JPH03284476A - Impact energy absorbing type steering column - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To improve the rigidity by installing a fixed bracket separably in an upper clamp supporting a support bracket, and making the fixed bracket support an upper jacket, in a device which absorbs the impact energy of a rider through the support bracket. CONSTITUTION:A movable bracket 3 connected with the edge of a jacket tube 2 is pivotally supported by a tilt hinge 5, while there is provided a fixed bracket 4 whose on end is connected to an upper jacket 8, and a pair of upper clamps 7 are separably connected to this fixed bracket 4 with a bolt 8. Also, there is provided a support bracket 10 which is connected to the upper jacket 6 while comes into contact with the fixed bracket 4. When some load acts on a steering shaft 1 due to a car-crash accident, the bolt 8 slides on a notch 7f of the paired upper clamps 7 and is slipped out of an opening, while a reinforced part 4d pushes a connecting part 10b of the support bracket 10, tearing off a ripping part 10d, while a curling part 10a is deformed, through which an impact is absorbed.

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は金属（ｍｅｔａｌ）のりッピング（ｒｉｐｐ
ｉｎｇ）とカーリング（ｃｕｒｌｉｎｇ）を利用して衝
突事故時の衝撃エネルギーを吸収するようにした衝撃エ
ネルギー吸収式ステアリングコラムに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Field of Application] This invention is applicable to metal ripping.
The present invention relates to an impact energy absorbing steering column that absorbs impact energy during a collision by using curling and curling.

［従来の技術］ 一般に、自動車はその衝突事故において乗員がステアリ
ングホイールに激突する二次衝突事故を防止するために
、ステアリングコラムが軸方向へ収縮する構造、及び、
ステアリングコラムが車体から下方へ離脱する構造が採
用される。ステアリングコラムが車体から離脱する構造
としては、コラームジャケットに連結したアッパークラ
ンプが上方へ開口した溝を備え、その溝にボルトを直接
若しくはスライダーを介在して挿通し車体に螺合する形
式のものが従来から知られている。[Prior Art] In general, automobiles have a structure in which a steering column contracts in the axial direction in order to prevent a secondary collision in which an occupant collides with the steering wheel in a collision, and
A structure is adopted in which the steering column separates downward from the vehicle body. The structure in which the steering column is detached from the vehicle body is such that the upper clamp connected to the column jacket has a groove that opens upward, and a bolt is inserted into the groove either directly or with a slider and is screwed into the vehicle body. has been known for a long time.

ところで、アッパークランプとコラムとの離脱構造を採
らず、アッパークランプのりッピング（ｒｉｐｐｉｎｇ
）とカーリング（ｃｕｒｌｉｎｇ）を利用して衝突事故
時の衝撃エネルギーを吸収するようにした衝撃エネルギ
ー吸収式ステアリングコラムが提供された（特開昭６０
−６０９２６号、実開昭５２−５５５３５号参照）。こ
れは、第１１図及び第１２図に示したように、車体に固
定されるアッパークランプ３０に、コラム３１を支持す
るカーリング部３２．３２とりッピング部３３．３３と
を形成し、若しくはカーリング部３２．３２とリッピン
グ部３３．３３を備えたサポートブラケット３４をアッ
パークランプ３０と一体に連結してなり、コラム３１に
荷重入力があると、カーリング部３２．３２が塑性変形
して巻き込まれ、かつ、リッピング部３３．３３が裂け
、そのカーリングとりッピングで衝撃エネルギーを消費
させるようにしたものである。By the way, the upper clamp is not separated from the column by the upper clamp (ripping).
) and curling to absorb impact energy in the event of a collision was provided (Japanese Patent Application Laid-Open No. 1983-1999).
-60926, Utility Model Application Publication No. 52-55535). As shown in FIGS. 11 and 12, the upper clamp 30 fixed to the vehicle body is provided with curling portions 32, 32 and 33, which support the column 31. A support bracket 34 having a ripping portion 32.32 and a ripping portion 33.33 is integrally connected to the upper clamp 30, and when a load is input to the column 31, the curling portion 32.32 is plastically deformed and rolled up. , the ripping portions 33 and 33 are torn, and impact energy is consumed by the curling and ripping.

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来のエネルギー吸収式ステアリン
グコラムに、乗員の最適運転姿勢を確保するためステア
リングホイールの位置を上下方向へ傾動調節できる所謂
手元チルト機構、若しくは乗員の乗降に際してステアリ
ングホイールを瞬間的に上方へ持ち上げるための所謂跳
ね上げ機構その他エアーバッグ等の機構を付加すると、
その可動側が重量的に重くなるので、その可動側を支承
するサポートブラケット３４の剛性が不足する。[Problems to be Solved by the Invention] However, the conventional energy-absorbing steering column described above is equipped with a so-called hand-held tilt mechanism that can adjust the position of the steering wheel in the vertical direction to ensure the optimal driving posture for the occupant, or a hand tilt mechanism that allows the occupant to get on and off the vehicle. If a so-called flip-up mechanism or other mechanism such as an air bag is added to momentarily lift the steering wheel upward,
Since the movable side is heavy, the rigidity of the support bracket 34 that supports the movable side is insufficient.

これはサポートブラケット３４が、衝撃を受けて裂ける
リッピング部と、塑性変形するカーリング部とを形成し
た所定板厚の板体からなるために、所定の強−度以上に
は耐久性がない構造だからである。したがって、チルト
及び跳ね上げ機構その他エアーバッグ等を付加するため
に、サポートブラケット自体の剛性を高めてしまうと、
乗員の衝突ではりッピングとカーリングを生じ難くなる
。This is because the support bracket 34 is made of a plate with a predetermined thickness that has a ripped part that splits when subjected to impact and a curled part that deforms plastically, so it has a structure that is not durable beyond a predetermined strength. It is. Therefore, if the rigidity of the support bracket itself is increased in order to add a tilting and flipping mechanism or an air bag,
It is less likely that ripping and curling will occur in a collision with an occupant.

そこで、この発明は上記事情に鑑みて、サポートブラケ
ット自体の剛性を高めることなく、跳ね上げ機構を組み
込むことができる衝撃エネルギー吸収式ステアリングコ
ラムを目的としてなされたものである。Therefore, in view of the above-mentioned circumstances, the present invention was made with the object of providing an impact energy absorbing steering column in which a flip-up mechanism can be incorporated without increasing the rigidity of the support bracket itself.

［課題を解決するための手段］ この発明は上記課題を解決するため、リッピング部とカ
ーリング部を有するサポートブラケットにより乗員の衝
撃エネルギーを吸収するようにしたステアリングコラム
において、前記サポートブラケットを支持するアッパー
クランプに、固定ブラケットを離脱可能に設け、該固定
ブラケットにアッパージャケットを支持させた衝撃吸収
式ステアリングコラムを構成した。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, the present invention provides a steering column in which impact energy of an occupant is absorbed by a support bracket having a ripping part and a curling part, and an upper supporting the support bracket. A shock-absorbing steering column was constructed in which a fixing bracket was removably attached to the clamp and an upper jacket was supported by the fixing bracket.

二の発明の上記構成によれば、ステアリングコラムに加
わる荷重をサポートブラケットだけではなく、固定ブラ
ケット側でも支える為、剛性が高くなる。また、乗員が
衝突した場合には固定ブラケットが一定荷重でアッパー
クランプから離脱する為、サポートブラケットのりッピ
ングとカーリング作用は正常に生じさせることができる
。According to the above configuration of the second invention, the load applied to the steering column is supported not only by the support bracket but also by the fixed bracket side, so that the rigidity is increased. Furthermore, in the event of a collision with an occupant, the fixed bracket separates from the upper clamp under a constant load, so that the support bracket climbing and curling effects can occur normally.

し実施例コ 次に、この発明の実施例を図面に基づき説明する。Example Next, embodiments of the present invention will be described based on the drawings.

第１図から第３図はこの発明を所謂手元チルト式ステア
リングコラムに実施したもので、図においてｌはステア
リングホイールを軸着するステアリングシャフト、２は
そのステアリングシャフト１を回転自在に軸支するジャ
ケットチューブ、３はジャケットチューブ２の端部を連
結した可動ブラケット、４は可動ブラケット３を一対の
チルトヒンジ５．５で回動可能に軸支するとともに、端
部をアッパージャケット６に連結した固定ブラケット、
７．７は固定ブラケット４にボルト８．８で離脱可能に
連結された一対のアッパークランプ、９はチルト及び跳
ね上げ機構、ｌＯはアッパージャケット６に連結される
とともに、固定ブラケット４に当接するサポートブラケ
ット、１１．１１はアッパージャケット６に固定したば
ね掛は部１３と可動ブラケット３に固定したばね掛は部
１４間に弾装される一対の跳ね上げばね、１５はロアー
ジャケット１２に固定されたロアークランプ、１６はス
テアリングシャフトｌに自在継手１７を介して連結され
たアッパーシャフト、１８はアッパーシャフト１６に同
軸で嵌合するロアーシャフト、！９はロアーシャフト１
８に連結された自在継手で、図示しない中間シャフトを
介しステアリングギヤボックスと連結される。アッパー
ジャケット６とロアージャケット１２は所定の荷重入力
で軸方向へ収縮可能に嵌合し、その嵌合部は所定の圧接
荷重が掛かるように、アッパージャケット６に凹入部２
０が形成されている。また、アッパーシャフト１６とロ
アーシャフトＩ８とは所定の荷重で軸方向へ収縮可能に
嵌合するように、樹脂を介在した溝２１がアッパーシャ
フト１６に形成されている。Figures 1 to 3 show the present invention applied to a so-called hand-held tilt type steering column. A tube, 3 is a movable bracket that connects the ends of the jacket tube 2, 4 is a fixed bracket that rotatably supports the movable bracket 3 with a pair of tilt hinges 5.5, and has its ends connected to the upper jacket 6;
7.7 is a pair of upper clamps removably connected to the fixed bracket 4 with bolts 8.8, 9 is a tilt and flip-up mechanism, and lO is connected to the upper jacket 6 and a support that abuts on the fixed bracket 4. Bracket 11. 11 is a spring hook fixed to the upper jacket 6, and a spring hook fixed to the movable bracket 3 is a pair of flip-up springs that are loaded between the brackets 14, and 15 is fixed to the lower jacket 12. A lower clamp, 16 an upper shaft connected to the steering shaft l via a universal joint 17, and 18 a lower shaft coaxially fitted to the upper shaft 16! 9 is lower shaft 1
8, and is connected to a steering gear box via an intermediate shaft (not shown). The upper jacket 6 and the lower jacket 12 fit together so that they can contract in the axial direction when a predetermined load is input, and the upper jacket 6 has a recessed portion 2 so that a predetermined pressure load is applied to the fitting portion.
0 is formed. Further, a groove 21 with a resin interposed therebetween is formed in the upper shaft 16 so that the upper shaft 16 and the lower shaft I8 fit together so that they can contract in the axial direction under a predetermined load.

固定ブラケット４は、第５図にその外形を示したように
、可動ブラケット３の左右の内側壁に当接する側壁部４
ａ、４ａと、コ字形に曲げてアッパークランプ７．７と
接する軸支部４ｂ、４ｂと、アッパージャケット６を固
着する円弧形の切欠部４ｃ。As shown in FIG. 5, the fixed bracket 4 has side wall portions 4 that abut against the left and right inner walls of the movable bracket 3.
a, 4a, pivot supports 4b, 4b bent into a U-shape and in contact with the upper clamp 7.7, and an arc-shaped notch 4c for fixing the upper jacket 6.

４ｃと、側壁部４ａ、４ａ間を連結しアッパージャケッ
ト６を固定する円弧部４ｅを形成した補強部４ｄを備え
、軸支部４ｂ、４ｂに穿設した透孔に合致して固着した
ナツト４ｆ、４ｆを介してアッパークランプ７と連結さ
れる。4c, and a reinforcing portion 4d formed with an arc portion 4e that connects the side wall portions 4a, 4a and fixes the upper jacket 6, and a nut 4f that fits and is fixed to a through hole drilled in the shaft support portions 4b, 4b; It is connected to the upper clamp 7 via 4f.

サポートブラケット１０は、実質的に前記従来例と同じ
であって第７図に示したように、アッパークランプ７．
７の近傍に円弧形に曲げたカーリング部１０ａ、１０ａ
と、カーリング部１０ａ、１０ａ間にあって前記補強部
４ｄに当接する連結部１０ｂと、カーリング部１０ａ、
１０ａに連続しアッパークランプ７．７に当接する側壁
部１０ｃ、１０ｃと、カーリング部１０ａ、１０ａと側
壁部１０ｃ、１０ｃの境に形成されたりッピング部１０
ｄ、１０ｄとを備えている。The support bracket 10 is substantially the same as the conventional example, and as shown in FIG. 7, an upper clamp 7.
Curling parts 10a, 10a bent into an arc shape near 7
, a connecting portion 10b that is located between the curling portions 10a and abuts the reinforcing portion 4d, and a curling portion 10a,
side wall portions 10c, 10c that are continuous with the upper clamp 7.7 and contact with the upper clamp 7.7;
d and 10d.

アッパークランプ７は、第６図に一方の外形を示したよ
うに、車体に当接する上面部７ａと、上面部７ａに穿設
された長孔７ｂと、前記側壁部１０Ｃに当接する側壁部
７ｃと、側壁部７ｃの前側において斜め上方へ開口し前
記ボルト８が係合する略丁字形のボルト離脱ロアｄと、
側壁部７Ｃの一部を外側へ立ち曲げて前記側壁部１０ｃ
の前側と係合するストッパー７ｅとを備えた略り字形部
材であって、長孔７ｂに図示しないボルトが貫通して車
体に固定される。ボルト離脱ロアｄは、ボルト８の軸径
とほぼ同じであってボルト頭部の直径よりも小なる幅の
Ｕ字形の切欠部７ｆと、その切欠部７ｒの幅よりも大で
直角状に曲がった開口部７ｇとからなり、ボルト８に矢
示方向の力を負荷すれば、ボルト８は開口部７ｇに向は
切欠部７ｆを移動し、開口部７ｇを経て抜は出ることが
できる。As shown in FIG. 6, the upper clamp 7 has an upper surface portion 7a that contacts the vehicle body, a long hole 7b drilled in the upper surface portion 7a, and a side wall portion 7c that contacts the side wall portion 10C. and a substantially T-shaped bolt release lower d that opens obliquely upward on the front side of the side wall portion 7c and engages the bolt 8;
A part of the side wall portion 7C is bent outward to form the side wall portion 10c.
It is an abbreviated member having a stopper 7e that engages with the front side of the member, and is fixed to the vehicle body by passing a bolt (not shown) through the elongated hole 7b. The bolt detachment lower d has a U-shaped notch 7f whose width is approximately the same as the shaft diameter of the bolt 8 and is smaller than the diameter of the bolt head, and a U-shaped notch 7f which is larger than the width of the notch 7r and bent at a right angle. When a force is applied to the bolt 8 in the direction of the arrow, the bolt 8 moves through the notch 7f toward the opening 7g and can be pulled out through the opening 7g.

なお、チルト及び跳ね上げ機構９は、一方の固定ブラケ
ット４の側壁部４ａの外側に補強プレート９ａを所定の
間隔をおいて固定し、その補強プレート９ａと側壁部４
ａの間において、第４図に示したように、チルトヒンジ
５を中心とする所定半径の円周上に歯部９ｂを形成した
第１のツース部材９ｃを固定し、その歯部９ｂと係脱す
る歯部９ｄを形成した第２のツース部材９ｅを可動ブラ
ケット３に軸９ｒで揺動可能に取付け、さらに、チルト
ヒンジ５を中心として回動可能にロックプレート９ｇを
軸支してなり、前記第２のツース部材９ｅにはピン９ｈ
を突設し、そのピン９ｈはロックプレート９ｇに穿設し
た弧状長孔９１と補強プレート９ａに穿設した弧状長孔
９ｊを貫通している。ロックプレート９ｇの外端部には
操作レバー９ｋが取り付けられ、また、第１図に示した
ように、ロックプレート９ｇと補強プレート９ａとの間
にばね９Ｉ１１が弾装されている。The tilt and flip-up mechanism 9 has a reinforcing plate 9a fixed to the outside of the side wall 4a of one fixed bracket 4 at a predetermined interval, and the reinforcing plate 9a and the side wall 4
As shown in FIG. 4, a first tooth member 9c having a toothed portion 9b formed on the circumference of a predetermined radius around the tilt hinge 5 is fixed between the teeth 9c and the toothed portion 9c, as shown in FIG. A second tooth member 9e having a tooth portion 9d formed thereon is attached to the movable bracket 3 so as to be swingable about a shaft 9r, and a lock plate 9g is pivotally supported so as to be rotatable about the tilt hinge 5. The second tooth member 9e has a pin 9h.
The pin 9h extends through an arcuate elongated hole 91 formed in the lock plate 9g and an arcuate elongated hole 9j formed in the reinforcing plate 9a. An operating lever 9k is attached to the outer end of the lock plate 9g, and as shown in FIG. 1, a spring 9I11 is elastically loaded between the lock plate 9g and the reinforcing plate 9a.

次に°上記実施例の作用を説明すると、車両衝突事故に
より乗員がステアリングホイールに激突し、ステアリン
グシャフトＩに荷重が入力されると、可動ブラケット３
からチルトヒンジ５．５を経て固定ブラケット４．４に
伝達され、ボルト８．８がアッパークランプ７．７の切
欠部７ｆ、７ｆを摺動して開口部７　ｇ、　７　ｇから
抜は出るとともに、補強部４ｄがサポートブラケット１
０の連結部１０ｂを押し、リッピング部１０ｄ、ｌｏｄ
を引き裂くとともに、カーリング部１０ａ、１０ａを変
形させて衝撃エネルギーを吸収する。よって、固定ブラ
ケット４とアッパークランプ７．７の正常な係合を解く
ことによって衝撃エネルギーを吸収する。Next, to explain the operation of the above embodiment, when an occupant crashes into the steering wheel due to a vehicle collision and a load is input to the steering shaft I, the movable bracket 3
The bolt 8.8 slides through the notches 7f, 7f of the upper clamp 7.7 and exits from the openings 7g, 7g. The reinforcement part 4d is the support bracket 1
0 connection part 10b, ripping part 10d, lod
At the same time, the curling parts 10a, 10a are deformed to absorb the impact energy. Therefore, the impact energy is absorbed by releasing the normal engagement between the fixing bracket 4 and the upper clamp 7.7.

なお、チルト操作は、第４図において、操作レバー９ｋ
を時計方向へ回動させ、ロックプレート９ｇがピン９ｈ
をガイドして第２のツース部材９ｅを反時計方向に回動
させる。したがって、歯部９ｂ、９ｄは互いに離反し、
噛合が解除される。このため、可動ブラケット３はチル
トヒンジ５を中心として上下いずれにも自由に回動可能
となる。そこで、ステアリングホイールを上下いずれか
好む方向に押して適宜の位置を定め、ついで操作レバー
９ｋを離すと、操作レバー９にはばね９ｍの力で元の状
態に復帰すべく反時計方向に回動し、ピン９ｈが弧状長
孔９ｉ、９ｊに案内されて第２のツース部材９ｅは時計
方向に回動する。このため、歯部９　ｂ、　９　ｄは互
いに改めて噛合し、チルトロックがなされる。Note that the tilt operation is performed using the operating lever 9k in Fig. 4.
Rotate clockwise so that lock plate 9g is attached to pin 9h.
to rotate the second tooth member 9e counterclockwise. Therefore, the teeth 9b and 9d are separated from each other,
The mesh is released. Therefore, the movable bracket 3 can freely rotate up and down about the tilt hinge 5. Therefore, when you push the steering wheel up or down in the desired direction to set the appropriate position and then release the operating lever 9k, the operating lever 9 is rotated counterclockwise to return to its original state by the force of the spring 9m. , the pin 9h is guided by the arcuate elongated holes 9i, 9j, and the second tooth member 9e rotates clockwise. Therefore, the tooth portions 9b and 9d mesh with each other again, and a tilt lock is achieved.

また、跳ね上げ操作は、乗員が乗降するとき、操作レバ
ー９ｋを、前記チルト操作と同様に第４図において、時
計方向へ回動させて深く下側へ押し込むと、前記同様に
歯部９ｂ、９ｄの噛合が解除され、可動ブラケット３は
跳ね上げばね１１．ｌｌの力でチルトヒンジ５を中心と
して反時計方向へ瞬時に回動する。そして、可動ブラケ
ットに突設したビン９ｎが固定ブラケット４の側壁部４
ａに穿設した弧状長孔９ｏに係合すると、可動ブラケッ
ト３の動きは停止する。すなわち、上記ピン９ｎと弧状
長孔９ｏが跳ね上げ動作の上限を設定するのである。し
たがって、跳ね上げられた可動ブラケット３はその上限
位置で固定され、静止する。In addition, in the flip-up operation, when the occupant gets on or off the vehicle, when the operating lever 9k is rotated clockwise and pushed deeply downward in FIG. 9d is disengaged, and the movable bracket 3 flips up with the spring 11. It instantly rotates counterclockwise around the tilt hinge 5 with a force of ll. The bottle 9n protruding from the movable bracket is attached to the side wall 4 of the fixed bracket 4.
When the movable bracket 3 engages with the arcuate long hole 9o drilled in a, the movement of the movable bracket 3 stops. That is, the pin 9n and the arcuate elongated hole 9o set the upper limit of the flip-up operation. Therefore, the raised movable bracket 3 is fixed at its upper limit position and remains stationary.

かくして、可動ブラケット３は、アッパークランプ７．
７にボルト８．８で支持された固定ブラケット４に支持
され、サポートブラケットｌＯは衝撃エネルギーを吸収
するためにのみ、それらの間に介在しているに過ぎない
から、手元チルト及び跳ね上げ機構を付加する構成にあ
っても、剛性が低下するおそれが生じない。Thus, the movable bracket 3 is connected to the upper clamp 7.
7 is supported by a fixed bracket 4 supported by a bolt 8.8, and the support bracket IO is only interposed between them to absorb impact energy, so the hand tilt and flip-up mechanism cannot be used. Even with the additional configuration, there is no fear that the rigidity will decrease.

第８図から第１０図はこの発明を所謂ノンチルト式ステ
アリングコラムに実施した第２実施例の要部を示すもの
で、この例では、コラムジャケット２１に結合したサポ
ートブラケット２２が、その前部左右の側端面２３．２
３と底側端面２４．２４がそれぞれ当接する立ち曲げ爪
２５，２５．２６゜２６と、左右両側部下部に突設した
フック爪２７゜２７を挿入するスリット２８．２８とを
形成した左右一対のアッパークランプ２９．２９にそれ
ぞれ係合して支持されるとともに、立ち曲げ爪２５゜２
５の前側においてコラムジャケット２１の左右両側にそ
れぞれ平面コ字形の固定ブラケット３０゜３０を溶接等
でそれぞれ結合し、その固定ブラケット３０．３０の内
側面に固定したナツト３１．３１に螺合するボルト３２
．３２を設ける一方、アッパークランプ２９．２９の前
側に、前記実施例と同様に、そのボルト３２．３２が係
合する略丁字形のボルト離脱口３３．３３が形成されて
なる。Figures 8 to 10 show the main parts of a second embodiment in which the present invention is applied to a so-called non-tilt steering column. side end surface 23.2 of
3 and the bottom side end surfaces 24, 24, respectively, are formed with vertical bent claws 25, 25, 26° 26, and slits 28, 28 into which hook claws 27° 27 protruding from the lower portions of both left and right sides are inserted. are engaged with and supported by the upper clamps 29 and 29 of the vertical bending claws 25° 2
Fixing brackets 30° 30 each having a U-shape in plan are joined by welding or the like to the left and right sides of the column jacket 21 on the front side of the column jacket 21, respectively, and bolts are screwed into nuts 31.31 fixed to the inner surfaces of the fixing brackets 30.30. 32
．． 32, and on the front side of the upper clamp 29.29, a substantially T-shaped bolt removal opening 33.33 into which the bolt 32.32 engages is formed, similar to the previous embodiment.

ボルト離脱口３３．３３は、前記第１θ図に示したよう
に、ボルト３２の軸径とほぼ同じであってボルト頭部の
直径よりも小なる幅のＵ字形の切欠部３４と、その切欠
部３４の幅よりも大で直角状に曲がった開口部３５とか
らなり、ボルト３２に矢示方向の力を負荷すれば、ボル
ト３２は開口部３５に向は切欠部３４を移動し、開口部
３５を経て抜は出ることができる。なお、サポートブラ
ケット２２はカーリング部２２ａとりッピング部２２ｂ
を有することは前記実施例と同じである。As shown in FIG. 1θ, the bolt removal port 33.33 includes a U-shaped notch 34 having a width that is approximately the same as the shaft diameter of the bolt 32 and smaller than the diameter of the bolt head, and the notch. It consists of an opening 35 which is larger than the width of the part 34 and curved at a right angle, and when a force is applied to the bolt 32 in the direction of the arrow, the bolt 32 moves through the notch 34 toward the opening 35 and closes the opening. The extraction can be made through the section 35. Note that the support bracket 22 has a curling portion 22a and a wrapping portion 22b.
This is the same as in the previous embodiment.

この第２実施例の作用について説明すると、車両衝突事
故により乗員がステアリングホイールに激突し、ステア
リングシャフトに荷重が入力されると、コラムジャケッ
ト２１から固定ブラケット３０．３０を経て、ボルト３
２．３２が切欠部３４゜３４を摺動し、開口部３５．３
５から抜は出るとともに、アッパークランプ２９に支持
されたサポートブラケット２２が衝撃を受け、立ち曲げ
爪２５でその反力を形成し、カーリング部２２ａ、２２
ａが塑性変形により巻き込まれ、リッピング部２２ｂ、
２２ｂが裂けることにより衝撃エネルギーを吸収する。To explain the operation of the second embodiment, when an occupant hits the steering wheel due to a vehicle collision and a load is input to the steering shaft, the bolt 3 passes from the column jacket 21 through the fixing bracket 30.
2.32 slides through the notch 34° 34 and the opening 35.3
5, the support bracket 22 supported by the upper clamp 29 receives an impact, and the vertical bending claw 25 forms a reaction force, causing the curling portions 22a, 22
a is rolled up by plastic deformation, and the ripped part 22b,
22b absorbs impact energy by tearing.

［発明の効果］ 以上記載したこの発明によれば、リッピング部とカーリ
ング部を有するサポートブラケットにより乗員の衝撃エ
ネルギーを吸収するようにしたステアリングコラムにお
いて、サポートブラケットを支持するアッパークランプ
に、固定ブラケットを離脱可能に設け、該固定ブラケッ
トにアッパージャケットを支持させたから、サポートブ
ラケットはカーリングとりッピングの作用を効果的に機
能させることができ、ステアリングコラム上端部の重量
は固定ブラケットて支持させることができるため、剛性
が向上し、ステアリングコラムの上端部に比較的大重量
を負荷する構造その他（例えばチルト及び跳ね上げ機構
、又はエアーバッグ等）を採用することが可能となる、
等の効果を奏する。[Effects of the Invention] According to the invention described above, in a steering column in which impact energy of an occupant is absorbed by a support bracket having a ripping portion and a curling portion, a fixed bracket is attached to an upper clamp that supports the support bracket. Since the upper jacket is supported by the fixing bracket, the support bracket can effectively perform the curling and topping action, and the weight of the upper end of the steering column can be supported by the fixing bracket. , the rigidity is improved, and it becomes possible to adopt a structure that loads a relatively large amount of weight on the upper end of the steering column (for example, a tilt and flip-up mechanism, or an air bag, etc.).
It has the following effects.

【図面の簡単な説明】 第１図はこの発明の一実施例を示す半断面側面図、第２
図は平面図、第３図は第１図Ａ−Ａ断面図、第４図は一
部切欠側面図、第５図から第７図は部分斜視図、第８図
はこの発明の第２実施例を示す要部側面図、第９図はそ
の平面図、第１０図はその部分斜視図、第１１図及び第
１２図は従来例の要部側面図及び平面図である。 ｌ・・・ステアリングシャフト、２・・・アッパージャ
ケット、３・・・可動ブラケット、４・・・固定ブラケ
ット、５・チルトヒンジ、６・・・アッパージャケット
、７・・・アッパークランプ、７ｄ・・・ボルト離脱孔
、７ｆ・・・切欠部、７ｇ・・・開口部、７ｈ・・・立
ち曲げ爪、７１・・・スリット、８・・ボルト、ＩＯ・
・・サポートブラケット、１２・・・ロアージャケット 第４図 第３図[BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS] Fig. 1 is a half-sectional side view showing one embodiment of the present invention;
3 is a sectional view taken along line A-A in FIG. 1, FIG. 4 is a partially cutaway side view, FIGS. 5 to 7 are partial perspective views, and FIG. 8 is a second embodiment of the present invention. 9 is a plan view thereof, FIG. 10 is a partial perspective view thereof, and FIGS. 11 and 12 are a side view and a plan view of principal parts of a conventional example. l... Steering shaft, 2... Upper jacket, 3... Movable bracket, 4... Fixed bracket, 5... Tilt hinge, 6... Upper jacket, 7... Upper clamp, 7d... Bolt removal hole, 7f...notch, 7g...opening, 7h...vertical bending claw, 71...slit, 8...bolt, IO
...Support bracket, 12...Lower jacket Fig. 4 Fig. 3

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）リッピング部とカーリング部を有するサポートブ
ラケットにより乗員の衝撃エネルギーを吸収するように
したステアリングコラムにおいて、前記サポートブラケ
ットを支持するアッパークランプに、固定ブラケットを
離脱可能に設け、該固定ブラケットにアッパージャケッ
トを支持させたことを特徴とする衝撃エネルギー吸収式
ステアリングコラム。(1) In a steering column in which impact energy of an occupant is absorbed by a support bracket having a ripping part and a curling part, a fixing bracket is removably provided on an upper clamp that supports the support bracket, and an upper clamp is attached to the fixing bracket. An impact energy absorbing steering column characterized by a supported jacket.