JPH0324845Y2 - - Google Patents
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- JPH0324845Y2 JPH0324845Y2 JP1983194937U JP19493783U JPH0324845Y2 JP H0324845 Y2 JPH0324845 Y2 JP H0324845Y2 JP 1983194937 U JP1983194937 U JP 1983194937U JP 19493783 U JP19493783 U JP 19493783U JP H0324845 Y2 JPH0324845 Y2 JP H0324845Y2
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- torque cam
- lever
- control rack
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Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［考案の技術分野］
本考案はガバナに係り、特に始動増量を施すト
ルクカムを有するガバナにおいて、トルクカムを
適切に作動させることができるガバナに関する。[Detailed Description of the Invention] [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a governor, and more particularly, to a governor that has a torque cam that increases starting power and can appropriately operate the torque cam.
［考案の技術的背景とその問題点］
第１図にはトルクカム１を有する従来のメカニ
カルガバナが示されている。このメカニカルガバ
ナは、機関回転に同期して回転駆動する噴射ポン
プのカムシヤフト２に設けられたフライウエイト
３の遠心力と、適当に配設されたバネ系のバネ力
との釣り合いを利用して燃料噴射量を制御して機
関を自動的に調速するものである。遠心力を発生
させるポンプ回転は、アクセルペダルからコント
ロールレバ４等のリンク系を介して伝達されるア
クセル踏力によつて作動されるコントロールラツ
ク５の移動量により制御される。アクセルペダル
の踏込みでコントロールレバ４が回動し（図中、
矢印Ａ）、コントロールラツク５が燃料増量方向
（図中、矢印Ｂ）へ移動してポンプ回転が上昇し
遠心力が増大するとシフタ６が移動して（図中、
矢印Ｃ）テンシヨンレバ７、ガイドレバ８が支軸
９回りに転動し、ガイドレバ８に連結されたフロ
ーテイングレバ１０がその中央を支点としてコン
トロールラツク５を燃料減量方向（図中、矢印
Ｄ）へ移動し、バネ系と遠心力とが釣り合つた位
置でコントロールラツク５が保持されてそのラツ
ク位置に応じた燃料噴射量で燃料噴射が行なわれ
る。[Technical background of the invention and its problems] A conventional mechanical governor having a torque cam 1 is shown in FIG. This mechanical governor utilizes the balance between the centrifugal force of a flyweight 3 installed on the camshaft 2 of the injection pump, which rotates in synchronization with the engine rotation, and the spring force of an appropriately arranged spring system to control the fuel flow. It controls the injection amount and automatically regulates the engine speed. The rotation of the pump that generates the centrifugal force is controlled by the amount of movement of the control rack 5, which is actuated by the accelerator depression force transmitted from the accelerator pedal through a link system such as the control lever 4. Control lever 4 rotates when the accelerator pedal is pressed (in the figure,
When the control rack 5 moves in the fuel increasing direction (arrow B in the figure) and the pump rotation increases and the centrifugal force increases, the shifter 6 moves (arrow A).
Arrow C) The tension lever 7 and the guide lever 8 roll around the support shaft 9, and the floating lever 10 connected to the guide lever 8 moves the control rack 5 in the direction of fuel reduction (arrow D in the figure) using its center as a fulcrum. However, the control rack 5 is held at a position where the spring system and the centrifugal force are balanced, and fuel injection is performed at a fuel injection amount corresponding to the rack position.
本従来例のガバナには、更に機関の運転状態に
応じてコントロールラツク５を作動制御せしめる
トルクカム１と、このトルクカム１による制御を
コントロールラツク５に伝えるセンサレバ１１と
が設けられている。トルクカム１は、その周縁が
カム面１ａとして形成されており、テンシヨンレ
バ７の転動に追従して支軸１２回りに転動され
る。また、センサレバ１１はコントロールラツク
５に連結されその燃料増量方向Ｂへの移動に追従
してトルクカム１のカム面１ａに当接すべく転動
される。そして機関運転時ポンプ回転による遠心
力とバネ力とが釣り合い所定量転動されたテンシ
ヨンレバ７に応じた転動状態にあるトルクカム１
とセンサレバ１１とが当接している状態にあつて
は、その当接によりコントロールラツク５の増量
方向Ｂへの移動が規制されてその回転数における
最大噴射量が設定される。更にコントロールレバ
４に操作力が作用すると、トルクカム１とセンサ
レバ１１の当接で制止されたコントロールラツク
５に対し、フローテイングレバ１０を介してガイ
ドレバ８、テンシヨンレバ７が転動されてトルク
カム１が転動する。この転動によりセンサレバ１
１が当接するカム面１ａの変更とそれに伴なうコ
ントロールラツク５の制止位置（フルロードラツ
ク位置）の変更により別の任意の回転数における
最大噴射量が設定される。 The governor of this conventional example is further provided with a torque cam 1 for controlling the operation of the control rack 5 in accordance with the operating state of the engine, and a sensor lever 11 for transmitting the control by the torque cam 1 to the control rack 5. The torque cam 1 has a peripheral edge formed as a cam surface 1a, and rolls around the support shaft 12 following the rolling of the tension lever 7. Further, the sensor lever 11 is connected to the control rack 5, and is rolled so as to come into contact with the cam surface 1a of the torque cam 1, following the movement of the control rack 5 in the fuel increasing direction B. When the engine is running, the centrifugal force caused by the rotation of the pump and the spring force are balanced, and the torque cam 1 is in a rolling state according to the tension lever 7, which is rolled by a predetermined amount.
When the control rack 5 and the sensor lever 11 are in contact with each other, the movement of the control rack 5 in the increasing direction B is regulated by the contact, and the maximum injection amount at that rotation speed is set. Further, when an operating force is applied to the control lever 4, the guide lever 8 and the tension lever 7 are rolled via the floating lever 10, and the torque cam 1 is rotated against the control rack 5, which is stopped by the contact between the torque cam 1 and the sensor lever 11. move. This rolling causes the sensor lever 1 to
By changing the cam surface 1a that the cam 1 comes into contact with and the accompanying change in the stopping position (full load rack position) of the control rack 5, the maximum injection amount at another arbitrary rotation speed is set.
このようにしてトルクカム１は、各回転数にお
ける必要噴射量特性をそのカム面１ａで現わして
機関制御するものである。このトルクカム１は、
上述したようにコントロールレバ４の操作量とポ
ンプ回転を制御するコントロールラツク５の移動
量との相関において転動されて作動制御される。 In this way, the torque cam 1 controls the engine by expressing the required injection amount characteristics at each rotational speed on its cam surface 1a. This torque cam 1 is
As described above, the operation is controlled by rolling in accordance with the correlation between the amount of operation of the control lever 4 and the amount of movement of the control rack 5 that controls pump rotation.
更にこのトルクカム１には始動増量、即ち寒冷
時等において機関始動時噴射燃料量を増大させる
ことにより始動性を向上させるための切欠部１ｂ
が形成されている。この切欠部１ｂはセンサレバ
１１をカム面よりも深く係合させてコントロール
ラツク５の増量方向Ｂへの移動を充分に許容して
始動増量位置を設定する。 Furthermore, this torque cam 1 has a notch 1b for increasing the starting amount, that is, for improving starting performance by increasing the amount of fuel injected when starting the engine in cold weather, etc.
is formed. This notch 1b engages the sensor lever 11 more deeply than the cam surface, sufficiently allowing movement of the control rack 5 in the increasing direction B, and setting the starting increasing position.
具体的には第１図に示すように機関停止時にあ
つてはスタートスプリング１３の引張力でフライ
ウエイト３、シフタ６はＣ方向の移動がなくトル
クカム１の切欠部１ｂはセンサレバ１１に臨んで
いる（図中、破線で示す）。この状態で機関始動
時運転者がアクセルペダルを一杯に踏み込むこと
でコントロールレバ４がアイドリングセツトボル
ト１４側からフルスピードセツトボルト１５側へ
作動される。その結果サポーテイングレバ１６を
介してフローテイングレバ１０が転動されるが、
このときガイドレバ８側の拘束の方がコントロー
ルラツク５側の拘束よりも強く設定されているた
めコントロールラツク５が増量方向Ｂに移動し、
センサレバ１１は切欠部１ｂに深く入り込む（図
中、実線で示す）。以上のようにしてラツク位置
が始動増量位置にセツトされて始動増量が達成さ
れることになる。 Specifically, as shown in FIG. 1, when the engine is stopped, the flyweight 3 and shifter 6 do not move in the C direction due to the tensile force of the start spring 13, and the notch 1b of the torque cam 1 faces the sensor lever 11. (Indicated by a broken line in the figure). In this state, when the driver fully depresses the accelerator pedal when starting the engine, the control lever 4 is actuated from the idling set bolt 14 side to the full speed set bolt 15 side. As a result, the floating lever 10 is rolled via the supporting lever 16,
At this time, since the restraint on the guide lever 8 side is set stronger than the restraint on the control rack 5 side, the control rack 5 moves in the increasing direction B.
The sensor lever 11 deeply enters the notch 1b (indicated by a solid line in the figure). As described above, the rack position is set to the starting fuel increase position and the starting fuel increase is achieved.
このような始動増量機能を有するトルクカム１
を備えたガバナにおいて、従来機関停止を燃料カ
ツトによつて達成するロツク手段１７を有するも
のがある。ロツク手段１７の具体的構成としては
例えば第１図に示すようにキースイツチOFFさ
れることによりカツトレバ１８が作動され（図
中、矢印Ｅ）、これに連結されたロツクレバ１９
がコントロールラツク５の係合端５ａに係合して
これを減量方向Ｄへ強制的に作動させてロツクす
るものである。 Torque cam 1 with such a starting increase function
Some conventional governors include a locking means 17 for stopping the engine by cutting off fuel. For example, as shown in FIG. 1, a specific structure of the locking means 17 is such that when a key switch is turned OFF, a cut lever 18 is operated (arrow E in the figure), and a lock lever 19 connected thereto is operated.
is engaged with the engaging end 5a of the control rack 5 to forcibly operate it in the weight reduction direction D and lock it.
ところでこのようなロツク手段１７を備えたガ
バナにあつては、次のような原因によりトルクカ
ム１が誤動作されて適切に始動増量を達成できな
くなる場合があつた。 However, in the case of a governor equipped with such a locking means 17, there have been cases where the torque cam 1 malfunctions due to the following reasons, making it impossible to properly increase the starting amount.
第２図において、ロツク手段１７を有するガバ
ナの機関始動について述べると、ロツク手段１７
はキースイツチをONすることにより解除され
る。しかしながらキースイツチをONする直前に
誤つて運転者がアクセルペダルを踏込む場合があ
る。この場合、踏込みによるコントロールレバ
４、フローテイングレバ１０等の作動に対し、コ
ントロールラツク５がロツクレバ１９により始動
増量位置への移動が規制されるためフローテイン
グレバ１０はコントロールラツク５側を支点とし
て相対的に拘束の弱いガイドレバ８、テンシヨン
レバ７を転動させることになり、その結果トルク
カム１が転動してセンサレバ１１には切欠部１ｂ
でなくカム面１ａが臨むことになる（図中、実線
から破線に移行する）。従つて爾後キースイツチ
をONとしてロツク手段１７を解除してもセンサ
レバ１１は切欠部１ｂに入り込むことが不可能と
なり続けてアクセルペダルを踏込んでもコントロ
ールラツク５の増量方向Ｂ移動はカム面１ａに規
制されて始動増量を達成できない。先にキースイ
ツチをONとすればロツク手段１７が解除されて
コントロールラツク５が移動するので通常の始動
増量を施し得るが操作手順を人間に委ねるため不
確実で誤動作させ易く、またキースイツチ操作か
ら機関始動までは瞬時に行なわれるものであるか
ら手順が微妙なタイミングで入れ替つてしまうこ
とも考えられ、その結果寒冷時等機関を始動でき
なくなる虞れがあつた。 In FIG. 2, when starting an engine using a governor having a locking means 17, the locking means 17
is canceled by turning on the key switch. However, the driver may accidentally press the accelerator pedal just before turning on the key switch. In this case, when the control lever 4, floating lever 10, etc. are actuated by depression, the lock lever 19 restricts the control rack 5 from moving to the starting and increasing position. This causes the guide lever 8 and tension lever 7, which are weakly constrained, to roll, and as a result, the torque cam 1 rolls, causing the sensor lever 11 to have a notch 1b.
Instead, the cam surface 1a faces (the solid line transitions to a broken line in the figure). Therefore, even if the key switch is turned ON and the locking means 17 is released, the sensor lever 11 will not be able to enter the notch 1b, and even if the accelerator pedal is continuously depressed, the movement of the control rack 5 in the increasing direction B will be restricted to the cam surface 1a. and cannot achieve starting power increase. If the key switch is turned on first, the locking means 17 is released and the control rack 5 is moved, allowing normal starting power to be increased, but since the operating procedure is left to humans, it is uncertain and easy to malfunction, and the engine cannot be started from the key switch operation. Since the above steps are carried out instantaneously, it is possible that the procedures could be changed at delicate timings, and as a result, there was a risk that the engine would not be able to start in cold weather.
尚、関連する技術として、「燃料噴射ポンプの
ガバナ」（特開昭56−60827号公報）が提案されて
いる。 Incidentally, as a related technique, "Governor for Fuel Injection Pump" (Japanese Patent Application Laid-open No. 1982-60827) has been proposed.
［考案の目的］
本考案は上述したような問題点に鑑みて創案さ
れさたものであり、その目的は始動増量を施すト
ルクカムを備えたガバナにおいて、トルクカムを
適切に作動させることができ操作性の向上を図り
得るガバナを提供するにある。[Purpose of the invention] The present invention was devised in view of the above-mentioned problems.The purpose of the invention is to provide a governor equipped with a torque cam that increases starting power by allowing the torque cam to operate appropriately and improving operability. The goal is to provide a governor that can improve the
［考案の概要］
上記目的は、本考案によれば次のような構成に
より達成される。[Summary of the invention] According to the invention, the above object is achieved by the following configuration.
アクセルに連動するコントロルレバの操作量と
燃料噴射量を決定するコントロールラツクの移動
量とによつて作動制御され、機関始動時、アクセ
ルの踏込によつて上記コントロールラツクの燃料
増方向への移動を許容して噴射量を増量させるト
ルクカムと、機関停止時、始動キーOFFに連動
して上記コントロールラツクを始動キーがONさ
れるまで燃料カツト位置に固定するロツク手段と
を備えたガバナにおいて、上記トルクカムを始動
キーONに連動して燃料増量位置に復帰させる復
帰手段を備えたことから構成されている。 The operation is controlled by the amount of operation of the control lever linked to the accelerator and the amount of movement of the control rack that determines the amount of fuel injection.When starting the engine, pressing the accelerator causes the control rack to move in the direction of increasing fuel. In a governor equipped with a torque cam that increases the amount of fuel injection by increasing the fuel injection amount, and a locking means that locks the control rack in the fuel cut position until the start key is turned on when the engine is stopped in conjunction with the start key being turned off, the torque cam The fuel pump is configured to include a return means for returning the engine to the fuel increase position in conjunction with the turning on of the start key.
［考案の実施例］
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従つ
て詳述する。[Embodiment of the invention] A preferred embodiment of the invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
本考案はトルクカムを独立に作動する復帰手段
をガバナに付加したものであり、他のガバナとし
ての構成は従来例と全く同様である。 In the present invention, a return means for independently operating the torque cam is added to the governor, and the other configurations of the governor are exactly the same as the conventional example.
第３図に示すように、１はトルクカムであり、
一端が支軸１２に転動自在に支持されている。こ
のトルクカム１には、その周縁に沿つてカム面１
ａが形成されると共に、このカム面１ａから深く
切欠させて始動増量のための切欠部１ｂが形成さ
れている。このトルクカム１には、支軸１２から
偏心させてロツド２０が設けられ、このロツド２
０を介してテンシヨンレバ７に連結されてその展
動に追従して転動されるように構成される。ロツ
ド２０はテンシヨンレバ７に設けられたブロツク
２１に軸方向に沿つて移動可能に緩かに挿通さ
れ、ブロツク２１とフランジ２２との間に介設さ
れたスプリング２３によつてテンシヨンレバ７に
対するトルクカム１の位置を規定するように構成
されている。 As shown in Fig. 3, 1 is a torque cam,
One end is rotatably supported by a support shaft 12. This torque cam 1 has a cam surface 1 along its periphery.
A is formed, and a notch 1b for increasing the starting amount is formed by deeply notching from this cam surface 1a. This torque cam 1 is provided with a rod 20 eccentrically from the support shaft 12.
The tension lever 7 is connected to the tension lever 7 through the tension lever 7, and is configured to roll following the expansion thereof. The rod 20 is loosely inserted into a block 21 provided on the tension lever 7 so as to be movable along the axial direction. Configured to define a position.
他方１１はその中央部が転動自在に軸支された
センサレバであり、一端にはトルクカム１の周縁
に臨み切欠部１ｂに入り込み若しくはカム面１ａ
に当接しつつ案内される爪部１１ａが形成される
と共に、他端には二又状の係合部１１ｂが形成さ
れ、この係合部１１ｂにはコントロールラツク５
に設けられた係合ピン２４が係合されている。 The other numeral 11 is a sensor lever whose center part is rotatably supported, and one end faces the periphery of the torque cam 1 and enters the notch 1b or the cam surface 1a.
A claw portion 11a is formed which is guided while abutting on the control rack 5, and a fork-shaped engaging portion 11b is formed at the other end of the control rack 5.
An engagement pin 24 provided at the front is engaged with the engagement pin 24 provided at
そしてセンサレバ１１は、コントロールラツク
５と一体的に動作され、カム面１ａに当接し若し
くは切欠部１ｂに入り込んでコントロールラツク
５をトルクカム１に現わされた噴射特性に合わせ
て制御するように構成される。 The sensor lever 11 is operated integrally with the control rack 5, and is configured to contact the cam surface 1a or enter the notch 1b to control the control rack 5 in accordance with the injection characteristics expressed in the torque cam 1. Ru.
さらにトルクカム１には機関始動時ロツク手段
１７によりコントロールラツク５の移動が規制さ
れてコントロールレバ４のみによつて作動される
トルクカム１を始動増量位置、即ち切欠部１ｂが
センサレバ１１の爪部１１ａに臨む位置に復帰さ
せるための復帰手段２５が設けられる。この復帰
手段２５は、トルクカム１に連結され駆動力を伝
達するための伝達手段２６と、この伝達手段２６
に駆動力を与えるアクチユエータ２７と、アクチ
ユエータ２７を作動制御するための制御手段２８
とから構成される。 Furthermore, when the torque cam 1 is started, the movement of the control rack 5 is regulated by the locking means 17, and the torque cam 1, which is operated only by the control lever 4, is placed in the starting increasing position, that is, the notch 1b is aligned with the pawl 11a of the sensor lever 11. A return means 25 is provided for returning to the facing position. This return means 25 includes a transmission means 26 connected to the torque cam 1 for transmitting driving force, and a transmission means 26 connected to the torque cam 1 to transmit driving force.
an actuator 27 that provides a driving force to the actuator 27; and a control means 28 that controls the operation of the actuator 27.
It consists of
伝達手段２６は、ワイヤ、ロツド等に構成され
一端がトルクカム１の板面上に支軸１２から偏心
させて立設されるピン体２９に連結されると共に
他端がアクチユエータ２７に連結される。アクチ
ユエータ２７は、電動モータ等により構成され
る。特にアクチユエータ２７は、制御手段２８か
らの動作信号により一旦伝達手段２６に操作力を
作用してトルクカム１を作動させ所定時間保持し
た後に、その操作力を消失するように構成され
る。 The transmission means 26 is formed of a wire, a rod, or the like, and has one end connected to a pin body 29 erected eccentrically from the support shaft 12 on the plate surface of the torque cam 1, and the other end connected to an actuator 27. The actuator 27 is composed of an electric motor or the like. In particular, the actuator 27 is configured to once apply an operating force to the transmission means 26 in response to an operation signal from the control means 28 to operate the torque cam 1 and maintain the operation for a predetermined period of time, and then dissipate the operating force.
即ち、始動時トルクカム１を強制的に作動して
復帰させた後にあつては、何らトルクカム１に力
を及ぼすことがなく通常運転状態においてトルク
カム１の作動に干渉しないように構成される。電
動モータでワイヤを巻き取る場合、始動後にあつ
ては内蔵したスプリング等によつてワイヤを返す
ように作動する。また制御手段２８は、キースイ
ツチのON動作のみを検出するセンサS1によつて
ON動作されるスイツチSW1と、冷却水温度を検
出するセンサS2により寒冷時等であつて冷却水温
が所定温度以下のときにON動作されるスイツチ
SW2とから構成される。そして制御手段２８はス
イツチSW1，SW2が共にONとなつたときにアク
チユエータ２７に動作信号として電圧を印加する
ように構成される。尚、３０はバツテリ等の電源
である。 That is, after the torque cam 1 is forcibly activated and returned to normal at the time of starting, no force is exerted on the torque cam 1, and the configuration is such that it does not interfere with the operation of the torque cam 1 under normal operating conditions. When winding a wire with an electric motor, after the electric motor is started, a built-in spring or the like operates to return the wire. Further, the control means 28 is controlled by a sensor S1 that detects only the ON operation of the key switch.
A switch SW 1 is turned ON, and a sensor S 2 detects the temperature of the cooling water.The switch SW 1 is turned ON when the cooling water temperature is below a predetermined temperature, such as during cold weather.
It consists of SW 2 . The control means 28 is configured to apply a voltage as an operation signal to the actuator 27 when both switches SW 1 and SW 2 are turned on. Note that 30 is a power source such as a battery.
次に本考案の作用について述べる。 Next, the operation of the present invention will be described.
上述したようにキースイツチをONする前にア
クセルペダルを踏み込んだ場合にあつては、ロツ
ク手段１７が解除されていないためコントロール
ラツク５の移動は規制され、テンシヨンレバ７が
展動してトルクカム１はロツド２０を介して転動
する（図中、破線で示す）。このような状態にお
いてキースイツチをONとしロツク手段１７を解
除して更にアクセルペダルを踏み込んでもセンサ
レバ１１の爪部１１ａはカム面１ａに当接して切
欠部１ｂに入り込むことができず、（図中、破線
で示す）、その結果コントロールラツク５の燃料
増量方向Ｂへの移動量が規制されて始動増量を達
成できない。 As mentioned above, if the accelerator pedal is depressed before turning on the key switch, the movement of the control rack 5 is restricted because the locking means 17 is not released, and the tension lever 7 is extended and the torque cam 1 is locked. 20 (indicated by a broken line in the figure). In such a state, even if the key switch is turned on, the locking means 17 is released, and the accelerator pedal is further depressed, the claw portion 11a of the sensor lever 11 will come into contact with the cam surface 1a and will not be able to enter the notch 1b. As a result, the amount of movement of the control rack 5 in the fuel increasing direction B is restricted, making it impossible to achieve a starting fuel increase.
これに際し、本考案にあつては、転動してしま
つたトルクカム１を独立に復帰手段２５によつて
反対方向（図中、矢印Ｅ）へ転動させて切欠部１
ｂを爪部１１ａに臨ませることができる。この復
帰手段２５の作動は、冷却水温が低い寒冷時にお
いてスイツチS2がONされた状態でキースイツチ
をONとしたときに行なわれる。このときには上
述したようにロツク手段１７も公知手段によつて
解除されるので、爾後アクセルペダルを踏み込む
ことにより適切に爪部１１ａを切欠部１ｂに入り
込ませて円滑に始動増量を行ない得る。従つて誤
操作があつても適正状態に回復させることがで
き、運転者にかかわらず始動増量させることがで
きる。またアクチユエータ２７による自動制御で
あるため、煩しい手段に従うことなく通常の機関
始動操作のみで誤動作を解消でき操作性が良い。 At this time, in the present invention, the torque cam 1 that has rolled is independently rolled in the opposite direction (arrow E in the figure) by the restoring means 25, and the notch 1 is
b can face the claw portion 11a. The operation of the return means 25 is performed when the key switch is turned on with the switch S2 being turned on in cold weather when the cooling water temperature is low. At this time, as described above, the locking means 17 is also released by the known means, so that by depressing the accelerator pedal, the pawl portion 11a can be properly inserted into the notch portion 1b, and the engine can be started and increased smoothly. Therefore, even if there is an erroneous operation, it can be restored to a proper state, and the starting power can be increased regardless of the driver. In addition, since automatic control is performed by the actuator 27, malfunctions can be eliminated by just a normal engine starting operation without following any complicated means, resulting in good operability.
またアクチユエータ２７は機関始動時の短時間
においてのみトルクカム１の連関し、爾後操作力
を消失させるように構成されるものであるため、
始動後の運転状態においてガバナ動作に干渉する
ことはない。 Furthermore, since the actuator 27 is configured to be connected to the torque cam 1 only for a short period of time when the engine is started, and then dissipate the operating force,
It does not interfere with governor operation in the operating state after startup.
更にトネルクカム１の復帰動作に際し、テンシ
ヨンレバ７に連結されるロツド２０がブロツク２
１に対して軸方向に移動可能なためアクチユエー
タ２７の能力は略スプリング２３の付勢力に打ち
勝つ程度で良く小容量のアクチユエータで迅速且
つ軽く動作させることができる。 Furthermore, when the tunnel cam 1 returns to its original position, the rod 20 connected to the tension lever 7 is moved to the block 2.
Since the actuator 27 is movable in the axial direction with respect to the actuator 1, the ability of the actuator 27 is sufficient to overcome the biasing force of the spring 23, and the actuator 27 can be operated quickly and lightly with a small capacity actuator.
［変形実施例］ 第４図には変形実施例が示されている。[Modification example] A modified embodiment is shown in FIG.
本変形例にあつては、トルクカム１に支軸１２
から偏心させて永久磁石３１が設けられると共
に、この永久磁石３１に近接させてアクチユエー
タ２７として電磁石が設けられ、斥力によりトル
クカム１を作動するようになつている。また制御
手段２８には、アクセルペダル位置を検出するセ
ンサS3により踏み込まれたときにON動作される
スイツチSW3が増設されている。 In this modification, the torque cam 1 has a support shaft 12.
A permanent magnet 31 is provided eccentrically from the permanent magnet 31, and an electromagnet is provided as an actuator 27 in close proximity to the permanent magnet 31, so that the torque cam 1 is actuated by repulsive force. Further, the control means 28 is additionally provided with a switch SW 3 that is turned on when depressed by a sensor S 3 that detects the position of the accelerator pedal.
本変形例にあつては電磁石をガバナに内蔵でき
るため復帰手段２５の増設による設計変更も少な
くて済み且つ安価に採用できる。 In this modification, since the electromagnet can be built into the governor, design changes due to the addition of the return means 25 can be reduced and can be adopted at low cost.
本変形例にあつても上記実施例と同様な効果を
奏することは勿論である。 It goes without saying that this modification also provides the same effects as the above embodiment.
［考案の効果］
以上要するに、本考案によれば次の如き優れた
効果を発揮する。[Effects of the invention] In summary, the present invention provides the following excellent effects.
(1) 機関始動時に、始動キーON前にアクセルが
踏み込まれた場合、ロツク手段によりコントロ
ールラツクの移動が規制されていることからト
ルクカムが燃料減方向へ作動されるガバナにお
いて、機関の始動キーONに連動して自動的に
確実に上記トルクカムを復帰させて適切に始動
増量を達成することができる。(1) When starting the engine, if the accelerator is depressed before the start key is turned on, the torque cam will be operated in the direction of fuel reduction because the lock means restricts the movement of the control rack. In conjunction with this, the torque cam can be automatically and reliably restored to achieve an appropriate starting increase.
(2) 復帰手段が手動によらず、自動キーON−
OFFによる自動制御であるため通常の機関始
動操作で円滑に作動させることができ、操作性
が良好である。(2) The return method is not manual, but automatic key ON-
Since it is automatically controlled by turning off, it can be operated smoothly with normal engine starting operations, and has good operability.
(3) 構造が簡単で容易に採用できる。(3) The structure is simple and can be easily adopted.
第１図は従来のガバナを示す斜視図、第２図は
従来のガバナにおける誤動作状態を示す斜視図、
第３図は本考案の好適一実施例を示す要部概略構
成図、第４図は変形例を示す要部概略構成図であ
る。
図中、１はトルクカム、４はコントロールレ
バ、５はコントロールラツク、１７はロツク手
段、２５は復帰手段である。
FIG. 1 is a perspective view showing a conventional governor, and FIG. 2 is a perspective view showing a malfunctioning state in the conventional governor.
FIG. 3 is a schematic diagram of the main parts showing a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a schematic diagram of the main parts showing a modification. In the figure, 1 is a torque cam, 4 is a control lever, 5 is a control rack, 17 is a locking means, and 25 is a return means.
Claims (1)
と燃料噴射量を決定するコントロールラツクの移
動量とによつて作動制御され、機関始動時アクセ
ルの踏込によつて上記コントロールラツクの燃料
増方向への移動を許容して噴射量を増量させるト
ルクカムと、機関停止時、始動キーOFFに連動
して上記コントロールラツクを始動キーがONさ
れるまで燃料カツト位置に固定するロツク手段と
を備えたガバナにおいて、上記トルクカムを始動
キーONに連動して燃料増量位置に復帰させる復
帰手段を備えたことを特徴とするガバナ。 The operation is controlled by the amount of operation of the control lever linked to the accelerator and the amount of movement of the control rack that determines the amount of fuel injection, and the control rack is allowed to move in the direction of increasing fuel by depressing the accelerator when starting the engine. The governor is equipped with a torque cam that increases the injection amount by increasing the injection amount, and a locking means that locks the control rack in the fuel cut position in conjunction with the start key OFF when the engine is stopped until the start key is turned ON. A governor characterized in that it is equipped with a return means for returning to a fuel increase position in conjunction with turning the start key ON.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19493783U JPS60102436U (en) | 1983-12-20 | 1983-12-20 | governor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19493783U JPS60102436U (en) | 1983-12-20 | 1983-12-20 | governor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60102436U JPS60102436U (en) | 1985-07-12 |
| JPH0324845Y2 true JPH0324845Y2 (en) | 1991-05-30 |
Family
ID=30418844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19493783U Granted JPS60102436U (en) | 1983-12-20 | 1983-12-20 | governor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60102436U (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54152711A (en) * | 1978-05-23 | 1979-12-01 | Diesel Kiki Co Ltd | Distribution type fuel injection pump |
| JPS5613175A (en) * | 1979-07-16 | 1981-02-09 | Ricoh Co Ltd | Ink jet recording method |
-
1983
- 1983-12-20 JP JP19493783U patent/JPS60102436U/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54152711A (en) * | 1978-05-23 | 1979-12-01 | Diesel Kiki Co Ltd | Distribution type fuel injection pump |
| JPS5613175A (en) * | 1979-07-16 | 1981-02-09 | Ricoh Co Ltd | Ink jet recording method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60102436U (en) | 1985-07-12 |
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