JPH0328048A - Air bag device for car - Google Patents
Air bag device for carInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0002—Type of accident
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車のエアバック装置に関するものであり
、さらに詳細には、斜め後方に向かう衝撃荷重が車両に
加わったときにエアバックの展開位置を好適に変位させ
ることができる自動車のエアバック装置に関するもので
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to an airbag device for an automobile, and more particularly, to a method for determining the deployment position of an airbag when a diagonally rearward impact load is applied to the vehicle. The present invention relates to an airbag device for an automobile that can be suitably displaced.
従来技術
ステアリングホイールの部分に取付けられ、運転者の側
に展開可能なエアバックを内蔵し、車体の前端部に衝撃
荷重が加わったときにエアバックを後方に展開して運転
者とステアリングホイールとの間にエアクッションを形
戊するように構或された運転席用のエアバック装置が知
られている。Conventional technology It is attached to the steering wheel and has a built-in airbag that can be deployed on the driver's side.When an impact load is applied to the front end of the vehicle body, the airbag deploys rearward and protects the driver and steering wheel. An airbag device for a driver's seat is known, which is configured to form an air cushion between the driver's seat and the driver's seat.
また、助手席前方のインストルメントパネル内に組み込
まれ、助手席に座った乗員の側に展開可能なエアバック
を内蔵し、車体の前端邪に衝撃荷重が加わったときにエ
アバックを後方に展開してインストルメントパネルと乗
員との間にエアクッションを形或するように構或された
助手席用のエアバック装置が知られている（例えば、特
開昭６２−１９８５４７号公報等）。Additionally, there is an airbag built into the instrument panel in front of the passenger seat that can be deployed on the side of the passenger sitting in the passenger seat, and the airbag deploys rearward when an impact load is applied to the front end of the vehicle. An air bag device for a passenger seat is known that is configured to form an air cushion between an instrument panel and an occupant (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 198547/1983).
発明の解決しようとする問題点
ここに、車体の前端部に加わる衝撃荷重は、必ずしも常
に車体の前端部に正面から作用するとは限らず、車両が
おかれた状況によっては、車体前端部の側端部のみに正
面から、或いは車体前端部に斜め前方から作用すること
がある。この場合、斜め後方に向かう衝撃荷重の慣性力
によって運転者及び乗員（以下、運転者と助手席の側の
乗員を総称する場合、単に乗員と称する）の上体が斜め
前方に振られるので、乗員の上体の位置と、エアバック
の展開中心位置とに若干のずれが生じることは避けられ
ない。Problems to be Solved by the Invention Here, the impact load applied to the front end of the vehicle body does not necessarily always act on the front end of the vehicle body, and depending on the situation in which the vehicle is placed, the impact load applied to the front end of the vehicle body may be applied to the front end of the vehicle body. It may act on only the end portion from the front, or on the front end of the vehicle body from diagonally forward. In this case, the upper bodies of the driver and the passenger (hereinafter, the driver and passengers on the front passenger seat are collectively referred to as the passenger) are swung diagonally forward due to the inertial force of the impact load directed diagonally backward. It is inevitable that a slight deviation will occur between the position of the occupant's upper body and the deployment center position of the airbag.
殊に、助手席用のエアバック装置は一般にインストルメ
ントパネルに組み込まれ、助手席に座った乗員の上体と
エアバック装置本体との間の距離は、運転席に比べ比較
的大きく設定される。また、比較的一定の姿勢を保つ必
要のある運転席の側の乗員に比べ、助手席に座っている
乗員は種々多様の姿勢をとる傾向があるので、助手席に
座った乗員の上体は、斜め前方に振られたときにエアバ
ックの展開中心位置から若干のずれが生じることが考え
られる。In particular, the airbag device for the passenger seat is generally built into the instrument panel, and the distance between the upper body of the passenger sitting in the passenger seat and the main body of the airbag device is set relatively larger than that for the driver's seat. . Additionally, compared to the driver's seat occupant who must maintain a relatively constant posture, the passenger seat occupant tends to take a variety of different postures, so the upper body of the passenger sitting in the front passenger seat is , when the vehicle is swung diagonally forward, there may be a slight deviation from the center of airbag deployment.
発明の目的
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、車体に斜め後方に向かう衝撃荷重が
加わった場合に、所望の位置を展開させることができる
エアバック装置を提供することにある。OBJECTS OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above points, and its object is to provide an airbag device that can be deployed at a desired position when an impact load directed diagonally backward is applied to a vehicle body. Our goal is to provide the following.
発明の構或
本発明の上記目的は、乗員の前方に配置された本体部分
と、該本体部分に収容され、車体に衝撃荷重が加わった
ときに乗員の側に向かって展開するエアバックとを備え
た自動車のエアバック装置において、車体の衝撃荷重を
検出する検出手段と、上下方向の軸線を中心に前記本体
部分を回動可能に支持する支持手段と、前記検出手段と
前記本体部分との間に設けられ、該検出手役が斜め方向
に向かう衝撃荷重を検出したときに、前記エアバックの
展開位置を乗員の上体が振られる側に変位させるように
前記本体部分を回動させる回動装置とを備えたエアバッ
ク装置によって達威される。Structure of the Invention The above object of the present invention is to provide a vehicle that includes a main body portion disposed in front of an occupant, and an airbag housed in the main body portion that deploys toward the occupant when an impact load is applied to the vehicle body. The airbag device for an automobile includes a detection means for detecting an impact load on a vehicle body, a support means for rotatably supporting the main body part about an axis in an up-down direction, and a connection between the detection means and the main body part. A rotation mechanism is provided between the main body portion and rotates the main body portion so as to displace the deployment position of the airbag to the side where the occupant’s upper body is swung when the detection hand detects an impact load directed in an oblique direction. This is accomplished by an airbag system with a dynamic system.
上記構或によれば、斜め方向に向かう衝撃荷重が車体に
加わると、乗員の上体は、慣性力によって衝撃荷重と逆
の方向に振られるが、検出手段が斜め方向に向かう衝撃
荷重を検出したとき、検出手段と回勤手段との間に設け
られた回動装置がエアバック装置の本体部分を回動させ
るので、エアバック装置は、本体部分の回動によりエア
バックの展開方向を偏向させ、これによって、乗員の上
体が振られる側にエアバックの展開位置を変位させるこ
とができ、車体に加わる衝撃荷重の方向に応じてエアバ
ックを所望の位置に展開させることが可能となる。According to the above structure, when a diagonal impact load is applied to the vehicle body, the occupant's upper body is swung in the opposite direction to the impact load due to inertia force, but the detection means detects the diagonal impact load. When this occurs, the rotation device provided between the detection means and the rotation means rotates the main body of the airbag device, so that the airbag device deflects the direction in which the airbag deploys by rotating the main body. This makes it possible to shift the deployment position of the airbag to the side where the occupant's upper body is swayed, making it possible to deploy the airbag to a desired position depending on the direction of the impact load applied to the vehicle body. .
本発明の好ましい実施態様においては、エアバック及び
エアバックを収容する本体部分を備えた助手席用エアバ
ックユニットの車幅方向内方の端部が、ステアリングコ
ラムを支持するステアリング支持メンバーに固定された
上下方向に延びる固定軸に回動可能に支持され、また、
エアバックユニットの車幅方向外方の端部に、衝撃荷重
の伝達に耐えることができる引っ張り強度をもった一本
の金属製又は合或樹脂製ワイヤ、或いはベルトなどから
なる紐状部材の一端が連結される。紐状部材は、案内装
置によって車体の前端中央部を経て、車体の前端側部に
配設され、フロントバンパーの助手席側の端部に配設さ
れた固定装置に案内され、連結される。In a preferred embodiment of the present invention, the inner end in the vehicle width direction of the airbag unit for a passenger seat that includes an airbag and a main body portion that accommodates the airbag is fixed to a steering support member that supports a steering column. It is rotatably supported on a fixed shaft extending in the vertical direction, and
At the outer end of the airbag unit in the vehicle width direction, one end of a string-like member made of a single metal, synthetic or resin wire, belt, etc. that has a tensile strength that can withstand the transmission of impact loads. are concatenated. The string-like member is guided by a guide device through the central portion of the front end of the vehicle body, is disposed on the front end side portion of the vehicle body, and is guided and connected to a fixing device disposed at the end of the front bumper on the passenger seat side.
この実施態様によれば、固定装置は、車体の前端部の助
手席側の端部に衝撃荷重が加わったときに車体の変形に
伴って後方又は斜め後方に押圧され、これによって紐状
部材が引っ張られて、紐状部材によりこの引っ張り力が
エアバックユニットの車幅方向外方の端部に伝達され、
その結果、エアバックユニットが固定軸を中心に回劾さ
れ、エアバックユニットはエアバックユニットの前面が
車体側方に向くように偏向されるので、車体側部に向か
って斜め前方に振られる助手席側の乗員の上体に対して
エアバックを所望の位置に展開させることかできる。According to this embodiment, the fixing device is pressed rearward or diagonally rearward as the vehicle body deforms when an impact load is applied to the front end of the vehicle body on the passenger seat side, thereby causing the string-like member to This tensile force is transmitted to the outer end of the airbag unit in the vehicle width direction by the string-like member,
As a result, the airbag unit is rotated around the fixed axis, and the airbag unit is deflected so that the front side of the airbag unit faces toward the side of the vehicle, causing the passenger to be swung diagonally forward toward the side of the vehicle. The airbag can be deployed at a desired position relative to the upper body of the occupant on the seat side.
実施例
以下、添付図面に基づいて、本発明の実施例につき、詳
細に説明を加える。EXAMPLES Hereinafter, examples of the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings.
（エアバック装置の構造）
第１図は、本発明の実施例にかかる自動車のエアバック
装置を備えた車両を示す概略斜視図、第２図は、第１図
に示すエアバックユニットの構造を車室の側から見た概
略部分破断斜視図である。(Structure of Airbag Device) FIG. 1 is a schematic perspective view showing a vehicle equipped with an airbag device for an automobile according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 shows the structure of the airbag unit shown in FIG. FIG. 2 is a schematic partially cutaway perspective view seen from the side of the vehicle compartment.
第１図において、車両１は、インストルメントパネル（
図示せず）の助手席側に組み込まれた助手席用のエアバ
ックユニット５、フロントバンパー１１のバンパーレイ
ンフォースメント（図示セず）に装着されたワイヤ固定
装置２、エアバックユニット５とワイヤ固定装置２とを
連結するワイヤ３及びワイヤ３を案内するワイヤ案内装
置４を備えている。In FIG. 1, a vehicle 1 has an instrument panel (
Airbag unit 5 for the passenger seat built into the passenger seat side of the front bumper 11 (not shown), wire fixing device 2 attached to the bumper reinforcement (not shown) of the front bumper 11, airbag unit 5 and wire fixing device 2 and a wire guide device 4 that guides the wire 3.
エアバックユニット５は、第２図に示すように、エアバ
ック５０、エアバック５０を収納したエアバックケース
５１及びガスを発生し、助手席用エァバック５０を展開
させる３つのインフレータ５２によって構成され、エア
バックケース５１の前面には、エアバック５０の作動時
に開口し、エアバック５０を車室の側に展開させるため
のスリット５４が設けられている。エアバックケース５
ｌの車幅方向内方（第２図において右側）の端面には、
ヒンジ体５６が固定されており、ヒンジ体５６は、上下
方向に延びる円筒状の中空部を有する。また、エアバッ
クケース５１の車幅方向外方（第２図において左側）部
分の下面には、下方に延びるピン５７が植設されており
、ビン５７は、先端部分に拡大ヘッドを備えている。As shown in FIG. 2, the airbag unit 5 includes an airbag 50, an airbag case 51 housing the airbag 50, and three inflators 52 that generate gas and deploy the passenger airbag 50. A slit 54 is provided on the front surface of the airbag case 51 to open when the airbag 50 is activated and to deploy the airbag 50 toward the vehicle interior. Airbag case 5
On the inner end surface of l in the vehicle width direction (right side in Fig. 2),
A hinge body 56 is fixed, and has a cylindrical hollow portion extending in the vertical direction. Further, a pin 57 extending downward is planted on the lower surface of the outer side (left side in FIG. 2) of the airbag case 51 in the vehicle width direction, and the pin 57 has an enlarged head at the tip. .
第３図は、エアバックユニット５の車載構造を示す概略
斜視図、第４図は、第３図のＡ−Ａ線における断面図、
第５図は、第３図に示す車幅方向外方の支持プレートの
斜視図である。3 is a schematic perspective view showing the in-vehicle structure of the airbag unit 5, and FIG. 4 is a sectional view taken along line A-A in FIG. 3.
5 is a perspective view of the outer support plate in the vehicle width direction shown in FIG. 3. FIG.
第３図及び第４図に示すように、エアバックユニット５
の下方には、ステアリングコラム（図示せず）を支持す
るためのステアリング支持メンバ１５が車幅方向に延び
ている。ステアリング支持メンバ１５は、両側がフロン
トピラ一部（図示せず〉に固定されるとともに、車幅方
向略中央部がブラケット１７、１７によって車体フロア
部に支持されており、車両１のボデーに堅固に固定され
ている。As shown in FIGS. 3 and 4, the airbag unit 5
A steering support member 15 for supporting a steering column (not shown) extends in the vehicle width direction below. The steering support member 15 is fixed to a portion of the front pillar (not shown) on both sides, and is supported at the substantially center portion in the vehicle width direction by brackets 17, 17 on the vehicle body floor, so that it is firmly attached to the body of the vehicle 1. Fixed.
支持組立体６、７がエアバックユニット５とステアリン
グコラムｌ５との間に介設されており、支持組立体６、
７は夫々、ステアリングコラムｌ５上の支持プレート６
１、７１と、ステアリング支持メンバ１５の下側周面に
相補する断面略Ｕ字状の溝部を備えた取付け部材６９、
７９とを含み、これら支持プレー｝６Ｌ７１と取付け部
材６９、７９とを互いに締結することによってステアリ
ングコラム１５に固定される。Support assemblies 6, 7 are interposed between the airbag unit 5 and the steering column l5.
7 are support plates 6 on the steering column l5, respectively.
1, 71, and a mounting member 69 having a substantially U-shaped cross-section groove complementary to the lower circumferential surface of the steering support member 15;
79, and is fixed to the steering column 15 by fastening these support plates 6L71 and mounting members 69 and 79 to each other.
支持プレート６９は、エアバックユニット５を回動可能
に支持するための保持具６２を備え、保持具６２は、略
半円状に形晟された上下のフランジ部及び両フランジ間
を連結するウエブ部から戒る全体的に断面コの字状に形
或された本体部分と、上下方向に配向され、上下端が上
下のフランジにそれぞれ固定された固定軸６５とから構
或される。The support plate 69 includes a holder 62 for rotatably supporting the airbag unit 5, and the holder 62 includes upper and lower flanges each having a substantially semicircular shape and a web connecting the two flanges. It is composed of a main body portion having a U-shaped cross section as a whole, and a fixed shaft 65 that is oriented in the vertical direction and whose upper and lower ends are fixed to upper and lower flanges, respectively.
保持具６２の下側フランジ部は、支持プレート６１に固
定される。また、固定軸６５はエアバックユニット５の
ヒンジ体５６の中空部に挿入され、ヒンジ体５６を回動
可能に支持する。かくして、保持具６２は、固定軸６５
の軸線を中心に車両１のボデーに対してエアバックユニ
ット５を回動自在に支持する間接連結部を形威している
。A lower flange portion of the holder 62 is fixed to the support plate 61. Further, the fixed shaft 65 is inserted into a hollow portion of the hinge body 56 of the airbag unit 5, and rotatably supports the hinge body 56. Thus, the holder 62 is attached to the fixed shaft 65
The airbag unit 5 is formed as an indirect connection portion that rotatably supports the airbag unit 5 with respect to the body of the vehicle 1 about the axis of the vehicle 1.
また、支持プレート７１は、上下方向に支持プレート７
１を貫通する案内溝７２を有し、案内溝７２は、固定軸
６５を中心とする略円弧状に形或されている。この案内
溝７２には、第５図に示すように、複数のストッパ７３
が両方の縁部に沿って間隔を隔てて配置される。各々の
ストッパ７３は、案内溝７２の周縁部に回動自在に支持
されるとともに、所定の付勢力を有するばね（図示せず
）によって、その先端部が車長方向後方に向くように付
勢され、先端部が案内溝７２の開口に突出して斜め後方
に向くような姿勢で後方への回動を制限される。従って
、各ストッパ７３は、第５図に示すように、その先端部
が最も後退した回動位置に保持される。Further, the support plate 71 is arranged such that the support plate 71 is
The guide groove 72 has a guide groove 72 that penetrates through the guide groove 1 , and the guide groove 72 is shaped into a substantially arc shape centered on the fixed shaft 65 . This guide groove 72 has a plurality of stoppers 73 as shown in FIG.
are spaced along both edges. Each stopper 73 is rotatably supported by the peripheral edge of the guide groove 72, and is biased by a spring (not shown) having a predetermined biasing force so that its tip faces rearward in the vehicle length direction. The tip end protrudes into the opening of the guide groove 72 and is oriented diagonally rearward, so that backward rotation is restricted. Therefore, as shown in FIG. 5, each stopper 73 is held at the rotational position in which its tip end is most retracted.
案内溝７２には、エアバックユニット５のビン５７が係
合する。案内購７２は、エアバックユニット５が車載さ
れたときに、案内溝７２の後端部分がビン５７と係合す
るように位置決めされている。また、ピン５７は、案内
溝７２を貫通し、先端に形或された拡大ヘッド部によっ
て案内溝７２に係止される。したがって、エアバックユ
ニット５は、ピン５７が、最も後方に配置されたストッ
パ７３、７３と案内溝７２の後端との間を貫通した状Ｈ
（第５図に仮想線で示してある）で車載される。ストッ
パ７３、７３が所定のばね力によって付勢されているの
で、ピン５７は案内溝７２の後端部に係止され、従って
、エアバックユニット５は第１図及び第３図に実線で示
す車載時の位置に保持される。また、案内溝７２の外形
が固定軸６５を中心とする略円弧状に形戊されているの
で、案内溝７２の形状自体は、固定軸６５を中心とする
エアバックユニット５の回動運動を妨げない。The pin 57 of the airbag unit 5 engages with the guide groove 72 . The guide groove 72 is positioned such that the rear end portion of the guide groove 72 engages with the bin 57 when the airbag unit 5 is mounted on the vehicle. Further, the pin 57 passes through the guide groove 72 and is locked in the guide groove 72 by an enlarged head portion formed at the tip. Therefore, the airbag unit 5 has a shape H in which the pin 57 passes through between the rearmost stoppers 73, 73 and the rear end of the guide groove 72.
(indicated by phantom lines in FIG. 5). Since the stoppers 73, 73 are biased by a predetermined spring force, the pin 57 is locked to the rear end of the guide groove 72, and therefore the airbag unit 5 is moved as shown by the solid line in FIGS. 1 and 3. It is held in the position when mounted on the vehicle. In addition, since the outer shape of the guide groove 72 is shaped into a substantially arc shape centered on the fixed shaft 65, the shape of the guide groove 72 itself allows rotational movement of the airbag unit 5 about the fixed shaft 65. Not hinder.
第３図に示されるように、エアバックユニット５は又、
エアバックケース５ｌの前端面にワイヤ３の連結部５８
を有している。連結部５８は、エアバックケース５ｌの
車幅方向外方の端部分に配置され、ワイヤ３の後端部が
この連結部５８を介してエアバックケース５１に固定さ
れる。ワイヤ３は、車両１の前方に延び、ワイヤ案内装
置４を経てワイヤ固定装置２により固定されている。As shown in FIG. 3, the airbag unit 5 also includes:
A connecting portion 58 of the wire 3 is attached to the front end surface of the airbag case 5l.
have. The connecting portion 58 is arranged at the outer end portion of the airbag case 5l in the vehicle width direction, and the rear end portion of the wire 3 is fixed to the airbag case 51 via the connecting portion 58. The wire 3 extends forward of the vehicle 1, passes through a wire guide device 4, and is fixed by a wire fixing device 2.
第６図は、車両１の前端部に配設されたワイヤ固定装置
及びワイヤ案内装置の構造を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing the structure of a wire fixing device and a wire guiding device provided at the front end of the vehicle 1.
第６図を参照して、ワイヤ固定装置２とワイヤ案内装置
４の構造を説明する。The structures of the wire fixing device 2 and the wire guiding device 4 will be explained with reference to FIG.
ワイヤ案内装置４は、シュラウドアッパー１３に固定さ
れた案内ピン４３、クロスメンバ１２とフロントバンパ
ー１１のバンパーレインフォースメント （図示せず）
とに固定された案内ビン４２及びバンパーレインフォー
スメントに固定された案内ビン４１から構或される。案
内ビン４２、４３は略水平に配向され、各案内ピン４２
、４３の先端部に形威された拡大ヘッド部によってワイ
ヤ３の脱落を防止し、拡大ヘッド部と固定部との間の縮
径部によって、ワイヤ３を下方に、そして車幅方向内方
に偏向させる。また、略垂直に配向された案内ビン４ｌ
は、下端部に形戊された拡大ヘッド部によってワイヤ３
の脱落を防止するとともに、その中央縮径部によって車
幅方向内方に偏向されたワイヤ３を車幅方向外方に偏向
させる。The wire guide device 4 includes a guide pin 43 fixed to the shroud upper 13, a bumper reinforcement (not shown) of the cross member 12 and the front bumper 11.
It consists of a guide bin 42 fixed to the bumper reinforcement and a guide bin 41 fixed to the bumper reinforcement. The guide pins 42, 43 are oriented substantially horizontally, and each guide pin 42
, 43 prevents the wire 3 from falling off, and the reduced diameter part between the enlarged head and the fixed part allows the wire 3 to be moved downward and inward in the vehicle width direction. deflect. Further, the guide bin 4l is oriented approximately vertically.
The wire 3 has an enlarged head shaped at the lower end.
At the same time, the wire 3, which has been deflected inward in the vehicle width direction, is deflected outward in the vehicle width direction by the central diameter reduced portion.
ワイヤ固定装置２は、フロントバンパー１１の車幅方向
外端部に配置された固定ビン２０から構威される。固定
ピン２０は、上端がバンパーレインフォースメントに固
着されて下方に延び、下部自由端に拡大ヘッド部を備え
ている。案内ビン４１によって車幅方向外方に案内され
たワイヤ３は、この固定ピン２０まで延び、ワイヤ３の
前端を折り返すことによってワイヤ３の先端部分に形威
されたループ部３ｌが固定ピン２０の拡大ヘッドによっ
て固定ピン２０からの脱落を防止され、固定ピン２０の
縮径部に掛止される。The wire fixing device 2 is constructed from a fixing bin 20 arranged at the outer end of the front bumper 11 in the vehicle width direction. The fixing pin 20 has an upper end fixed to the bumper reinforcement, extends downward, and has an enlarged head portion at a lower free end. The wire 3 guided outward in the vehicle width direction by the guide bin 41 extends to the fixing pin 20, and by folding back the front end of the wire 3, a loop portion 3l formed at the tip of the wire 3 is attached to the fixing pin 20. The enlarged head prevents it from falling off the fixing pin 20 and is hooked onto the reduced diameter portion of the fixing pin 20.
連結部５８と固定ピン２０との間に配置されたワイヤ３
は、固定ビン２０が押圧されてワイヤ３が引っ張られた
ときにワイヤ３に即座に引張応力が生じるように、略緊
張状態に張られている。Wire 3 disposed between connecting portion 58 and fixing pin 20
is stretched substantially under tension so that when the fixed bottle 20 is pressed and the wire 3 is pulled, a tensile stress is immediately generated in the wire 3.
エアバック装置の作動
上記の如く構或された本例のエアバック装置においては
、車体の前端部の助手席側部に矢印Δ（第１図）で示す
ような斜め前方からの衝撃荷重が加わったとき、車体前
端部の変形に伴って固定ビン２０が後方又は斜め後方に
押圧される。このとき、固定ビン２０と案内ピン４１と
の間の距離が増大しようとするので、ウイヤ３が固定ピ
ン２０に引っ張られる。案内ピン４１、４２、４３は、
ワイヤ３の偏向支点として働くが、ワイヤ３の長さ方向
の運動を拘束しないので、固定ピン２０に加わる押圧力
により生じる引っ張り力がワイヤ３を介してエアバック
ケース５１の連結部５８に伝達される。かくして、固定
ビン２０に作用する押圧力がワイヤ３を介してエアバッ
クケース５１の車幅方向外方の端部に伝達される。Operation of the airbag device In the airbag device of this example constructed as described above, an impact load is applied from diagonally forward as shown by the arrow Δ (Fig. 1) to the passenger seat side of the front end of the vehicle body. At this time, the fixed bin 20 is pushed rearward or diagonally rearward as the front end of the vehicle body deforms. At this time, the distance between the fixed pin 20 and the guide pin 41 tends to increase, so the wear 3 is pulled by the fixed pin 20. The guide pins 41, 42, 43 are
Although it acts as a deflection fulcrum for the wire 3, it does not restrict the movement of the wire 3 in the longitudinal direction, so the tensile force generated by the pressing force applied to the fixing pin 20 is transmitted to the connecting portion 58 of the airbag case 51 via the wire 3. Ru. In this way, the pressing force acting on the fixed bin 20 is transmitted to the outer end of the airbag case 51 in the vehicle width direction via the wire 3.
エアバックケース５１は、車幅方向内方の端部が固定軸
６５及びヒンジ５６から構戊される間接連結部によって
回動可能に支持されているので、車幅方向外方に配置さ
れたビン５７が案内溝７２の最も後方に配置されたスト
ッパ５７を略前方に押圧する。この押圧力が、ピン５７
を案内溝７２の後端部に係止している上記ストッパ７３
のばね力、即ちストッパ７３に作用している付勢力に打
ち勝つと、ストッパ７３は前方に回動される。従って、
ビン５７の係止は解かれる。この結果、ビン５７は矢印
Ｂの方向に前進し、これに伴って、エアバックケース５
１は固定軸６７を中心に回動する。Since the airbag case 51 is rotatably supported at the inner end in the vehicle width direction by an indirect connecting portion formed from a fixed shaft 65 and a hinge 56, the airbag case 51 is rotatably supported by an indirect connecting portion formed from a fixed shaft 65 and a hinge 56. 57 presses the stopper 57 located at the rearmost position of the guide groove 72 substantially forward. This pressing force is the pin 57
The stopper 73 is engaged with the rear end of the guide groove 72.
When the spring force, that is, the urging force acting on the stopper 73 is overcome, the stopper 73 is rotated forward. Therefore,
The bin 57 is unlocked. As a result, the bin 57 moves forward in the direction of arrow B, and along with this, the airbag case 5
1 rotates around a fixed shaft 67.
ストッパ７３は案内溝７２に沿って複数設けられている
ので、車体前端部の衝撃荷重が低減してピン５７の押圧
力がストッパ７３の付勢力を下回ると、いずれかのスト
ッパ７３がピン５７を係止し、ビン５７の前進を妨げる
。この拮果、エアバックケース５１は、衝撃荷重に応じ
た回動位置で静止する。Since a plurality of stoppers 73 are provided along the guide groove 72, when the impact load on the front end of the vehicle body is reduced and the pressing force of the pin 57 becomes less than the urging force of the stopper 73, one of the stoppers 73 will push the pin 57. It locks and prevents the bin 57 from moving forward. As a result of this, the airbag case 51 stands still at a rotational position corresponding to the impact load.
かくして、車両１の前端側部に加わった衝撃荷重により
固定ピン２０が押圧され、エアバックケース５１は、第
１図及び第３図に仮想線で示すように、車幅方向内方の
端部を中心に回動し、スリット５４が形威された面を車
体側方に向ける。In this way, the fixing pin 20 is pressed by the impact load applied to the front end side of the vehicle 1, and the airbag case 51 is moved to the inner end in the vehicle width direction, as shown by the imaginary lines in FIGS. 1 and 3. , and the surface with the slit 54 facing toward the side of the vehicle body.
エアバックユニット５は又、周知の方法により車体前部
の衝撃を検出してインフレーク５２を作動させ、これに
よって、エアバック５０を膨張させる。そして、エアバ
ック５０は、スリット５４を分断して助手席の側に展開
する。この際、エアバックケース５１は、上記回動運動
によって全体的に車幅方向側方に傾けられており、従っ
て、その前面が車体側方に向きを変えているので、エア
バック５０は、エアバックケース５１が回動した分だけ
車体側方の側にずれた位置に展開する。The airbag unit 5 also detects an impact at the front of the vehicle body by a well-known method and operates an inflation valve 52, thereby inflating the airbag 50. Then, the airbag 50 divides the slit 54 and deploys toward the passenger seat side. At this time, the airbag case 51 is tilted to the side in the vehicle width direction as a whole by the rotational movement, and the front surface thereof is turned to the side of the vehicle body. The back case 51 is unfolded to a position shifted to the side of the vehicle body by the amount of rotation.
一方、車両ｌの前端側部に加わった矢印八方尚の衝撃荷
重により、乗員の上体は、慣性力によって矢印Ａと反対
の方向に、即ち斜め前方に振られる。エアバック５０は
、上述の如く車体側方の側にずれた位置に展開するので
、乗員の上体と、乗員の斜め前方に位置する車体の構ｔ
Ｓ材、例えばフロントピラーとの間に展開して、両者の
間にエアクッションを形或する（エアバック５０が展開
した状態を第１図に仮想線で示してある）。かくして、
助手席側の乗員の上体は、エアバック５０が形或したエ
アクッションに確実に受け止められる。On the other hand, due to the impact load applied to the front end side of the vehicle 1 in the direction of the arrow, the occupant's upper body is swung in the direction opposite to the arrow A, that is, diagonally forward, due to inertial force. As described above, the airbag 50 deploys to a position shifted to the side of the vehicle body, so it protects the upper body of the occupant and the structure of the vehicle body located diagonally in front of the occupant.
It is deployed between the S member and the front pillar, for example, to form an air cushion between the two (the deployed state of the air bag 50 is shown by imaginary lines in FIG. 1). Thus,
The upper body of the occupant on the passenger seat side is reliably received by the air cushion in which the air bag 50 is shaped.
なお、車両１の正面から加わる衝撃荷重に対しては、固
定ピン２０及び案内ピン４１乃至４３は、共に後方に移
動される。従って、ワイヤ３に緩みが生じて、エアバッ
クユニット５の連結部５８には引っ張り力が作用せず、
このためエアバックケース５１は回動しない。従って、
エアバックユニット５は、第１図及び第２図に実線で示
す初期の車載位置において作動して、第１図に実線で示
すようにエアバック５０を車体後方に向かって展開させ
る。Note that in response to an impact load applied from the front of the vehicle 1, the fixing pin 20 and the guide pins 41 to 43 are both moved rearward. Therefore, the wire 3 is loosened, and no tensile force is applied to the connecting portion 58 of the airbag unit 5.
Therefore, the airbag case 51 does not rotate. Therefore,
The airbag unit 5 operates in the initial in-vehicle position shown by the solid line in FIGS. 1 and 2, and deploys the airbag 50 toward the rear of the vehicle body as shown by the solid line in FIG.
本発明は、以上の実施例に限定されることなく特許請求
の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能で
あり、それらも本発明の範囲内に包含されるものである
ことはいうまでもない。The present invention is not limited to the above-mentioned examples, but various modifications can be made within the scope of the invention described in the claims, and these are also included within the scope of the present invention. Needless to say.
例えば、ワイヤ３は合戊樹脂製のものであっても良く、
或いは、ワイヤに代えてベルト状のものを採用しても良
い。また、案内溝７２のストッパ７３は、ラチェット式
に構或しても良い。For example, the wire 3 may be made of synthetic resin,
Alternatively, a belt-like material may be used instead of the wire. Further, the stopper 73 of the guide groove 72 may be configured in a ratchet type.
また、エアバックを内蔵したエアバックモジュールを、
支持手役を介し、ステアリングホイールに対して回動可
能に取付けるとともに、斜め後方に向かう衝撃荷重が車
体に加わったとき、前述の固定装置及び案内装置と、紐
状部材とによって、エアバックモジュールを回動させる
ことができるように構戒することによって、本発明を運
転席用のエアバック装置に適用することも可能である。In addition, an airbag module with a built-in airbag,
The airbag module is rotatably attached to the steering wheel through the support hand, and when an impact load directed diagonally to the rear is applied to the vehicle body, the airbag module is fixed by the above-mentioned fixing device, guide device, and string-like member. The present invention can also be applied to an airbag device for a driver's seat by making it rotatable.
（発明の効果）
本発明の上記構或によれば、エアバック装置は、車体に
斜め方向に向かう衝撃荷重が加わったときにエアバック
を収納した本体部分を回動させ、エアバックの展開方向
を乗員の上体が振られる側に偏向させるので、エアバッ
クを所望の位置に展開させることができる。(Effects of the Invention) According to the above structure of the present invention, the airbag device rotates the main body portion housing the airbag when an impact load directed in an oblique direction is applied to the vehicle body, and rotates the main body portion in which the airbag is housed. Since the airbag is deflected toward the side where the occupant's upper body is swung, the airbag can be deployed to a desired position.
第１図は、本発明の実施例にかかる自動車のエアバック
装置を備えた車両を示す概略斜視図、第２図は、第１図
に示すエアバックユニットの構造を車室の側から見た概
略部分破断斜視図、第３図は、車室の側から見たエアバ
ックユニット５の車載構造を示す概略斜視図、第４図は
、第３図の八一Ａ線における断面図、第５図は、第３図
に示す車幅方向外方の支持プレートの斜視図、第６図は
、車両の前端部に配設されたワイヤ固定装置及びワイヤ
案内装置の構造を示す斜視図である。
１・・・車両、
２・・・ワイヤ固定装置、
３・・・ワイヤ、
４・・・ワイヤ案内装置、
５・・・エアバックユニット、
６、７・・・支持プレート組立体、
１ｌ・・・フロントバンパー
ｌ５・・・ステアリング支持メンバー
５０・・・エアバック、
第１図
エアバックケース、
ヒンジ体、
ビン、
保持具、
固定軸、
案内溝、
ストッパ。
第３図
３
第４図
第５図FIG. 1 is a schematic perspective view showing a vehicle equipped with an airbag device for an automobile according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view of the structure of the airbag unit shown in FIG. 1 from the passenger compartment side. 3 is a schematic perspective view showing the in-vehicle structure of the airbag unit 5 seen from the passenger compartment side; FIG. 4 is a sectional view taken along line 81A in FIG. 3; This figure is a perspective view of the outer support plate in the vehicle width direction shown in FIG. 3, and FIG. 6 is a perspective view showing the structure of a wire fixing device and a wire guide device provided at the front end of the vehicle. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Vehicle, 2... Wire fixing device, 3... Wire, 4... Wire guide device, 5... Air bag unit, 6, 7... Support plate assembly, 1l...・Front bumper l5... Steering support member 50... Air bag, air bag case in Figure 1, hinge body, bottle, holder, fixed shaft, guide groove, stopper. Figure 3 Figure 4 Figure 5
Claims (1)
され、車体に衝撃荷重が加わったときに乗員の側に向か
って展開するエアバックとを備えた自動車のエアバック
装置において、 車体の衝撃荷重を検出する検出手段と、上下方向の軸線
を中心に前記本体部分を回動可能に支持する支持手段と
、前記検出手段と前記本体部分との間に設けられ、該検
出手段が斜め方向に向かう衝撃荷重を検出したときに、
前記エアバックの展開位置を乗員の上体が振られる側に
変位させるように前記本体部分を回動させる回動装置と
を備えた、ことを特徴とする自動車のエアバック装置。[Scope of Claims] An air conditioner for an automobile that includes a main body portion disposed in front of an occupant, and an airbag housed in the main body portion that deploys toward the occupant when an impact load is applied to the vehicle body. In the back device, a detection means for detecting an impact load on a vehicle body, a support means for rotatably supporting the main body part about an axis in the vertical direction, and provided between the detection means and the main body part, When the detection means detects an impact load directed in an oblique direction,
An air bag device for an automobile, comprising: a rotation device that rotates the main body portion so as to displace the deployed position of the air bag to a side where an occupant's upper body is swung.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1164707A JPH0328048A (en) | 1989-06-27 | 1989-06-27 | Air bag device for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1164707A JPH0328048A (en) | 1989-06-27 | 1989-06-27 | Air bag device for car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0328048A true JPH0328048A (en) | 1991-02-06 |
Family
ID=15798354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1164707A Pending JPH0328048A (en) | 1989-06-27 | 1989-06-27 | Air bag device for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0328048A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5295708A (en) * | 1991-06-28 | 1994-03-22 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | Mounting structure of air bag module for vehicle front passenger seat |
| JPH1120606A (en) * | 1997-07-01 | 1999-01-26 | Mitsubishi Electric Corp | Occupant constraining device |
| GB2556172A (en) * | 2016-09-21 | 2018-05-23 | Ford Global Tech Llc | Airbag Assembly |
| WO2021156402A1 (en) * | 2020-02-05 | 2021-08-12 | Zf Automotive Germany Gmbh | Vehicle occupant restraint system having front airbag and side airbag |
-
1989
- 1989-06-27 JP JP1164707A patent/JPH0328048A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5295708A (en) * | 1991-06-28 | 1994-03-22 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | Mounting structure of air bag module for vehicle front passenger seat |
| JPH1120606A (en) * | 1997-07-01 | 1999-01-26 | Mitsubishi Electric Corp | Occupant constraining device |
| GB2556172A (en) * | 2016-09-21 | 2018-05-23 | Ford Global Tech Llc | Airbag Assembly |
| WO2021156402A1 (en) * | 2020-02-05 | 2021-08-12 | Zf Automotive Germany Gmbh | Vehicle occupant restraint system having front airbag and side airbag |
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