JPH03277165A - バッテリー電源式車両車 - Google Patents
バッテリー電源式車両車Info
- Publication number
- JPH03277165A JPH03277165A JP2075707A JP7570790A JPH03277165A JP H03277165 A JPH03277165 A JP H03277165A JP 2075707 A JP2075707 A JP 2075707A JP 7570790 A JP7570790 A JP 7570790A JP H03277165 A JPH03277165 A JP H03277165A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- battery
- converter
- loss
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Dc-Dc Converters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はバッテリー電源式車両の電源回路に関する。
バッテリー電源式車両、例えば、無線誘導や磁気誘導i
よりヤード内を走行するバッテリー電源式無人車の走行
制御を司る電装品は12ボルト〜48ポルトを動作範囲
とする低圧回路であるが、この無人車に、動作範囲がよ
り高圧のハンドリングロボットを搭載したような場合、
低圧回路用の電源と高圧回路用の電源を必要とする。
よりヤード内を走行するバッテリー電源式無人車の走行
制御を司る電装品は12ボルト〜48ポルトを動作範囲
とする低圧回路であるが、この無人車に、動作範囲がよ
り高圧のハンドリングロボットを搭載したような場合、
低圧回路用の電源と高圧回路用の電源を必要とする。
このため、従来は、第2図に示す如く、低圧回路用lO
のバッテリー(を圧■lとする)30と高圧回路20用
のバッテリー(電圧■2とする)40を搭載するか、あ
るいは、第3図に示す如く、バッテリーは低圧回路用の
バッテリー30だけとし、このバッテリーの電圧をD
C/D Cコンノ飄り50で昇圧するか、いずれかの方
式を採用している。
のバッテリー(を圧■lとする)30と高圧回路20用
のバッテリー(電圧■2とする)40を搭載するか、あ
るいは、第3図に示す如く、バッテリーは低圧回路用の
バッテリー30だけとし、このバッテリーの電圧をD
C/D Cコンノ飄り50で昇圧するか、いずれかの方
式を採用している。
低圧回路用だけでなく高圧回路用バッテリーも用いる方
式では、バッテリー収納スペースが増え、車体の大形化
、重量化を招く上、充電装置等も2台必要とし、メンテ
ナンスが面倒になるとし)う問題がある。
式では、バッテリー収納スペースが増え、車体の大形化
、重量化を招く上、充電装置等も2台必要とし、メンテ
ナンスが面倒になるとし)う問題がある。
また、高圧回路20はパワー回路であることが多いので
、D C/D Cコンバータ50を用いる方式では、高
圧回路20に流入する電流をiとし、変換効率をηとす
ると、その損失W1は、W1=η(V 2X i )
・・・・・・・・・・(1)となるので、電力損失が
大きく、バッテリー交換もしくは充電頻度が高くなると
いう問題がある。
、D C/D Cコンバータ50を用いる方式では、高
圧回路20に流入する電流をiとし、変換効率をηとす
ると、その損失W1は、W1=η(V 2X i )
・・・・・・・・・・(1)となるので、電力損失が
大きく、バッテリー交換もしくは充電頻度が高くなると
いう問題がある。
本発明は上記問題を解消するためになされたもので、D
C/D Cコンバータを用いるが、その損失を低減し
て、バッテリーの利用効率を高めることができるバッチ
−電源式無人車を提供することを目的とする。
C/D Cコンバータを用いるが、その損失を低減し
て、バッテリーの利用効率を高めることができるバッチ
−電源式無人車を提供することを目的とする。
この発明は上記目的を達成するため、電源としてバッテ
リーを搭載し、高圧回路へは上記バッテリーの電圧をD
C/D Cコンバータで昇圧して給電するバッテリー
電源式無人車において、上記バッテリーの電圧に上記D
C/D Cコンバータの出力電圧を加算して上記高圧
回路の所要電圧を得る構成としたものである。
リーを搭載し、高圧回路へは上記バッテリーの電圧をD
C/D Cコンバータで昇圧して給電するバッテリー
電源式無人車において、上記バッテリーの電圧に上記D
C/D Cコンバータの出力電圧を加算して上記高圧
回路の所要電圧を得る構成としたものである。
本発明では、D C/D Cコンバータはバッテリの電
圧を高圧回路の所要電圧へ変換するのではなく、バッテ
リー電圧と上記所要電圧との差電圧分を出力すればよい
ので、損失は小さい。
圧を高圧回路の所要電圧へ変換するのではなく、バッテ
リー電圧と上記所要電圧との差電圧分を出力すればよい
ので、損失は小さい。
以下、本発明の1実施例を図面を参照して説明する。
第1図において、D C/D Cコンバータ50の出力
電圧v3はバッテリー30の電圧に加算され、その加算
値V2=Vl+V3が高圧回路20に供給される。従っ
て、D C/D Cコンバータ50の損失W2は、 W2=η(V2−Vl)Xi ・・・・・・・(2)で
ある。
電圧v3はバッテリー30の電圧に加算され、その加算
値V2=Vl+V3が高圧回路20に供給される。従っ
て、D C/D Cコンバータ50の損失W2は、 W2=η(V2−Vl)Xi ・・・・・・・(2)で
ある。
上記(1)弐と(2)式との対比から明らかなように、
本実施例におけるD C/D Cコンバータ50の損失
は第3図の場合に比して小さいから、バッテリー30の
利用効率が高い。
本実施例におけるD C/D Cコンバータ50の損失
は第3図の場合に比して小さいから、バッテリー30の
利用効率が高い。
本発明は以上説明した通り、バッテリーの電圧にD C
/D Cコンバータの出力電圧を加算して高圧回路の所
要電圧を得るので、D C/D Cコンバータが無駄に
消費するバッテリーの電力が少なく、その分バッテリー
の交換もしくは充電頻度を頻度を低減することができる
。
/D Cコンバータの出力電圧を加算して高圧回路の所
要電圧を得るので、D C/D Cコンバータが無駄に
消費するバッテリーの電力が少なく、その分バッテリー
の交換もしくは充電頻度を頻度を低減することができる
。
第1図は本発明の実施例を示すブロック図、第2図およ
び第3図はバッテリー電源式無人車の従来の電源回路を
示す図である。 1〇−低圧回路、20−・高圧回路、30−バッテリー
50−D C/D Cコンバータ。
び第3図はバッテリー電源式無人車の従来の電源回路を
示す図である。 1〇−低圧回路、20−・高圧回路、30−バッテリー
50−D C/D Cコンバータ。
Claims (1)
- 電源としてバッテリーを搭載し、高圧回路へは上記バッ
テリーの電圧をDC/DCコンバータで変換して給電す
るバッテリー電源式無人車において、上記バッテリーの
電圧に上記DC/DCコンバータの出力電圧を加算して
上記高圧回路の所要電圧を得ることを特徴とするバッテ
リー電源式車両。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2075707A JPH03277165A (ja) | 1990-03-27 | 1990-03-27 | バッテリー電源式車両車 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2075707A JPH03277165A (ja) | 1990-03-27 | 1990-03-27 | バッテリー電源式車両車 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03277165A true JPH03277165A (ja) | 1991-12-09 |
Family
ID=13583965
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2075707A Pending JPH03277165A (ja) | 1990-03-27 | 1990-03-27 | バッテリー電源式車両車 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH03277165A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0923183A2 (en) * | 1997-11-10 | 1999-06-16 | TOKYO R & D CO. LTD. | Power source unit and electric vehicle loaded therewith |
JP2002334712A (ja) * | 2001-05-09 | 2002-11-22 | Denso Corp | 燃料電池システム |
JP2016019326A (ja) * | 2014-07-07 | 2016-02-01 | Fdk株式会社 | 無停電電源装置 |
-
1990
- 1990-03-27 JP JP2075707A patent/JPH03277165A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0923183A2 (en) * | 1997-11-10 | 1999-06-16 | TOKYO R & D CO. LTD. | Power source unit and electric vehicle loaded therewith |
JP2002334712A (ja) * | 2001-05-09 | 2002-11-22 | Denso Corp | 燃料電池システム |
JP4604389B2 (ja) * | 2001-05-09 | 2011-01-05 | 株式会社デンソー | 燃料電池システム |
JP2016019326A (ja) * | 2014-07-07 | 2016-02-01 | Fdk株式会社 | 無停電電源装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN107623365A (zh) | 一种带逆变功能的三端口充电机 | |
DK2020726T3 (en) | A method for supplying beredskabshjælpeladninger, hjælpeomformere rail vessel for this method | |
RU2175918C2 (ru) | Устройство и способ питания постоянного напряжения для системы создания тяги | |
US5940280A (en) | Converter circuit of battery charger for electric vehicle | |
CN105658467B (zh) | 电力变换装置和电力变换方法 | |
CN109728624A (zh) | 车载充放电*** | |
US5546295A (en) | Electrical power converter, power supply, and inverter with series-connected switching circuits | |
US11368037B2 (en) | On-board charger (OBC) single-stage converter | |
US10574144B1 (en) | System and method for a magnetically coupled inductor boost and multiphase buck converter with split duty cycle | |
CN108712075A (zh) | 一种高增益燃料电池汽车dc/dc变换器结构及控制方法 | |
CN110277904A (zh) | 一种功率因数校正电路及车载充电机 | |
JP2002517150A (ja) | エネルギ変換器及びそれを用いる非遮断性電源(ups) | |
CN114069807A (zh) | 具有集成整流器的增强型单级车载充电器的***和方法 | |
WO2023226317A1 (zh) | 维也纳整流器的控制方法及*** | |
CN111490695B (zh) | 单级式低电压应力开关电容式多电平逆变器拓扑结构及电平调制方法 | |
CN112776631A (zh) | 电动和/或混合动力车辆的多端口和多方向功率转换*** | |
WO2022078121A1 (zh) | 充电装置和车辆 | |
JPH03277165A (ja) | バッテリー電源式車両車 | |
CN102393776A (zh) | 串联式交流稳压器 | |
CN111903048A (zh) | 变换器 | |
CN113507229A (zh) | 基于开关电容网络的宽输入降压逆变***及控制方法 | |
Bagawade et al. | Interleaved boost based AC/DC bidirectional converter with four quadrant power control based on one-cycle controller (OCC) | |
WO2021062788A1 (zh) | 一种车载充、放电装置及其充放电***和新能源汽车 | |
Hasan et al. | A high frequency linked modular cascaded multilevel inverter | |
Sutar et al. | Design and Implementation of Quasi Z-source Converter Based Battery Charger for Electric Vehicles |