JPH0330696B2 - - Google Patents
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- JPH0330696B2 JPH0330696B2 JP59147449A JP14744984A JPH0330696B2 JP H0330696 B2 JPH0330696 B2 JP H0330696B2 JP 59147449 A JP59147449 A JP 59147449A JP 14744984 A JP14744984 A JP 14744984A JP H0330696 B2 JPH0330696 B2 JP H0330696B2
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- JP
- Japan
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- valve
- intake port
- intake
- port
- load
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Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 14
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
- F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、特殊形状の吸気ポートと開閉バルブ
とを組合せて、負荷に応じて燃焼室内に導入され
る吸気の方向を変えられるようにした内燃機関の
吸気ポート装置に関する。
とを組合せて、負荷に応じて燃焼室内に導入され
る吸気の方向を変えられるようにした内燃機関の
吸気ポート装置に関する。
内燃機関の燃焼室内に吸入される空気は、燃料
との混合が促進されるように、適度の旋回流（ス
ワール）とされるのが望ましい。この旋回流は、
一般に湾曲した吸気ポートで吸入空気に指向性を
与えることにより得ている。しかし、機関の低負
荷時には、旋回流の生成により燃料との混合が促
進され、燃焼効率が向上するが、十分な空気の吸
入を必要とする高負荷時には湾曲したポート形状
により吸気抵抗が大きく充填効果が低下するとい
う不具合が生じる。そこで、従来より、吸気ポー
トに仕切りや別ポートを設け、そこにバルブを設
けて旋回流の強弱を変えられるようにしている。
しかし、吸気ポートに仕切りや別ポート、更には
バルブを設けると、吸気ポートの構造が複雑とな
り、操作、製作及びコストの面で好ましくない。
との混合が促進されるように、適度の旋回流（ス
ワール）とされるのが望ましい。この旋回流は、
一般に湾曲した吸気ポートで吸入空気に指向性を
与えることにより得ている。しかし、機関の低負
荷時には、旋回流の生成により燃料との混合が促
進され、燃焼効率が向上するが、十分な空気の吸
入を必要とする高負荷時には湾曲したポート形状
により吸気抵抗が大きく充填効果が低下するとい
う不具合が生じる。そこで、従来より、吸気ポー
トに仕切りや別ポートを設け、そこにバルブを設
けて旋回流の強弱を変えられるようにしている。
しかし、吸気ポートに仕切りや別ポート、更には
バルブを設けると、吸気ポートの構造が複雑とな
り、操作、製作及びコストの面で好ましくない。
本発明は上記状況にかんがみてなされたもの
で、吸気ポートには仕切り等を設けず、その形状
を特殊なものとすると共に、吸気ポートの入口側
にバルブを設け、このバルブの調整により負荷に
応じた量、形状の空気流が得られるようにし、も
つて吸気ポートの製作の容易化、コストの低廉化
並びに高負荷時の性能向上を図ることを目的とす
る。
で、吸気ポートには仕切り等を設けず、その形状
を特殊なものとすると共に、吸気ポートの入口側
にバルブを設け、このバルブの調整により負荷に
応じた量、形状の空気流が得られるようにし、も
つて吸気ポートの製作の容易化、コストの低廉化
並びに高負荷時の性能向上を図ることを目的とす
る。
上記目的を達成する本発明の構成は、内燃機関
の吸気ポートを上部にストレート部、下部に吸気
弁を囲繞する渦巻部を有する二重構造とすると共
に、吸気ポートの入口側に閉時には同ポート入口
上部を閉じるバルブを機関の負荷に応じて開閉可
能に設けてなることを特徴とする。
の吸気ポートを上部にストレート部、下部に吸気
弁を囲繞する渦巻部を有する二重構造とすると共
に、吸気ポートの入口側に閉時には同ポート入口
上部を閉じるバルブを機関の負荷に応じて開閉可
能に設けてなることを特徴とする。
次に、本発明に係る吸気ポート装置を図面に示
す一実施例に基づき詳細説明する。
す一実施例に基づき詳細説明する。
第１図ａ，ｂ，ｃには一実施例に係る吸気ポー
ト１の形状を示してある。この吸気ポート１は、
上部のストレート部１ａと、下部に吸気弁（図で
は吸気弁の設けられる位置は省略してある）回り
に形成された渦巻部１ｂと、この渦巻部１ｂに接
線状に接続された直線部１ｃとからなる。つま
り、この吸気ポート１はストレートポートとヘル
カルポートとの二重構造となつているのである。
ト１の形状を示してある。この吸気ポート１は、
上部のストレート部１ａと、下部に吸気弁（図で
は吸気弁の設けられる位置は省略してある）回り
に形成された渦巻部１ｂと、この渦巻部１ｂに接
線状に接続された直線部１ｃとからなる。つま
り、この吸気ポート１はストレートポートとヘル
カルポートとの二重構造となつているのである。
上記構造の吸気ポート１とバルブとの組合せに
かかる本吸気ポート装置の実施例が第２〜１５図
に示してある。
かかる本吸気ポート装置の実施例が第２〜１５図
に示してある。
第２図ａ，ｂには、吸気ポート１の入口部にお
いて、シリンダヘツド２に開閉可能なダンバ状の
バルブ３をシヤフト４で枢着したものを示してあ
る。板状のバルブ３は断面矩形の吸気ポート吸気
路１ｄの下部に所定量の隙間５ができる大きさと
される。隙間５の高さｌは例えば５〜15mm程度あ
るいは吸気路１ｄの高さの１／６位とされる。
いて、シリンダヘツド２に開閉可能なダンバ状の
バルブ３をシヤフト４で枢着したものを示してあ
る。板状のバルブ３は断面矩形の吸気ポート吸気
路１ｄの下部に所定量の隙間５ができる大きさと
される。隙間５の高さｌは例えば５〜15mm程度あ
るいは吸気路１ｄの高さの１／６位とされる。
第３図に示す例は、バルブ３を吸気マニホルド
６の終端部に設けた様子を示す。
６の終端部に設けた様子を示す。
第４図及び第５図にはバルブ３の開閉機構を併
せて示してあり、バルブ３と一体のシヤフト４の
端部にレバー７を取付けられ、このレバー７とバ
キユームモータ８とを連結してある。機関の低負
荷時には、バキユームモータ８に吸気負圧をかけ
てバルブ３を全閉とし、高負荷時にはバキユーム
モータ８にかかる吸気負圧を開放することによつ
て、ばね９の引張り力によりバルブ３を全開とす
る。このとき、バキユームモータ８のばね９のば
ね力は吸気負圧が−100mmHg〜200mmHg程度で作
動するものが好ましい。
せて示してあり、バルブ３と一体のシヤフト４の
端部にレバー７を取付けられ、このレバー７とバ
キユームモータ８とを連結してある。機関の低負
荷時には、バキユームモータ８に吸気負圧をかけ
てバルブ３を全閉とし、高負荷時にはバキユーム
モータ８にかかる吸気負圧を開放することによつ
て、ばね９の引張り力によりバルブ３を全開とす
る。このとき、バキユームモータ８のばね９のば
ね力は吸気負圧が−100mmHg〜200mmHg程度で作
動するものが好ましい。
低負荷時にバルブ３を全閉とすることにより、
燃焼室内に導入される吸気は、バルブ３下部の隙
間５を通つて吸気ポート１の下部に沿つて流れ
る。従つて、吸気ポート１下部に設けた渦巻部１
ｂにより旋回流が発生し、燃料との混合が促進さ
れ、燃焼効率が向上し、燃費の向上及びEGR導
入時、リーン燃焼時の燃焼の安定化が図れる。
又、バルブ３の全開時には、従来のストレートポ
ート並の体積効率の確保が可能となり、従来のヘ
リカルポートのような体積効率の低下に伴う全開
出力性能低下等の欠点を補うことが可能となる。
尚、バルブ３の開閉量を機関の回転及び負荷に対
して制御する場合は、第６図に示すように、バキ
ユームモータ８と吸気マニホルド６との間に三方
ソレノイド１０を設け、コンピユータによりソレ
ノイド１０を駆動するようにする。
燃焼室内に導入される吸気は、バルブ３下部の隙
間５を通つて吸気ポート１の下部に沿つて流れ
る。従つて、吸気ポート１下部に設けた渦巻部１
ｂにより旋回流が発生し、燃料との混合が促進さ
れ、燃焼効率が向上し、燃費の向上及びEGR導
入時、リーン燃焼時の燃焼の安定化が図れる。
又、バルブ３の全開時には、従来のストレートポ
ート並の体積効率の確保が可能となり、従来のヘ
リカルポートのような体積効率の低下に伴う全開
出力性能低下等の欠点を補うことが可能となる。
尚、バルブ３の開閉量を機関の回転及び負荷に対
して制御する場合は、第６図に示すように、バキ
ユームモータ８と吸気マニホルド６との間に三方
ソレノイド１０を設け、コンピユータによりソレ
ノイド１０を駆動するようにする。
第７図に示す実施例は、バルブ３と一体のシヤ
フト４に連結するレバー７にステツプモータ１１
を連結し、ステツプモータ１１の突出し量により
バルブ３を全閉から全開まで開閉するようにした
ものである。ステツプモータ１１は、空気流が機
関の要求に適するように、機関の状態（スロツト
ル開度、水温、イグニツシヨンパルス等）をもと
にコンピユータ１２により制御される。例えば、
アイドル時にはバルブ３を全閉とし、40Kg／ｈ走
行時には45゜開、全負荷時には全開にする如くで
ある。
フト４に連結するレバー７にステツプモータ１１
を連結し、ステツプモータ１１の突出し量により
バルブ３を全閉から全開まで開閉するようにした
ものである。ステツプモータ１１は、空気流が機
関の要求に適するように、機関の状態（スロツト
ル開度、水温、イグニツシヨンパルス等）をもと
にコンピユータ１２により制御される。例えば、
アイドル時にはバルブ３を全閉とし、40Kg／ｈ走
行時には45゜開、全負荷時には全開にする如くで
ある。
第８図に示す実施例は、バルブ３のシヤフト４
と一体のレバー７にスプリング１３を張設したも
ので、スプリング１３は、アイドル運転時には吸
気マニホルド６内の空気流によつてバルブ３が全
閉位置を保ち、全負荷時には吸気マニホルド６内
の吸入空気量によつてバルブ３が全開となるよう
に、スプリング荷重が定められる。全閉と全開以
外のバルブ３の位置は機関の吸気量により決めら
れる。尚、バルブ３の全閉と全開の位置において
レバー７に当接するストツパが設けられる。
と一体のレバー７にスプリング１３を張設したも
ので、スプリング１３は、アイドル運転時には吸
気マニホルド６内の空気流によつてバルブ３が全
閉位置を保ち、全負荷時には吸気マニホルド６内
の吸入空気量によつてバルブ３が全開となるよう
に、スプリング荷重が定められる。全閉と全開以
外のバルブ３の位置は機関の吸気量により決めら
れる。尚、バルブ３の全閉と全開の位置において
レバー７に当接するストツパが設けられる。
第９図ａ，ｂに示す実施例は、吸気ポート１の
入口部においてバルブ３をその上下方向中心に取
付けたシヤフト１４で支持し、このシヤフト１４
と共にバルブ３を垂直（全閉）から水平（全開）
まで回動するようにしたものである。
入口部においてバルブ３をその上下方向中心に取
付けたシヤフト１４で支持し、このシヤフト１４
と共にバルブ３を垂直（全閉）から水平（全開）
まで回動するようにしたものである。
第１０図に示す実施例は上記バルブ３を吸気マ
ニホルド６内に設けたものである。
ニホルド６内に設けたものである。
第１１図、第１２図は、第９図ａ，ｂあるいは
第１０図に示した実施例の駆動機構の一例を示し
てあり、これは、シヤフト１４の一端にレバー１
５を取付け、レバー１５にバキユームモータ８を
連結してなる。機関の低負荷時には、バキユーム
モータ８に吸気負圧をかけてレバー１５を引つ張
りバルブ３を全閉とし、負荷が増すにつれて吸気
負圧を開放してレバー１５を押し出してバルブ３
を開き、高負荷時には全開とする。
第１０図に示した実施例の駆動機構の一例を示し
てあり、これは、シヤフト１４の一端にレバー１
５を取付け、レバー１５にバキユームモータ８を
連結してなる。機関の低負荷時には、バキユーム
モータ８に吸気負圧をかけてレバー１５を引つ張
りバルブ３を全閉とし、負荷が増すにつれて吸気
負圧を開放してレバー１５を押し出してバルブ３
を開き、高負荷時には全開とする。
第１３図ａ，ｂに示す実施例は、バルブ３を吸
気マニホルド内に垂直方向にスライドするように
設けたもので、その具体的な構成は、第１４図
ａ，ｂに示すように、バルブ３の上部をケース１
６を仕切るダイヤフラム１７に接続し、ダイヤフ
ラム１７とケース１６上面とをスプリング１８で
連結すると共にダイヤフラム１７上側を大気に開
放する一方、ダイヤフラム１７下側を吸気マニホ
ルド６上部と連結した構造となつている。１９は
バルブ３の下端を規制するストツパである。低負
荷時は吸気マニホルド６内は負圧が大きくなり、
つまりダイヤフラム１７下側の負圧が大きくな
り、ダイヤフラム１７はスプリング１８の引張り
力に抗して引き下げられ、バルブ３は閉まり、燃
焼室内に旋回流が発生し、又高負荷時には、吸気
マニホルド６内は大気圧に近くなり、第１５図
ａ，ｂに示すように、スプリング１８のばね力で
バルブ３は上方に引き上げられ、バルブ３が全開
となり、旋回流が抑えられる。
気マニホルド内に垂直方向にスライドするように
設けたもので、その具体的な構成は、第１４図
ａ，ｂに示すように、バルブ３の上部をケース１
６を仕切るダイヤフラム１７に接続し、ダイヤフ
ラム１７とケース１６上面とをスプリング１８で
連結すると共にダイヤフラム１７上側を大気に開
放する一方、ダイヤフラム１７下側を吸気マニホ
ルド６上部と連結した構造となつている。１９は
バルブ３の下端を規制するストツパである。低負
荷時は吸気マニホルド６内は負圧が大きくなり、
つまりダイヤフラム１７下側の負圧が大きくな
り、ダイヤフラム１７はスプリング１８の引張り
力に抗して引き下げられ、バルブ３は閉まり、燃
焼室内に旋回流が発生し、又高負荷時には、吸気
マニホルド６内は大気圧に近くなり、第１５図
ａ，ｂに示すように、スプリング１８のばね力で
バルブ３は上方に引き上げられ、バルブ３が全開
となり、旋回流が抑えられる。
以上、実施例に基づき詳細に説明したように、
本発明に係る吸気ポート装置によれば、吸気ポー
トをストレート部と渦巻部とからなる二重構造と
すると共に吸気ポートの入口に機関の負荷に応じ
て開閉されるバルブを設けてなるので、低負荷時
にはバルブを全閉とすることにより燃焼室内に導
入される吸気はバルブの下側の隙間を通つて吸気
ポートの下部を流れ、吸気ポート下部の渦巻部に
よつて旋回流となり、燃焼効率の向上、燃焼の安
定化が図れ、又高負荷時にはバルブを全開とする
ことにより従来のストレートポート並の十分な空
気量を確保することができ、性能低下を補うこと
ができる。又、この吸気ポート装置では吸気ポー
ト自体の形状を特殊とするのであり、従来のもの
の如く吸気ポート内に仕切りや別ポート、バルブ
を設けるものではないので、構造の簡略化、並び
に製造コストの低下等が図れる。
本発明に係る吸気ポート装置によれば、吸気ポー
トをストレート部と渦巻部とからなる二重構造と
すると共に吸気ポートの入口に機関の負荷に応じ
て開閉されるバルブを設けてなるので、低負荷時
にはバルブを全閉とすることにより燃焼室内に導
入される吸気はバルブの下側の隙間を通つて吸気
ポートの下部を流れ、吸気ポート下部の渦巻部に
よつて旋回流となり、燃焼効率の向上、燃焼の安
定化が図れ、又高負荷時にはバルブを全開とする
ことにより従来のストレートポート並の十分な空
気量を確保することができ、性能低下を補うこと
ができる。又、この吸気ポート装置では吸気ポー
ト自体の形状を特殊とするのであり、従来のもの
の如く吸気ポート内に仕切りや別ポート、バルブ
を設けるものではないので、構造の簡略化、並び
に製造コストの低下等が図れる。
第１図ａ，ｂ，ｃは本発明に係る吸気ポート装
置における吸気ポートの形状の一例の側面図、平
面図、斜視図、第２図ａ，ｂは一実施例の概略断
面図とその側面図、第３図は他の実施例の概略断
面図、第４図は他の実施例の側面図、第５図はそ
の概略側断面図、第６図はバルブ開閉機構の一例
の概略図、第７図、第８図、第９図ａ、第１０
図、第１２図、第１３図ａ、第１４図ａはそれぞ
れ異なる実施例の概略断面図、第９図ｂは第９図
ａの側面図、第１１図は第９図ａ，ｂあるいは第
１０図に示した実施例の側面図、第１３図ｂは第
１３図ａの側面図、第１４図ｂは第１４図ａの側
面図、第１５図ａ，ｂは第１４図ａ，ｂに示した
実施例のバルブ全開時の断面図とその側面図であ
る。 図面中、１は吸気ポート、１ａはストレート
部、１ｂは渦巻部、１ｃは直線部、２はシリンダ
ヘツド、３はバルブ、４はシヤフト、５は隙間、
６は吸気マニホルド、７はレバー、８はバキユー
ムモータ、１０は三方ソレノイド、１１はステツ
プモータ、１３はスプリング、１７はダイヤフラ
ムである。
置における吸気ポートの形状の一例の側面図、平
面図、斜視図、第２図ａ，ｂは一実施例の概略断
面図とその側面図、第３図は他の実施例の概略断
面図、第４図は他の実施例の側面図、第５図はそ
の概略側断面図、第６図はバルブ開閉機構の一例
の概略図、第７図、第８図、第９図ａ、第１０
図、第１２図、第１３図ａ、第１４図ａはそれぞ
れ異なる実施例の概略断面図、第９図ｂは第９図
ａの側面図、第１１図は第９図ａ，ｂあるいは第
１０図に示した実施例の側面図、第１３図ｂは第
１３図ａの側面図、第１４図ｂは第１４図ａの側
面図、第１５図ａ，ｂは第１４図ａ，ｂに示した
実施例のバルブ全開時の断面図とその側面図であ
る。 図面中、１は吸気ポート、１ａはストレート
部、１ｂは渦巻部、１ｃは直線部、２はシリンダ
ヘツド、３はバルブ、４はシヤフト、５は隙間、
６は吸気マニホルド、７はレバー、８はバキユー
ムモータ、１０は三方ソレノイド、１１はステツ
プモータ、１３はスプリング、１７はダイヤフラ
ムである。
Claims (1)
- １ 内燃機関の吸気ポートを上部にストレート
部、下部に吸気弁を囲繞する渦巻部を有する二重
構造とすると共に、吸気ポートの入口側に閉時に
は同ポート入口の上部を閉じるバルブを機関の負
荷に応じて開閉可能に設けてなることを特徴とす
る吸気ポート装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59147449A JPS6170133A (ja) | 1984-07-18 | 1984-07-18 | 吸気ポ−ト装置 |
| KR1019850005108A KR950009261B1 (ko) | 1984-07-18 | 1985-07-18 | 흡기 포오트 장치 |
| US07/040,855 US4765294A (en) | 1984-07-18 | 1987-04-21 | Intake device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59147449A JPS6170133A (ja) | 1984-07-18 | 1984-07-18 | 吸気ポ−ト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6170133A JPS6170133A (ja) | 1986-04-10 |
| JPH0330696B2 true JPH0330696B2 (ja) | 1991-05-01 |
Family
ID=15430600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59147449A Granted JPS6170133A (ja) | 1984-07-18 | 1984-07-18 | 吸気ポ−ト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6170133A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3967557A1 (en) | 2020-09-10 | 2022-03-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle and electrostatic elimination component |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6158638U (ja) * | 1984-09-22 | 1986-04-19 | ||
| US4850317A (en) * | 1986-04-02 | 1989-07-25 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake port device |
-
1984
- 1984-07-18 JP JP59147449A patent/JPS6170133A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3967557A1 (en) | 2020-09-10 | 2022-03-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle and electrostatic elimination component |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6170133A (ja) | 1986-04-10 |
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