JPH0324842Y2 - - Google Patents
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- JPH0324842Y2 JPH0324842Y2 JP1984103643U JP10364384U JPH0324842Y2 JP H0324842 Y2 JPH0324842 Y2 JP H0324842Y2 JP 1984103643 U JP1984103643 U JP 1984103643U JP 10364384 U JP10364384 U JP 10364384U JP H0324842 Y2 JPH0324842 Y2 JP H0324842Y2
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- Supercharger (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は過給機付エンジンの過給圧制御装置に
関し、とくに潤滑油の状態に応じた制御に関する
ものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Field of Application] The present invention relates to a boost pressure control device for a supercharged engine, and particularly relates to control according to the state of lubricating oil.
従来から、過給機を備えたエンジンにおいて
は、過給機から送られる吸気の過給圧が必要以上
に高くなることを防止するため、例えばターボ過
給機を用いる場合はタービンをバイパスするバイ
パス道路に設けたウエストゲートバルブを制御す
る等により、最高過給圧を制御している。また実
開昭57−193034号公報に示されるように、エンジ
ンのオーバヒート等を防止するため、上記の制御
に加え、エンジンの温度（例えば冷却水の温度）
が所定の上限値を超えたときに過給圧を低下させ
る手段を設けたものも知られている。
Conventionally, in engines equipped with a supercharger, in order to prevent the supercharging pressure of the intake air sent from the supercharger from becoming higher than necessary, for example, when using a turbo supercharger, a bypass is used to bypass the turbine. The maximum boost pressure is controlled by controlling waste gate valves installed on the road. In addition, as shown in Japanese Utility Model Application No. 57-193034, in order to prevent engine overheating, etc., in addition to the above control, the engine temperature (for example, the temperature of the cooling water)
It is also known that a pump is provided with means for reducing the supercharging pressure when the pressure exceeds a predetermined upper limit value.
ところで、過給機によつて吸気の過給を行う場
合、エンジンや過給機自体に与える影響は潤滑油
の状態とも密接に関係し、とくに潤滑油の温度が
大きな影響を及ぼす。つまり、潤滑油は潤滑する
部分の摩擦抵抗を減らすとともにその部分を冷却
する役目を有するものであり、油温がかなり低い
ときには粘度が高いために過給による高出力状態
で潤滑性を良好に保つことが難しい。また、湯温
が著しく高くなつたときには、冷却作用が低下す
るため、高出力状態において潤滑部分の温度上昇
が生じ易くなるという問題がある。
By the way, when supercharging intake air using a supercharger, the effect on the engine and the supercharger itself is closely related to the state of the lubricating oil, and the temperature of the lubricating oil has a particularly large effect. In other words, lubricating oil has the role of reducing the frictional resistance of the parts to be lubricated and cooling that part, and when the oil temperature is quite low, the viscosity is high, so it maintains good lubricity during high output conditions due to supercharging. It's difficult. Furthermore, when the temperature of the hot water becomes extremely high, the cooling effect decreases, so there is a problem in that the temperature of the lubricated parts tends to rise in high output conditions.
本考案はこれらの事情に鑑み、潤滑油の温度に
応じて過給圧を適正に制御することにより、油温
が所定の範囲より低いときの潤滑不良を防止する
とともに、油温が所定の範囲より高くなつたとき
に潤滑部分の温度上昇を防止し、エンジンや過給
機の信頼性を向上することのできる過給機付エン
ジンの過給圧制御装置を提供するものである。 In view of these circumstances, the present invention prevents poor lubrication when the oil temperature is lower than a predetermined range by appropriately controlling boost pressure according to the lubricating oil temperature, and also prevents lubrication failure when the oil temperature is lower than a predetermined range. To provide a supercharging pressure control device for a supercharged engine, which can prevent the temperature of a lubricated part from rising when the temperature increases and improve the reliability of the engine and supercharger.
本考案は、エンジンに供給される吸気を過給す
る過給機と、過給機による吸気の過給圧を予め定
められた目標圧力となるように調整する過給圧調
整手段と、潤滑油の温度を検出する油温検出手段
と、この油温検出手段の出力に応じ、潤滑油の温
度が低温側設定値と高温側設定値との間の所定範
囲から外れたときに低温、高温のいずれの側でも
温度が上記所定範囲から遠ざかるにつれて過給圧
が低くなるように上記目標圧力を補正する過給圧
補正手段とを備えたものである。
The present invention includes a supercharger that supercharges intake air supplied to an engine, a supercharging pressure adjustment means that adjusts the supercharging pressure of the intake air by the supercharger to a predetermined target pressure, and a lubricating oil. An oil temperature detection means for detecting the temperature of A supercharging pressure correction means is provided for correcting the target pressure so that the supercharging pressure becomes lower as the temperature moves away from the predetermined range on either side.
上記の構成によると、潤滑油の温度が所定範囲
よりも低くなつて粘度が増大したときは、それに
応じて過給圧が低くされることによりエンジン出
力が抑制され、また、潤滑油の温度が所定範囲よ
りも高くなつて潤滑部分の温度上昇が生じ易い状
況になつたときも、それに応じて過給圧が低くさ
れる。
According to the above configuration, when the temperature of the lubricating oil becomes lower than a predetermined range and the viscosity increases, the engine output is suppressed by lowering the boost pressure accordingly, and the temperature of the lubricating oil becomes lower than the predetermined range. Even when the temperature rises above the range and the temperature of the lubricated portion is likely to rise, the boost pressure is lowered accordingly.
第１図は本考案の実施例を示しており、この図
において、１はエンジン、２は吸気通路、３は排
気通路、４は過給機であり、実施例では過給機４
としてターボ過給機を用いている。この過給機４
は、排気通路３に設けられたタービン４ａと、吸
気通路２に設けられたコンプレツサ４ｂと、これ
らを連結する軸４ｃとからなり、排気通路３内の
排気ガス流によりタービン４ａが駆動され、これ
に連動してコンプレツサ４ｂが回転することによ
り、エンジン１に吸気を過給するようにしてい
る。上記コンプレツサ４ｂより下流の吸気通路２
にはスロツトル弁５が設けられている。
FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, in which 1 is an engine, 2 is an intake passage, 3 is an exhaust passage, and 4 is a supercharger.
A turbo supercharger is used. This supercharger 4
consists of a turbine 4a provided in the exhaust passage 3, a compressor 4b provided in the intake passage 2, and a shaft 4c connecting these.The turbine 4a is driven by the exhaust gas flow in the exhaust passage 3, and this By rotating the compressor 4b in conjunction with the engine 1, intake air is supercharged to the engine 1. Intake passage 2 downstream from the compressor 4b
A throttle valve 5 is provided.
また排気通路３には、タービン４ａをバイパス
してその上流側と下流側とを連通するバイパス通
路６が形成され、このバイパス通路６に、圧力応
動式のアクチユエータ８によつて作動されるウエ
ストゲートバルブ７が設けられている。このバイ
パス通路６およびウエストゲートバルブ７は過給
圧を制御するためのものであつて、ウエストゲー
トバルブ７の開度が大きくなると、バイパス通路
６に排気ガスが多く流れて過給機４の駆動力が低
下することにより過給圧が低くなり、ウエストゲ
ートバルブ７の開度が小さくなると排気ガスバイ
パス量が減少して過給機４の駆動力が高められる
ことにより過給圧が高くなるようになつている。 In addition, a bypass passage 6 is formed in the exhaust passage 3, which bypasses the turbine 4a and communicates the upstream side and the downstream side of the turbine 4a. A valve 7 is provided. The bypass passage 6 and the waste gate valve 7 are used to control the supercharging pressure, and when the opening degree of the waste gate valve 7 increases, more exhaust gas flows into the bypass passage 6, driving the supercharger 4. As the power decreases, the supercharging pressure decreases, and when the opening degree of the waste gate valve 7 decreases, the amount of exhaust gas bypass decreases, and the driving force of the supercharger 4 increases, so that the supercharging pressure increases. It's getting old.
上記アクチユエータ８は、ウエストゲートバル
ブ７に連結されたダイヤフラム８ａと、このダイ
ヤフラム８ａによつて仕切られた大気室８ｂおよ
び圧力室８ｃを備え、上記大気室８ｂにはウエス
トゲートバルブ７を閉弁方向に付勢するスプリン
グ８ｄが設けられている。上記圧力室８ｃには、
コンプレツサ４ｃとスロツトル弁５との間の吸気
通路２からプレツシヤレギユレータ９を介して一
定の正圧を導入する通路１０と、大気に連通する
通路１１とが接続され、これらの通路１０，１１
に加圧側電磁弁１２および大気側電磁弁１３が設
けられており、この両電磁弁１２，１３が制御さ
れることによつて上記圧力室８ｃ内の圧力が調節
されるようになつている。つまり、加圧側電磁弁
１２が駆動されると上記圧力室８ｃに正圧が送り
込まれて圧力室８ｃ内の圧力が上昇し、この場合
の圧力上昇度は加圧側電磁弁１２の駆動時間によ
つて調節され、また大気側電磁弁１３が駆動され
ると上記圧力室８ｃ内の圧力が低下し、この場合
の圧力低下度も大気側電磁弁１３の駆動時間によ
つて調節されるようになつている。そして、この
ようにアクチユエータ８の圧力室８ｃ内の圧力が
調節されることによつてウエストゲートバルブ７
の開度が調節され、過給圧がコントロールされる
ようになつている。 The actuator 8 includes a diaphragm 8a connected to the wastegate valve 7, an atmospheric chamber 8b and a pressure chamber 8c partitioned by the diaphragm 8a, and the wastegate valve 7 is connected to the atmospheric chamber 8b in the closing direction. A spring 8d is provided that biases the air. In the pressure chamber 8c,
A passage 10 that introduces a constant positive pressure from the intake passage 2 between the compressor 4c and the throttle valve 5 via the pressure regulator 9 is connected to a passage 11 that communicates with the atmosphere. ,11
A pressure-side solenoid valve 12 and an atmosphere-side solenoid valve 13 are provided in the pressure chamber 8c, and by controlling these solenoid valves 12 and 13, the pressure in the pressure chamber 8c is adjusted. In other words, when the pressurizing side solenoid valve 12 is driven, positive pressure is sent to the pressure chamber 8c, and the pressure inside the pressure chamber 8c increases, and the degree of pressure rise in this case depends on the driving time of the pressurizing side solenoid valve 12. When the atmosphere-side solenoid valve 13 is driven, the pressure inside the pressure chamber 8c decreases, and the degree of pressure drop in this case is also adjusted by the driving time of the atmosphere-side solenoid valve 13. ing. By adjusting the pressure inside the pressure chamber 8c of the actuator 8 in this way, the wastegate valve 7
The opening degree of the engine is adjusted to control the boost pressure.
上記電磁弁１２，１３は、マイクロコンピユー
タを用いたコントロールユニツト１４から出力さ
れる制御パルスによつて駆動されるようになつて
いる。このコントロールユニツト１４には、基本
過給圧の設定のためエンジン回転数を検出する回
転数センサ１６と、オイルパン内のオイルレベル
を検出するオイルレベルセンサ１７と、潤滑油の
温度を検出する油温センサ（油温検出手段）１８
と、過給圧を検出する圧力センサ１９とからの各
検出信号が入力されている。さらに実施例では、
後述するような水温や吸気温および加速状態に応
じた補正のため、エンジン冷却水温を検出する水
温センサ２０と、吸気温度を検出する吸気温セン
サ２１と、スロツトル弁５の開度を検出するスロ
ツトルセンサ２２とからの各検出信号もコントロ
ールユニツト１４に入力されている。 The electromagnetic valves 12 and 13 are driven by control pulses output from a control unit 14 using a microcomputer. This control unit 14 includes a rotation speed sensor 16 that detects the engine rotation speed for setting the basic boost pressure, an oil level sensor 17 that detects the oil level in the oil pan, and an oil level sensor 17 that detects the temperature of the lubricating oil. Temperature sensor (oil temperature detection means) 18
Detection signals from a pressure sensor 19 and a pressure sensor 19 for detecting boost pressure are input. Furthermore, in the example,
For correction according to the water temperature, intake temperature, and acceleration state as described later, a water temperature sensor 20 that detects the engine cooling water temperature, an intake air temperature sensor 21 that detects the intake air temperature, and a throttle valve that detects the opening degree of the throttle valve 5 are used. Each detection signal from the torque sensor 22 is also input to the control unit 14.
上記コントロールユニツト１４は、後にフロー
チヤートで詳しく示すように運転状態に応じた目
標圧力を設定し、目標圧力と実際の過給圧との比
較に基づいて制御パルスを電磁弁１２または１３
に出力するようにして、前記バイパス通路６、ウ
エストゲートバルブ７、アクチユエータ８、通路
１０，１１および電磁弁１２，１３とともに過給
圧調整手段を構成している。さらにこのコントロ
ールユニツト１４は、過給圧補正手段を構成し、
油温センサ１８の出力に応じ、潤滑油の温度が後
記所定油温範囲から外れたときに低温、高温のい
ずれの側でも温度が所定油温範囲から遠ざかるに
つれて過給圧が低くなるように上記目標圧力を補
正する。このほかに、オイルパン内のオイルレベ
ル等によつても目標圧力を補正するようになつて
いる。 The control unit 14 sets a target pressure according to the operating condition, as will be shown in detail in a flowchart later, and applies control pulses to the solenoid valve 12 or 13 based on a comparison between the target pressure and the actual boost pressure.
The bypass passage 6, the waste gate valve 7, the actuator 8, the passages 10, 11, and the solenoid valves 12, 13 constitute a supercharging pressure adjusting means. Furthermore, this control unit 14 constitutes supercharging pressure correction means,
According to the output of the oil temperature sensor 18, when the lubricating oil temperature deviates from the predetermined oil temperature range described below, the supercharging pressure is lowered as the temperature moves away from the predetermined oil temperature range on either the low or high temperature side. Correct the target pressure. In addition to this, the target pressure is also corrected based on the oil level in the oil pan.
上記コントロールユニツト１４による制御の具
体的なプログラムをフローチヤートで示すと、第
２図のようになる。 A specific program for control by the control unit 14 is shown in a flowchart as shown in FIG.
このフローチヤートにおいては、先ず前記回転
数センサ１６，オイルレベルセンサ１７、油温セ
ンサ１８、水温サンサ２０、吸気温センサ２１お
よびスロツトルセンサ２２からエンジン回転数
Ｎ、オイルレベルOl、油温To、水温Yw、吸気
温Taおよびスロツトル弁開度θをそれぞれ入力
する（ステツプS1）。次に、予め設定した基本過
給圧Poに、潤滑油の温度に応じた補正を行うた
めの補正係数とその他の必要に応じた各種補正係
数を乗算することによつて目標圧力Pdを求め、
具体的には、加速用の補正係数Cacと、水温に応
じた補正係数Ctwと、吸気温度Taに応じた補正
係数Ctaと、油温Toに応じた補正係数Ctoと、オ
イルレベルOlに応じた補正係数Colとを上記基本
過給圧Poに乗算して目標圧力Pdを求める（ステ
ツプS2）。この演算における加速用の補正係数
Cacは、加速時に過給圧を高めて加速性能を向上
するためのものであつて、図外の加速補正用の演
算処理により、スロツトル開度θおよびその変化
率から加速状態か否かを調べて、加速時にはこの
補正係数Cacを１より大きい値とし、加速時以外
はこの補正係数CacをＴとする。水温Ywおよび
吸気温度Taに応じた補正係数Ctw，Ctaは、水温
および吸気温度に応じて過給圧を調節するための
ものであつて、それぞれ予めメモリに記憶された
マツプから求める。 In this flowchart, first, the engine rotation speed N, oil level Ol, oil temperature To, Input the water temperature Yw, intake temperature Ta, and throttle valve opening θ (step S 1 ). Next, the target pressure Pd is obtained by multiplying the preset basic boost pressure Po by a correction coefficient for making corrections according to the temperature of the lubricating oil and various other correction coefficients as necessary.
Specifically, there is a correction coefficient Cac for acceleration, a correction coefficient Ctw according to the water temperature, a correction coefficient Cta according to the intake air temperature Ta, a correction coefficient Cto according to the oil temperature To, and a correction coefficient Ctw according to the oil level Ol. The target pressure Pd is determined by multiplying the basic boost pressure Po by the correction coefficient Col (step S 2 ). Correction factor for acceleration in this calculation
Cac is used to improve acceleration performance by increasing boost pressure during acceleration, and uses arithmetic processing for acceleration correction (not shown) to check whether or not the throttle is in an acceleration state based on the throttle opening θ and its rate of change. Therefore, during acceleration, this correction coefficient Cac is set to a value greater than 1, and at times other than acceleration, this correction coefficient Cac is set to T. The correction coefficients Ctw and Cta corresponding to the water temperature Yw and the intake air temperature Ta are used to adjust the supercharging pressure according to the water temperature and the intake air temperature, and are respectively obtained from maps stored in the memory in advance.
また、油温Toに応じた補正係数Ctoは、第３図
Ａに示すように、潤滑油の粘度が低く、かつ潤滑
油による冷却作用が充分に期待できるような所定
油温範囲（T1〜T2）では１とし、この油温範囲
の下限値である低温側設定値T1以下では油温が
低くなるにつれて次第に小さな値となり、上記油
温範囲の上限値である高温側設定値T2以上でも
油温が高くなるにつれて次第に小さな値となるよ
うに設定する。さらにオイルレベルOlに応じた
補正係数Colは、オイルパン内のオイルレベルが
充分に高い所定レベルにあるときに１とし、オイ
ルレベルが低くなるにつれて次第に小さな値とな
るように設定する。そしてこの両補正係数Cto，
Colを予めマツプとしてメモリに記憶しておき、
その時の油温ToおよびオイルレベルOlに応じた
各補正係数Cto，Colを各マツプから読出す。 In addition, as shown in FIG. 3A, the correction coefficient Cto according to the oil temperature To is set within a predetermined oil temperature range (T 1 to T 2 ), it is set to 1, and below the low temperature set value T 1 which is the lower limit of this oil temperature range, it becomes a gradually smaller value as the oil temperature decreases, and becomes the high temperature set value T 2 which is the upper limit of the above oil temperature range. Even above, the value is set so that it becomes gradually smaller as the oil temperature increases. Furthermore, the correction coefficient Col corresponding to the oil level Ol is set to 1 when the oil level in the oil pan is at a sufficiently high predetermined level, and is set to a gradually smaller value as the oil level becomes lower. And both correction coefficients Cto,
Col is stored in memory as a map in advance,
Each correction coefficient Cto, Col corresponding to the oil temperature To and oil level Ol at that time is read from each map.
前記のステツプS2に続いて、前記圧力センサ２
０から実圧力Paを入力する（ステツプS3）。そし
てこの実圧力Paと上記目標圧力Pdとに基づき、
両者の差に定数PGを乗算することによつて比例
制御パルス幅t1を算出し、さらに実圧力の今回の
検出値Pa（ｎ）と前回の検出値Pa（ｎ−１）との
差に定数DGを乗算することによつて微分制御パ
ルス幅t2を算出し、この両パルス幅t1，t2を加算
して電磁弁１２または１３に対する制御パルスの
パルス幅ｔを求める（ステツプS4〜S6）。つまり、
実圧力Paが目標圧力Pdに充分近づいていないと
きは過給圧制御量が大きくなり、実圧力Paが目
標圧力Pdに近づくと過給圧制御量が小さくなる
ように、過給圧制御量を決める噴射パルス幅ｔが
演算される。ついで実圧力Paが目標圧力Pdより
も高いか否かを調べ、YESであれば加圧側電磁
弁１２に制御パルスを出力し、NOであれば大気
側電磁弁１３に制御パルスを出力して、電磁弁１
２または１３を上記パルス幅ｔに相当する時間だ
け駆動する（ステツプS7〜S9）。つまり、目標圧
力Pdと比べて実圧力Paが高い場合は前記ウエス
トゲートバルブ７を開方向に作動して過給圧を引
下げ、実圧力Paが低い場合はウエストゲートバ
ルブ７を閉方向に作動して過給圧を高めることに
より、上記実圧力Paを目標圧力Pdに近付けるよ
うにする。その後、ステツプS1に戻つて以上の処
理を繰返す。 Following the above step S2 , the pressure sensor 2
Input the actual pressure Pa from 0 (step S 3 ). Based on this actual pressure Pa and the target pressure Pd,
The proportional control pulse width t1 is calculated by multiplying the difference between the two by a constant PG, and then the difference between the current detected value Pa(n) and the previous detected value Pa(n-1) of the actual pressure is calculated. The differential control pulse width t 2 is calculated by multiplying by a constant DG, and the pulse width t of the control pulse for the solenoid valve 12 or 13 is determined by adding these two pulse widths t 1 and t 2 (step S 4 ~ S6 ). In other words,
The boost pressure control amount is set so that when the actual pressure Pa is not close enough to the target pressure Pd, the boost pressure control amount increases, and when the actual pressure Pa approaches the target pressure Pd, the boost pressure control amount decreases. The determined injection pulse width t is calculated. Next, it is checked whether the actual pressure Pa is higher than the target pressure Pd, and if YES, a control pulse is output to the pressure side solenoid valve 12, and if NO, a control pulse is output to the atmosphere side solenoid valve 13, Solenoid valve 1
2 or 13 for a time corresponding to the pulse width t (steps S7 to S9 ). In other words, when the actual pressure Pa is higher than the target pressure Pd, the waste gate valve 7 is operated in the opening direction to lower the boost pressure, and when the actual pressure Pa is low, the waste gate valve 7 is operated in the closing direction. By increasing the supercharging pressure, the actual pressure Pa is brought closer to the target pressure Pd. Thereafter, the process returns to step S1 and the above process is repeated.
以上のようなプログラムに従つた制御により、
実際の過給圧が目標圧力Pdとなるように制御さ
れる。そして油温Toが低温側設定値T1より低い
ときは、所定油温範囲（T1〜T2）にあるときと
比べて上記目標圧力Pdが低くなるように補正さ
れる。これにより、潤滑油の粘性が高くても潤滑
性が良好に保たれる程度に出力が抑制されて、潤
滑不良による潤滑部分の焼付き等が確実に防止さ
れる。一方、油温Toが高温側設定値T2より高く
なつて潤滑油の冷却機能が低下する状況となつた
ときにも、目標圧力Pdが低くなるように補正さ
れることにより、このような状況下での潤滑部分
の温度上昇が抑制されることとなる。 By controlling according to the above program,
The actual boost pressure is controlled to become the target pressure Pd. When the oil temperature To is lower than the low temperature set value T 1 , the target pressure Pd is corrected to be lower than when the oil temperature is within the predetermined oil temperature range (T 1 to T 2 ). As a result, even if the viscosity of the lubricating oil is high, the output is suppressed to the extent that good lubricity is maintained, and seizing of the lubricated parts due to poor lubrication is reliably prevented. On the other hand, even when the oil temperature To becomes higher than the high-temperature side set value T 2 and the cooling function of the lubricating oil deteriorates, the target pressure Pd is corrected to be lower, thereby preventing such a situation. This will suppress the temperature rise of the lubricated parts below.
また、オイルパン内のオイルレベルが低下した
ときは、そのレベル低下に応じた量だけ目標圧力
Pdが低く補正されて過給圧が引下げられ、これ
によつて潤滑油の温度上昇が未然に防止される。
つまり、オイルパン内のオイルレベルが低下する
と、オイルパンでの放熱量が少なくなるため、そ
の時点で油温が所定範囲内にあつたとしても、過
給圧が高ければエンジン１や過給機４の潤滑部分
に生じる熱によつていずれは潤滑油の温度が上昇
することとなるが、このような状態にあるときに
過給圧が引下げられるこにより、潤滑油の温度上
昇が未然に防止されることとなり、潤滑部分に対
する冷却作用が良好に保たれる。 Also, when the oil level in the oil pan decreases, the target pressure will be increased by an amount corresponding to the level decrease.
Pd is corrected to a lower value and the supercharging pressure is lowered, thereby preventing the temperature of the lubricating oil from rising.
In other words, when the oil level in the oil pan decreases, the amount of heat dissipated in the oil pan decreases, so even if the oil temperature is within the specified range at that time, if the boost pressure is high, the engine The temperature of the lubricating oil will eventually rise due to the heat generated in the lubricated parts in step 4, but by lowering the supercharging pressure in this situation, the temperature of the lubricating oil can be prevented from rising. Therefore, the cooling effect on the lubricated parts is maintained well.
なお、上記実施例では潤滑油の状態としてオイ
ルパン内のオイルレベルを検出しているが、この
代りにオイルパンから過給機４への潤滑油の供給
状態の変化を検出し、例えば過給機４の軸４ｃに
カーボンがたまつて潤滑油の供給が不充分となつ
たときにこれを検出し、それに応じて目標圧力
Pdを低下させるようにしてもよい。 In the above embodiment, the oil level in the oil pan is detected as the state of the lubricating oil, but instead, changes in the supply state of lubricating oil from the oil pan to the supercharger 4 are detected, for example, when supercharging When carbon accumulates on the shaft 4c of the machine 4 and the supply of lubricating oil becomes insufficient, this is detected and the target pressure is adjusted accordingly.
The Pd may be lowered.
また、過給圧を制御するための機構は前記実施
例に限定されず、例えば過給機４から過給された
吸気の一部をリリーフしてそのリリーフ量を制御
するようにしてもよい。また過給機４としてはタ
ーボ過給機以外の過給機、例えばエンジン出力軸
によつて駆動されるエアポンプ等を用いてもよ
い。 Further, the mechanism for controlling the supercharging pressure is not limited to the above embodiment, and for example, a part of the intake air supercharged from the supercharger 4 may be relieved and the amount of relief may be controlled. Further, as the supercharger 4, a supercharger other than a turbocharger, for example, an air pump driven by an engine output shaft, etc. may be used.
以上のように本考案は、潤滑油の温度が所定範
囲から外れたときに、低温、高温のいずれの側で
も温度が所定範囲から遠ざかるにつれて過給圧が
低下するようにその目標圧力を補正しているた
め、潤滑油の粘度が高くなる低油温時に潤滑不良
を確実に防止し、また潤滑油の冷却機能が低下す
る高油温時に潤滑部分の温度上昇を抑制すること
ができ、エンジンおよび過給機の信頼性を向上す
ることができるものである。
As described above, the present invention corrects the target pressure so that when the lubricating oil temperature deviates from the predetermined range, the boost pressure decreases as the temperature moves away from the predetermined range on either the low or high temperature side. This reliably prevents lubrication failure at low oil temperatures, where the viscosity of the lubricating oil increases, and suppresses temperature rises in lubricated parts at high oil temperatures, where the cooling function of the lubricating oil decreases. This makes it possible to improve the reliability of the supercharger.
第１図は本考案の実施例を示す概略図、第２図
は制御のフローチヤート、第３図ＡおよびＢは油
温およびオイルレベルと補正係数との関係図であ
る。
１……エンジン、４……過給機、６……バイパ
ス通路、７……ウエストゲートバルブ、８……ア
クチユエータ、１４……コントロールユニツト、
１７……オイルレベルセンサ、１８……油温セン
サ。
FIG. 1 is a schematic diagram showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a control flowchart, and FIGS. 3A and 3B are relationship diagrams between oil temperature, oil level, and correction coefficient. 1... Engine, 4... Supercharger, 6... Bypass passage, 7... Waste gate valve, 8... Actuator, 14... Control unit,
17...Oil level sensor, 18...Oil temperature sensor.
Claims (1)
と、過給機による吸気の過給圧を予め定められた
目標圧力となるように調整する過給圧調整手段
と、潤滑油の温度を検出する油温検出手段と、こ
の油温検出手段の出力に応じ、潤滑油の温度が低
温側設定値と高温側設定値との間の所定範囲から
外れたときに低温、高温のいずれの側でも温度が
上記所定範囲から遠ざかるにつれて過給圧が低く
なるように上記目標圧力を補正する過給圧補正手
段とを備えたことを特徴とする過給機付エンジン
の過給圧制御装置。 A supercharger that supercharges the intake air supplied to the engine, a boost pressure adjustment means that adjusts the boost pressure of the intake air by the turbocharger to a predetermined target pressure, and detects the temperature of lubricating oil. and an oil temperature detection means to detect the lubricant, and depending on the output of this oil temperature detection means, when the temperature of the lubricating oil deviates from a predetermined range between the low temperature side setting value and the high temperature side setting value, the lubricating oil temperature is set on either the low or high temperature side. A supercharging pressure control device for a supercharged engine, comprising: supercharging pressure correction means for correcting the target pressure so that the supercharging pressure becomes lower as the temperature moves away from the predetermined range.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10364384U JPS6119637U (en) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | Boost pressure control device for supercharged engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10364384U JPS6119637U (en) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | Boost pressure control device for supercharged engines |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6119637U JPS6119637U (en) | 1986-02-04 |
| JPH0324842Y2 true JPH0324842Y2 (en) | 1991-05-30 |
Family
ID=30663022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10364384U Granted JPS6119637U (en) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | Boost pressure control device for supercharged engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6119637U (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56141019A (en) * | 1980-04-04 | 1981-11-04 | Toyota Motor Corp | Controlling device for supercharging pressure of turbocharger for internal combustion engine |
| JPS57157016A (en) * | 1981-02-19 | 1982-09-28 | Volvo Ab | Method and system of controlling suction pressure of combustion engine |
| JPS59113236A (en) * | 1982-12-20 | 1984-06-29 | Mazda Motor Corp | Supercharger protecting apparatus for supercharged engine |
-
1984
- 1984-07-09 JP JP10364384U patent/JPS6119637U/en active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56141019A (en) * | 1980-04-04 | 1981-11-04 | Toyota Motor Corp | Controlling device for supercharging pressure of turbocharger for internal combustion engine |
| JPS57157016A (en) * | 1981-02-19 | 1982-09-28 | Volvo Ab | Method and system of controlling suction pressure of combustion engine |
| JPS59113236A (en) * | 1982-12-20 | 1984-06-29 | Mazda Motor Corp | Supercharger protecting apparatus for supercharged engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6119637U (en) | 1986-02-04 |
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