JPH0330611Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は船外機のチヨークレバー装置に関す
る。[Detailed Description of the Invention] [Technical Field of the Invention] This invention relates to a choke lever device for an outboard motor.

〔考案の技術的背景とその問題点〕[Technical background of the invention and its problems]

従来の船外機のチヨークレバー装置は、スロツ
トルを開くとチヨークバルブが規制される構造に
なつている。すなわち第４図に示すように、スロ
ツトルレバー１の側面に形成されたカム部２にレ
バー３の一端のローラ４が当接され、これレバー
３の他端の突部５がチヨークレバー６の当る位置
と当らない位置とに移動されるようになつてい
る。したがつてスロツトルレバー１が開方向に移
動されると、このスロツトルレバー１のカム部２
にそつて前記ローラ４が移動し、レバー３が鎖線
図示の位置に移動して突部５を鎖線図示の位置へ
移動させ、チヨークレバー６の閉方向への動きを
規制するようになされている。 A conventional choke lever device for an outboard motor has a structure in which the choke valve is regulated when the throttle is opened. That is, as shown in FIG. 4, the roller 4 at one end of the lever 3 is brought into contact with the cam part 2 formed on the side surface of the throttle lever 1, and the protrusion 5 at the other end of the lever 3 is brought into contact with the cam part 2 formed on the side surface of the throttle lever 1. It is designed to be moved to a position where it hits and a position where it does not hit. Therefore, when the throttle lever 1 is moved in the opening direction, the cam portion 2 of the throttle lever 1
The roller 4 moves along the chain line, the lever 3 moves to the position shown by the chain line, and the protrusion 5 moves to the position shown by the chain line, thereby restricting the movement of the choke lever 6 in the closing direction. .

しかるに上記従来のものは、始動の際にスロツ
トルを開きずぎるとチヨークバルブが閉らず、始
動不良となる。また高馬力の高速艇の場合、スロ
ツトルを開く角度が少くても高速で航走する関係
上、突起５がチヨークレバー６を充分に規制する
位置に招かれていないことがある。チヨークバル
ブをソレノイドにより開閉する構造のものでは、
ソレノイドおよびこれに付帯する部材の慣性力に
よつてチヨークバルブを閉じる作用を生じ上記の
ように規制が充分でないと航走中に突然チヨーク
して急ブレーキ同様に失速することがある。高速
で荒波航走するときにこのようなトラブルが発生
しやすい。 However, in the above-mentioned conventional engine, if the throttle is opened too far at the time of starting, the choke valve will not close, resulting in poor starting. Furthermore, in the case of a high-horsepower, high-speed boat, the protrusion 5 may not be placed in a position that sufficiently restricts the choke lever 6 because the boat cruises at high speed even if the throttle is opened at a small angle. For those with a structure in which the check valve is opened and closed by a solenoid,
The inertial force of the solenoid and associated members acts to close the tee yoke valve, and if the regulation is not sufficient as described above, the yoke may suddenly stall during cruising, resulting in a stall similar to sudden braking. Such troubles are likely to occur when sailing at high speeds in rough seas.

〔考案の目的〕[Purpose of invention]

この考案は上記従来技術の欠点に着目し、これ
を改善することを目的とするもので、始動性を損
なわず、ソレノイドの慣性等によつてチヨークバ
ルブが閉じることのない船外機のチヨークレバー
装置を提供するものである。 This invention focuses on the shortcomings of the above-mentioned conventional technology, and aims to improve them.This invention is an outboard motor choke lever device that does not impair startability and prevents the choke valve from closing due to the inertia of the solenoid. It provides:

〔考案の概要〕[Summary of the idea]

上述した目的を達成するため、この考案の船外
機のチヨークレバー装置は、キヤブレタのチヨー
クバルブを開閉するチヨークレバーに近接して、
クラツチレバーに連動するチヨークリミツタを回
動自在に設置し、クラツチレバーがニユートラル
位置以外の位置に動いたときに、連動するチヨー
クリミツタが上記チヨークバルブの閉方向への回
動を阻止する位置に回動するようにしたことを特
徴とするものである。 In order to achieve the above-mentioned object, the outboard engine throttle lever device of this invention has a throttle lever that opens and closes the brake valve of the carburetor.
A choke limiter interlocked with the clutch lever is rotatably installed so that when the clutch lever moves to a position other than the neutral position, the interlocking choke limiter rotates to a position that prevents the clutch lever from rotating in the closing direction. It is characterized by the following.

〔考案の実施例〕[Example of idea]

以下この考案の実施例を第１図乃至第３図によ
り説明する。 Examples of this invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 3.

キヤブレタ７にボルト８を支点としてレバー
９、スプリング１０、チヨークリミツタ１１が取
付けられ、レバー９はクラツチレバー１２にロツ
ド１３を介して連結されている。 A lever 9, a spring 10, and a choke limiter 11 are attached to the carburetor 7 with a bolt 8 as a fulcrum, and the lever 9 is connected to a clutch lever 12 via a rod 13.

チヨークレバー１４には立曲部１４ａが形成さ
れ、通常チヨークレバー１４はソレノイド１５に
よりロツド１６を介して開閉動作されるようにな
つている。またバツテリの蓄電がなくなつた場合
に手動でも開閉可能なようにエマジエンシーマニ
アルチヨークレバー１７が設けられている。 An upright portion 14a is formed on the choke lever 14, and the choke lever 14 is normally opened and closed by a solenoid 15 via a rod 16. An emergency manual multi-yoke lever 17 is also provided so that it can be opened and closed manually when the battery runs out of power.

前記のスプリング１０は、チヨークリミツタ１
１がＡ方向へ回動する習性を与えており、したが
つてこのチヨークリミツタ１１はレバー９が動作
するときスプリング１０の力でＡ方向へ回動する
が、Ｂ方向へはレバー９により強制的に戻すよう
フリーレバー構造とされている。 The spring 10 is a chiyo limiter 1.
1 has a habit of rotating in the direction A, therefore, when the lever 9 operates, the limiter 11 rotates in the direction A by the force of the spring 10, but it is forced to rotate in the direction B by the lever 9. It has a free lever structure that allows you to return it.

つぎに作用を説明する。 Next, the effect will be explained.

クラツチレバー１２をニユートラル位置Ｎから
リバース位置Ｒまたはフオワード位置Ｆへ作動す
ると、レバー９はＡ方向へ回動する。これにより
チヨークリミツタ１１はＣ方向へ作動してチヨー
クレバー１４は立曲部１４ａとチヨークリミツタ
１１とが当り、第３図示の状態となつてチヨーク
レバー１４の開閉が制限される。 When the clutch lever 12 is operated from the neutral position N to the reverse position R or forward position F, the lever 9 rotates in the A direction. As a result, the choke limiter 11 operates in the direction C, and the vertical portion 14a of the choke lever 14 comes into contact with the choke limiter 11, resulting in the state shown in the third figure, and the opening and closing of the choke lever 14 is restricted.

したがつて航走状態、すなわちクラツチがリバ
ース位置Ｒまたはフオワード位置Ｆにおかれてい
るときはチヨークレバー１４の開閉が制限されて
いるため、荒波航走時にチヨークが閉じてしまう
ことがない。 Therefore, in the sailing state, that is, when the clutch is in the reverse position R or the forward position F, the opening and closing of the choke lever 14 is restricted, so that the cheese yoke does not close when sailing in rough seas.

エマジエンシーマニアルチヨーク１７を使用す
る場合には、このチヨークを使用しているときク
ラツチレバー１２を作動すると、チヨークレバー
１４の立曲部１４ａとチヨークリミツタ１１のＤ
部が当るが、チヨークリミツタ１１がフリーレバ
ー構造であるので無理な力が加わることがなく、
一種の安全装置として機能する。エマジエンシー
マニアルチヨーク１７を元の状態に戻せば、チヨ
ークレバー１４の立曲部１４ａとチヨークリミツ
タ１１との間でチヨークレバー１４の開閉が前記
と同様に制限されるように復元される。 When using the emergency manual chain yoke 17, when the clutch lever 12 is actuated while the clutch yoke is in use, the vertical part 14a of the chain yoke lever 14 and the position of the yoke limiter 11 are
However, since the limiter 11 has a free lever structure, no excessive force is applied.
It functions as a kind of safety device. When the emergency manual chain yoke 17 is returned to its original state, the opening and closing of the chain yoke lever 14 is restored to be restricted in the same way as described above between the upright portion 14a of the chain yoke lever 14 and the chain yoke limiter 11.

始動時においては、危険を防ぐためにクラツチ
がニユートラル位置Ｎ以外にあるときは始動でき
ない構造が通常とられているため、クラツチがリ
バース位置Ｒ、フオワード位置Ｆでチヨークレバ
ー１４を開閉しても始動には何ら影響ない。 At the time of starting, in order to prevent danger, a structure is usually adopted that prevents starting when the clutch is in a position other than neutral position N. Therefore, even if the clutch is in reverse position R or forward position F and the clutch lever 14 is opened or closed, starting will not be possible. has no effect.

〔考案の効果〕[Effect of idea]

以上説明したようにこの考案は、キヤブレタに
連結されるチヨークリミツタをクラツチに連動し
て回動自在に設け、このチヨークリミツタをクラ
ツチがニユートラル位置以外におかれるときチヨ
ークレバーに係合してその回動を制限する位置に
位置されるようにして、クラツチによりチヨーク
の開閉を規制するようにしたので、始動性を損な
うことなく、かつソレノイドの慣性等によつてチ
ヨークバルブが閉じられることが防止され、荒波
航走時等に急ブレーキが掛ることによる危険性を
除去することができ、かつ構造が簡単で安価に得
られ、気筒数や形式に関係なく適用が可能であ
り、しかも調整部分がほとんどないため保守が容
易であるなどの種々の効果がある。 As explained above, this invention provides a choke limiter connected to the carburetor so that it can rotate freely in conjunction with the clutch, and when the clutch is placed in a position other than the neutral position, the choke limiter engages with the choke lever to prevent the rotation. Since the clutch is positioned at the restricting position and the clutch restricts the opening and closing of the chute yoke, it does not impair starting performance and prevents the chryk valve from closing due to the inertia of the solenoid, making it easier to navigate in rough seas. It eliminates the danger of sudden braking while driving, has a simple and inexpensive structure, can be applied regardless of the number of cylinders or type, and is easy to maintain since there are almost no adjustment parts. It has various effects such as ease of use.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図はこの考案の一実施例を示す正面図、第
２図は第１図の部分拡大側面図、第３図は同要部
の拡大正面図、第４図は従来のチヨークレバー装
置の正面図である。 ７……キヤブレタ、８……ボルト、９……レバ
ー、１０……スプリング、１１……チヨークリミ
ツタ、１２……クラツチレバー、１４……チヨー
クレバー、１４ａ……立曲部、１５……ソレノイ
ド、１７……エマジエンシーマニアルチヨーク。 Fig. 1 is a front view showing an embodiment of this invention, Fig. 2 is a partially enlarged side view of Fig. 1, Fig. 3 is an enlarged front view of the same essential parts, and Fig. 4 is a diagram of a conventional choke lever device. It is a front view. 7...Carburetor, 8...Bolt, 9...Lever, 10...Spring, 11...Chickure limiter, 12...Clutch lever, 14...Chickure lever, 14a...Vertical section, 15...Solenoid, 17 ...Emergency Maniac York.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] キヤブレタのチヨークバルブを開閉するチヨー
クレバーに近接して、クラツチレバーに連動する
チヨークリミツタを回動自在に設置し、クラツチ
レバーがニユートラル位置以外の位置に動いたと
きに、連動するチヨークリミツタが上記チヨーク
バルブの閉方向への回動を阻止する位置に回動す
るようにしたことを特徴とする船外機のチヨーク
レバー装置。 A choke limiter that is linked to the clutch lever is rotatably installed near the choke lever that opens and closes the choke valve of the carburetor, and when the clutch lever moves to a position other than the neutral position, the gear limiter that is linked moves in the closing direction of the choke valve. A choke lever device for an outboard motor, characterized in that the lever device is configured to rotate to a position that prevents rotation.