JPH03248930A - Rear seat structure and seat with hinge for multipurpose automobile - Google Patents
Rear seat structure and seat with hinge for multipurpose automobileInfo
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Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs Characterized By Structure (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、フロントシートの後方に配設されて、フロ
ントシートの後部空間に荷台、または、対座シートを形
成する多目的自動車のりャシート構造およびヒンジ付シ
ートニ関スル。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to a seat structure and hinge for a multi-purpose vehicle that is arranged behind a front seat and forms a cargo platform or a seat facing the front seat in the rear space of the front seat. Comes with a sheet.
たとえば、フロントン−１・の後方に、セカンドシート
、サードシートと称する２列のリヤシートを備え、リヤ
シートの位置、向き、形状等を適宜変更することによっ
て、フロントシートの後部空間を種々の用途に利用する
多目的自動車が提供されている。For example, two rows of rear seats called second and third seats are installed behind the front seat, and by changing the position, orientation, shape, etc. of the rear seats, the space behind the front seats can be used for various purposes. Multi-purpose vehicles are provided for use.
このような多目的自動車のりャシートとして、たとえば
、セカンドシートのシートバック、サードシートのシー
トバック、シートクッションをそれぞれ前倒しして、セ
カンドシート、サードシトを平坦な荷台とし、後部空間
を荷物室とする構成が知られている。As a rear seat for such a multi-purpose vehicle, for example, the seat back of the second seat, the seat back of the third seat, and the seat cushion may be moved forward to create a flat loading platform for the second and third seats, and the rear space as a luggage compartment. Are known.
また、たとえば、セカンドシートを回転さげてサードシ
ートと対面さけ、後部空間を娯楽室とする構成も知られ
ている。このような構成において、セカンドシートは、
たとえば、１８０°程度回動可能な左右一対の一人掛は
シートとして形成され、それぞれ１８０°程度後方に回
動さけることによって、セカンドン−１・がサードシー
トと対面される。Furthermore, for example, a configuration is known in which the second seat is rotated down so that it does not face the third seat, and the rear space is used as an entertainment room. In such a configuration, the second seat is
For example, a pair of left and right single seat seats that can be rotated about 180 degrees are formed as seats, and by rotating each seat about 180 degrees rearward, the second row seat 1 faces the third seat.
ところで、公知の対座シートにおいて、左右の入掛はシ
ートをそれぞれ回転さＵｏるためには、干渉することの
ないように、シートの回動を許容するクリアランスが、
左右のシート間に必要となる。そのため、対座シートを
形成する場合においては、セカンドシートの左右のシー
トを離反５して配設しなければならない。By the way, in a known two-person seat, in order for the left and right hinges to rotate the seats respectively, the clearance that allows the rotation of the seats must be set so as not to interfere with each other.
Required between the left and right seats. Therefore, when forming facing seats, the left and right seats of the second seat must be placed 5 apart from each other.
つまり、対座シートと荷台化シートとを兼用さける場合
、リヤシートの荷台化時においては、セカンドシートの
左右のシート間に隙間が生じることとなる。このような
隙間は、荷台化時の外観品質を低下さげるとともに、走
行中の振動や加減速時の加速度等によって、荷台に積載
された荷物等が荷台上を移動して、セカンドシー）・の
荷台の隙間から車床に落下して荷崩れを生じたり、荷物
等を損傷する虞れがある。In other words, if the rear seat is to be used as both a seat and a cargo platform, a gap will be created between the left and right seats of the second seat when the rear seat is used as a cargo platform. Such gaps reduce the appearance quality when used as a loading platform, and also cause cargo loaded on the loading platform to move on the loading platform due to vibrations during travel, acceleration during acceleration and deceleration, etc. There is a risk that the cargo may fall through the gap in the cargo bed onto the vehicle floor, causing the cargo to collapse or damage the cargo.
このような場合、別部材等によって、荷台化時の隙間を
閉塞することも考えられるが、構成の複雑化や荷台化時
の操作性の低下を伴なうため、好ましくない。従って、
公知の構成においては、荷台化シート、対座シートの双
方ともに１・分な機能を果たすリヤシートが得られず、
荷台化シートと対座シートとの兼用化が十分にはかれな
い。In such a case, it is conceivable to use a separate member or the like to close the gap when used as a loading platform, but this is not preferable because it complicates the configuration and reduces operability when used as a loading platform. Therefore,
In the known configuration, it is not possible to obtain a rear seat that functions as both a loading platform seat and a seating seat.
It is not possible to fully utilize the seat as a cargo platform and the seat as a counter seat.
この発明は、構成の複雑化、操作性の低下を伴なうこと
なく、荷台化シートと対座シートとの兼剛化をはかる多
目的自動車のリヤシート構造およびヒンジ付シートの提
供を目的としている。The object of the present invention is to provide a rear seat structure and a hinged seat for a multi-purpose vehicle that can serve as both a cargo platform seat and a counter seat without complicating the structure or reducing operability.
この目的を達成するために、この発明の多目的自動車の
りヤシ−１・構造によれば、リクライニング装置の第１
のヒンジに加えて、リクライニング装置のアームプレー
トに加えて、リクライニング装置のアームプレートに枢
支した第２のヒンジの設けられたヒンジ付シートを′セ
カンドシートとじて装着している。In order to achieve this object, according to the multi-purpose vehicle seat palm 1 structure of the present invention, the first reclining device
In addition to the second hinge, in addition to the arm plate of the reclining device, a hinged seat provided with a second hinge pivoted to the arm plate of the reclining device is attached as a second seat.
このような構成の多目的自動車のリヤシート構造によれ
ば、セカンドシートのシートバックを着座状態のまま前
倒しし、上方に向けられたシートバック裏面をほぼ水平
に設定するとともに、サードシートのシートクッション
、シートバックをともに前倒しすることによって、フロ
ントシートの後方に、はぼ平坦な荷台が形成される。According to the rear seat structure of a multi-purpose vehicle with such a configuration, the seat back of the second seat is folded forward while the user is seated, and the back surface of the seat back facing upward is set almost horizontally, and the seat cushion of the third seat By folding the back forward, a flat cargo platform is formed behind the front seats.
また、セカンドン−１・のシートバックをほぼ反転さげ
た状態で前倒しし、フロントシートのシトハックを前傾
さ１古ることによって、セカントン１−ｔ７）’ｙ−ｌ
・ハック、フロントシートのシートバックを利用する対
座シートが、田−ドソートの対面に形成される。In addition, by tilting the seatback of the Secondon-1 forward with it almost inverted and lowering it, and by tilting the seatback of the front seat forward by one degree,
- A pair of seats using the seatbacks of the front seats is formed on the opposite side of the front seat.
以下、図面を参照しながらこの発明の実施例に１）いて
詳細に説明する。Embodiments 1) of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
第１図、第２図に示すように、この発明に係るヒンジ付
シー１−１０において、シートバック１２ハ、左右一対
のリクライニング装置１４を介して、シートクノンヨン
１６に前倒し可能に連結されている。As shown in FIGS. 1 and 2, in the hinged seat 1-10 according to the present invention, the seat back 12 is connected to the seat back 16 via a pair of left and right reclining devices 14 so as to be foldable forward. There is.
そして、ヒンジ付シート１０は、たとえば、第３図に示
すような、フロン１−シー１−１８の後方に配設される
セカンドシート２０、づ−ドシート２２と称されるリヤ
シートのうちのセカンドシ−トとして装着される。The hinged seat 10 includes, for example, a second seat 20 disposed behind the front seat 1-18 and a second seat of a rear seat called a front seat 22, as shown in FIG. It is installed as a
第１図、第２図に示すように、リクライニング装置１４
は、左右個別に予めユニット化され、°γムプレー１・
２４がヘースユニット２６に対して揺動可能に、枢支ビ
ン（第１のヒンジ）２８によって取（＝１Ｉｔられてい
る。そして、ヘースユニット２６がシトクッンヨン１６
の側面にボルト３０等によって固定されるとともに、後
述するように、アームプレート２４が、シートバック１
２の側面に枢着されている。As shown in FIGS. 1 and 2, the reclining device 14
The left and right units are individually assembled in advance, and the
24 is swingably attached to the heath unit 26 by a pivot pin (first hinge) 28.
The arm plate 24 is fixed to the side surface of the seat back 1 with bolts 30, etc., and as described later, the arm plate 24 is
It is pivoted to the side of 2.
左右のリクライニング装置］４は、たとえば、ワイヤー
３２によって連動可能に連結され、セカンドシート２０
の両側部、または、両側部のいずれか一方に設けられた
操作レバー３４によって、リクライニング装置の双方の
機構部（図示しない）のロック、ロック解除が同時に行
なえるように構成されている。なお、リクライング装置
１４の機構部等は、公知の構成とされ、その構成は、こ
の発明の趣旨でないため、詳細に説明しない。The left and right reclining devices] 4 are interlockably connected, for example, by a wire 32, and the second seat 20
It is configured such that both mechanical parts (not shown) of the reclining device can be locked and unlocked at the same time by an operating lever 34 provided on either side of the reclining device or on either side of the reclining device. Note that the mechanical parts and the like of the reclining device 14 have a known configuration, and since the configuration is not the gist of the present invention, it will not be described in detail.
そして、この発明において、シートバック１２は、第１
図、第２図に示すように、たとえば、両サイドのアーム
プレー１へ２４間に架設されたシャフト（第２のヒンジ
）３６によって、゛γアームプレート対して回動可能に
取付けられている。ンヤフト３６は、たとえば、枢支ピ
ン３８を持つアーム４０を一端に有し、ブツシュ４２を
介して、アームプレート２４の挿通孔４３に軸支されて
いる。そして、一端に枢支ピン４４を持つ操作レバー４
５が、たとえば、回り止め等のもとでンヤフト３６と一
体的に回動可能に、ナツト４６によってンヤ７１・の他
端に固着されている。また、アームプレート２４との当
接によりシートバックの回動範囲を規制する係止ビン４
８．５０が、シートバック１２の側面に設けられている
。In this invention, the seat back 12 has a first
As shown in FIG. 2, it is rotatably attached to the γ arm plate by, for example, a shaft (second hinge) 36 installed between the arm plates 1 on both sides. The shaft 36 has, for example, an arm 40 having a pivot pin 38 at one end, and is pivotally supported in an insertion hole 43 of the arm plate 24 via a bush 42 . And an operating lever 4 having a pivot pin 44 at one end.
5 is fixed to the other end of the shaft 71 by a nut 46 so as to be able to rotate integrally with the shaft 36 while being prevented from rotating. Also, a locking pin 4 that restricts the rotation range of the seat back by contacting the arm plate 24
8.50 is provided on the side of the seat back 12.
ここで、回動限度位置でソートバック１２を保持するロ
ック手段５２が、アームプレート２４に設置プられてい
る。ロック手段５２は、枢支ピン５４によってアームプ
レート２４に枢着されたロックプレー１・５６を備え、
ロックプレー１・は、シートバック１２の回動限度位置
で、シートバック側面の係止ピン４８，５０にそれぞれ
係止可能なロック爪５８．６０を有して形成されている
。ロックプレー１・５６は、たとえば、トーションばね
等の偏倚手段（図示しない）によって、時計方向に偏倚
され、第２図、第４図に示すように、偏倚力のもとで、
ロック爪５８．６０が、係止ピン４８．５０にそれぞれ
係止可能に構成されている。また、ロックプレー１・５
６は、たとえば、枢支ピン６１を持ち、リンクアーム６
２が、枢支ピン６１とアームの枢支ピン３８との間、お
よび、操作レバの枢支ピン４４との間にそれぞれ架設さ
れ、それぞれの枢着ビンに枢着されている。ここで、枢
支ピン３ｇ、４４．６１からのリンクアーム６２の脱落
は、たとえば、リンクアームの外方から各枢支ピンに嵌
入されたＥリング６３によって防止される。Here, a locking means 52 for holding the sort bag 12 at the rotation limit position is installed on the arm plate 24. The locking means 52 includes a locking plate 1.56 pivotally connected to the arm plate 24 by a pivot pin 54,
The lock play 1 is formed with lock claws 58 and 60 that can be respectively locked to the lock pins 48 and 50 on the side surface of the seat back at the rotation limit position of the seat back 12. The lock play 1.56 is biased clockwise by biasing means (not shown) such as a torsion spring, and as shown in FIGS. 2 and 4, under the biasing force,
Lock pawls 58, 60 are configured to be able to lock onto locking pins 48, 50, respectively. Also, rock play 1 and 5
6 has a pivot pin 61, for example, and the link arm 6
2 are respectively installed between the pivot pin 61 and the arm pivot pin 38 and between the operating lever pivot pin 44, and are pivotally connected to the respective pivot pins. Here, the link arms 62 are prevented from falling off from the pivot pins 3g and 44.61 by, for example, an E ring 63 fitted into each pivot pin from the outside of the link arms.
たとえば、着座時においては、第２図に示すように、シ
ートバック側面の係止ピン４８が、口・ツクプレー１−
のロック爪５８に係止されて、シートノ＼・ツクが着座
状態に保持されている。そして、このような状態から、
操作レバー４５を時計方向に操作すると、アーム４０が
操作レバーとともにシャフト３６を中心として回動し、
リンクアーム６２を介して、ロックプレー１・５６が枢
支ピン５４を中心として反時計方向に回動される。する
と、係止ピン４８からロックプレー１・のロック爪５８
が離反し、口・ツク手段５２のロックが解除されて、シ
ードパ・ツク１２がフリーとなる。For example, when seated, as shown in FIG. 2, the locking pin 48 on the side of the seat back
The seat is held in the seated state by being locked by the lock claw 58 of the seat. And from this situation,
When the operating lever 45 is operated clockwise, the arm 40 rotates around the shaft 36 together with the operating lever.
The lock play 1 56 is rotated counterclockwise about the pivot pin 54 via the link arm 62 . Then, the lock pawl 58 of the lock play 1 is released from the locking pin 48.
The seed pack 12 is released and the lock of the opening/pick means 52 is released and the seed pack 12 becomes free.
シートバック１２をフリーとした後、シャフト３６０
を中心として、係止ビン５０かアームプレート２４に当
接するまで、シートバックを時計方向に回動さＵ−ると
、第４図に示すように、シートバックがアムプレ−１・
に対して、はぼ反転される。このとき、係止ビン５０が
ロックプレー１・のロック爪６０の背面に当接すると、
ロックプレー１・５６は偏倚力に抗して反時計方向に回
動しなから係止ビンから逃げ、係止ビンがロック爪を越
えると、偏倚力のもとて時計方向に回動して、係止ビン
がロック爪に係止される。そして、第４図に示すように
、シ１−バック１２が、アームプレート２４に対して、
はぼ反転した状態で保持される。After the seat back 12 is free, the seat back is rotated clockwise about the shaft 360 until it contacts the locking pin 50 or the arm plate 24, as shown in FIG. The seat back is Amplay-1.
, it is inverted. At this time, when the locking pin 50 comes into contact with the back surface of the lock claw 60 of the lock play 1,
The lock play 1.56 rotates counterclockwise against the biasing force and escapes from the locking pin, and when the locking pin passes the lock pawl, it rotates clockwise under the biasing force. , the locking bottle is locked to the lock pawl. Then, as shown in FIG. 4, the seat 1-back 12
It is held in an inverted state.
また、第４図に示すように、シートバック１２がほぼ反
転された状態から、操作レバー４５を操作して、ロック
手段５２のロックを解除し、シャフト３６を中心として
、シートバックを反時計方向に回動させれば、第２図に
示す通常の初期状態に復帰する。Further, as shown in FIG. 4, when the seat back 12 is almost inverted, the operating lever 45 is operated to unlock the locking means 52, and the seat back is rotated counterclockwise about the shaft 36. If it is rotated, it returns to the normal initial state shown in FIG.
また、第１図、第３図に加えて第５図を見るとわかるよ
うに、ヒンジ付シート１０は、ソー１−クツション】６
と車床６４との間にシートスライド装置６６を備え、シ
ートの前後位置を調整可能に構成されている。そして、
ヒンジ付シート１０は、フロントリンク６８、リヤリン
ク７０を介して、シートスライド装置６６に取付けられ
ている。Further, as can be seen from FIG. 5 in addition to FIGS. 1 and 3, the hinged seat 10 has the following structure:
A seat slide device 66 is provided between the seat and the vehicle floor 64, and the seat is configured to be adjustable in its longitudinal position. and,
The hinged seat 10 is attached to a seat slide device 66 via a front link 68 and a rear link 70.
第５図に示すように、シートスライト゛装置６６は、シ
ートクッンヨン１６ ｆ；： 載ｌ するアッパーレー
ル７２と、ブラケット７３を介して車床６４に固定され
たロアレール７４とヲ備えている。そして、ロアレール
７４が、スチールボール（図示しない）等を介して、ア
ッパーレール７２内に組込まれて、アッパーレールがロ
アレールに対してスライド゛可能（こ構成されている０
ンートスライト装置６６は、公知の構成とされ、その構
成はこの発明の趣旨でないため、詳細に説明しない。な
お、第１図の参照符号７６は、ロアレール７４に対する
アッパーレール７２のスライド゛を規制するロック手段
を示し、ロック手段のロック、ロック解除は、参照符号
７８で示す操作レバによって操作される。As shown in FIG. 5, the seat slide device 66 includes an upper rail 72 on which the seat cushion 16 is placed, and a lower rail 74 fixed to the vehicle floor 64 via a bracket 73. The lower rail 74 is incorporated into the upper rail 72 via a steel ball (not shown) or the like, so that the upper rail can slide relative to the lower rail (this configuration
The ntslight device 66 has a known configuration, and since its configuration is not the gist of the present invention, it will not be described in detail. Note that reference numeral 76 in FIG. 1 indicates a locking means for restricting the sliding of the upper rail 72 with respect to the lower rail 74, and the locking and unlocking of the locking means is operated by an operating lever indicated by reference numeral 78.
フロントリンク６８は、シートクッション］６の前１
端下部に設けられたアッパーブラケット８０と、アッパ
ーレール７２の前端上面に固着されたロアブラケット８
２との間に架設され、たとえば、枢支ビン８３、Ｅリン
グ８４によって、それぞれ前後方向に揺動可能に枢着さ
れている（第１図参照）。また、リヤリンク７０は、シ
ートクッンヨン１６の後端下部に設けられたアッパーブ
ラケット８５と、アッパレール７２の後端上面に固着さ
れたロアブラケット８６との間に架設され、たとえば、
枢支ビン８７．８８によって、前後方向に揺動可能にそ
れぞれ枢着されている。The front link 68 includes an upper bracket 80 provided at the lower part of the front end of the seat cushion] 6, and a lower bracket 8 fixed to the upper surface of the front end of the upper rail 72.
2, and are pivotally connected to each other by, for example, a pivot pin 83 and an E-ring 84 so as to be swingable in the front and rear directions (see FIG. 1). Further, the rear link 70 is constructed between an upper bracket 85 provided at the lower rear end of the seat cushion 16 and a lower bracket 86 fixed to the upper surface of the rear end of the upper rail 72.
They are pivotally connected to each other by pivot pins 87 and 88 so as to be swingable in the front and rear directions.
ここで、第５図に示すように、通常の着座状態において
、シートクノンヨン１６は、後方に（ｌｆｉ ｌｆｉ４
Ｌで設定され、着座状態でフロントリンク６８、リヤ
リンク７０の揺動を規制するロック手段９０が、たとえ
ば、リヤリンクに設けられている。ロック手段９０は、
たとえば、時計方向への偏倚力を有して、アッパーブラ
ケット８５に枢着されたラッチ９２を具備し、ラッチは
、通常の着座状態において、ロアブラケット８６の枢支
ビン８８に偏倚力のもとて係止３
］ ２
可能に形成されている。第１図、第５図に示すように、
左右のリヤリンク７０にそれぞれ配設されたラッチ９２
は、たとえば、アッパーブラケット８５に軸支された連
結ロッド９４によって連結され、連結ロッドの一端に形
成された操作レバー９６によって、一体向に回動可能に
構成されている。Here, as shown in FIG.
For example, a locking means 90 is provided on the rear link, which is set at L and restricts the swinging of the front link 68 and the rear link 70 in the seated state. The locking means 90 is
For example, a latch 92 is provided that is pivoted to the upper bracket 85 with a clockwise biasing force, and the latch is biased to the pivot pin 88 of the lower bracket 86 in the normal seating state. It is formed so that it can be locked 3 ] 2 . As shown in Figures 1 and 5,
Latches 92 respectively arranged on the left and right rear links 70
are connected by, for example, a connecting rod 94 pivotally supported by the upper bracket 85, and configured to be rotatable in one direction by an operating lever 96 formed at one end of the connecting rod.
たとえば、第５図に示すような、シートクッション１６
の着座状態において、操作レバー９６とともにラッチ９
２を、偏倚力に抗して反時計方向に回動さげると、枢支
ビン８８からラッチのロック爪９７が離脱し、ロックが
解除される。すると、フロントリンク６８、リヤリンク
７０の揺動、つまり、シートクッンヨン１６の前方かつ
下方への移動が可能となる。そして、フロントリンク６
８、リヤリンク７０が、ブラケット等によって規制され
るまで前方（反時計方向）に揺動されるど、第６図に示
すように、シートクッション１６が前方かつ下方に移動
され、シートクッンヨン、つまりは、ヒンジ付シート１
０が下降位置に設定される。For example, a seat cushion 16 as shown in FIG.
In the seated state, the latch 9 together with the operating lever 96
2 is rotated counterclockwise against the biasing force, the lock pawl 97 of the latch is released from the pivot pin 88 and the lock is released. Then, the front link 68 and the rear link 70 can swing, that is, the seat cushion 16 can move forward and downward. And front link 6
8. When the rear link 70 is swung forward (counterclockwise) until it is regulated by a bracket or the like, the seat cushion 16 is moved forward and downward as shown in FIG. , hinged seat 1
0 is set to the lowered position.
そして、第６図に示すような状態から、ンートり、ン】
ン１６を後方に引上けると、フロンｉ・リンク６８、リ
ヤリンク７０か時計方向に揺動される。このとき、リヤ
リンク７０の揺動に伴なって、シートり、シコンＪ６と
ともにリヤリンクのアッパーブラケット８５か後方に回
動移動し、シートクッションか通常の着座状態に戻され
ると、ラッチ９２が偏倚力のもとて、ロアブラケットの
枢支ビン８８に係１トされる。ぞして、フロン！・リン
ク６８、リヤリンク７０の揺動か規制され、シー１−ク
ツシコン１６か通常の着座状態で保持される。Then, from the state shown in Figure 6,
When the front i-link 68 and rear link 70 are pulled up rearward, the front i-link 68 and the rear link 70 are swung clockwise. At this time, as the rear link 70 swings, the upper bracket 85 of the rear link moves rearward along with the seat cushion and the seat cushion J6, and when the seat cushion returns to its normal seating state, the latch 92 is biased. Under force, it is engaged with the pivot pin 88 of the lower bracket. Come on, Freon! - Swinging of the link 68 and the rear link 70 is restricted, and the seat 1-seat control 16 is held in a normal seating state.
ところで、第３図に示すように、フロントント１８とし
て、たとえば、シートスライド装置９８、リクライニン
グ装置９９を備えた公知の構成のンＩ・か利用でき、フ
ロントシートの＋Ｎ 成’（’；は、この発明の趣旨で
ないため、詳細に説明しない。By the way, as shown in FIG. 3, as the front seat 18, for example, a well-known configuration including a seat slide device 98 and a reclining device 99 can be used. Since this is not the gist of this invention, it will not be described in detail.
また、セカンドシート
トシート２２のシートクノンコン１００、シートバック
］０２は、第３図、第７図、および、第８図に示すよう
に、ヒンジ１０４．１０６を回動中心として、それぞれ
前倒し可能に構成されている。In addition, the seat back 100 and the seat back 02 of the second seat 22 can be folded forward about the hinges 104 and 106, respectively, as shown in FIGS. 3, 7, and 8. It is configured.
５
シー１へクツシコン」００のヒンジ１０４ は、たとえ
ば、車床６４に固定されたフロントブラケットの−に端
に設けられている。そして、ヒンジ１０４を形成する枢
支ビンで、支持ブラケット１１０をフロントブラケット
０をシートクッンヨン」００の前端にポルｌ−１１２て
固定することによって、シー）・クツシコンかフロン１
−ブラケットに、前倒し可能に連結されている。The hinge 104 of the 5 Sea 1 Hexicon 00 is provided, for example, at the - end of a front bracket fixed to the vehicle floor 64. Then, by fixing the support bracket 110 to the front end of the front bracket 00 using the pivot pin forming the hinge 104,
- connected to the bracket so that it can be moved forward;
ここで、第３図、第７図、第８図を見るとわかるように
、前倒し状態のシートクソンヨン１００をほぼ水平に保
持するスタンｌ” １ １ ４か、折りたたみ可能に取
付けられている。スタンド１１４は、たとえば、枢支ビ
ン１１Ｇによってシー１〜クツシヨン１００の側面に枢
着されたヘースアーム】１８と、略コ字形状にバイブを
折曲成形してなるスタンド本体］２０トを具備し、ヘー
スアームとスタンド本体とか枢支ビン１２２によって枢
着されている。つまり、スタン＋Ｘ＋＋４は、枢支ビン
１１６を中心とし一Ｃシートクッション１００の回りを
回動して、折りたたみ可能に形成されている。なお、た
とえば、ヘース］ ６
フレー１−１１８に、スタンド本体１２０に係止可能な
ストッパ（図示しない）等を設け、ヘースプレトに対す
るスタンド本体の過剰な回動が防止されている。Here, as can be seen from FIGS. 3, 7, and 8, the stand l''114 that holds the seat cushion 100 in a forward-folded state almost horizontally is attached so as to be foldable. The stand 114 includes, for example, a heath arm 18 pivotally attached to the side surface of the seat 1 to the cushion 100 by a pivot pin 11G, and a stand body 20 formed by bending a vibrator into a substantially U-shape. The Heath arm and the stand main body are pivotally connected by a pivot pin 122. That is, the Stan + Note that, for example, a stopper (not shown) that can be locked to the stand body 120 is provided on the fly 1-118 to prevent excessive rotation of the stand body with respect to the head plate.
たとえば、第３図に示すような、シートクッンヨン１０
０の着座状態では、スタンド１１４が折りたたまれた状
態で、シートクッションの下方に保持される。また、第
８図に示すような、シートクッンヨン１００のｉ１１倒
し時においては、たとえば、ントクッンヨンの前倒しと
ともに、スタンド１１４を伸長ざす、枢支ビン１１６の
回りて反時８］方向（前方）に同動させる。ぞして、シ
ートクツシコン１００の下方で、スタンｌ’ １ １
４を車床６４の段部１２４等に係止さ已″ることによっ
て、シートクッションの裏面］００ａがほぼ水平状態と
なるように保持される。For example, as shown in FIG.
In the seated state of 0, the stand 114 is held under the seat cushion in a folded state. In addition, when the i11 of the seat cushion 100 is folded down as shown in FIG. let Then, under the seat cushion 100, stand l' 1 1
4 to the stepped portion 124 or the like of the vehicle floor 64, the back surface of the seat cushion]00a is held in a substantially horizontal state.
また、サートシートのシートバック１０２は、たとえば
、ヒンジ１０Ｇを持つリクライニング装置１２６を介し
て、車床６４に取付けられる。第７図に示すように、リ
クライニング装ｊ％！ １ ２ ６は、ヒンジ１０６を
形成する枢支ビンによって連結されたアームプレート１
２８とヘースプレー１−１３０とを備え、アームプレー
トがヘースプレートに対して揺動可能に構成されている
。リクライニング装置のアームプレート１２８は、たと
えば、ボルト１３２によって、シートバック１０２の側
面に固定されるとともに、ヘースプレー１−１３０は、
たとえば、リヤブラケット」３３等の固定部材を介して
、車床６４に取（＝１けられる（第３図参照）。このよ
うな構成において、サー１’ンートのシートバソク］０
２は、ヒンジ（枢支ビン）１０６を回動中心として前倒
しされ、シートバックの裏面１０２ａのほぼ水平状態に
おいて、保持される。なお、リクライニング装置１２６
は、セカンドシート
公知の構成とされ、その構成はこの発明の趣旨でないた
め、詳細に説明しない。Further, the seat back 102 of the private seat is attached to the vehicle floor 64 via, for example, a reclining device 126 having a hinge 10G. As shown in Figure 7, the reclining device j%! 1 2 6 is an arm plate 1 connected by a pivot pin forming a hinge 106
28 and a hairspray 1-130, and the arm plate is configured to be swingable relative to the hairspray. The arm plate 128 of the reclining device is fixed to the side of the seat back 102 by, for example, a bolt 132, and the Hespray 1-130 is
For example, it is attached to the vehicle floor 64 via a fixing member such as the rear bracket 33 (see Fig. 3).
2 is tilted forward about a hinge (pivot pin) 106 and held in a substantially horizontal state on the back surface 102a of the seat back. In addition, the reclining device 126
The second seat has a known configuration, and since this configuration is not the gist of the present invention, it will not be described in detail.
ここで、第７図に示すように、リクライニング装置のヘ
ースプレート１３０は、たとえば、支持アム１３４を内
方に備え、着座状態における、シートクッンコン１００
の後端を支持可能に構成されている。そして、シートク
ッション１００を着座状態で保持するロック手段１３６
が、リクライニング装置の支持アーム１３４に対応して
、シートクッション１００の側面後端に設けられている
。ロック手段１３６は、たとえば、支持アーム１３４と
の係止方向への偏倚力のもとで、ベースプレー１−１３
８に枢着されたラッチ１４０を備えて構成され、ヘース
プレトは、たとえば、ボルト１４２によって、シートク
ッション１００の側面後端に固着されている。そして、
ラッチ１４０は、たとえば、連動可能な操作レバー（図
示しない）を備え、操作レバーの回動操作によって、ラ
ッチ、支持アーム１３４間のロック、ロック解除が行な
われる。Here, as shown in FIG. 7, the head plate 130 of the reclining device includes, for example, a support arm 134 inside, and the seat cushion 100 in the seated state.
It is configured to be able to support the rear end of. A locking means 136 holds the seat cushion 100 in a seated state.
is provided at the rear end of the side surface of the seat cushion 100, corresponding to the support arm 134 of the reclining device. For example, the locking means 136 is biased toward the locking direction with the support arm 134, and the locking means 136
8, and the hair plate is fixed to the side rear end of the seat cushion 100 by, for example, a bolt 142. and,
The latch 140 includes, for example, an interlockable operation lever (not shown), and the latch and the support arm 134 are locked and unlocked by rotating the operation lever.
なお、サードシート２２の全体的な構成は、公知の構成
トされ、シートクッンヨン１００、シートバック１０２
が、それぞれの裏面１００ａ、１０２ａをほぼ水平状態
とするまで前倒しでき、水平状態において保持可能であ
れば足りる。そのため、サードシト２２は、上記の構成
に限定されず、他の構成のシートをサードシートとして
装着してもよい。The overall configuration of the third seat 22 is a known configuration, including a seat cushion 100 and a seat back 102.
However, it is sufficient if the back surfaces 100a and 102a can be moved forward until they are in a substantially horizontal state and can be held in the horizontal state. Therefore, the third seat 22 is not limited to the above configuration, and a seat having another configuration may be installed as the third seat.
上記構成のような、この発明に係る多目的自動車のリヤ
シート構造における、セカンドシート２０、サードン−
１・２２の荷台化は、以下のように行なわれる。In the rear seat structure of a multi-purpose vehicle according to the present invention as configured above, the second seat 20 and the third seat
1.22 is converted into a loading platform as follows.
たとえば、第３図に示すような着座状態から、まず、リ
クライニング装置１４を操作して、ロックを解除し、実
線で矢視するように、枢支ピン２８を回動中心として、
セカンドシートのシートバック１２を前倒しする（第８
図参照）。次に、リンクのロック手段９０を操作して、
ロックを解除し、フロントリンク６８、リヤリンク７０
を前方に揺動させて、第３図に実線で矢視するように、
シートクッション１６、つまりは、セカンドシート２０
を前方かつ下方に移動さき、第８図に示すように、シー
トバックの裏面１２ａをほぼ水平状態に設定する。そし
て、シートバックの裏面１２ａをほぼ水平状態としたま
ま、シートスライド装置６６を操作し、たとえば、フロ
ントシート１８に当接するまで、セカンドシト２０を更
に前方に移動さ已−る。For example, from a seated state as shown in FIG.
Move the seat back 12 of the second seat forward (8th
(see figure). Next, operate the link locking means 90,
Release the lock, front link 68, rear link 70
Swing forward, as shown by the solid line in Figure 3,
Seat cushion 16, that is, second seat 20
is moved forward and downward, and as shown in FIG. 8, the back surface 12a of the seat back is set in a substantially horizontal state. Then, while keeping the back surface 12a of the seat back in a substantially horizontal state, the seat slide device 66 is operated to move the second seat 20 further forward until it comes into contact with the front seat 18, for example.
次に、第３図に実線で矢視するように、サード１つ
シートのシートクッション１００をフロントブラケット
のヒンジ１０４を中心として、裏面１００ａがほぼ水平
となるまで前倒しし、スタンド１１４を伸長させ、車床
の段部１２４に係止さ已−ることによって・シートクッ
ションを保持する（第８図参照）。そして、リクライニ
ング装置１２６を操作し、第３図に実線で矢視するよう
に、ヒンジ１０６を回動中心として、シートバック１０
２を前倒しし、裏面１０２ａのほぼ水平状態で保持する
（第８図参照）。すると、第８図を見るとわかるように
、セカンドン１− （７） ’／ −トハック裏面＋２
ａ、サードシートのシトクッンヨン裏面１００ａ、およ
び、号−ドン−１・のシートバック裏面１０２ａによっ
て、はぼ平坦な荷台が形成され、フロントシート１８の
後部空間が、荷物室として利用できる。Next, as indicated by the solid line in FIG. The seat cushion is held by being engaged with the stepped portion 124 of the vehicle floor (see FIG. 8). Then, by operating the reclining device 126, the seat back 100 is rotated about the hinge 106 as shown by the solid line arrow in FIG.
2 and hold it in a substantially horizontal state on the back surface 102a (see FIG. 8). Then, as you can see from Figure 8, secondon 1- (7) '/-thack back side +2
A, the rear surface 100a of the third seat and the rear surface 102a of the seat back of the seat No. 1 form a flat loading platform, and the rear space of the front seat 18 can be used as a luggage compartment.
また、リヤシートの対座シート化においては、たとえば
、第３図に示すような着座状態から、点鎖線の矢視で示
すように、まず、フロントシトのシートスライド装置９
８を操作して、フロントン−１−１８を後方に僅かに移
動させるとともに、す ０
クライニング装置９９を操作して、フロントシートのシ
ー）・バック１４４を前傾させる（第９図参照）。In addition, when converting the rear seats into two-person seats, for example, from the seated state shown in FIG.
8 to move the front seat 1-18 slightly rearward, and operate the tilting device 99 to tilt the front seat sea back 144 forward (see Figure 9). .
次に、操作レバー４５を操作して、ロック手段５２のロ
ックを解除し、第４図に示すように、セカンドシートの
シートバック１２を反転させる。そして、シートバック
１２を反転さけた状態で、リクライニング装置１４を操
作し、枢支ビン２８を回動中心として、シー）・バック
を前倒しし、第９図に示すように、シートバックのクツ
ション面１２ｂを上方に向けて設定する。次に、このよ
うな状態から、リンクのロック手段９０を操作して、リ
ヤリンク７０のロックを解除し、フロントリンク６８、
リヤリンクを前方に揺動さげて、第３図に一点鎖線の矢
視で示すように、セカンドシート２０を前方かつ下方に
移動させるとともに、シートスライド装置６Ｇを操作し
て、更に前方に移動さげる（第９図参照）。すると、第
９図を見るとわかるように、セカンドシートのシートバ
ック１２を着座面、フロントリンクトのシートバックの
裏面１４４ａを背もたれとして、サドシート２２との対
座シートが形成される。Next, the operator operates the operating lever 45 to unlock the locking means 52, and as shown in FIG. 4, the seatback 12 of the second seat is reversed. Then, with the seatback 12 inverted, the reclining device 14 is operated to tilt the seatback forward about the pivot pin 28, and as shown in FIG. 12b facing upward. Next, from this state, the link locking means 90 is operated to unlock the rear link 70, and the front link 68,
Swing the rear link forward to move the second seat 20 forward and downward as shown by the dashed line in FIG. 3, and operate the seat slide device 6G to move it further forward. (See Figure 9). Then, as can be seen from FIG. 9, a seat facing the side seat 22 is formed by using the seat back 12 of the second seat as a seating surface and the back surface 144a of the front linked seat back as a backrest.
上記のように、第１のヒンジ（枢支ビン）２８に加えて
、リクライニング装置のアームプレート２４に対してソ
ートバック１２をほぼ反転可能な第２のヒンジ（シャフ
ト）３６の設けられたヒンジイ」シー１−１０を、セカ
ンドシ−ト２０として装着すれば、リヤシートの荷台化
、対座シート化がいずれも容易に行なえる。As mentioned above, in addition to the first hinge (pivot pin) 28, a second hinge (shaft) 36 is provided which allows the sort bag 12 to be substantially reversed relative to the arm plate 24 of the reclining device. If the seat 1-10 is installed as the second seat 20, the rear seat can be easily converted into a cargo platform or a facing seat.
そして、セカンドシー１〜２０を回動可能な左右−対の
一人掛はシートとして形成することもないため、リヤシ
ートの荷台化時において、隙間のないほぼ平坦な荷台が
形成できる。そのため、荷物等の落下、損傷、および、
前用れが確実に防止できるとともに、隙間を閉塞するた
めの部材を必要としないことから、リヤシートの荷台化
作業が容易に行なえる。Furthermore, since the pair of left and right one-person seats that can rotate the second seas 1 to 20 are not formed as seats, a substantially flat cargo platform with no gaps can be formed when the rear seat is converted into a cargo platform. As a result, luggage, etc. may fall, be damaged,
Since forward use can be reliably prevented and no member is required to close the gap, the work of converting the rear seat into a cargo platform can be easily performed.
また、リヤシートの対座時において、セカンドシートの
シートバック１２は、クツション面１２ｂを」二方に向
けて設定されるため、対座時のセカンドシート２０のク
ツション面を損ねることもない。そのため、対座時のセ
カン１−゛シート２０への着座者は、３
良好な着座性、安定感のもとで着座できる。Furthermore, since the seat back 12 of the second seat is set with its cushion surface 12b facing toward both sides when the rear seats are seated facing each other, the cushion surface of the second seat 20 is not damaged when the rear seats are seated facing each other. Therefore, a person sitting on the second seat 20 when seated facing each other can sit with good seating comfort and stability.
そして、この発明においては、セカンドシート２０は、
対座時に前方に移動して設定される。つまり、対座時の
セカンドシート２０は、サードシート２２から離反した
位置に設定されるため、セカンドシート、号−ドシート
間のスペース１４６が広がり、セカンドシート着座者、
サードシート着座者が共用するに１・分な広さのフット
スペースが設定できる。In this invention, the second seat 20 is
It is set by moving forward when sitting opposite each other. In other words, since the second seat 20 is set in a position away from the third seat 22 when the seats are seated facing each other, the space 146 between the second seat and the third seat is expanded, and the second seat occupant
The foot space can be set up to be 1.5 feet wide for shared use by third-row passengers.
従って、この発明の多目的自動車のりャシート構造によ
れば、荷台化シー）・、対座シートのいずれにおいても
、十分な機能を果たすリヤシートが得られ、荷台化シー
ト、対座シートの兼用化が十分にはかられる。Therefore, according to the rear seat structure for a multi-purpose vehicle of the present invention, a rear seat can be obtained that performs a sufficient function both as a loading platform seat and as a facing seat. I can't help it.
また、この発明のヒンジ付ソート１０によれば、第１の
ヒンジ２８に加えて、リクライニング装置のアームプレ
ート２４に対してシートバック１２をほぼ反転可能な第
２のヒンジ３６が設けられるとともに、着座状態、反転
状態でシートバックを保持するロック手段５２が設けら
れている。そして、ジードパ ４
ツク１２を反転さけた状態で、シートバックを前倒しす
ることによって、シートバック」二に着座可能に構成さ
れている。そのため、」二足の多目的自動車のりャシー
ト構造における、リヤシートの荷台化、および、対座シ
ート化が適切に遂行できる。Further, according to the hinged sort 10 of the present invention, in addition to the first hinge 28, a second hinge 36 is provided that can substantially invert the seat back 12 with respect to the arm plate 24 of the reclining device, and A locking means 52 is provided for holding the seat back in both the inverted and inverted states. By folding the seat back forward with the driver's seat 12 inverted, the user can sit on the seat back. Therefore, in the rear seat structure of a two-legged multi-purpose vehicle, the rear seat can be appropriately used as a cargo platform and as a facing seat.
そして、ロック手段５２のロック、ロック解除によって
、第２のヒンジ３６を中心とじたシートバック１２の反
転、および、着座状態、反転状態での保持が行なえるた
め、構成の複雑化、操作の煩雑化を伴なうことなく、シ
ートバックを荷台、おＪ：び、着座面として利用できる
。By locking and unlocking the locking means 52, the seat back 12 can be reversed around the second hinge 36 and held in the seated state and the reversed state, which complicates the configuration and complicates the operation. The seat back can be used as a cargo platform, a passenger seat, or a seating surface without the need for storage.
ここで、フロントリンク６８、リヤリンク７０を介して
、シートクッンヨン１６をシートスライド装置６６に取
付けるとともに、各リンクの揺動を規制するロック手段
５２を少なくとも一方のリンクに設ける構成とするとよ
い。このような構成によれば、荷台化時、対座時、およ
び、着座時における、ソートバック１２、シートクッン
ヨン１６の高さ、傾斜角度等を適切に設定することがで
きる。Here, it is preferable that the seat cushion 16 is attached to the seat slide device 66 via the front link 68 and the rear link 70, and that at least one link is provided with a locking means 52 for regulating the swinging of each link. According to such a configuration, the height, inclination angle, etc. of the sort bag 12 and the seat cushion 16 can be appropriately set when the vehicle is used as a loading platform, when the vehicle is seated facing each other, and when the vehicle is seated.
実施例において、リクライニング装置１４、ロック手段
５２等は、シート１０の両サイドに設けられているが、
これに限定されず、いずれか一方に設ける構成としても
よい。しかし、実施例のように、シート１０の両サイド
に、リクライニング装置１４、ロック手段５２等を設け
る構成とすれば、安定した状態でソートバック１２が保
持されるため、荷台化時、対座時におけるシートバック
の安定性が向上される。In the embodiment, the reclining device 14, the locking means 52, etc. are provided on both sides of the seat 10,
The configuration is not limited to this, and the configuration may be provided on either one. However, if the reclining device 14, locking means 52, etc. are provided on both sides of the seat 10 as in the embodiment, the sort bag 12 can be held in a stable state, so that The stability of the seat back is improved.
また、実施例における、リヤシートの荷台化時、対座時
の作業順序は、−例にすぎず、実施例の順序に限定され
ない。Further, in the embodiment, the order of operations when the rear seat is turned into a cargo platform and when the rear seats are seated is merely an example, and is not limited to the order of the embodiment.
なお、この発明のヒンジ伺シートは、多目的自動車のセ
カンドン−１・２０に最適とはいえ、これに限定されず
、他の自動車や電車、飛行機、船舶等のシートとじても
応用できる。Although the hinged seat of the present invention is most suitable for multi-purpose automobiles such as Second Terminal 1 and 20, it is not limited thereto, and can also be applied to other automobiles, trains, airplanes, ships, etc.
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであ
り、この発明を同等限定するものでなく、この発明の技
術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明
に包含されることはいうまでもない。The above-mentioned embodiments are for illustrating the present invention, and are not intended to limit the present invention in the same way, and all modifications and modifications within the technical scope of the present invention are also included in the present invention. Needless to say.
上記のように、この発明に係る多目的自動車のりヤシ−
１・構造によれば、セカンドシートを回動可能な左右一
対の一人掛はシートとじて形成することもないため、リ
ヤシートの荷台化時において、隙間のないほぼ平坦な荷
台が形成できる。そのため、荷物等の落下、損傷、およ
び、前胴れが確実に防止できるとともに、隙間を閉塞す
るための部材を必要とげず、リヤシートの荷台化作業が
容易に行なえる。As mentioned above, the multi-purpose vehicle steering wheel according to the present invention
1. According to the structure, since the pair of left and right single-seat seats in which the second seat can be rotated are not formed by combining the seats, a substantially flat cargo platform with no gaps can be formed when the rear seat is converted into a cargo platform. Therefore, it is possible to reliably prevent luggage and the like from falling, being damaged, and tilting forward, and it is also possible to easily convert the rear seat into a cargo platform without requiring a member to close the gap.
また、リヤシートの対座時において、セカンドシートの
シートバックは、クツション面ヲ」二方に向けて設定さ
れるため、対座時のセカンドシートのクツション性を損
ねることもない。Furthermore, when the rear seats are seated opposite each other, the seat back of the second seat is set so that its cushioning surface faces in both directions, so the cushioning properties of the second seat are not impaired when the rear seats are seated opposite each other.
従って、この発明の多目的自動車のリャシー）・構造に
よれば、荷台化シート、対座シートのいずれにおいても
、１・分な機能を果たすリヤシートが得られ、荷台化シ
ート、対座シー）−の兼用化が１・分にはかられる。Therefore, according to the rear seat structure of the multi-purpose vehicle of the present invention, a rear seat can be obtained that performs the same function as both a cargo bed seat and a seat facing seat, and can be used both as a cargo bed seat and a seat facing a seat. is measured in 1 minute.
また、この発明のヒンジ付シートによれば、−１ニ ７
記の多目的自動車のりャシート構造における、リヤシー
トの荷台化、および、対座シート化が適切に遂行できる
とともに、構成の複雑化、操作の煩雑化を伴なうことな
く、シートバックを荷台、および、着座面として利用す
ることができる。Further, according to the hinged seat of the present invention, in the multi-purpose vehicle seat structure described in -1 D7, the rear seat can be appropriately converted into a cargo platform and a seat facing the seat, and the structure is complicated and the operation is complicated. The seat back can be used as a cargo platform and a seating surface without causing any damage.
そして、フロントリンク、リヤリンクを介して、シート
クッンヨンをシートスライド装置に取付けるとともに、
各リンクの揺動を規制するロック手段を少なくとも一方
のリンクに設ける構成とすれば、荷台化時、対座時、お
よび、着座時における、シートバック、シートクッショ
ンの高す、傾斜角度等を適切（こ設定できる。Then, attach the seat cushion to the seat slide device via the front link and rear link, and
If at least one link is provided with a locking means that restricts the swinging of each link, the height, inclination angle, etc. of the seat back and seat cushion can be adjusted appropriately ( You can set this.
第１図は、この発明に係るヒンジ付シートの概略分解斜
視図、
第２図、第４図は、着座状態、反転状態における、ヒン
ジ付シートのノー１〜バツクの各概略側面図、
第３図は、着座状態における、中白の概略端面図、
９只
第５図、第６図は、通常時、および、前方への揺動時に
おける、フロントリンク、リヤリンクの作動図、
第７図は、サート′シー１−の概略分解斜視図、第８図
、第９図は、リヤシートの荷台化時、対座時における、
車内の各概略端面図である。
１０：ヒンジ付シート（セカンドシート）、１２ニジド
パツク、１２ａ．Ｉ２ｂ ニジ−ドパツクの裏面、ク
ツション面、１４：リクライニング装置、１６二ンート
クツシヨン、１８：フロントシート、２０：セカンドシ
ート（ヒンジ付シート）、２２コサードシート、２４：
アームプレート、２８：枢支ピン（第１のヒンジ）、３
６：シャフト（第２のヒンジ）、５２：ロック手段、６
６、９８ ：シートスライド装置、６８：フロントリ
ンク、７０：リヤリンク、９０二ロック手段、】ＯＯ：
サードシ−Ｉ・のシートクッシコン、１０２：サードシ
ートのシートバック、１４４ ：フロントリンクのシ
ートバック。1 is a schematic exploded perspective view of a hinged seat according to the present invention; FIGS. 2 and 4 are schematic side views of No. 1 to Back of the hinged seat in a seated state and an inverted state; The figure is a schematic end view of the white center in the seated state. Figures 5 and 6 are operational diagrams of the front link and rear link in normal conditions and when swinging forward. Figure 7 1 is a schematic exploded perspective view of the rear seat 1-, and FIGS. 8 and 9 show the rear seat when it is used as a cargo platform and when facing each other
FIG. 3 is a schematic end view of the interior of the vehicle. 10: Hinged seat (second seat), 12 hinged pack, 12a. I2b back side of rainbow pack, cushion surface, 14: reclining device, 16 second cushion, 18: front seat, 20: second seat (hinged seat), 22 cosade seat, 24:
Arm plate, 28: Pivot pin (first hinge), 3
6: shaft (second hinge), 52: locking means, 6
6, 98: Seat slide device, 68: Front link, 70: Rear link, 90 Locking means, ]OO:
Third seat cushion, 102: Seat back of third seat, 144: Seat back of front link.
Claims (3)
ントシートの後方に平坦な荷台を形成可能な多目的自動
車のリヤシート構造において、 シートバックをシートクッションに対して前倒しさせる
リクライニング装置の第１のヒンジに加えて、リクライ
ニング装置のアームプレートに対してシートバックをほ
ぼ反転可能に枢支した第２のヒンジの設けられたヒンジ
付シートをセカンドシートとして装着し、 セカンドシートのシートバックを着座状態のまま第１の
ヒンジにより前倒しし、上方に向けられたシートバック
裏面をほぼ水平に設定することによって、前倒しされた
サードシートのシートクッション、シートバック双方の
裏面とともにほぼ平坦な荷台を形成可能とし、 セカンドシートのシートバックを第２のヒンジによりほ
ぼ反転させた状態で第１のヒンジにより前倒しし、フロ
ントシートのシートバックを前傾させることによって、
サードシートに対面する対座シートが形成可能な多目的
自動車のリヤシート構造。(1) In the rear seat structure of a multi-purpose vehicle that uses the second and third seats to form a flat cargo bed behind the front seat, the first hinge of the reclining device that tilts the seat back forward against the seat cushion In addition, a hinged seat with a second hinge, whose seat back is pivoted to the arm plate of the reclining device so that it can be almost reversible, is installed as the second seat, and the seat back of the second seat can be moved to the second seat while the seat is in the seated state. By folding the seat forward using the hinge 1 and setting the upwardly facing back of the seat back almost horizontally, it is possible to form an almost flat loading platform with the seat cushion of the third seat that is folded forward and the back of both seat backs. By tilting the seat back of the front seat forward using the first hinge while the seat back is almost inverted using the second hinge, the seat back of the front seat is tilted forward.
A rear seat structure for a multi-purpose vehicle that can form a facing seat facing the third seat.
させるリクライニング装置の第１のヒンジに加えて、リ
クライニング装置のアームプレートに対してシートバッ
クをほぼ反転可能に枢支した第２のヒンジを設けるとと
もに、 シートバックをアームプレートに対する通常位置、反転
位置でそれぞれ保持するロック手段をアームプレートに
設け、 シートバックを反転させた状態でリクライニング装置を
操作し、シートバックをシートクッションに対して前倒
しすることによって、シートバックのクッション面を上
方に設定し、シートバックのクッション面上に着座可能
としたヒンジ付シート。(2) In addition to the first hinge of the reclining device that tilts the seat back forward with respect to the seat cushion, a second hinge is provided that pivots the seat back to the arm plate of the reclining device so that the seat back can be substantially reversible; By providing locking means on the arm plate to hold the seat back in the normal position and inverted position relative to the arm plate, and operating the reclining device with the seat back inverted, the seat back is tilted forward relative to the seat cushion. A hinged seat with the cushion surface of the seat back set upward, allowing the user to sit on the cushion surface of the seat back.
めのフロントリンク、リヤリンクを介して、シートクッ
ションが、シートスライド装置に取付けられ、フロント
リンク、リヤリンクの揺動を規制するロック手段が、フ
ロントリンク、リヤリンクの少なくとも一方に設けられ
た請求項２記載のヒンジ付シート。(3) The seat cushion is attached to the seat slide device via the front link and rear link for moving the seat cushion forward and downward, and the locking means for regulating the swinging of the front link and rear link is attached to the front The hinged seat according to claim 2, wherein the hinged seat is provided on at least one of the link and the rear link.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4644790A JPH0755642B2 (en) | 1990-02-27 | 1990-02-27 | Rear seat structure and hinged seat for multipurpose vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4644790A JPH0755642B2 (en) | 1990-02-27 | 1990-02-27 | Rear seat structure and hinged seat for multipurpose vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03248930A true JPH03248930A (en) | 1991-11-06 |
| JPH0755642B2 JPH0755642B2 (en) | 1995-06-14 |
Family
ID=12747413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4644790A Expired - Lifetime JPH0755642B2 (en) | 1990-02-27 | 1990-02-27 | Rear seat structure and hinged seat for multipurpose vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0755642B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6059345A (en) * | 1998-06-18 | 2000-05-09 | Tachi-S Co., Ltd. | Slide rail device for vehicle seat |
| JP2003146120A (en) * | 1993-03-30 | 2003-05-21 | Mazda Motor Corp | Seat slide device for automobile |
| JP2007008315A (en) * | 2005-06-30 | 2007-01-18 | Shiroki Corp | Seat |
| JP2007509815A (en) * | 2003-10-31 | 2007-04-19 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー | Vehicle seat system with entry / exit positions and loading floor positions |
-
1990
- 1990-02-27 JP JP4644790A patent/JPH0755642B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003146120A (en) * | 1993-03-30 | 2003-05-21 | Mazda Motor Corp | Seat slide device for automobile |
| US6059345A (en) * | 1998-06-18 | 2000-05-09 | Tachi-S Co., Ltd. | Slide rail device for vehicle seat |
| JP2007509815A (en) * | 2003-10-31 | 2007-04-19 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー | Vehicle seat system with entry / exit positions and loading floor positions |
| JP2007008315A (en) * | 2005-06-30 | 2007-01-18 | Shiroki Corp | Seat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0755642B2 (en) | 1995-06-14 |
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