JPH033065B2 - - Google Patents
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- JPH033065B2 JPH033065B2 JP56067823A JP6782381A JPH033065B2 JP H033065 B2 JPH033065 B2 JP H033065B2 JP 56067823 A JP56067823 A JP 56067823A JP 6782381 A JP6782381 A JP 6782381A JP H033065 B2 JPH033065 B2 JP H033065B2
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- cylinder
- crankcase
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- shaped cover
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0058—Longitudinally or transversely separable crankcases
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明の内燃機関のシリンダー構造、より詳細
にはシリンダとクランクケースとが一体に接続さ
れた状態で、これらがシリンダの長さ方向に沿つ
て縦割りに分割される一対の部材として鋳造さ
れ、これらの部材を互に組合わすことによつて構
成される内燃機関のシリンダー構造に関する。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The cylinder structure of the internal combustion engine of the present invention, more specifically, the cylinder and crankcase are integrally connected, and these are connected along the length direction of the cylinder. The present invention relates to a cylinder structure for an internal combustion engine that is cast as a pair of vertically divided members and assembled by combining these members.
内燃機関のシリンダー構造において、シリンダ
とクランクケースとが一体に接続され、かつこれ
らがシリンダの長さ方向に沿つて縦割りに分割さ
れるような構造としたものは、従来において例え
ば英国特許第858593号明細書により公知である。
In the cylinder structure of an internal combustion engine, a structure in which the cylinder and crankcase are integrally connected and are vertically divided along the length of the cylinder has been disclosed in the past, for example, in British Patent No. 858593. It is known from the specification of No.
しかしながら前記の従来例は、４サイクル内燃
機関のシリンダー構造に関するものであつて、シ
リンダとクランクケースとが上下方向に一体に接
続された形で、これらをクランクケース軸の長さ
方向に沿つて縦割りに分割するという構造を基本
とするものである。
However, the above-mentioned conventional example relates to the cylinder structure of a four-stroke internal combustion engine, and the cylinder and crankcase are vertically connected integrally, and these are vertically connected along the length direction of the crankcase axis. It is based on the structure of dividing into parts.
一方、内燃機関のうち、各種作業機の動力源と
して用いられる小型２サイクルエンジンでは、動
力部をできるだけコンパクトにまとめる必要があ
り、シリンダやクランクケースの周囲に気化器、
燃料タンク、マフラーなどの各種付属部品をエン
ジンの組立工程中に取付けなければならず、エン
ジンが小型化する程これらの各種付属部品の取付
け作業が複雑化し作業能率が阻害されるという問
題がある。 On the other hand, among internal combustion engines, small 2-stroke engines used as power sources for various work machines require the power section to be made as compact as possible, so there is a carburetor, etc.
Various accessory parts such as a fuel tank and a muffler must be attached during the engine assembly process, and as the engine becomes smaller, the installation work of these various accessory parts becomes more complicated, which impedes work efficiency.
本発明は、特に各種作業機の動力用として用い
られる小型エンジンの製造に際し、単にシリンダ
とクランクケースとを上下方向に一体に接続する
だけでなく、これらシリンダやクランクケースの
外周に小型エンジンの構成に必要な付属部品もで
きるかぎり一体化されるような縦割りの分割部材
として鋳造し、これらの分割部材を組合わせるこ
とによつて、シリンダ及びクランクケースのみな
らず、燃料タンク、マフラーなどの付属部品も同
時に組立が完了できるようにしたシリンダー構造
を提供しようとするものである。
In particular, when manufacturing small engines used to power various working machines, the present invention not only connects cylinders and crankcases together in the vertical direction, but also constructs a small engine on the outer periphery of these cylinders and crankcases. By casting vertically divided parts so that the necessary accessories are integrated as much as possible, and by combining these parts, not only the cylinder and crankcase but also the accessories such as the fuel tank and muffler can be made. The aim is to provide a cylinder structure in which parts can be assembled at the same time.
本発明はそのための具体的手段としてシリンダ
とクランクケースとが一体に接続され、該シリン
ダとクランクケースとがシリンダの長さ方向に沿
つて縦割りに分割される一対の部材として鋳造さ
れ、該シリンダ及びクランクケースの外側には、
該シリンダ及びクランクケースの外周を覆う箱形
カバーが同様に一対の部材として縦割りに分割さ
れるように前記シリンダ及びクランクケースと一
体的に鋳造され、前記箱形カバーの内側を隔壁に
より仕切ることにより、該箱形カバーの下部室に
燃料タンク、上部室にはシリンダ外周を包む冷却
室を形成し、更に該冷却室におけるシリンダの側
方には排気ポートと一体に接続されるマフラーの
半割り部材が一体的に設けられ、前記一対の両部
材間にピストン等の必要部品を組込んでから、前
記シリンダ、クランクケース、箱形カバー及びマ
フラーを一体に組合わせることを特徴としたもの
である。 As a specific means for achieving this, the present invention provides a cylinder and a crankcase that are integrally connected, and are cast as a pair of members that are vertically divided along the length direction of the cylinder. And on the outside of the crankcase,
A box-shaped cover covering the outer periphery of the cylinder and crankcase is similarly cast integrally with the cylinder and crankcase so as to be vertically divided as a pair of members, and the inside of the box-shaped cover is partitioned by a partition wall. As a result, a fuel tank is formed in the lower chamber of the box-shaped cover, a cooling chamber that surrounds the outer circumference of the cylinder is formed in the upper chamber, and a muffler halves that are integrally connected to the exhaust port are formed on the sides of the cylinder in the cooling chamber. The parts are integrally provided, and the cylinder, crankcase, box-shaped cover, and muffler are assembled together after necessary parts such as a piston are assembled between the pair of members. .
この発明に係るシリンダー構造においては、シ
リンダとクランクケースとが上下方向に接続され
た形で、縦割りに分割される一対の部材を互いに
縦割り面で組合わすことにより、密閉されたシリ
ンダ及びクランクケースが完成するが、このシリ
ンダとクランクケースの外周には内部が水平隔壁
により上下方向に仕切られた箱形カバーが同様に
縦割り分割されるように一体的鋳造されているの
で、前記一対の部材が組合わされることにより、
箱形カバーの下半部がクランクケースの外周をと
り囲む燃料タンクとして形成され、燃料タンクの
取付け作業を省略することができる。また箱形カ
バーの上半部はシリンダの外周をとり囲む冷却室
として形成され、クランク室に隣接して設けられ
る冷却フアンによる冷却空気をこの冷却室内へ積
極的に導入することにより、シリンダの冷却が効
果的に行える作業機用小型エンジンを得ることが
できる。更にシリンダの側方に開設される排気ポ
ートにマフラーの半割り部材が一体的に設けられ
ているので、前記箱形カバーが組合わさる際にこ
のマフラー部材も一体に組合わされることにな
り、マフラーの別途組立作業を省略することがで
きる。
In the cylinder structure according to the present invention, the cylinder and the crankcase are connected in the vertical direction, and a pair of vertically divided members are combined with each other in the vertically divided plane, thereby forming a sealed cylinder and crankcase. The case is completed, and the cylinder and crankcase are integrally molded on the outer periphery with a box-shaped cover whose interior is partitioned vertically by a horizontal bulkhead so that it can be divided vertically as well. By combining the parts,
The lower half of the box-shaped cover is formed as a fuel tank surrounding the outer periphery of the crankcase, making it possible to omit the work of installing the fuel tank. In addition, the upper half of the box-shaped cover is formed as a cooling chamber that surrounds the outer periphery of the cylinder, and cooling air is actively introduced into this cooling chamber by a cooling fan installed adjacent to the crank chamber to cool the cylinder. It is possible to obtain a small engine for a work machine that can effectively perform the following operations. Furthermore, since the muffler halves are integrally provided in the exhaust port opened on the side of the cylinder, when the box-shaped cover is assembled, this muffler member is also assembled into one piece, and the muffler Separate assembly work can be omitted.
次に本発明に係るシリンダー構造を図面に示す
実施例により説明すると、第１図はこのシリンダ
ー構造における縦割りに分割された一対の部材の
うちの、一方の部材の形状に示す斜視図である。
Next, the cylinder structure according to the present invention will be explained with reference to an embodiment shown in the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing the shape of one of a pair of vertically divided members in this cylinder structure. .
この部材１はシリンダ２とクランクケース３と
が上下方向に一体に接続された形で、シリンダ２
がその長さ方向に沿つて半円形に縦割りされた半
分割の形状に鋳造される。またこの場合クランク
ケース３は、クランク軸（図示せず）の軸方向と
直交する向きに二つ割に半分割される形となつて
いる。前記シリンダ２及びクランクケース３の外
側には、該シリンダ２及びクランクケース３の外
周を覆うような箱形カバー４が、前記シリンダ２
及びクランクケース３と同様に、一対の部材とし
て縦割りに分割されるようにして、前記シリンダ
２及びクランクケース３と一体的に鋳造されてい
る。 This member 1 has a cylinder 2 and a crankcase 3 that are integrally connected in the vertical direction.
is cast in the shape of two halves, vertically divided into semicircles along its length. In this case, the crankcase 3 is split into two halves in a direction perpendicular to the axial direction of a crankshaft (not shown). A box-shaped cover 4 that covers the outer periphery of the cylinder 2 and crankcase 3 is provided on the outside of the cylinder 2 and crankcase 3.
Similarly to the cylinder 2 and the crankcase 3, the cylinder 2 and the crankcase 3 are integrally cast so as to be vertically divided into a pair of members.
この箱形カバー４は、その内側面と前記クラン
クケース３の外側面とが水平隔壁５により接続さ
れることにより、クランクケース３及びシリンダ
２との一体性が保持されると共に、該箱形カバー
４の内部が上下の二つの室に仕切られるようにな
つている。この箱形カバー４の内部における下部
室はクランクケース３の外周をとり囲むような燃
料タンク６として用いられ、一方上部室はシリン
ダ２の外周をとり囲む冷却室７として用いられ
る。 This box-shaped cover 4 maintains its integrity with the crankcase 3 and the cylinder 2 by connecting its inner surface and the outer surface of the crankcase 3 with the horizontal partition wall 5. The interior of 4 is divided into two chambers, upper and lower. A lower chamber inside this box-shaped cover 4 is used as a fuel tank 6 surrounding the outer periphery of the crankcase 3, while an upper chamber is used as a cooling chamber 7 surrounding the outer periphery of the cylinder 2.
この冷却室７内には前記クランクケース３の外
側に取付けられる図示外の冷却フアンによつて起
生される冷却空気が導入され、この空気はシリン
ダ２の外周を通つてこれを冷却したのち、箱形カ
バー４の側壁に開設された気孔８より外部に排出
される。 Cooling air generated by a cooling fan (not shown) attached to the outside of the crankcase 3 is introduced into the cooling chamber 7, and after this air passes through the outer periphery of the cylinder 2 and cools it, It is discharged to the outside through pores 8 formed in the side wall of the box-shaped cover 4.
また冷却室７内におけるシリンダ２の一方の側
面には図示外の気化器を取付けるための給気ポー
ト９が設けられると共に、他方の側面に開設され
る排気ポート１０にはマフラー１１が半分割の形
で一体的に鋳造されている。 In addition, an air supply port 9 for attaching a carburetor (not shown) is provided on one side of the cylinder 2 in the cooling chamber 7, and a muffler 11 is installed in half at an exhaust port 10 opened on the other side. It is cast in one piece.
このようにして形成される前記一対の部材１
は、夫々同様にしてなる別の他方の部材との間に
ピストン等の必要な部材を組込んだのち、両部材
を互いに縦割り面において一体的に接合すること
により密閉されたシリンダ及びクランクケースを
形成する。 The pair of members 1 formed in this way
is a cylinder and crankcase that are sealed by assembling necessary parts such as a piston between each member and another member made in the same way, and then integrally joining both parts together in a vertically divided plane. form.
なお上記実施例ではクランクケース３をクラン
ク軸の軸方向と直交する向きでシリンダ２の長さ
方向に沿つて縦割りとしたが、縦割りの方向とし
ては、クランクケース３をクランク軸と平行な向
きでシリンダ２の長さ方向に沿つて縦割りとする
ようにしてもよい。ただこの場合には箱形カバー
４がクランクケース３を境にしてクランクケース
の下側に設けられる燃料タンクと、シリンダ２の
外周に形成される冷却室とに分けて形成される。 In the above embodiment, the crankcase 3 was vertically divided along the length direction of the cylinder 2 in a direction perpendicular to the axial direction of the crankshaft, but the crankcase 3 was vertically divided parallel to the crankshaft. Alternatively, the cylinder 2 may be vertically divided along the length direction of the cylinder 2. However, in this case, the box-shaped cover 4 is formed separately into a fuel tank provided below the crankcase with the crankcase 3 as a boundary, and a cooling chamber formed on the outer periphery of the cylinder 2.
上記のように本発明に係るシリンダ構造は、シ
リンダとクランクケースとを上下方向に接続され
た形で、縦割りに分割される一対の部材として鋳
造すると共に、このシリンダとクランクケースの
外側に内部を上下二室に区画する箱形カバーを同
様に一体的に鋳造したので、シリンダ及びクラン
クケースの外周に燃料タンクとシリンダ冷却室と
を設けることができ、更にシリンダの側面にマフ
ラーも同様に半割りの形で形成したので、前記両
部材を一体的に組合わすことにより、組立行程で
燃料タンクとマフラーの取付けを省略でき、部品
コストの低減下を作業能率の向上を図ることがで
きる。
As described above, in the cylinder structure according to the present invention, the cylinder and the crankcase are vertically connected and are cast as a pair of vertically divided members. Since the box-shaped cover that divides the engine into two upper and lower chambers is similarly cast integrally, the fuel tank and cylinder cooling chamber can be provided around the outer periphery of the cylinder and crankcase, and the muffler can also be placed in half on the side of the cylinder. Since it is formed in the form of a split, by integrally combining the two members, it is possible to omit the installation of the fuel tank and muffler in the assembly process, and it is possible to improve work efficiency while reducing parts costs.
第１図は本発明に係るシリンダー構造を形成す
る一対の部材のうち一方の部片形状を示す斜視
図、第２図は両部材を組合わした状態の断面図で
ある。
１：部材、２：シリンダ、３：クランクケー
ス、４：箱形カバー、５：水平隔壁、６：燃料タ
ンク、７：冷却室、１１：マフラー。
FIG. 1 is a perspective view showing the shape of one of a pair of members forming a cylinder structure according to the present invention, and FIG. 2 is a sectional view of the combination of both members. 1: Component, 2: Cylinder, 3: Crankcase, 4: Box-shaped cover, 5: Horizontal bulkhead, 6: Fuel tank, 7: Cooling chamber, 11: Muffler.
Claims (1)
れ、該シリンダとクランクケースとがシリンダの
長さ方向に沿つて縦割りに分割される一対の部材
として鋳造され、該シリンダ及びクランクケース
の外側には、該シリンダ及びクランクケースの外
周を覆う箱形カバーが同様に一対の部材として縦
割りに分割されるように前記シリンダ及びクラン
クケースと一体的に鋳造され、前記箱形カバーの
内側を隔壁により仕切ることにより、該箱形カバ
ーの下部室に燃料タンク、上部室にはシリンダ外
周を包む冷却室を形成し、更に該冷却室における
シリンダの側方には排気ポートと一体に接続され
るマフラーの半割り部材が一体的に設けられ、前
記一対の両部材間にピストン等の必要部品を組込
んでから、前記シリンダ、クランクケース、箱形
カバー及びマフラーを一体に組合わせることを特
徴とする内燃機関のシリンダー構造。1. The cylinder and the crankcase are integrally connected, and the cylinder and the crankcase are cast as a pair of members vertically divided along the length direction of the cylinder, and the outside of the cylinder and crankcase includes: A box-shaped cover covering the outer periphery of the cylinder and crankcase is similarly cast integrally with the cylinder and crankcase so as to be vertically divided as a pair of members, and the inside of the box-shaped cover is partitioned by a partition wall. As a result, a fuel tank is formed in the lower chamber of the box-shaped cover, a cooling chamber that surrounds the outer circumference of the cylinder is formed in the upper chamber, and a muffler halves that are integrally connected to the exhaust port are formed on the sides of the cylinder in the cooling chamber. An internal combustion engine characterized in that the members are integrally provided, and after a necessary part such as a piston is assembled between the pair of members, the cylinder, crankcase, box-shaped cover, and muffler are integrally assembled. Cylinder structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6782381A JPS57183541A (en) | 1981-05-06 | 1981-05-06 | Cylinder construction of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6782381A JPS57183541A (en) | 1981-05-06 | 1981-05-06 | Cylinder construction of internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57183541A JPS57183541A (en) | 1982-11-11 |
| JPH033065B2 true JPH033065B2 (en) | 1991-01-17 |
Family
ID=13356043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6782381A Granted JPS57183541A (en) | 1981-05-06 | 1981-05-06 | Cylinder construction of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57183541A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5985347U (en) * | 1982-12-01 | 1984-06-09 | 日産自動車株式会社 | cylinder block of internal combustion engine |
| ITMO20120012A1 (en) * | 2012-01-17 | 2013-07-18 | Aspa S R L | TWO STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH CYLINDER SPREAD AXIALLY |
| US9970385B2 (en) * | 2015-05-18 | 2018-05-15 | Ford Global Technologies, Llc | Composite cylinder block for an engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB858593A (en) * | 1958-04-08 | 1961-01-11 | Engineering Res & Applic Ltd | Improvements in or relating to internal combustion engines |
| JPS5827081U (en) * | 1981-08-08 | 1983-02-21 | 三菱マテリアル株式会社 | Lockbit |
-
1981
- 1981-05-06 JP JP6782381A patent/JPS57183541A/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB858593A (en) * | 1958-04-08 | 1961-01-11 | Engineering Res & Applic Ltd | Improvements in or relating to internal combustion engines |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57183541A (en) | 1982-11-11 |
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