JPH03261515A - Vulcanizing mold - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
本発明は、タイヤ戊型用加硫金型の改良に関し、さらに
詳しくは金型工作上の便宜及び成型性を犠牲にすること
なく、タイヤの外輪郭部に文字、模様及び図形などを形
成するための刻印部の耐摩滅性を改良した加硫金型に関
するものである。[Detailed Description of the Invention] [Object of the Invention] (Industrial Field of Application) The present invention relates to an improvement in a vulcanization mold for a tire mold, and more specifically, to an improvement in vulcanization molds for tire molds, and more particularly, to improvements in vulcanization molds for tire molds, and more specifically, to The present invention relates to a vulcanization mold that improves the abrasion resistance of the stamping part for forming characters, patterns, figures, etc. on the outer contour of a tire.
（従来の技術）
一般に、乗用車およびトラック、バスなどに用いられる
空気入りラジアルタイヤにおけるトレッド部の外輪郭形
状は、超高速用タイヤおよび一般用タイヤにほぼ共通で
あり、たとえばトレッドの外輪郭部には、主として複数
の周方向溝が形成されている。(Prior Art) In general, the outer contour shape of the tread portion of pneumatic radial tires used for passenger cars, trucks, buses, etc. is almost the same for ultra-high-speed tires and general tires. Mainly, a plurality of circumferential grooves are formed.
そして、ブロックおよび／またはリブからなるトレッド
の横断面方向外輪郭は、１つの円弧上に存在することが
通例であり、またたとえば金属コードなどの高弾性コー
ドを主体とする補強材を用いた非伸長性ベルトなどのベ
ルト層についても、その横断面方向の形状は、前記トレ
ッドの外輪郭と実質的に平行に配置されている。The outer profile in the cross-sectional direction of a tread consisting of blocks and/or ribs usually exists on one circular arc, and it is also a The cross-sectional shape of a belt layer, such as an extensible belt, is also arranged substantially parallel to the outer contour of the tread.
ところで、このような空気入りラジアルタイヤを製造す
るには、一般にまず円筒状フォーマ−上にカーカスプラ
イを巻き付け、次に前記フォーマの両側でかつ円心の位
置にビードリングをセットシ、このビードリング上にビ
ードフィラーゴムを配置した後、カーカスプライの両端
部を軸方向外側に向って折返し、さらに一対のサイドゴ
ムをカーカスプライの両側に中央部を空けて貼り付ける
。By the way, in order to manufacture such a pneumatic radial tire, generally, a carcass ply is first wound around a cylindrical former, then bead rings are set on both sides of the former at the center of the circle, and the bead rings are placed on the bead rings. After placing the bead filler rubber on the carcass ply, both ends of the carcass ply are folded back axially outward, and a pair of side rubbers are attached to both sides of the carcass ply with a gap in the center.
ここで、カーカスプライは通常ポリエステル、ポリアミ
ド、レーヨンおよび芳香族ポリアミドなどの繊維からな
るコードを、前記フォーマ−の回転軸方向と実質上一致
させたものであり、ゴム引き層の１プライまたは２ブラ
イ、せいぜい多くとも３プライからなる。Here, the carcass ply is usually made of cords made of fibers such as polyester, polyamide, rayon, and aromatic polyamide, which are aligned substantially in the direction of the rotational axis of the former, and consists of one or two plies of the rubberized layer. , consisting of at most three plies.
次いで、ブラダ−によりカーカス部分をトロイド状に旋
形させ、カーカスプライ上における両サイドゴム間の空
いた部分にベルト部材およびトレッド部材を順次貼り付
け、ステイツチングローラをかけて、グリーンタイヤを
得る。Next, the carcass portion is turned into a toroidal shape using a bladder, and a belt member and a tread member are sequentially pasted on the empty part between both side rubbers on the carcass ply, and a stating roller is applied to obtain a green tire.
上記ベルト部材およびトレッド部材の貼り付けは、金属
コードなどの弾性率の高いコードを周方向に対し浅い角
度で配列したゴム引き層の複数を、それらのコードが互
に交叉するように順次カーカスプライのクラウン部に重
ねた後、トレッド部材をこれに重ねる方法、および別工
程でベルト部材およびトレッド部材を一体に形成し、両
者を一括してカーカスプライのクラウン部に貼り付ける
方法のいずれかが採用される。The above-mentioned belt members and tread members are attached by plying a plurality of rubberized layers in which cords with high elastic modulus, such as metal cords, are arranged at a shallow angle to the circumferential direction, and sequentially plying the carcass so that the cords intersect with each other. Either the belt member and the tread member are formed into one piece in a separate process and both are attached to the crown part of the carcass ply in a separate process. be done.
このようにして形成したグリーンタイヤを、周方向の溝
を型付けるための突出骨を有する加硫金型へ入れ、常法
により高温高圧下に加硫硬化することにより、空気入り
ラジアルタイヤが得られるのである。A pneumatic radial tire is obtained by placing the thus formed green tire into a vulcanization mold having protruding ribs for forming circumferential grooves and vulcanizing it under high temperature and pressure using a conventional method. It will be done.
そして、上記加硫・硬化に用いる金型としては、フル金
型と割金型の２種類があり、フル金型とはタイヤの赤道
面で２分割されたものであって、これをタイヤの周上外
輪郭にかぶせ、加熱することにより、加硫・硬化が行わ
れる。There are two types of molds used for the above-mentioned vulcanization and curing: a full mold and a split mold.A full mold is a mold that is divided into two parts at the tire's equatorial plane, and is used to mold the tire. Vulcanization and hardening are performed by covering the circumferential outer contour and heating it.
また、割金型とはクラウン部を成形すべき方向に分割面
を有する複数個、通常は６〜１２個に分割されたセグメ
ントの組合わせから成るものてあって、これをタイヤの
周上に前記分割面を合体しつつ配置して外輪郭を形成し
、金型を加熱することによって加硫・硬化が行われるよ
うになっている。In addition, a split mold is a combination of multiple segments, usually 6 to 12 segments, each having a dividing surface in the direction in which the crown part is to be molded. The divided surfaces are combined and arranged to form an outer contour, and the mold is heated to perform vulcanization and hardening.
しかるに、近年では特に高品質かつ高性能のタイヤが要
求されていることから、コスト面では有利なフル金型よ
りも、タイヤ製品のユニフォーミティ及びグループクラ
ックなどの性能がすぐれたセグメントタイプの割金型が
多用されている傾向にある。However, in recent years, particularly high-quality and high-performance tires have been in demand, so segment-type moldings, which have better performance such as uniformity and group cracking, are preferred than full-mold molds, which are more cost-effective. Types tend to be used frequently.
すなわち、第４図及び第５図は、従来の複数分割セグメ
ントタイプの加硫金型における１セグメントのタイヤ外
輪郭（クラウン部）形成部の断府説明図であり、図面に
おいて１は金型セグメント、２は突出骨、３は凹部を示
し、かかる加硫金型で加硫成型されたタイヤにおいては
、上記突出骨２当接部分がクラウン部の周方向溝、前記
凹部３相当部分が同陵部に夫々相当することになる。That is, FIGS. 4 and 5 are explanatory diagrams of cutting off the tire outer contour (crown part) forming part of one segment in a conventional multi-segment type vulcanization mold, and in the drawings, 1 indicates a mold segment. , 2 indicates a protruding bone, and 3 indicates a concave portion. In a tire vulcanized and molded using such a vulcanization mold, the protruding bone 2 contact portion is a circumferential groove of the crown portion, and the portion corresponding to the concave portion 3 is a circumferential groove of the crown portion. This corresponds to each section.
ようするに、上記加硫金型で加硫成型されたタイヤは、
そのクラウン部にブロックおよび／またはリブからなる
突条区域（陵部）が複数の周方向溝を挾んだトレッド層
が、周方向に平行に形成されることになるのである。In this way, the tire vulcanized with the above-mentioned vulcanization mold is
A tread layer is formed in the crown portion of the tread layer in which protruding areas (ridges) consisting of blocks and/or ribs sandwich a plurality of circumferential grooves in parallel to the circumferential direction.
（発明が解決しようとする課題）
しかるに、上述した従来の加硫金型素材としては、アル
ミニウム及びアルミ合金などが用いられており、各セグ
メント１を同一の単一素拐から形成するか、または一部
他の素材を組み合わせることにより、加硫金型全体が構
成されている。(Problem to be Solved by the Invention) However, as the above-mentioned conventional vulcanization mold material, aluminum, aluminum alloy, etc. are used, and each segment 1 is formed from the same single piece of mold, or The entire vulcanization mold is constructed by partially combining other materials.
すなわち、第４図は各セグメント１を全て同一の素材で
形成した例を、また第５図は突出骨２のみを他の素材で
形成した例を示し、後者においては突出骨２の素拐とし
て例えば他の部分よりも硬質の素材を用いることにより
、突出骨２部分の摩滅を防止し、金型精度と耐久性の改
良が図られているが、いずれの場合も凹部３は金型工作
上の便宜から硬度が比較的低い単一素材から形成されて
いた。That is, FIG. 4 shows an example in which each segment 1 is made of the same material, and FIG. 5 shows an example in which only the protruding bone 2 is made of a different material. For example, by using a harder material than other parts, the two protruding bones are prevented from being worn out, and the precision and durability of the mold are improved. For convenience, they were made of a single material with relatively low hardness.
ところで、一般にタイヤの陵部に対し文字、模様及び図
形などの刻印を形成する要求があり、加硫金型の凹部に
はそのための刻印部（図面では４）が形成されている。By the way, there is generally a demand for forming stamps such as letters, patterns, figures, etc. on the ridges of tires, and a stamp section (4 in the drawing) for this purpose is formed in the recess of the vulcanization mold.
しかし、金型セグメントの凹部３は他の部分よ−り窪ん
でいるため、この部分への刻印作業が困難であるばかり
か、上述したように加硫金型の凹部３は比較的硬度の低
い単一素材から形成されていたため、金型使用による経
年変化及び金型クリーニングなどにより、形成した刻印
部４が摩滅しやすく、十分な耐久性が得られないという
問題があった。However, since the recess 3 of the mold segment is more depressed than other parts, not only is it difficult to engrave on this part, but also, as mentioned above, the recess 3 of the vulcanization mold has a relatively low hardness. Since it was formed from a single material, there was a problem in that the formed stamped portion 4 was easily worn away due to aging due to the use of the mold and cleaning of the mold, and sufficient durability could not be obtained.
本発明は、上述した従来の加硫金型における問題点を解
決することを課題として検討した結果、達成されたもの
である。The present invention was achieved as a result of studies aimed at solving the problems with the conventional vulcanization molds described above.
したがって本発明の目的は、金型工作上の便宜及び成型
性を犠牲にすることなく、タイヤの外輪郭部に文字、模
様及び図形などを形成するための刻印部の耐摩滅性を改
良した加硫金型を提供するすなわち本発明の加硫金型は
、タイヤのサイドウオールを成型すべき左右一対のサイ
ドリングと、軸方向に所定の間隔を置き周方向に延びる
タイヤの溝に対応した複数の突出骨、これら突出骨間に
形成された凹部を含むタイヤのクラウン部を成型すべき
周方向に複数分割されたセグメント部より主としてなる
金型にして、上記セグメントにおける２つの突出骨間に
位置する凹部の少なくとも一部が、残余の成型部分より
硬質の金属からなることを特徴とする。Therefore, an object of the present invention is to improve the abrasion resistance of the stamping part for forming characters, patterns, figures, etc. on the outer contour of the tire without sacrificing the convenience and moldability of the mold. The vulcanization mold of the present invention provides a vulcanization mold that includes a pair of left and right side rings for molding the sidewall of a tire, and a plurality of grooves extending in the circumferential direction at predetermined intervals in the axial direction. A mold is made mainly of segment parts divided into a plurality of parts in the circumferential direction to mold the crown part of the tire including the protruding bones of the protruding bones and the recess formed between these protruding bones. At least a part of the recessed part is made of a harder metal than the remaining molded part.
（発明の作用）
本発明の加硫金型は、セグメントにおける２つの突出骨
間に位置する凹部の少なくとも一部を、残余の成型部分
より硬質の金属から形成し、この部分に文字、模様及び
図形などを形成するための刻印部を設けるようにしたた
め、金型の長時間繰返し使用やクリーニング等によって
、上記刻印部が摩滅するのを防止することができ、刻印
部の耐摩滅性を大巾に改良することができる。(Function of the invention) The vulcanization mold of the present invention has at least a part of the recess located between the two protruding bones in the segment formed of a metal harder than the remaining molded part, and this part has letters, patterns and Since the engraved part is provided for forming figures, etc., it is possible to prevent the engraved part from being worn out due to repeated use of the mold for a long time, cleaning, etc., and the abrasion resistance of the engraved part is greatly improved. can be improved.
また、本発明の加硫金型は、セグメントにおける凹部の
少なくとも一部に硬質の金属を嵌め込むようにしたから
、上記硬質金属部分を別部品として形成でき、この別部
品へ刻印することにより、従来繁雑であった凹部に対す
る刻印作業の簡易化を図ることができる。Further, since the vulcanization mold of the present invention has a hard metal fitted into at least a part of the recess in the segment, the hard metal part can be formed as a separate part, and by stamping on this separate part, It is possible to simplify the marking work for the recesses, which has been complicated in the past.
したがって本発明の加硫金型によれば、すぐれた金型工
作性及び成型性を維持しつつ、タイヤの陵部に対し肝門
な文字、模様及び図形などを繰返し形成することができ
る。Therefore, according to the vulcanization mold of the present invention, important characters, patterns, figures, etc. can be repeatedly formed on the ridge of a tire while maintaining excellent mold workability and moldability.
（実施例）
以下、割金型の例により図面にしたがって本発明につき
詳細に説明する。(Example) Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings using an example of a split mold.
第１図に示したように、本発明の加硫金型は、タイヤの
サイドウオールを成型すべき左右一対のサイドリング１
０及びタイヤのクラウン部を成型すべき周方向に分割さ
れた複数（図面では９個）のセグメント部２０より主と
して構成されている。As shown in FIG. 1, the vulcanization mold of the present invention has a pair of left and right side rings 1 for molding the sidewall of a tire.
The tire is mainly composed of a plurality of (nine in the drawings) segment parts 20 divided in the circumferential direction into which the crown part of the tire is to be molded.
この第１図において、サイドリング１ｏは図面の上下方
向へ、また各セグメント部２ｏは各周方向外側（例えば
図面矢印方向）へと開閉して、グリーンタイヤの収納、
加硫成型を行うようになっている。In FIG. 1, the side ring 1o opens and closes in the vertical direction of the drawing, and each segment 2o opens and closes outward in the circumferential direction (for example, in the direction of the arrow in the drawing) to accommodate green tires.
It is designed to be vulcanized and molded.
そして、第２図及び第３図に示したように、各セグメン
ト２０は、軸方向に所定の間隔を置き周方向に延びるタ
イヤの満に対応した複数の突出骨３０及びこれら突出骨
間に形成された凹部４ｏを含む。As shown in FIGS. 2 and 3, each segment 20 includes a plurality of protruding bones 30 extending circumferentially at predetermined intervals in the axial direction and corresponding to the width of the tire, and a plurality of protruding bones 30 formed between these protruding bones. It includes a recessed portion 4o.
上記タイヤの周方向に対応する突出骨３ｏは、タイヤサ
イズ又はタイヤの種類によって異るが通常２〜１５ｍｍ
であり、この突出骨３ｏによってタイヤトレッド部に例
えば周方向に平行な複数本の周方向溝が形成される。The protruding rib 3o corresponding to the circumferential direction of the tire is usually 2 to 15 mm, although it varies depending on the tire size or type of tire.
For example, a plurality of circumferential grooves parallel to the circumferential direction are formed in the tire tread by the protruding bones 3o.
また、第２図及び第３図において、Ｔはグリーンタイヤ
ないしは加硫・成型されたタイヤを示す。Further, in FIGS. 2 and 3, T indicates a green tire or a vulcanized/molded tire.
しかして、本発明の加硫金型は、各セグメント２０にお
ける凹部４０の少なくとも一部に、残余の成型部分より
硬質の金属からなる部分（以下、刻印部５０と呼ぶ）が
設けられていることを特徴とする。Therefore, in the vulcanization mold of the present invention, at least a portion of the recess 40 in each segment 20 is provided with a portion (hereinafter referred to as the stamped portion 50) made of a harder metal than the remaining molded portion. It is characterized by
すなわち、本発明の加硫金型の大部分はアルミニウムあ
るいはアルミニウム合金などの硬度が比較的低く、かつ
鋳造が容易な金属から形成されているが、上記刻印部５
０はスチールなどの他の構成部分よりも硬度の高い金属
から形成されているのである。That is, most of the vulcanization mold of the present invention is made of metal such as aluminum or aluminum alloy, which has relatively low hardness and is easy to cast.
0 is made from a metal that is harder than other components, such as steel.
この刻印部５０は、例えばスチール製のコマなどの形で
、加硫金型本体とは別体として形成されており、これを
例えばセグメント２０における凹部４０の少なくとも一
部に、嵌め込み、適宜の手段で金型本体に固定すること
により本発明の加硫金型が得られる。This stamped part 50 is formed separately from the vulcanization mold body in the form of a steel piece, for example, and is fitted into at least a part of the recessed part 40 in the segment 20, and then The vulcanization mold of the present invention can be obtained by fixing it to the mold body.
そして、刻印部５０のタイヤ当接面５０′には適宜の文
字、模様及び図形などが刻印されており、これによりタ
イヤの陵部表面に上記の文字、模様及び図形などが転写
、形成されるように構成されている。Appropriate characters, patterns, figures, etc. are engraved on the tire contacting surface 50' of the engraved part 50, so that the above-mentioned characters, patterns, figures, etc. are transferred and formed on the surface of the ridge part of the tire. It is configured as follows.
かかる別体としての刻印部５０は、これに文字、模様及
び図形などの刻印を容易に施すことが可能であり、しか
もそれ自体の硬度が高いことから摩滅に対する抵抗が高
く、加硫金型の繰返し使用やクリーニングによっても上
記刻印が摩滅しにくいため、長い寿命に亘ってタイヤに
対し鮮明な文字、模様及び図形などを鮮明に付与するこ
とができる。The stamping part 50 as a separate body can be easily engraved with characters, patterns, figures, etc., and is highly resistant to abrasion due to its high hardness, and is suitable for use in vulcanization molds. Since the markings are not easily worn out by repeated use or cleaning, clear letters, patterns, figures, etc. can be clearly marked on the tire over a long life.
また、本発明の加硫金型の他の態様としては、上記凹部
４０と同様に、突出骨３０の部分をも他の構成部分より
硬度の高い金属から形成する例が挙げられる。本態様に
よれば、金型本体の各セグメントに対し別体として形成
した突出骨３０をネジ込みなどの手段で取り付ければよ
く、突出付自体の硬度が高く、耐摩滅性にすぐれること
から、周方向溝を形成する成型精度が高められるばかり
か、形成する周方向溝の深さや幅に応じて突出骨を交換
することができ、経済的にも有利であるという利点が得
られる。Further, as another aspect of the vulcanization mold of the present invention, there is an example in which, like the recess 40, the protruding rib 30 is also made of a metal that is harder than the other constituent parts. According to this aspect, it is sufficient to attach the protruding ribs 30 formed separately to each segment of the mold body by means such as screwing, and since the protruding ribs themselves have high hardness and excellent wear resistance, Not only can the molding accuracy for forming the circumferential groove be improved, but also the protruding bone can be replaced depending on the depth and width of the circumferential groove to be formed, which is economically advantageous.
なお、上記硬度の高い硬質金属から成る刻印部５０は、
加硫金型を構成する全てのセグメント２０に必ずしも設
ける必要はなく、タイヤの陵部に文字、模様及び図形の
形成を必要とする部分に該当するセグメント２０の凹部
４０にのみ設ければよい。Note that the stamped portion 50 made of a hard metal with high hardness is
It is not necessary to provide it in all the segments 20 constituting the vulcanization mold, and it is sufficient to provide it only in the recesses 40 of the segments 20 corresponding to the portions where letters, patterns, and figures need to be formed on the ridge of the tire.
以上の構成からなる本発明の加硫金型は、これにグリー
ンタイヤを入れ、常法により高温高圧下に加硫硬化する
ために用いられ、これにより刻印精度の高い空気入りラ
ジアルタイヤが高能率に得られるのである。The vulcanization mold of the present invention having the above configuration is used to put a green tire into it and vulcanize it under high temperature and pressure using a conventional method, thereby producing a pneumatic radial tire with high marking accuracy and high efficiency. It can be obtained.
以下に試験例により本発明の加硫金型の効果に付いてさ
らに説明する。The effects of the vulcanization mold of the present invention will be further explained below using test examples.
（試験例）
下記条件の加硫金型を用いてタイヤサイズ１８５／６０
Ｒ１４の空気入りラジアルタイヤを製造した。(Test example) Using a vulcanization mold with the following conditions, tire size 185/60
An R14 pneumatic radial tire was manufactured.
セグメント９分割
トレッド部の径方向幅＝１７６−園
突出骨の高さニア、９ｍｍ
〃 幅：平均約６ｍ１ＩＩ
〃 本数：６本
凹部の幅：約９ ｍｓ
金型本体材質ニアルミニウム（硬度：ＡＣ４Ｃ，Ｈｂ−
５５）ただし、一つのセグメントの凹部に、硬度：８２
５Ｃ，１２１〜１５６のスチール製コマを埋め込んだも
の。Radial width of 9-segment tread portion = 176 - Height of protruding bone near, 9 mm 〃 Width: Average approx. 6 m 1 II 〃 Number: 6 Width of recess: Approx. 9 ms Mold body material Nialuminum (Hardness: AC4C, Hb-
55) However, in the recess of one segment, hardness: 82
5C, embedded with steel pieces from 121 to 156.
そして、上記コマの表面にＢＳマーク（刻印の高さ：０
．４ｍｍ）を形成して、タイヤ陵部の一部に同マークを
転写、形成するようにした。And, on the surface of the above piece, there is a BS mark (engraved height: 0
．． 4mm), and the same mark was transferred and formed on a part of the tire ridge.
上記の加硫金型を用いて、グリーンタイヤの加硫・成型
作業を連続して１万回続行したが、金型の上記刻印には
摩滅がまったく生じておらず、２万回目の成型で得られ
たタイヤのＢＳマークも極めて肝門でった。Using the above vulcanization mold, we continued the vulcanization and molding work of green tires 10,000 times in a row, but the above stamp on the mold showed no wear at all, and by the 20,000th molding The BS mark of the tires obtained was also extremely important.
一方、比較のために上記スチール製コマを使用せず、金
型全体を同一のアルミ素材として、その一つのセグメン
トの凹部表面に上記と同様のＢＳマークを刻印した金型
を用いて同様のグリーンタイヤの加硫・成型作業を連続
して１万回続行した結果、金型の上記刻印はその縁部が
摩滅してしまい、２万回目の成型で得られたタイヤのＢ
Ｓマークは紅明度を欠くものであった。On the other hand, for comparison, we did not use the steel piece mentioned above, but made the entire mold of the same aluminum material, and used a mold with the same BS mark as above engraved on the concave surface of one segment. As a result of continuing the tire vulcanization and molding work 10,000 times, the edges of the above stamp on the mold were worn away, and the B of the tire obtained after the 20,000th molding.
The S mark lacked redness.
なお、加硫金型の磨滅の原因は、加硫成型作業そのもの
によるよりも、加硫金型の汚れを、グラスビーズやプラ
スチックビーズでクリーニングすることによる磨滅の方
が多いと云われており、上気従来の加硫金型は１０回の
クリーニングで肝門さが損なわれたが、上気本発明の加
硫金型は極めて鮮明であった。It is said that the cause of wear and tear on the vulcanization mold is more likely to be caused by cleaning the dirt on the vulcanization mold with glass beads or plastic beads than by the vulcanization molding process itself. Although the conventional vulcanization mold lost its appearance after 10 cleanings, the vulcanization mold of the present invention was extremely clear.
上気クリーニングは約２０００本加硫ごとに行なう必要
がある。Upper air cleaning must be performed approximately every 2000 bottles.
［発明の効果］
以上詳細に説明したように、本発明の加硫金型は、セグ
メントにおける２つの突出骨間に位置する凹部の少なく
とも一部を、残余の成型部分より硬質の金属から形成し
、この部分に文字、模様及び図形などを形成するための
刻印部を設けるようにしたから、金型の長時間繰返し使
用やクリーニング等によって、上記刻印部が摩滅するの
を防止することができ、刻印部の耐摩滅性を大巾に改良
することができる。[Effects of the Invention] As explained in detail above, the vulcanization mold of the present invention has at least a part of the recess located between the two protruding bones in the segment formed from a harder metal than the remaining molded part. Since an engraved part for forming characters, patterns, figures, etc. is provided in this part, it is possible to prevent the engraved part from being worn out due to repeated use of the mold for a long time, cleaning, etc. The wear resistance of the stamped part can be greatly improved.
また、本発明の加硫金型は、セグメントにおける凹部の
少なくとも一部に硬質の金属を嵌め込むようにしたから
、上記硬質金属部分を別部品として形成でき、この別部
品へ刻印することにより、従来繁雑であった凹部に対す
る刻印作業の間易化を図ることができる。Further, since the vulcanization mold of the present invention has a hard metal fitted into at least a part of the recess in the segment, the hard metal part can be formed as a separate part, and by stamping on this separate part, It is possible to simplify the marking work for the recesses, which has been complicated in the past.
したがって本発明の加硫金型によれば、すぐれた金型工
作性及び成型性を維持しつつ、タイヤの陵部に対し鮮明
な文字、模様及び図形などを繰返し形成することができ
る。Therefore, according to the vulcanization mold of the present invention, clear characters, patterns, figures, etc. can be repeatedly formed on the ridges of a tire while maintaining excellent mold workability and moldability.
第１図は本発明の加硫金型を示す斜視説明図、第２図は
第１図の加硫金型におけるＡ−Ａ線断面説明図、第３図
は第２図の要部拡大断面図、第４図及び第５図は、従来
の複数分割セグメントタイプの加硫金型における１セグ
メントのタイヤ外輪郭（クラウン部）形成部の断面説明
図である。
１０・・・・・・サイドリング
２０・・・・・・セグメント
３０・・・・・・突出骨
４０・・・・・・凹部
５０・・・・・・刻印部Fig. 1 is a perspective explanatory view showing the vulcanization mold of the present invention, Fig. 2 is an explanatory cross-sectional view taken along line A-A of the vulcanization mold of Fig. 1, and Fig. 3 is an enlarged cross-section of the main part of Fig. 2. 4 and 5 are cross-sectional explanatory diagrams of a tire outer contour (crown portion) forming portion of one segment in a conventional multi-segment type vulcanization mold. 10... Side ring 20... Segment 30... Protruding bone 40... Concave portion 50... Engraved portion
Claims (1)
リングと、軸方向に所定の間隔を置き周方向に延びるタ
イヤの溝に対応した複数の突出骨、これら突出骨間に形
成された凹部を含むタイヤのクラウン部を成型すべき周
方向に複数分割されたセグメント部より主としてなる金
型にして、上記セグメントにおける２つの突出骨間に位
置する凹部の少なくとも一部が、残余の成型部分より硬
質の金属からなることを特徴とする加硫金型。A tire that includes a pair of left and right side rings into which the sidewalls of the tire are to be molded, a plurality of protruding bones corresponding to grooves of the tire extending in the circumferential direction at predetermined intervals in the axial direction, and a recess formed between these protruding bones. The crown portion of the mold is formed mainly by a plurality of segments divided in the circumferential direction, and at least a part of the recess located between the two protruding bones in the segment is made of a harder metal than the remaining molded portion. A vulcanization mold characterized by comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5804190A JPH03261515A (en) | 1990-03-12 | 1990-03-12 | Vulcanizing mold |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5804190A JPH03261515A (en) | 1990-03-12 | 1990-03-12 | Vulcanizing mold |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03261515A true JPH03261515A (en) | 1991-11-21 |
Family
ID=13072851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5804190A Pending JPH03261515A (en) | 1990-03-12 | 1990-03-12 | Vulcanizing mold |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03261515A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06344345A (en) * | 1993-06-10 | 1994-12-20 | Ngk Insulators Ltd | Tire forming mold and manufacture thereof |
| JP2002248908A (en) * | 2001-02-26 | 2002-09-03 | Bridgestone Corp | Tire for heavy duty vehicle and vulcanizing mold |
-
1990
- 1990-03-12 JP JP5804190A patent/JPH03261515A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06344345A (en) * | 1993-06-10 | 1994-12-20 | Ngk Insulators Ltd | Tire forming mold and manufacture thereof |
| JP2002248908A (en) * | 2001-02-26 | 2002-09-03 | Bridgestone Corp | Tire for heavy duty vehicle and vulcanizing mold |
| JP4596662B2 (en) * | 2001-02-26 | 2010-12-08 | 株式会社ブリヂストン | Tire vulcanizing mold |
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