伴つて第１のプ
ツシユロツド１４が第３のピストン３４を左方向
に第２の圧縮ばね３２に抗して押圧する。すると
第２のプツシユロツド２８のウエツジ２８ａがロ
ーラ３０を夫々上下方向に押圧し、中間部材３１
を介して第２のピストン２４を夫々上下方向に押
圧し、調節部材２５を介してブレーキシユー２６
が押圧されパーキングブレーキがかかる。緊急ブ
レーキの場合も同様である。 When used as a parking brake, the air port 11 of the cylinder 5 is opened by operating a spring brake lever (not shown), and the high pressure air in the air chamber 10 is discharged to the outside. Then, the first piston 6 is pushed leftward in the figure by the restoring force of the first compression spring 7. Accordingly, the first push rod 14 presses the third piston 34 to the left against the second compression spring 32. Then, the wedge 28a of the second push rod 28 presses the rollers 30 in the vertical direction, and the intermediate member 31
The second piston 24 is pressed vertically through the adjusting member 25, and the brake shoe 26 is pressed through the adjusting member 25.
is pressed to apply the parking brake. The same applies to emergency braking.
スプリングブレーキを解除するには、スプリン
グブレーキレバーを操作してエアポート１１から
エアチヤンバ１０に高圧エアを流入させる。する
と第１のピストン６は高圧エアによつて第１の圧
縮ばね７のばね圧に抗して図中右方向に押圧され
る。これに伴つて第１のプツシユロツド１４が右
方向に移動し、第２のプツシユロツド２８が第２
の圧縮ばね３２の復原力によつて図中右方向に移
動し、ウエツジ２８ａの最小リフト部にローラ３
０が当接する如くなつて、第２のピストン２４の
調節部材２５によるブレーキシユー２６の押圧作
用が解除されパーキングブレーキも解除される。 To release the spring brake, the spring brake lever is operated to allow high pressure air to flow into the air chamber 10 from the air port 11. Then, the first piston 6 is pressed rightward in the figure by the high-pressure air against the spring pressure of the first compression spring 7. Along with this, the first push rod 14 moves to the right, and the second push rod 28 moves to the right.
The roller 3 is moved to the right in the figure by the restoring force of the compression spring 32, and the roller 3 is moved to the minimum lift part of the wedge 28a.
0 comes into contact, the pressing action of the brake shoe 26 by the adjusting member 25 of the second piston 24 is released, and the parking brake is also released.
このように本発明によれば、スプリングチヤン
バ部２とホイールシリンダ部３は、夫々独立して
構成されているので、第２図に示すように、スプ
リングチヤンバ部２をホイールシリンダ部３から
少し離れたところに配置することができ、また同
図に示すように、ホイールシリンダ部３に対して
直角にかつ車軸４０とほぼ平行かつ一直線上にス
プリングチヤンバ部２と該スプリングチヤンバ部
の第１のプツシユロツド１４とを配列することが
でき、オイルブレーキ用スプリングブレーキ装置
１をコンパクトにアクスルハウジング１６に装置
することができる。従つて車軸、サスペンシヨン
部品等に干渉することはない。またスプリングブ
レーキ装置を装着しないオイルブレーキに替えた
い場合には、ホイールシリンダ部３を従来使用し
ているホイールシリンダに変換すればよい。 According to the present invention, the spring chamber part 2 and the wheel cylinder part 3 are constructed independently, so that the spring chamber part 2 can be separated from the wheel cylinder part 3 as shown in FIG. As shown in the same figure, the spring chamber part 2 and the spring chamber part can be arranged at right angles to the wheel cylinder part 3 and approximately parallel to and in a straight line with the axle shaft 40. The first push rod 14 can be arranged, and the oil brake spring brake device 1 can be compactly installed in the axle housing 16. Therefore, there is no interference with axles, suspension parts, etc. Moreover, if it is desired to change to an oil brake that does not include a spring brake device, the wheel cylinder portion 3 may be replaced with a conventionally used wheel cylinder.
本発明は、上記のように構成され、作用するも
のであるから、スプリングチヤンバ部の設置場所
がホイールシリンダ部に対して自由に設定できる
ので、スプリングチヤンバ部と該スプリングチヤ
ンバ部のプツシユロツドとをホイールシリンダ部
に対して直角にかつ車軸に沿つてほぼ平行かつ一
直線上に配列することができ、スプリングブレー
キのスプリングチヤンバ部が車軸やサスペンシヨ
ン部品等に干渉することがないという利点があ
る。またスプリングブレーキのスプリングチヤン
バ部とホイールシリンダ部とが分離できるような
構造になつているので、スプリングチヤンバ部の
設計をホイールシリンダ部に拘束されることなく
独自にでき、また装置全体をオイルブレーキにし
たい場合は、ホイールシリンダ部を通常のホイー
ルシリンダに交換すればよいので、簡単に交換で
きるという効果が得られる。 Since the present invention is constructed and operates as described above, the installation location of the spring chamber part can be set freely with respect to the wheel cylinder part, so that the spring chamber part and the push rod of the spring chamber part can be freely set. The spring chamber of the spring brake can be arranged perpendicularly to the wheel cylinder part, almost parallel to the axle, and in a straight line, and the spring chamber part of the spring brake has the advantage of not interfering with the axle or suspension parts. be. In addition, since the spring chamber of the spring brake and the wheel cylinder are designed to be separable, the design of the spring chamber can be made independently without being restricted by the wheel cylinder. If you want to use it as a brake, you can simply replace the wheel cylinder part with a normal wheel cylinder, so you can easily replace it.
図面は本発明の実施例に係り、第１図はオイル
ブレーキ用スプリングブレーキ装置の縦断面図、
第２図はオイルブレーキ用スプリングブレーキ装
置をアクスルハウジングに取り付けた状態を示す
斜視図である。
１はオイルブレーキ用スプリングブレーキ装
置、２はスプリングチヤンバ部、３はホイールシ
リンダ部、４はウエツジシリンダ部、５はスプリ
ングチヤンバ部のシリンダ、６は第１のピスト
ン、１４は第１のプツシユロツド、２２はウエツ
ジシリンダ、２４は第２のピストン、２６はブレ
ーキシユー、２８は第２のプツシユロツド、３４
は第３のピストン、４０は車軸である。
The drawings relate to embodiments of the present invention, and FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a spring brake device for an oil brake;
FIG. 2 is a perspective view showing the oil brake spring brake device attached to the axle housing. 1 is a spring brake device for oil brakes, 2 is a spring chamber part, 3 is a wheel cylinder part, 4 is a wedge cylinder part, 5 is a cylinder of the spring chamber part, 6 is a first piston, and 14 is a first cylinder part. Push rod, 22 is wedge cylinder, 24 is second piston, 26 is brake shoe, 28 is second push rod, 34
is the third piston, and 40 is the axle.
Claims (1)
に付勢されエアと該圧縮ばねによつて摺動し得る
第１のピストンを設けたスプリングチヤンバ部
と、ブレーキドラムの中に配置されるオイルブレ
ーキ用のホイールシリンダに嵌挿されオイルによ
つて摺動しブレーキシューを作動させるように摺
動方向が車軸と直角方向に配設された一対の第２
のピストンを設けたホイールシリンダ部とを設
け、該ホイールシリンダ部と前記スプリングチヤ
ンバ部とをウエツジシリンダ部を介してつき合わ
せて連結し、該ウエツジシリンダ部には第３のピ
ストンを内蔵すると共にウエツジが先端に固定さ
れ前記第１のピストンに連結された第１のプツシ
ユロツドと一直線上に配列された第２のプツシユ
ロツドを内蔵し、該ウエツジが前記一対の第２の
ピストンに接近する方向に移動することで該一対
の第２のピストンを前記ブレーキドラムの半径方
向外側へ摺動させるように構成し、該第３のピス
トンの一側面を前記第１のプツシユロツドに当接
させ、該第３のピストンの他側面を前記第２のプ
ツシユロツドに当接させ、前記スプリングチヤン
バ部と前記ホイールシリンダ部とを連動されるよ
うに構成し、かつ前記ウエツジシリンダに固着さ
れ前記第３のピストンの前記スプリングチヤンバ
部方向への一定値以上の移動を阻止するストツパ
台を設け、前記スプリングチヤンバ部と該スプリ
ングチヤンバ部の前記第１のプツシユロツドとを
前記ホイールシリンダ部の前記一対の第２のピス
トンの摺動方向に対して直角にかつ車軸に沿つて
ほぼ平行かつ一直線上に配列したことを特徴とす
るオイルブレーキ用スプリングブレーキ装置。1 A spring chamber part provided with a first piston that is fitted into a cylinder and is biased in one direction by a compression spring and can be slid by air and the compression spring, and oil disposed in a brake drum. A pair of second brake cylinders are fitted into a brake wheel cylinder and are slid by oil so that the sliding direction is perpendicular to the axle so as to operate the brake shoes.
a wheel cylinder section provided with a piston, the wheel cylinder section and the spring chamber section are abutted and connected via a wedge cylinder section, and the wedge cylinder section has a third piston built therein. and a wedge is fixed to the tip and includes a second push rod arranged in a straight line with the first push rod connected to the first piston, and a direction in which the wedge approaches the pair of second pistons. The second piston is configured to slide the pair of second pistons radially outward of the brake drum, one side of the third piston is brought into contact with the first push rod, and the third piston The other side of the piston No. 3 is in contact with the second push rod, the spring chamber portion and the wheel cylinder portion are configured to be interlocked, and the third piston is fixed to the wedge cylinder. A stopper stand is provided to prevent the spring chamber from moving more than a certain value in the direction of the spring chamber, and the spring chamber and the first push rod of the spring chamber are connected to the pair of first push rods of the wheel cylinder. A spring brake device for an oil brake, characterized in that the two pistons are arranged perpendicularly to the sliding direction of the two pistons and substantially parallel to and in a straight line along the axle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58140252A JPS6033154A (en) | 1983-07-30 | 1983-07-30 | Spring braking device for oil brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58140252A JPS6033154A (en) | 1983-07-30 | 1983-07-30 | Spring braking device for oil brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6033154A JPS6033154A (en) | 1985-02-20 |
| JPH0336707B2 true JPH0336707B2 (en) | 1991-06-03 |
Family
ID=15264451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58140252A Granted JPS6033154A (en) | 1983-07-30 | 1983-07-30 | Spring braking device for oil brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6033154A (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0662964B2 (en) * | 1986-10-31 | 1994-08-17 | 住友化学工業株式会社 | Fuel oil composition |
| JPS6386437U (en) * | 1986-11-27 | 1988-06-06 | ||
| JP2721446B2 (en) * | 1991-11-20 | 1998-03-04 | 日野自動車工業株式会社 | Brake lock device for vehicles |
| DE102017108161B3 (en) | 2017-04-18 | 2018-08-02 | Saf-Holland Gmbh | Spreizkeileinheit |
-
1983
- 1983-07-30 JP JP58140252A patent/JPS6033154A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6033154A (en) | 1985-02-20 |
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