JPH03260462A - Ｖベルト式無段変速機のライン圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、Ｖベルト式無段変速機のライン圧制御装置に
関する。

従来の技術 従来のＶベルト式無段変速機としては、例えば、実開平
１−１５０２５６号公報に開示されたものがある。

このＶベルト式無段変速機ではロックアツプクラッチ付
きのトルクコンバータを介してエンジンの回転力を入力
するようになっており、トルクコンバータによるトルク
増大作用を行うと共に、ロックアツプ時にはエンジン直
結とすることができる。

ところで、トルク増大作用が働いたときには、増大した
トルクに応じた分だけライン圧を上昇させてＶベルトの
滑りを防止する必要がある。

一方、ロックアツプ時にはトルク増大されないので、ラ
イン圧を上昇させる必要はない。

このため、上記従来のＶベルト式無段変速機では、ロッ
クアツプ制御弁を制御するための信号圧、又はロックア
ツプ制御弁からロックアツプクラッチに出力される液圧
を導入して、ライン圧制御弁の制御圧を作り出す切換弁
を設け、該ライン圧制御弁制御圧によりロックアツプ時
とアンロックアツプ時でライン圧を変化させるようにな
っている。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、かかる従来のＶベルト式無段変速機のラ
イン圧制御装置にあっては、ライン圧制御弁の制御圧を
作り出す切換弁は、第７図に示すようにスプール弁とし
て構成され、上記ロックアツプ制御弁の信号圧又は該ロ
ックアツプＩＩＪ御弁の出力圧を導入する信号圧室ａと
、該信号圧室ａの圧力に対抗するスプリングｂと、ライ
ン圧の導入ボートＣと、ライン圧制御弁の制御圧を出力
するボートｄと、ドレンボートｅとを備えている。

そして、上記信号圧室ａに導入される液圧として用いら
れる信号圧は、ロックアツプクラッチを解放する際に高
くなり、また、ロックアツプ制御弁の出力圧を用いる場
合は、ロックアツプクラッチの解放圧が用いられるよう
になっている。

従って、上記切換弁では、ロックアツプクラッチが締結
される際には、信号圧室ａに導入される液圧が下降され
るため、スプールｆはスプリングｂの押圧力によって図
中左方に移動し、ライン圧の制御圧を出力するボートｄ
は、ドレンボートｅからライン圧の導入ボートＣに切り
換えられて連通されるため、該ボートｄから出力される
制御圧は上昇される。

このため、ライン圧制御弁で調圧されるライン圧は、上
記制御圧の上昇に伴って低下されるように設定されてい
るため、ロックアツプされてエンジン直結状態になると
ライン圧が低下されることになる。

ところが、上記切換弁では信号圧に対抗して単にスプリ
ングｂが設けられている構成であるため、該信号圧が変
化される際には、スプールｆが該信号圧とスプリングｂ
の付勢力との釣り合い状態を境にして急激に移動されて
しまう。

従って、第８図に示すように信号圧か滑らかに低下され
た場合にあっても、ライン圧は一気に低下されてしまう
。

このため、作動液圧を吐出する液圧ポンプの駆動負荷が
急激に変化されると共に、出力軸イこ急激なトルク変化
として現れるため、運転者はこれらが不快なンヨックと
して感じられてしまうという課題があった。

そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、ロックア
ツプクラッチの切り換えに伴うライン圧変化を滑らかに
行うことができるＶベルト式無段変速機のライン圧制御
装置を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段 かかる目的を達成するために本発明の第１の構成は、液
圧作動により溝幅変化され、周回されたＶベルトを介し
て入力軸と出力軸との間で無段階のトルク伝達を行う駆
動プーリおよび従動プーリと、 動力源の回転力を入力軸に伝達するロックアツプクラッ
チ付きのトルクコンバータと、上記駆動プーリおよび従
動プーリに供給されるライン圧を制御するライン圧調圧
弁と、上記ロックアツプクラッチの締結および解放制御
を行うロックアツプ制御弁と、 上記ロックアツプ制御弁からロックアツプクラッチに出
力される液圧を連続的に変化させるために、上記ロック
アツプ制御弁を制御するための信号圧を連続変化させる
信号圧調圧手段と、を備えたＶベルト式無段変速機にお
いて、 上記信号圧調圧手段から出力される信号圧又は上記ロッ
クアツプ制御弁から出力される制御液圧を信号圧として
導入して連続的に変化される制御圧を出力するフィード
バック液圧調圧弁を設け、該制御圧を上記ライン圧調圧
弁に信号圧として供給することにより構成する。

また、本発明の第２の構成としては、液圧作動により溝
幅変化され、周回されたＶベルトを介して入力軸と出力
軸との間で無段階のトルク伝達を行う駆動プーリおよび
従動プーリと、 動力源の回転力を入力軸に伝達するロックアツプクラッ
チ付きのトルクコンバータと、上記駆動プーリおよび従
動プーリに供給されるライン圧を制御するライン圧調圧
弁と、上記ロックアツプクラッチの締結および解放制御
を行うロックアツプ制御弁と、 上記ロックアツプ制御弁からロックアツプクラッチに出
力される液圧を連続的に変化させるために、上記ロック
アツプ制御弁を制御するための信号圧を連続変化させる
信号圧調圧手段と、を備えたＶベルト式無段変速機にお
いて、 上記信号圧調圧手段から出力される信号圧又は上記ロッ
クアツプ制御弁から出力される制御液圧を、信号圧とし
て上記ライン圧調圧弁に直接供給することにより構成す
る。

作用 以上の構成により本発明の第１の構成に示されるＶベル
ト式無段変速機のライン圧制御装置にあっては、フィー
ドバック液圧調圧弁から出力されるライン圧調圧弁の制
御圧は、信号圧調圧手段から出力される信号圧又はロッ
クアツプ制御弁から出力される制御液圧を導入して連続
的に変化される液圧として作られるようになっているた
め、ロックアツプクラッチの締結および解放時に上記ラ
イン圧調圧弁で制御されるライン圧を滑らかに変化させ
ることができる。

また、本発明の第２の構成に示されるＶベルト式無段変
速機のライン圧制御装置にあっては、信号圧調圧手段か
ら出力される信号圧又はロックアツプ制御弁から出力さ
れる制御液圧を、信号圧として上記ライン圧調圧弁に直
接供給することにより、上記信号圧および制御液圧が連
続的に変化される液圧として得られるため、ライン圧調
圧弁によるライン圧制御を滑らかに行うことができる。

実施例 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

即ち、第１図は本発明のＶベルト式無段変速機のライン
圧制御装置の第１実施例を示す構成図で、該ライン圧制
御装置により変速制御されるＶベルト式無段変速機とし
ては、例えば第２図に示す複合変速機が適用される。

即ち、上記第２図に示す複合変速機ＩＯは、Ｖベルト式
無段変速機と歯車式変速機とが併合された変速機で、大
トルク領域の回転力伝達を歯車式変速機で受は持ち、小
トルク領域の回転力伝達をＶベルト式無段変速機で受は
持つようになっており、エンジンＥの出力回転はトルク
コンバータ１２を介して変速機の入力軸としての駆動軸
１４に伝達される。

上記トルクコンバータ１２は、ポンプインペラー１２ａ
、タービンランナー１２ｂおよびステータ１２ｃを備え
、また、該トルクコンバータＩ２にはポンプインペラー
１２ａに一体のカバーｌ２ｄと上記駆動＠Ｉ４とを直結
可能なロックアツプクラッチ１６が設けられている。

上記駆動軸１４と平行に従動軸１８および出力軸２０が
設けられ、駆動軸１４と出力軸２０との間には所定減速
比に設定される歯車列をもって歯車伝達経路２２が構成
される一方、駆動軸１４から従動軸Ｉ８を介して出力＠
２０に至る間にＶベルト伝達経路２４が構成される。

上記駆動軸１４の端部には中空軸２６が相対回転自在に
嵌合され、かつ、該中空軸２６には前進用駆動歯車２８
および後進用駆動歯車３０が相対回転自在に嵌合されて
おり、中空軸２６と前進用駆動歯車２８との間にはドッ
グクラッチ３２が設けられる。

また、上記駆動軸１４と上記中空軸２６との間にはＤＲ
（ドライブ・リバース）クラッチ３４が設けられ、該Ｄ
Ｒクラッチ３４が締結されることにより、これら駆動軸
１４と中空軸２６とは一体に回転され、この中空軸２６
回転は、上記ドッグクラッチ３２がＦ（図中右側）側に
噛合されているときは前進用駆動歯車２８に伝達される
一方、上記ドッグクラッチ３２がＲ側（図中左側）に噛
合されているときは後進用駆動歯車３０に伝達される。

上記出力軸２０には上記前進用駆動歯車２８に常時噛合
される前進用出力歯車３６がローワンウェイクラッチ４
０を介して取り付けられると共に、上記後進用駆動歯車
３０にアイドラギア４２を介して常時噛合される後進用
出力歯車４４が装着されている。

尚、上記ローワンウェイクラッチ４０は前進用駆動歯車
２８から前進用出力歯車３６方向に回転力が伝達される
ときに係止されると共に、その反対方向の回転力伝達時
には空転されるようになっている。

一方、上記駆動軸１４の中間部には固定シーブ４６、可
動シーブ４８および駆動ブーリンリング室５０からなる
駆動プーリ５２が設けられ、かつ、上記従動軸１８には
固定シーブ５４．可動シーブ５６および従動ブーリンリ
ング室５８からなる従動プーリ６０が設けられ、これら
駆動プーリ５２と従動プーリ６０との間にはＶベルト６
２が周回されている。

また、上記従動軸１８には上記後進用出力歯車４４に常
時噛合される前進用従動歯車６４が回転自在に嵌合され
、これら従動軸１８と前進用従動歯車６４との間にはハ
イクラッチ６６が設けられ、該ハイクラッチ６６が締結
されることにより、従動軸１８の回転は前進用従動歯車
６４を介して後進用出力歯車４４に伝達される。

そして、上記駆動軸１４からＤＲクラッチ３４、中空ｆ
ｉｌｌ＋２６．　　ドッグクラッチ３２．前進用駆動歯
車２８および前進用出力歯車３６を介して出力軸２０に
至る回転力伝達経路をもって上記歯車伝達経路２２が構
成され、かつ、駆動軸１４から駆動ブー’Ｊ５２．Ｖベ
ルト６２．従動プーリ６０．従動軸１８．ハイクラッチ
６６、前進用従動歯車６４および後進用出力歯車４４を
介して出力軸２０に至る回転力伝達経路をもって上記Ｖ
ベルト伝達経路２４が構成される。

尚、上記Ｖベルト伝達経路２４による最大減速比は、上
記歯車伝達経路２２によって得られる減速比より小さく
設定されている。

ところで、上記出力軸２０回転はりダクション歯車６８
を介してデファレン７ャルギア７０のリングギア７２に
伝達され、該デファレン７ャルギア７０の差動機能をも
ってトライブンヤフト７４７４ａが駆動される。

かかる複合変速機１０では、ＤＲクラッチ３４およびハ
イクラッチ６６を解放状態とすることにより、駆動軸Ｉ
４から出力軸２０に至る間の回転力伝達経路が遮断され
、このときは中立状態となって図外の駆動輪にはエンジ
ン１０動力は伝達されない。

一方、上り坂等の発進時にあって比較的駆動力を大きく
必要とする走行条件の場合には、前進用クラッチ３２を
締結すると共に、ハイクラッチ６６を解放状態にしてＤ
Ｒクラッチ３４を締結することにより、トルクコンバー
タ１２を介して出力されるエンジンＥの回転力は、歯車
伝達経路２２を介して出力軸２０およびデファレンシャ
ルギア７０に伝達される。

従って、上記発進時は大きな減速比を有する歯車伝達経
路２２を介して回転力が伝達されることにより、大きな
駆動力を得ることができる。

尚、上記歯車伝達経路２２を介しての回転力伝達中は、
ハイクラッチ６６か解放されていることにより、Ｖベル
ト伝達経路２４を介しての回転力の伝達は行われない。

次に、比較的駆動力が小さくてよい運転条件になると、
上記歯車伝達経路２２を介しての運転状態からハイクラ
ッチ６６を締結させることにより、エンジンＥの回転力
はＶベルト伝達経路２４を介して出力軸２０およびデフ
ァレンシャルギア７０に伝達される。

尚、このとき上記出力軸２０は前進用出力歯車３６より
高速で回転されるため、ドッグクラッチ３２が前進用駆
動歯車２８に噛合されている状態にあっても、ローワン
ウェイクラッチ４０は空転状態、つまり解放状態となり
動力伝達経路でのインターロックが防止される。

そして、このＶベルト伝達経路２４を介しての回転力伝
達が行われる際、駆動ブーリンリンダ室５０および従動
ブーリンリング室５８に供給される液圧を制御して、駆
動プーリ５２および従動プーリ６０の溝幅を変化させる
ことにより、歯車伝達経路２２よりも小さい変速比の領
域で駆動軸１４と出力軸２０との間の変速比を無段階に
変化させることができる。

次に、上記変速機を後退状態とする場合には、ＤＲクラ
ッチ３４を締結すると共に、ドッグクラッチ３２を後進
用駆動歯車３０に噛合することにより行われ、このとき
、ハイクラッチ６６は解放状態に設定される。

このように後退状態に設定されると、駆動軸重４の回転
力はＤＲクラッチ３４．中空軸２６．ドッグクラッチ３
２．後退用駆動歯車３０．アイドラギア４２および後退
用出力歯車４４を介して出力軸２０に伝達され、このと
き該出力軸２０回転はアイドラ歯車４２が介在されてい
るため、上述した前進回転時とは逆転され、もって後退
走行か行われる。

ところで、上記ＤＲクラッチ３４．ハイクラッチ６６の
締結、解放およびドッグクラッチ３２の切り換え、駆動
プーリ６０．従動プーリ６８の溝幅調節およびロックア
ツプクラッチ１６の締結解放は、上記第２図に示した液
圧制御回路から供給される作動液圧により制御されるよ
うになっており、該液圧制御回路では車両の走行条件に
応じた作動液圧が作り出されるようになっている。

即ち、上記液圧制御回路で、１００は運転者のセレクト
操作により切り換えられるマニュアル弁、１０２は運転
条件に応じてライン圧を調圧するライン圧調圧弁、１０
４は運転条件に応じてステップモータ１０６を介して切
換制御される変速指令弁、１０８は駆動プーリ圧を制御
する変速制御弁、１１０はトルクコンバータ１２のロッ
クアツプを制御するロックアツプ制御弁、１１２はトル
クコンバータ圧を調圧するトルクコンバータ圧制御弁、
１１４はスロットル開度に応じた圧力を調圧するスロッ
トル弁で、これら各弁は図示するようにオイルポンプ１
１６に接続される。

上記マニュアル弁１００は前進走行レンジに切り換えら
れることにより、ボート１００ａからＤレンジ圧を出力
し、後退走行レンジに切り換えられることによりボート
１００ｂからＲレンジ圧が出力される。

上記ライン圧制御弁１０２はボート１０２ａにフィード
バックされるポンプ吐出圧およびボート１０２ｂに導入
される上記スロットル弁１１４のスロットル圧により制
御され、走行条件に応じたライン圧をボート１０２ｃか
ら回路Ｌ＋、Ｌ−に吐出する。

上記変速指令弁１０４はステップモータ１０６のピニオ
ン１０６よに噛合されるラック１０４ａを有しており、
ステップモータ１０６の回転によって軸方向に移動し、
この移動量は図外のリンクを介して上記変速制御弁１０
８に伝達される。

上記変速制御弁１０８では、ライン圧の導入ボート１０
８ａと出力ポートｌ０８ｂとの絞り量を制御して、この
制御圧（プライマリ圧）は該出力ポート１０８ｂに通ず
る回路１２０を介して駆動プーリ５２のンリンダ室５０
に供給され、駆動プーリ５２の溝幅制御、つまり、■ベ
ルト伝達経路２４の変速制御を行う。

また、上記変速制御弁１０８の制御圧は上記回路１２０
から分岐される供給回路１２２にハイクラッチ圧として
導入され、該ハイクラッチ圧は該供給回路１２２を介し
て上記ハイクラッチ６６に供給される。

上記回路１２２の途中には、上記マニュアル弁１００が
前進段のレンジに設定されているときに出力されるＤレ
ンジ圧で上記回路１２２を連通状態（図中上半部位置）
に切り換えるニュートラル弁１２４が設けられ、該ニュ
ートラル弁１２４の連通時に上記ハイクラッチ６６を締
結するようＪこなっている。

尚、上記ニュートラル弁１２４は前進段以外では上記供
給回路１２２を遮断（図中下半部位置）し、該ニュート
ラル弁１２４の後流側、つまり、ハイクラッチ６６側を
ドレンする構成となっている。

１２６は上Ｓ己ドッグクラッチ３２のシフトフォークを
シフトさせるシフト弁で、該シフト弁１２６はスプール
１２６ａの一端部に形成されたピストン＋２６ｂの一側
（図中右方側）に、マニュアル弁１００のポート１００
ａから出力されるＤレンジ圧が回路１２８を介して供給
され、かつ、該ピストン１２６ｂの他側（図中左方側）
には、後退レンジ（Ｒレンジ）の選択時に該マニュアル
弁１００のポート１００ｂから出力されるＲレンジ圧が
回路１３０を介して供給される。

従って、上記シフト弁１２６はマニュアル弁Ｉ００によ
って前進段が選択されたときは図中左方に移動され、シ
フトフォークを左方に移動すると共に、後進段が選択さ
れたときは該シフト弁１２６は図中右方に移動され、こ
れに伴って該シフトフォークを右方に移動させ、該シフ
トフｔ−りの移動に伴って、第１図に示したドッグクラ
ッチ３２の切り換えが行われる。

尚、マニュアル弁１００かニュートラル位置にあるとき
は、上記シフト弁１２６も中立位置に設定され、上記ド
ッグクラッチ３２はニュートラル状態となる。

また、上記回路１３０の途中には上記変速制御弁１０８
からの制御圧によって切り換えられるリバースインヒビ
ター弁１３２が設けられ、該制御圧の発生時に該回路１
３０は連通される。

ところで、上記シフト弁１２６には上記Ｄレンジ圧が導
入されるポート１２６ｃと、上記Ｒレンジ圧か導入され
るポート１２６ｄが形成されると共に、これら両ボート
１２６ｃ、１２６ｄ間に、オン・オフバルブ１３４の信
号圧ポート１２６ｅが形成される。

上記オン・オフバルブ１３４はＤＲクラッチ３４に供給
される締結圧を制御する弁で、上記シフト弁１２６が前
進位置又は後進位置に確実に切り換えられた後に、ライ
ン圧が該ＤＲクラッチ３４に供給されるようになってい
る。

一方、上記ライン圧制御弁１０２のポート１０２ｄから
は上記トルクコンバータ１２にトルクコンバータ圧を供
給するようになっており、該ポー）１０２ｄから出力さ
れたトルクコンバータ圧はコンバータ圧調圧弁１３６を
介して上記ロックアツプ制御弁１１０に出力されるよう
になっている。

上記ロックアツプ制御弁１１０は、上記トルクコンバー
タ圧制御弁１３６で調圧されたトルクコンバータ圧を導
入するポートｆｌＱａと、ロックアツプ解除するための
リリース圧を供給するポート１ｉｏｂと、ロックアツプ
するためのアプライ圧を供給するためのポート１１０ｃ
とが形成されている。

そして、スプールｌｌＱｄが図中上半部位置にあるとき
に、ポート１１０ａとポート１１０ｂが連通されてリリ
ース圧を出力し、かつ、スプール１１０ｄが図中下半部
位置にあるときにポート１１０ａとポート１１０ｃが連
通されてアプライ圧を出力する。

尚、上記リリース圧は第２図に示したロックアツプクラ
ッチ１６の図中左側に供給され、該リリ−ス圧が供給さ
れることにより該ロックアツプクラッチ■６をカバー１
２ｄから離して解放すると共に、上記アプライ圧はロッ
クアツプクラッチ１６の同図中右側に供給され、該ロッ
クアツプクラッチ１６をカバー１２ｄに押し付けて締結
する。

また、上記ロックアツプ制御弁１２４は、ボー）１１０
ｅにトルクコンバータ圧がフィードバックされると共に
、ボート１１０ｆにリリース圧がフィードバックされ、
かつ、上記トルクコンバータ１２を循環した作動液はド
レン回路１３８に排出されるようになっており、このド
レン液はクーラー１４０を介して冷却された後、各部の
潤滑に用いられる。

ところで、上記ロックアツプ制御弁１１０は、図中右端
部に設けられる室１１０ｇに供給される信号圧により図
中上半部位置又は下半部位置に切り換えられるようにな
っており、該信号圧は信号圧調圧手段としてのロックア
ツプソレノイド１４２により発生される。

上記ロックアツプソレノイド１４２は、上記トルクコン
バータ圧制御弁＋３６から供給されるトルクコンバータ
圧を導入して、該トルクコンバータ圧のドレン量を該ロ
ックアツプソレノイド１４２のＯＮ、ＯＦＦによるＰＷ
Ｍ制御を行うことにより、連続変化される信号圧として
得るようになっている。

上記ロックアツプソレノイド１４２で発生される信号圧
が上昇されると、上記ロックアツプ制御弁１１０は図中
下半部状態に設定され、ロックアツプクラッチＩ６を締
結すると共に、該信号圧が低下されると該ロックアツプ
制御弁１１０は上半部状態に設定され、ロックアツプク
ラッチＩ６を解放する。

ここで、本実施例は上記ロックアツプソレノイド１４２
で発生されるロックアツプ制御弁１１０の信号圧を同様
に信号圧として導入して、ライン圧を制御するための制
御圧を調圧するフィードバック液圧調圧弁１５０を設け
、該フィードバック液圧調圧弁１５０から出力される制
御圧を上記ライン圧制御弁１０２の信号圧として導入す
るようになっている。

即ち、上記フィードバック液圧調圧弁１５０は、スプリ
ング１５０ａにより図中左方に付勢されるスプールｌ　
５０ｂを有し、該スプール１５０ｂの図中左端室１５０
ｃに上記ロックアツプソレノイド１４２で発生される信
号圧をスプリング１５０ａの押圧力に対抗して導入する
構成となっている。

また、上記フィードバック液圧調圧弁１５０には、ライ
ン圧回路り、に通ずるライン圧導入ポート１５０ｄが設
けられると共に、制御圧が出力される出力ポート１５０
ｅが設けられ、また、該出力ボート１５０ｅの制御圧が
ボート１５０ｆを介してスプール１５０ｂの段差部ｌ・
５０ｇにフィードバックされるようになっている。

一方、上記出力ボート１５０ｅから出力される制御圧は
、上記ライン圧制御弁１０２のボート１０２ｄに信号圧
として供給され、該ライン圧制御弁１０２のスプリング
１０２ｅの押圧力およびボート１０２ｃに導入されるス
ロットル圧に対する対抗圧として作用する。

従って、上記ボート１０２ｄに導入される制御圧が高い
場合は、スプール１０２ｇが図中左方に移動するためラ
イン圧は低下される一方、該制御圧が低い場合はスプー
ル１０２ｇが図中右方に移動するため、ライン圧は上昇
される。

また、上記フィードバック液圧調圧弁１５０は、ボート
１５０ｅの出力圧がボート１５０ｆにフィードバックさ
れ、このフィードバック圧はスプリング１５０ａの押圧
力に対して対抗力として作用するため、室１５０ｃに導
入される信号圧変化に対してボート１５０ｅから出力さ
れる制御圧は緩徐に変化されることになる。

以上の構成により本実施例にあっては、■ベルト伝達経
路２４を構成するＶベルト６２を周回する駆動プーリ５
２には、ライン圧を基に変速制御弁１０８で制御した駆
動プーリ制御圧が供給され、かつ、従動プーリ６０には
ライン圧が直接供給されるため、結果的にこれら駆動プ
ーリ５２および従動プーリ６０の溝幅変化量、つまり、
■ベルト６２の押圧力はライン圧によって決定されるよ
うになっている。

ところで、ロックアツプクラッチ１６が解放されている
ときは、トルクコンバータ１２によるコンバータ機能、
つまりトルク増大機能が発生するため、パワートレーン
には大きなトルクが作用し、上記駆動プーリ５２および
従動プーリ６０とＶベルト６２との間には、滑りが発生
され易くなる。

これに対し、本実施例では上記ロックアツプクラッチ１
６の解放時にはロックアツプ制御弁１１Ｏが図中下半部
位置に設定され、この状態を保持するためにロックアツ
プソレノイド１４２には高い信号圧が発生されている。

従って、フィードバック液圧調圧弁１５０の左端室にも
高い信号圧が作用することになり、該フィードバック液
圧調圧弁１５０は図中上半部位置に設定される。

このため、ボート１５０ｄとボート１５０ｅとは遮断さ
れ、該ボート１５０ｅから制御圧は発生されないため、
ライン圧制御弁１０２のボート１０２ｅに信号圧は作用
せず、該ライン圧制御弁１０２で調圧されるライン圧は
高くなる。

従って、上記駆動プーリ５２および従動プーリ６０とＶ
ベルト６２との間の滑りは確実に防止され、十分なトル
ク伝達を行うことができる。

一方、上記ロックアツプクラッチＩ６が締結されるとき
は、エンジン直結状態となってトルクコンバータ１２の
コンバータ機能が発生されないため、パワートレーンに
作用するトルクは小さくなり、Ｖベルト６２の滑りは抑
制される。

そして、ロックアツプクラッチ１６の締結時には、ロッ
クアツプ制御弁１１０は図中上半部位置に設定されるが
、このときロックアツプソレノイド１４２には信号圧は
発生されておらず、従って、フィードバック液圧調圧弁
１５０は図中下半部位置に設定される。

すると、フィードバック液圧調圧弁１５０の下半部位置
ではボート１５０ｄとボート１５０ｅとが連通されるた
め、該ボート１５０ｅには高い制御圧が発生され、これ
がライン圧制御弁１０２のボート１０２ｅに供給される
ことにより、ライン圧は低く設定される。

ところで、上記フィードバック液圧調圧弁Ｉ５０では、
左端室１５０ｃに作用する信号圧がロックアツプソレノ
イド１４２のＰＷＭ制御により変化される際、ボート１
５０ｅの出力圧がボート１５０ｆを介してスプール１５
０ｂの段差部１５０ｇにスプリング１５０ａの対抗圧と
して作用するため、該ボート１５０ｅから出力される制
御圧は緩徐に変化される。

従って、第３図に示すようにロックアツプソレノイド１
４２で発生される信号圧が緩やかに変化された場合には
、ロックアツプ制御弁１０２で調圧されるライン圧も緩
徐に変化されることになり、トルク変化が滑らかに行わ
れてパワートレーンに不快なシタツクが発生されるのを
防止することができる。

第４図は本発明の第２実施例を示し、上記第１実施例と
同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略し
て述べる。

即ち、この実施例ではロックアツプ制御弁１１０のボー
ト１１０ｂから出力されるロックアツプクラッチ１６の
解放圧（リリース圧）を信号圧として、フィードバック
液圧調圧弁１５０の左端室１５０ｃに導入しである。

即ち、ロックアツプソレノイド１４２からロックアツプ
制御弁１１０に供給される信号圧が１４Ｍ制御により緩
やかに変化されるため、信号圧として用いられる上記解
放圧も緩やかに変化されることになる。

従って、上記第１実施例と同様にフィードバック液圧調
圧弁１５０のボート１５０ｅから出力される制御圧は緩
徐に変化されるため、ロックアップクラッチ１６切換時
のライン圧制御を緩やかに行うことができる。

第５図は本発明の第３実施例を示し、上記各実施例と同
一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して
述べる。

即ち、この実施例では上記第１．第２実施例に設けられ
たフィードバック液圧調圧弁１５０を廃止し、ロックア
ツプソレノイド１４２で発生される信号圧を直接にライ
ン圧制御弁１０２に供給するようになっている。

上記ライン圧制御弁１０２には、スプリング１０２ｆの
付勢力およびポート１０２ｃに導入されるスロットル圧
の作用方向と同方向に上記信号圧が作用するようにポー
ト１０２ｈが設けられる。

従って、この実施例ではロックアツプクラッチ１６の解
放時にロックアツプソレノイド１４２に高い信号圧が発
生されると、これが上記ライン圧制御弁１０２のポート
１０２ｈに供給されて、ライン圧を上昇させる方向に調
圧される一方、ロックアツプクラッチ１６の締結時にロ
ックアツプソレノイド１４２の信号圧がドレンされると
、上記ポート１０２ｈには液圧が供給されなくなる。

そして、上記ロックアツプソレノイド１４２で発生され
る信号圧は、ロックアツプクラッチ１６の切換時に緩や
かに変化されるため、上記ライン圧制御弁１０２のライ
ン圧変化も緩やかに行われ、上記第１．第２実施例と同
様の機能を発揮することができる。

また、この実施例では上記第１．第２実施例に比較して
、フィードバック液圧調圧弁１５０が廃止されることに
より、液圧制御回路の大幅な簡略化および小型化を達成
することができる。

第６図は本発明の第４実施例を示し、」二部第３実施例
と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略
して述べる。

即ち、この実施例ではロックアツプ制御弁１１０のポー
ト１１０ｂから出力されるロックアツプクラッチ１６の
解放圧（リリース圧）を信号圧として、ライン圧制御弁
１０２のポート１０２ｈに直接供給するようになってい
る。

即ち、ロックアツプソレノイド１４２からロックアツプ
制御弁１１０に供給される信号圧がＰＨ制御により緩や
かに変化されるため、信号圧として用いられる上記解放
圧も緩やかに変化されることになり、従って、上記第３
実施例と同様にロックアツプクラッチ１６の切換時にラ
イン圧を緩やかに変化させることができる。

発明の詳細 な説明したように本発明の請求項１に示すＶベルト式無
段変速機のライン圧制御装置にあっては、フィードバッ
ク液圧調圧弁から出力されるライン圧調圧弁の制御圧は
、信号圧調圧手段から出力される信号圧又はロックアツ
プ制御弁から出力される制御液圧を導入して連続的に変
化される液圧として作られるようになっているため、ロ
ックアツプクラッチの切換時に上記ライン圧調圧弁で制
御されるライン圧を滑らかに変化させて急激なトルク変
化を防止し、もって、不快なショックを無くして車両乗
り心地性を著しく向上させることができる。

また、本発明の請求項２に示すＶベルト式無段変速機の
ライン圧制御装置にあっては、信号圧調圧手段から出力
される信号圧又はロックアツプ制御弁から出力される制
御液圧を、信号圧として上記ライン圧調圧弁に直接供給
することにより、上記信号圧および制御液圧が連続的に
変化される液圧として得られるため、ロックアツプクラ
ブチの切換時のライン圧制御を滑らかに行い、ンヨック
を無くすことができると共に、上記請求項１の構成で用
いられたフィードバック液圧調圧弁を廃止できることに
より、構成を簡略化することができるという各種優れた
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す液圧制御回路の概略
構成図、第２図は本発明のライン圧制御装置が適用され
るＶベルト式無段変速機の一実施例を示す概略構成図、
第３図は本発明装置を用いた場合に得られるロックアツ
プクラッチ切換時のライン圧特性図、第４図は本発明の
第２実施例を示す液圧制御回路の概略構成図、第５図は
本発明の第３実施例を示す液圧制御回路の概略構成図、
第６図は本発明の第４実施例を示す液圧制御回路の概略
構成図、第７図は従来のＶベルト式無段変速機のライン
圧制御装置に用いられる切換弁の概略構成図、第８図は
従来のライン圧制御装置でロックアツプクラッチを切り
換えた場合のライン圧特性図である。 １０・・・複合変速機（Ｖヘルド式無段変速機）、１２
・・・トルクコンバータ、１４・・・駆動軸（入力軸）
、Ｉ６・・・ロックアツプクラッチ、２０・・・出力軸
、５２・・・駆動プーリ、６０・・・従動プーリ、６２
・・・Ｖヘルド、１０２・・・ライン圧制御弁、１１Ｏ
・・・ロックアツプ制御弁、１４２・・・ロックアツプ
ソレノイド（信号圧調圧手段）、１５０・・・フィード
バック液圧調圧弁、Ｅ・・・エンジン（動力源）。 第２図 第７図 第８図 時間

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）液圧作動により溝幅変化され、周回されたＶベル
   トを介して入力軸と出力軸との間で無段階のトルク伝達
   を行う駆動プーリおよび従動プーリと、 動力源の回転力を入力軸に伝達するロックアップクラッ
   チ付きのトルクコンバータと、 上記駆動プーリおよび従動プーリに供給されるライン圧
   を制御するライン圧調圧弁と、 上記ロックアップクラッチの締結および解放制御を行う
   ロックアップ制御弁と、 上記ロックアップ制御弁からロックアップクラッチに出
   力される液圧を連続的に変化させるために、上記ロック
   アップ制御弁を制御するための信号圧を連続変化させる
   信号圧調圧手段と、を備えたＶベルト式無段変速機にお
   いて、 上記信号圧調圧手段から出力される信号圧又は上記ロッ
   クアップ制御弁から出力される制御液圧を信号圧として
   導入して連続的に変化される制御圧を出力するフィード
   バック液圧調圧弁を設け、該制御圧を上記ライン圧調圧
   弁に信号圧として供給することにより、ライン圧を滑ら
   かに変化させることを特徴とするＶベルト式無段変速機
   のライン圧制御装置。
2. （２）液圧作動により溝幅変化され、周回されたＶベル
   トを介して入力軸と出力軸との間で無段階のトルク伝達
   を行う駆動プーリおよび従動プーリと、 動力源の回転力を入力軸に伝達するロックアップクラッ
   チ付きのトルクコンバータと、 上記駆動プーリおよび従動プーリに供給されるライン圧
   を制御するライン圧調圧弁と、 上記ロックアップクラッチの締結および解放制御を行う
   ロックアップ制御弁と、 上記ロックアップ制御弁からロックアップクラッチに出
   力される液圧を連続的に変化させるために、上記ロック
   アップ制御弁を制御するための信号圧を連続変化させる
   信号圧調圧手段と、を備えたＶベルト式無段変速機にお
   いて、 上記信号圧調圧手段から出力される信号圧又は上記ロッ
   クアップ制御弁から出力される制御液圧を、信号圧とし
   て上記ライン圧調圧弁に直接供給し、ライン圧を滑らか
   に変化させることを特徴とするＶベルト式無段変速機の
   ライン圧制御装置。