JPH0334130Y2 - - Google Patents
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- JPH0334130Y2 JPH0334130Y2 JP1984175470U JP17547084U JPH0334130Y2 JP H0334130 Y2 JPH0334130 Y2 JP H0334130Y2 JP 1984175470 U JP1984175470 U JP 1984175470U JP 17547084 U JP17547084 U JP 17547084U JP H0334130 Y2 JPH0334130 Y2 JP H0334130Y2
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Landscapes
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両特に自動車用シートの改良に関
するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to improvements in seats for vehicles, particularly automobiles.
自動車用シートには、シートバツク又は（及
び）シートクツシヨンの車幅方向両側部に、旋回
走行時に着座乗員の上半身側部又は（及び）大腿
部側部に当接して乗員の車巾方向変位を拘束する
ようにした所謂スポーツシートと、旋回走行時に
おける乗員の身体の車幅方向（横方向）変位の拘
束よりも直進走行時における解放感を重視した通
常の謂わばラグジヤリシートとがあるが、何れも
一長一短があり、旋回走行時には十分に乗員の身
体の横方向変位を拘束することができるが、直進
走行時には上記拘束性を低減して解放感を与える
ようなシートの実現が望ましい。 An automobile seat has a seat back or (and) a seat cushion on both sides in the vehicle width direction that comes into contact with the upper body side or (and) thigh side of a seated occupant when turning, causing displacement in the vehicle width direction of the occupant. There are so-called sports seats that are designed to restrain the body of the vehicle, and regular so-called luxury seats that emphasize a sense of freedom when driving straight rather than restricting the displacement of the occupant's body in the vehicle width direction (lateral direction) when driving in a corner. However, each has advantages and disadvantages, and while it is possible to sufficiently restrain the lateral displacement of the occupant's body when driving in a corner, it is desirable to realize a seat that reduces the above-mentioned restraint and gives a feeling of freedom when driving straight ahead.
従来、上記のような着座乗員の横方向変位に対
して可変の拘束性を生起するようにした車両用シ
ートが、例えば特開昭60−151137号において既に
提案されている。しかし、この既提案のシートで
は、パワーステアリング装置に生起される液圧を
受けて作動する液圧シリンダを駆動部材として、
旋回走行時にシートバツク両側のサイドサポート
を廻動させるように構成されているので、パワー
ステアリング装置を装備していない車両には適用
し得ないという問題があり、また上記液圧シリン
ダのピストン軸の直線的変位を、一対のＬ型リン
クの回転変位に変換し、更にこの一対のリンクの
回転変位を90゜変換して上記サイドサポートを廻
動させる構造となつているため、シートバツク内
の所要スペースが大きくて配置上の制約が著し
く、構造複雑で高価となり、また力伝達の効率が
低く大きな駆動力を必要とする等の欠点があつ
た。 Conventionally, a vehicle seat that provides variable restraint against lateral displacement of a seated occupant as described above has already been proposed, for example, in Japanese Patent Laid-Open No. 151137/1983. However, in this previously proposed seat, a hydraulic cylinder that operates in response to hydraulic pressure generated by a power steering device is used as a driving member.
Since the structure is such that the side supports on both sides of the seat back rotate when turning, there is a problem that it cannot be applied to vehicles that are not equipped with a power steering device. The structure is such that the displacement is converted into the rotational displacement of a pair of L-shaped links, and then the rotational displacement of the pair of links is converted 90 degrees to rotate the side supports, so the space required inside the seat back is large. It has disadvantages such as significant restrictions on layout, complicated structure and high cost, and low efficiency of force transmission and the need for a large driving force.
本考案は、上記事情に鑑み創案されたもので、
シートバツク及びシートクツシヨンの少なくとも
一方が、固定の中央シート部と、同中央シート部
の車幅方向両側部分に配設され車両の旋回時に着
座乗員の横方向変位に対し可変の拘束性を生起す
る可動のシート側部材とから構成されたものにお
いて、上記中央シート部の内部に、車幅方向に延
在するラツク棒及び旋回時の車幅方向加速度に応
動してピニオンを介し上記ラツク棒を駆動する可
逆転モータが収蔵され、かつ上記シート側部材の
内部に、上記ラツク棒の両端部に枢着連結されて
同ラツク棒の車幅方向の変位により廻動されるサ
イドパネルが収蔵されたことを特徴とする車両用
シートを要旨とするものである。 This invention was devised in view of the above circumstances.
At least one of the seat back and the seat cushion is disposed on a fixed central seat portion and on both sides of the central seat portion in the vehicle width direction, and produces variable restraint against lateral displacement of the seated occupant when the vehicle turns. and a movable seat side member, wherein a rack rod is provided inside the central seat portion and extends in the vehicle width direction, and the rack rod is driven via a pinion in response to acceleration in the vehicle width direction when turning. A reversible motor is stored in the seat side member, and a side panel is stored inside the seat side member, the side panel being pivotally connected to both ends of the rack rod and rotated by displacement of the rack rod in the vehicle width direction. The gist is a vehicle seat characterized by the following.
以下本考案の実施例を添付図面について具体的
に説明する。先づ、第１図及び第２図において、
符号１０は、シートクツシヨン１２と、自体周知
のリクライニング装置１４を介して上記シートク
ツシヨン１２の後方端に枢支されたシートバツク
１６とからなり、同シートバツク１６の頂部には
ヘツドレストレイント１８が装着されている。第
２図の横断面図に詳示されているように、シート
バツク１６は、車幅方向に関し固定の中央シート
部１６ａと、同中央シート部１６ａの車幅方向両
側部分に設けられた可動のシート側部材１６ｂ及
び１６b′とから構成されている。上記シートバツ
ク中央シート部１６ａに対するシート側部材１６
ｂ及び１６b′の連結部付近の内部に、一対の鋼管
製のフレーム１８，１８′が上下方向に配設され、
同フレーム１８，１８′には、１個以上好ましく
は少くとも２個のブラケツト２０，２０′が上下
方向に適宜の間隔を存し固着されている。一方、
シート側部材１６ｂ及び１６b′の内部には、芯材
となるサイドパネル（又はサイドフレーム）２
２，２２′が設けられ、同サイドパネル２２，２
２′に固着された枢軸２４，２４′が上記ブラケツ
ト２０，２０′に廻動自在に支持されている。又
サイドパネル２２，２２′のシートバツク中央シ
ート部１６ａ側の端部には長孔２６，２６′が
夫々設けられ、これら長孔２６，２６′内には、
シートバツク中央シート部１６ａの内部に車幅方
向に関し摺動自在に支持されたラツク棒２８上の
ピン又はローラ３０，３０′が夫々嵌装されてい
る。上記ラツク棒２８を支持するシートバツク中
央シート部１６ａ内の固定支持部材３２には可逆
転モータ３４が装架され、同モータ３４の軸上に
固着されたピニオン３６が上記ラツク棒２８上の
ラツク２８′に噛合している。更に上記可逆転モ
ータ３４は、車両の旋回走行を検知する加速度セ
ンサ３８、同加速度センサ３８の出力に応答して
モータ３４を順逆何れかの方向に廻転させ又は停
止させるコントローラ４０によつて制御されるよ
うになつている。図示の実施例において概念的に
示された加速度センサ３８は、導電性金属で作ら
れた慣性質量としてのボール４２と、同ボールを
絶縁材料製のケーシング４４内で常時中立位置に
対して付勢する一組のスプリング４６と、ボール
４２が車両の旋回走行時に遠心力によつて左方又
は右方に変位したとき同ボールと接して電気回路
を閉成する左右一対の導電端子４８Ｌ及び４８Ｒ
とから構成されている。 Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. First, in Figures 1 and 2,
Reference numeral 10 consists of a seat cushion 12 and a seat back 16 pivotally supported at the rear end of the seat cushion 12 via a well-known reclining device 14, and a headrest restraint 18 is provided at the top of the seat back 16. is installed. As shown in detail in the cross-sectional view of FIG. 2, the seat back 16 includes a central seat portion 16a that is fixed in the vehicle width direction, and movable seats provided on both sides of the central seat portion 16a in the vehicle width direction. It is composed of side members 16b and 16b'. Seat side member 16 for the seat back central seat portion 16a
A pair of steel pipe frames 18, 18' are arranged in the vertical direction inside near the joints of b and 16b',
One or more, preferably at least two, brackets 20, 20' are fixed to the frames 18, 18' at appropriate intervals in the vertical direction. on the other hand,
Inside the seat side members 16b and 16b', a side panel (or side frame) 2 serving as a core material is provided.
2, 22' are provided, and the same side panels 22, 2
Pivot shafts 24, 24' fixed to the brackets 2' are rotatably supported by the brackets 20, 20'. Further, elongated holes 26, 26' are provided at the ends of the side panels 22, 22' on the side of the seat back central seat portion 16a, respectively, and inside these elongated holes 26, 26',
Pins or rollers 30, 30' on a rack rod 28 that are slidably supported in the vehicle width direction are fitted inside the seat back center seat portion 16a. A reversible motor 34 is mounted on a fixed support member 32 in the seatback central seat portion 16a that supports the rack rod 28, and a pinion 36 fixed on the shaft of the motor 34 is connected to the rack 28 on the rack rod 28. ’ is engaged. Further, the reversible motor 34 is controlled by an acceleration sensor 38 that detects turning of the vehicle, and a controller 40 that rotates the motor 34 in either forward or reverse direction or stops it in response to the output of the acceleration sensor 38. It is becoming more and more like this. The acceleration sensor 38 conceptually shown in the illustrated embodiment includes a ball 42 as an inertial mass made of a conductive metal, which is always biased toward a neutral position in a casing 44 made of an insulating material. a pair of left and right conductive terminals 48L and 48R that contact the ball 42 to close an electric circuit when the ball 42 is displaced leftward or rightward by centrifugal force during turning of the vehicle;
It is composed of.
上記構成において、車両が直進しているとき
は、シート１０のシートバツク１６が第２図に実
線で示し状態にあり、左右のシート側部材１６ｂ
及び１６b′による乗員の上半身の横方向（車幅方
向）変位に対する拘束性が小さく、乗員は自由に
その上半身を左右に動かすことができ、解放感に
富む乗心地を得ることができる。次に車両が旋回
走行を行なう場合、例えば左に旋回しながら走行
すると、加速度センサ３８の慣性質量即ちボール
４２がケーシング４４に対して相対的に変位し導
電端子４８Ｌに当接する。この結果、コントロー
ラ４０から可逆転モータ３４に対して同モータを
一方向に廻転させる電流が供給され、ピニオン３
６、ラツク２８′の作動によりラツク棒２８が左
動し、ピン又はローラ３０と長孔２６との協働に
よつてサイドパネル２２が枢軸２４を中心として
第２図に点線で示すように反時計方向に廻動し、
伴れてシート側部材１６ｂが点線で示す位置即ち
車体の長手方向中心線となす角度が小さくなるよ
うに廻動変位する。これによりシート１０に着座
している乗員の上半身が車両の前進方向に対して
右側に移動することが効果的に抑止される。この
場合、シート１０の上記と反対側のシート側部材
１６b′も同時に枢軸２４′の周りに反時計方向に
廻動する即ち乗員の上半身の車両前進方向に対し
て左側への移動を一層解放する方向に変位する
が、これは通常運転者の運転操作を何等阻げるも
のではない。次に車両の旋回走行が終り直進走行
に移ると、加速度センサ３８のボール４２が自動
的に図示の中立位置に復帰し、コントローラ４０
の作動により可逆転モータ３４が他方向に廻転し
ラツク棒２８′を図示の中立位置に自動的に復帰
させ、シート側部材１６ｂ，１６b′が実線で示し
た原位置に復帰する。また車両が逆方向例えば右
旋回した場合には、上記とは逆にシート側部材１
６′が枢軸２４′の周りに時計方向に廻動して、着
座乗員の上半身が車両進行方向に対して左方に移
動することを拘束することとなる。以上詳細に説
明したように、上記構成によれば、運転操作上運
転者の身体の拘束を必要とせず、寧ろ身体を自由
に動かすことができ解放感を得ることが望ましい
直進又は穏やかな低速旋回走行時には、乗員の身
体の拘束性を低減し、高速旋回走行時には自動的
に乗員の身体の拘束性を大きくして運転操作の安
全性を向上することができるので、極めて有益で
ある。なお、上記実施例では、シートバツク１６
に本考案を適用する場合について説明したが、同
様の構成でシートクツシヨン１２に本考案を適用
することができるし、勿論シートバツク１６及び
シートクツシヨン１２の双方に本考案を適用し得
ることが明らかである。 In the above configuration, when the vehicle is traveling straight, the seat back 16 of the seat 10 is in the state shown by the solid line in FIG. 2, and the left and right seat side members 16b
and 16b' have little restraint on the displacement of the occupant's upper body in the lateral direction (vehicle width direction), allowing the occupant to freely move his or her upper body from side to side, providing a comfortable ride with a sense of freedom. Next, when the vehicle turns, for example, turns to the left, the inertial mass of the acceleration sensor 38, ie, the ball 42, is displaced relative to the casing 44 and comes into contact with the conductive terminal 48L. As a result, a current is supplied from the controller 40 to the reversible motor 34 to rotate the motor in one direction, and the pinion 3
6. The rack rod 28 moves to the left by the operation of the rack 28', and by the cooperation of the pin or roller 30 and the elongated hole 26, the side panel 22 is rotated about the pivot 24 as shown by the dotted line in FIG. rotate clockwise,
Accordingly, the seat side member 16b is rotated to the position shown by the dotted line, that is, the angle formed with the longitudinal center line of the vehicle body becomes smaller. This effectively prevents the upper body of the occupant seated on the seat 10 from moving to the right with respect to the forward direction of the vehicle. In this case, the seat side member 16b' on the opposite side of the seat 10 also rotates counterclockwise around the pivot shaft 24' at the same time, that is, the movement of the occupant's upper body to the left with respect to the forward direction of the vehicle is further released. However, this normally does not interfere with the driver's driving operations. Next, when the vehicle finishes turning and starts traveling straight, the ball 42 of the acceleration sensor 38 automatically returns to the neutral position shown, and the controller 40
As a result of this operation, the reversible motor 34 rotates in the other direction, automatically returning the rack rod 28' to the neutral position shown, and the seat side members 16b, 16b' returning to their original positions shown by solid lines. Moreover, when the vehicle turns in the opposite direction, for example, to the right, the seat side member 1
6' rotates clockwise around the pivot 24', thereby restraining the seated occupant's upper body from moving to the left with respect to the vehicle traveling direction. As explained in detail above, according to the above configuration, it is not necessary to restrain the driver's body during driving operation, but rather, it is desirable to be able to move the body freely and feel liberated when driving straight or making gentle low-speed turns. This is extremely beneficial because it reduces the restraint of the occupant's body during driving, and automatically increases the restraint of the occupant's body during high-speed cornering, thereby improving the safety of driving operations. In addition, in the above embodiment, the seat back 16
Although the present invention is applied to the seat cushion 12 with a similar configuration, it is also possible to apply the present invention to both the seat back 16 and the seat cushion 12. it is obvious.
次に第３図は、本考案の第２実施例を示したも
のであつて、第２図における右側のシート側部材
１６b′のサイドパネル２２′とラツク棒２８上の
ピン又はローラ３０′との間に、支軸５０に枢支
された中間リンク５２を介装したものである。こ
の中間リンク５２を設けたことにより、上に例示
した左旋回時において第２図中左側のシート側部
材１６ｂが図中点線で示すように変位すると同時
に、右側のシート側部材１６b′も車体の長手方向
中心線となす角度が小さくなるように、即ち第２
図及び第３図において枢軸２４′の周りに時計方
向に廻動するので、乗員の身体が左右両側から拘
束されることとなる。なお、この実施例では、左
旋回及び右旋回の双方において、左右のシート側
部材１６ｂ，１６b′が等しく車体長手方向中心線
に対してなす角度を減少するように変位すればよ
いのであるから、モータ３４は旋回方向に応じて
正逆回転方向を選択する必要がなく、旋回走行時
には例えば第２図において常に左動し、旋回終了
と共に逆回転してラツク棒２８を中立位置に復帰
させるようにすればよく、この実施例は左右の旋
回走行が連続して行なわれる場合特に有用であ
る。 Next, FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention, in which the side panel 22' of the right seat side member 16b' in FIG. An intermediate link 52 pivotally supported by a support shaft 50 is interposed between the two. By providing this intermediate link 52, when turning left as illustrated above, the left seat side member 16b in FIG. 2 is displaced as shown by the dotted line in the figure, and at the same time the right seat side member 16b' is In other words, the second
Since it rotates clockwise around the pivot shaft 24' in the figures and FIG. 3, the occupant's body is restrained from both the left and right sides. In addition, in this embodiment, both the left and right seat side members 16b and 16b' need only be displaced so as to equally reduce the angles they make with respect to the longitudinal center line of the vehicle body. The motor 34 does not need to select a forward or reverse rotation direction depending on the turning direction, and is always moved to the left during turning, for example, as shown in FIG. This embodiment is particularly useful when left and right turns are performed continuously.
上記いずれの実施例においても、シート側部材
の駆動源として可逆転モータが利用されるので、
すべての車両に広く適用し得る利点があり、また
車幅方向の直線運動を行うラツク棒とピニオン及
び上記可逆転モータによつてシート側部材の廻動
機構が形成されるので、小型軽量で配置に必要な
スペースが小さく、構造も簡単で安価に提供し得
る利点がある。更に、上記ラツク棒の直線運動に
よつて直接サイドパネルが廻動されるので力の伝
達効率が良く、従つて上記可逆転モータの所要容
量が小さくモータの小型化が達成される等の利点
がある。 In any of the above embodiments, a reversible motor is used as the drive source for the seat side member, so
It has the advantage of being widely applicable to all vehicles, and since the rotation mechanism of the seat side member is formed by the rack rod and pinion that move linearly in the vehicle width direction and the reversible motor, it is small and lightweight. It has the advantage of requiring less space, having a simple structure, and being inexpensive. Furthermore, since the side panel is directly rotated by the linear motion of the rack rod, the power transmission efficiency is good, and the required capacity of the reversible motor is small, making it possible to downsize the motor. be.
叙上のように、本考案に係る車両用シートは、
シートバツク及びシートクツシヨンの少なくとも
一方が、固定の中央シート部と、同中央シート部
の車幅方向両側部分に配設され車両の旋回時に着
座乗員の横方向変位に対し可変の拘束性を生起す
る可動のシート側部材とから構成されたものにお
いて、上記中央シート部の内部に、車幅方向に延
在するラツク棒及び旋回時の車幅方向加速度に応
動してピニオンを介し上記ラツク棒を駆動する可
逆転モータが収蔵され、かつ上記シート側部材の
内部に、上記ラツク棒の両端部に枢着連結されて
同ラツク棒の車幅方向の変位により廻動されるサ
イドパネルが収蔵されたことを特徴とし、車両の
直進走行時には乗員の身体に対する拘束性が小さ
く、解放感に富み旋回走行時には乗員の身体に対
する拘束性が大きく運転操作の安全を確保するこ
とができ、小型軽量かつ構造簡単で設置に必要な
スペースが小さく、しかも安価なこの種装置を提
供し得るので、極めて有益である。 As mentioned above, the vehicle seat according to the present invention is
At least one of the seat back and the seat cushion is disposed on a fixed central seat portion and on both sides of the central seat portion in the vehicle width direction, and produces variable restraint against lateral displacement of the seated occupant when the vehicle turns. and a movable seat side member, wherein a rack rod is provided inside the central seat portion and extends in the vehicle width direction, and the rack rod is driven via a pinion in response to acceleration in the vehicle width direction when turning. A reversible motor is stored in the seat side member, and a side panel is stored inside the seat side member, the side panel being pivotally connected to both ends of the rack rod and rotated by displacement of the rack rod in the vehicle width direction. When the vehicle is running straight, it has little restraint on the occupant's body, giving a sense of freedom, and when the vehicle is turning, it has a high restraint on the occupant's body, ensuring safe driving.It is small, lightweight, and has a simple structure. This is extremely advantageous since it requires less space for installation and is inexpensive.
第１図は本考案を適用した自動車用シートの全
体的斜視図、第２図は第１図の−線に沿う横
断面図とモータ３４の制御電気回路とを示した本
考案の第１実施例の図面、第３図は本考案の第２
実施例を示した要部断面図である。
１０……シート、１６ｂ，１６b′……シート側
部材、１２……シートクツシヨン、３４……モー
タ、１６……シートバツク、３８……加速度セン
サ、１６ａ……シートバツク中央シート部、４０
……コントローラ。
FIG. 1 is an overall perspective view of an automobile seat to which the present invention is applied, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line - in FIG. 1 and a first embodiment of the present invention showing a control electric circuit for the motor 34. The example drawing, Figure 3, is the second drawing of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of main parts showing an example. 10... Seat, 16b, 16b'... Seat side member, 12... Seat cushion, 34... Motor, 16... Seat back, 38... Acceleration sensor, 16a... Seat back center seat part, 40
……controller.
Claims (1)
も一方が、固定の中央シート部と、同中央シート
部の車幅方向両側部分に配設され車両の旋回時に
着座乗員の横方向変位に対し可変の拘束性を生起
する可動のシート側部材とから構成されたものに
おいて、上記中央シート部の内部に、車幅方向に
延在するラツク棒及び旋回時の車幅方向加速度に
応動してピニオンを介し上記ラツク棒を駆動する
可逆転モータが収蔵され、かつ上記シート側部材
の内部に、上記ラツク棒の両端部に枢着連結され
て同ラツク棒の車幅方向の変位により廻動される
サイドパネルが収蔵されたことを特徴とする車両
用シート。 At least one of the seat back and the seat cushion is disposed on a fixed central seat portion and on both sides of the central seat portion in the vehicle width direction, and produces variable restraint against lateral displacement of the seated occupant when the vehicle turns. and a movable seat side member, wherein a rack rod is provided inside the central seat portion and extends in the vehicle width direction, and the rack rod is driven via a pinion in response to acceleration in the vehicle width direction when turning. A reversible motor is stored in the seat side member, and a side panel is stored inside the seat side member, the side panel being pivotally connected to both ends of the rack rod and rotated by displacement of the rack rod in the vehicle width direction. A vehicle seat featuring:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984175470U JPH0334130Y2 (en) | 1984-11-19 | 1984-11-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984175470U JPH0334130Y2 (en) | 1984-11-19 | 1984-11-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6190453U JPS6190453U (en) | 1986-06-12 |
| JPH0334130Y2 true JPH0334130Y2 (en) | 1991-07-19 |
Family
ID=30733071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984175470U Expired JPH0334130Y2 (en) | 1984-11-19 | 1984-11-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0334130Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60151137A (en) * | 1984-01-18 | 1985-08-09 | Nissan Motor Co Ltd | Vehicle seat |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5957038U (en) * | 1982-10-07 | 1984-04-13 | アルプス電気株式会社 | antenna input circuit |
-
1984
- 1984-11-19 JP JP1984175470U patent/JPH0334130Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60151137A (en) * | 1984-01-18 | 1985-08-09 | Nissan Motor Co Ltd | Vehicle seat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6190453U (en) | 1986-06-12 |
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