JPH03224805A - Radial tire for heavy load - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To improve durability and stable operation of a bead part by arranging a hard rubber between a stiffener part and a folded ply, to be provided on the bead part, and by specifying the thickness thereof as well as the distance therefrom to a tread side end. CONSTITUTION:In a radial tire 10 for heavy load, a stiffener part 16 comprising a soft stiffener 18 and a hard stiffener 20 is filled in an almost triangle cross sectional region between a folded ply 12A of a carcass ply 12 folded around a bead wire 14, and a body ply 12C. A hard rubber 24 is arranged on a ply end adjoining part between the stiffener part 16 and the folded ply 12A. With regard to the hard rubber 24, a ratio T of the thickness T2 to the length T1 of a normal from a ply end 12B to the body ply 12C is determined as 0.1<=T<=0.5, while the distance (h) from the ply end 12B to the tread side end of the hard rubber 24, to the distance H from the ply end 12B to the tread side end of the stiffener part 16 is defined as H>=h>=0.3H.

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、重荷重用ラジアルタイヤに係り、特にビード
部にステイフナー部を有する重荷重用ラジアルタイヤに
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a radial tire for heavy loads, and more particularly to a radial tire for heavy loads having a stiffener portion in the bead portion.

［従来の技術］ 一般に、重荷重用ラジアルタイヤのカーカスプライとそ
の折返し端部とにより囲まれる断面形状が略三角形の区
域内には、ビード部に高い剛性を保つと共に、サイドウ
オール部がうける繰返し応力をスムーズにビード部へ伝
達するための、ステイフナー部が配置されている。[Prior Art] Generally, in a region of a heavy-duty radial tire that has a substantially triangular cross-sectional shape surrounded by the carcass ply and its folded end, high rigidity is maintained in the bead part, and repetitive stress applied to the sidewall part is maintained. A stiffener section is provided to smoothly transmit the pressure to the bead section.

このステイフナー部には軟ステイフナ−のみで形成され
たものと、第４図に示される重荷重用ラジアルタイヤ５
０のビード部５０Ａのステイフナ−５２の如く、トレッ
ド側（第４図の上側）が軟ステイフナ−５６とされ°、
ビードワイヤ５８側（第４図下側）が硬ステイフナ−６
０とされているものが知られている。This stiffener section includes one formed only with a soft stiffener, and a heavy duty radial tire 5 shown in FIG.
Like the stiffener 52 of the bead portion 50A of No. 0, the tread side (upper side in FIG. 4) is a soft stiffener 56.
The bead wire 58 side (lower side in Figure 4) is the hard stiffener 6.
It is known that it is 0.

しかしながら、この重荷重用ラジアルタイヤ５０に！暮
いては、内圧充填時及び荷重時にカーカスプライ６２の
プライエンド６４Ｂの隣接部では、折返しプライ６４Ｂ
に沿った矢印Ｆ方向の剪断力が増大する。このため上記
重荷重用ラジアルタイヤ５０では、プライエンド６２Ａ
の隣接部の歪みによる、ビード部５０Ａの故障が発生し
易くなるという不具合があった。However, this heavy load radial tire 50! Later, during internal pressure filling and loading, the folded ply 64B is formed adjacent to the ply end 64B of the carcass ply 62.
The shear force in the direction of arrow F along increases. Therefore, in the heavy load radial tire 50, the ply end 62A
There was a problem in that the bead portion 50A was more likely to fail due to distortion of the adjacent portion.

また、走行時にビード部の前後方向く第４図の紙面垂直
方向）の動きが大きくなるため、操安性が低下するとい
う不具合があった。Furthermore, when the vehicle is running, the movement of the bead portion in the front-rear direction (in the direction perpendicular to the plane of the paper in FIG. 4) becomes large, resulting in a problem of reduced steering stability.

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は上記事実を考慮し、ビード部の耐久性を向上す
ることができると共に、操安性を向上することができる
重荷重用ラジアルタイヤを提供することが目的である。[Problems to be Solved by the Invention] Taking the above facts into consideration, the present invention aims to provide a heavy-duty radial tire that can improve the durability of the bead portion and improve the handling stability. It is.

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため本発明では、左右一対のビード
ワイヤと、このビードワイヤの廻りを内側から外側へか
けて折返される金属コードをラジアル方向に配列してな
るカーカスプライと、前記カーカスプライのボデープラ
イと前記折返しプライとの間に配置され軟ステイフナ−
及び硬ステイフナ−の内少なくとも軟ステイフナ−を含
むステイフナー部と、を有する重荷重用ラジアルタイヤ
であって、前記ステイフナー部と前記折返しプライとの
間のプライエンド隣接部に前記軟ステイフナ−より硬い
硬ゴムを配置し、前記プライエンドからボデープライへ
の法線の長さＴ１に対する前記法線上の前記硬ゴムの厚
さＴ２の割合Ｔ＝Ｔ２／Ｔ゛１を０．１≦Ｔ≦０．５と
設定すると共に、前記プライエンドから前記ステイフナ
ー部のトレッド側端までの距離Ｈに対する前記硬ゴムの
トレッド側端までの距離りをＨ≧ｈ≧０．３Ｈと設定し
たことを特徴としている。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the present invention provides a carcass in which a pair of left and right bead wires and a metal cord that is folded around the bead wires from the inside to the outside are arranged in the radial direction. a soft stiffener disposed between the body ply of the carcass ply and the folded ply;
and a stiffener section including at least a soft stiffener among the hard stiffeners, wherein a hard rubber harder than the soft stiffener is provided at a ply end adjacent portion between the stiffener section and the folded ply. and set the ratio T=T2/T゛1 of the thickness T2 of the hard rubber on the normal line to the length T1 of the normal line from the ply end to the body ply to be 0.1≦T≦0.5. In addition, the present invention is characterized in that the distance from the ply end to the tread side edge of the stiffener section to the tread side edge of the hard rubber is set to H≧h≧0.3H.

［作用］ 内圧充填時及び荷重時に重荷重用ラジアルタイヤのステ
イフナー部は変形し、プライエンドは折返しプライに沿
った剪断力を受ける。この剪断力がプライエンドでの故
障の原因となる。そこでステイフナー部と折返しプライ
との間のプライエンド隣接部に軟ステイフナ−より硬い
硬ゴムを配置し、軟ステイフナ−と硬ゴムとの硬度差に
よって軟ステイフナ−での剪断力による変形を大きくす
ると共に、硬ゴムでの剪断力による変形を少なくし、プ
ライエンド隣接部の歪みを低減する。このため、ビード
部の耐久性を向上することができる。[Function] The stiffener portion of the heavy-duty radial tire is deformed during internal pressure filling and loading, and the ply end receives shearing force along the folded ply. This shearing force causes failure at the ply ends. Therefore, hard rubber that is harder than the soft stiffener is placed adjacent to the ply end between the stiffener part and the folded ply, and the difference in hardness between the soft stiffener and the hard rubber increases the deformation caused by the shearing force in the soft stiffener. , reduces deformation caused by shearing force in hard rubber, and reduces distortion in adjacent areas of ply ends. Therefore, the durability of the bead portion can be improved.

この場合、硬ゴムは、プライエンドからボデープライへ
の法線の長さＴｌ（プライエンドとボデープライとの金
属表面間の距離）に対する硬ゴムの前記法線上の厚さＴ
２の割合Ｔ＝Ｔ２／Ｔｌが０．１以下だと効果が認めら
れない。また、硬ゴムの割合Ｔが０．５を越えると軟ス
テイフナ−での変形分が小となるので、硬ゴムの変形が
大きくなりプライエンド隣接部の歪みが増加する。また
、硬ゴムの割合Ｔが増えると熱的に不利になりビード耐
久性が低下する。In this case, the hard rubber has a thickness Tl on the normal line from the ply end to the body ply (distance between the metal surface of the ply end and the body ply).
If the ratio T=T2/Tl of 2 is less than 0.1, no effect will be observed. Furthermore, if the ratio T of the hard rubber exceeds 0.5, the amount of deformation at the soft stiffener becomes small, so the deformation of the hard rubber becomes large and the distortion in the adjacent part of the ply end increases. Moreover, if the ratio T of hard rubber increases, it becomes thermally disadvantageous and the bead durability decreases.

以上より硬ゴムの割合Ｔは０．１≦Ｔ≦０．５の範囲が
好ましい。From the above, the ratio T of hard rubber is preferably in the range of 0.1≦T≦0.5.

一方、操安性においては、硬ゴムをプライエンドからト
レッド方向へかけて配置することにより、この部位のタ
イヤ前後方向への動きを抑制することができるため、操
安性が向上する。この場合、プライエンドからステイフ
ナー部のトレッド側端までの距離Ｈに対する硬ゴムのト
レッド側端までの距離りは、ｈ＜０．３Ｈだと効果が認
められない。また、ステイフナー部の構造上Ｈ≧ｈとな
る。On the other hand, in terms of steering stability, by arranging the hard rubber from the ply end toward the tread direction, it is possible to suppress movement of this area in the tire front-rear direction, which improves steering stability. In this case, if the distance H from the ply end to the tread side edge of the stiffener section and the tread side edge of the hard rubber is h<0.3H, no effect will be recognized. Further, due to the structure of the stiffener portion, H≧h.

従って、Ｈ≧ｈ≧０．３Ｈであることが好ましい。Therefore, it is preferable that H≧h≧0.3H.

〔実施例〕〔Example〕

第１図に示される如く、本発明の一実施例の重荷重用ラ
ジアルタイヤ１０（タイヤサイズは、１０．０ＯＲ２０
）においては、カーカスプライ１２は少なくとも一枚の
金属コードよりなり、ビード部１０Ａには、一対のリン
グ状のビードワイヤ１４が配置されている。また、カー
カスプライ１２はビードワイヤ１４の周りにビードワイ
ヤ１４．０内周をタイヤ幅方向内側（第１図の左側）か
ら５外側（第１図の右側）へ向けて折返され、折返しプ
ライ１２Ａが形成されている。この折返しブライ１２Ａ
の第１図の上端部、所謂プライエンド１２Ｂ近傍はタイ
ヤ幅方向外側（第１図の右側）へ湾曲されている。従っ
て、プライエンド１２Ｂとカーカスプライ１２のボデー
プライ１２Ｃとの間に介在されるゴムストック量を多く
でき、プライエンド１２Ｂ近傍での応力集中を減じ、歪
みを低減できるようになっている。As shown in FIG. 1, a heavy load radial tire 10 (tire size is 10.0OR20) according to an embodiment of the present invention.
), the carcass ply 12 is made of at least one metal cord, and a pair of ring-shaped bead wires 14 are arranged in the bead portion 10A. Further, the carcass ply 12 is folded around the bead wire 14 with the inner periphery of the bead wire 14.0 turned from the inside in the tire width direction (left side in FIG. 1) to the outside (right side in FIG. 1), forming a folded ply 12A. has been done. This folded braai 12A
The upper end in FIG. 1, near the so-called ply end 12B, is curved outward in the tire width direction (to the right in FIG. 1). Therefore, the amount of rubber stock interposed between the ply end 12B and the body ply 12C of the carcass ply 12 can be increased, stress concentration near the ply end 12B can be reduced, and distortion can be reduced.

また、カーカスプライ１２のボデープライ１２Ｃと折返
しプライ１２Ａにより囲まれる断面形状が略三角形をし
た区域内には、ビード部１０Ａの高い剛性を保つともに
、サイドウオール部１０Ｂがうける繰返し応力を円滑に
ビード部１０Ａへ伝達するためのステイフナー部１６が
充填されている。In addition, in the area surrounded by the body ply 12C and the folded ply 12A of the carcass ply 12, which has a substantially triangular cross-sectional shape, the bead part 10A maintains high rigidity and smoothly absorbs repeated stress applied to the sidewall part 10B. A stiffener part 16 for transmitting to 10A is filled.

このステイフナー部１６はビード部１０Ａからサイドウ
オール部１０Ｂに向けてその肉厚を漸減して、前記のご
とく断面形状は略三角形をなしており、サイドウオール
部１０Ｂに近い側は軟ステイフナ−１８（ＪＩＳ規格硬
度は５０°〜６５°）とされ、ビード部１０Ａに近い側
は硬ステイフナ−２０（ＪＩＳ規格硬度は７０°〜９０
°）とされている。The stiffener portion 16 gradually decreases in thickness from the bead portion 10A toward the sidewall portion 10B, and has a substantially triangular cross-sectional shape as described above, and the side closer to the sidewall portion 10B has a soft stiffener 18 ( The JIS standard hardness is 50° to 65°), and the side near the bead part 10A is a hard stiffener 20 (JIS standard hardness is 70° to 90°).
°).

これらの軟ステイフナ−１８と硬ステイフナ−２０との
タイヤ子午線断面（第１図）における分割線２２は、ビ
ード部１０Ａに近い側の端部２２Ａがビードワイヤ１４
のタイヤ幅方向外側近傍の折返しプライ１２Ａ部へ至っ
ており、他方の端部２２Ｂは、ボディプライ１２Ｃのプ
ライエンド１２Ｂに略対向する位置に至っている。The dividing line 22 between the soft stiffener 18 and the hard stiffener 20 in the tire meridian cross section (FIG. 1) has an end 22A near the bead portion 10A connected to the bead wire 14.
The other end 22B reaches a position substantially opposing the ply end 12B of the body ply 12C.

ビード部１０Ａの、カーカスプライ１２のビードワイヤ
１４と反対側にはワイヤチェイファ−１５が配置されて
いる。このワイヤチェイファ−１５のタイヤ幅方向外側
のタイヤ半径方向外側（第１図の上側）の端部１５Ａは
カーカスプライ１２のプライエンド１２Ｂよりタイヤ半
径方向内側とされており、端部１５Ａ近傍は折返しプラ
イ１２Ａからタイヤ幅方向外側へ若干離間している。A wire chafer 15 is arranged on the bead portion 10A on the opposite side of the carcass ply 12 from the bead wire 14. An end 15A of the wire chafer 15 on the outside in the tire width direction (the upper side in FIG. 1) is located inside the ply end 12B of the carcass ply 12 in the tire radial direction, and the vicinity of the end 15A is It is slightly spaced apart from the folded ply 12A toward the outside in the tire width direction.

一方、ワイヤチェイファ−１５のタイヤ幅方向内側のタ
イヤ半径方向外側（゛第１図の上側）の端部１５Ｂは、
端部１５Ａの離間開始部１５Ｃと略対向する位置とされ
ている。On the other hand, the end 15B of the wire chafer 15 on the inner side in the tire width direction and on the outer side in the tire radial direction (the upper side in FIG. 1) is
The position is substantially opposite to the separation start portion 15C of the end portion 15A.

軟ステイフナ−１８とカーカスプライ１２の折返しプラ
イ１２Ａとの間のプライエンド１２Ｂ近傍には、軟ステ
イフナ−１８より硬い硬ゴム２４が配置されている。ま
た、プライエンド１２Ｂからボデープライ１２Ｃへの法
線２６の長さＴ１（プライエンド１２Ｂとボデープライ
１２Ｃとの金属表面間の距離、Ｔ１＝１１．５＋ｎ＋ｎ
）に対する、法線２６上の硬ゴム２４の厚さＴ２　（Ｔ
２＝４゜８ｍｍ）の割合Ｔ＝７２／Ｔｌ　　（Ｔ＝０．
４２ｍ＋ｎ）は、０．１≦Ｔ≦０．５とされている。Hard rubber 24, which is harder than the soft stiffener 18, is arranged near the ply end 12B between the soft stiffener 18 and the folded ply 12A of the carcass ply 12. Also, the length T1 of the normal line 26 from the ply end 12B to the body ply 12C (the distance between the metal surfaces of the ply end 12B and the body ply 12C, T1 = 11.5 + n + n
), the thickness T2 of the hard rubber 24 on the normal line 26 (T
2=4°8mm) ratio T=72/Tl (T=0.
42m+n) is 0.1≦T≦0.5.

また、プライエンド１２Ｂから軟ステイフナ−１８のト
レッド側端１８Ａまでの距離Ｈ（Ｈ＝６０ｍｍ）に対す
る、硬ゴム２４のトレッド側端２４Ａまでの距離ｈ（ｈ
＝３０ｍｍ）は、ｈ≧０．３Ｈ（０，３Ｈ＝１８［１１
１Ｄ）とされている。Also, the distance h (h
= 30mm) is h≧0.3H (0,3H=18[11
1D).

さらに、硬ゴム２４は折返しプライ１２Ａのタイヤ幅方
向外側に沿って第１図の下方へ延設され、ワイヤチェイ
ファ−１５の端部１５Ａ近傍に達しており、端部１５Ａ
を包囲している。Furthermore, the hard rubber 24 extends downward in FIG. 1 along the outer side of the folded ply 12A in the tire width direction, and reaches near the end 15A of the wire chafer 15.
is surrounding.

なふ、図中符号２８はタイヤの外部及び内部を構成する
ゴム等で構成された部分を示しており、符号２９はエア
ー充填部を示している。In the drawing, reference numeral 28 indicates a portion made of rubber or the like constituting the outside and inside of the tire, and 29 indicates an air filling portion.

従って、内圧充填時及び荷重時には、重荷重用ラジアル
タイヤ１０のステイフナー部１６の硬ステイフナ−２０
及び軟ステイフナ−１８が変形し、プライエンド１２Ｂ
は折返しプライ１２Ａに沿った剪断力を受ける。この場
合、プライエンド１２Ｂの近傍においては、プライエン
ド１２Ｂと軟ステイフナ−１８との間に硬ゴム２４が配
置されているため、軟ステイフナ−１８と硬ゴム２４と
の硬度の差によって、軟ステイフナ−１８での剪断力に
よる変形を大きくすると共に、硬ゴム２４での剪断力に
よる変形を少なくすることがでる。従って、プライエン
ド１２Ｂ近傍の歪みを低減することができ、ビード部１
０Ａの耐久性を向上することができる。Therefore, during internal pressure filling and loading, the hard stiffener 20 of the stiffener portion 16 of the heavy load radial tire 10
And the soft stiffener 18 is deformed, and the ply end 12B
is subjected to shear forces along folded ply 12A. In this case, in the vicinity of the ply end 12B, since the hard rubber 24 is arranged between the ply end 12B and the soft stiffener 18, the difference in hardness between the soft stiffener 18 and the hard rubber 24 causes the soft stiffener to It is possible to increase the deformation caused by the shearing force at -18 and to reduce the deformation caused by the shearing force at the hard rubber 24. Therefore, distortion near the ply end 12B can be reduced, and the bead portion 1
0A durability can be improved.

また、硬ゴム２４をプライエンド１２Ｂからトレッド方
向へかけて配置することにより、この部位のタイヤ前後
方向への動きを抑制することがで０ きるため、操安性を向上することができる。Further, by arranging the hard rubber 24 from the ply end 12B toward the tread direction, movement of this portion in the tire longitudinal direction can be suppressed, thereby improving steering stability.

また、本実施例においては、硬ゴム２４によって、ワイ
ヤチェイファ−１５の端部１５Ａを包囲したため、ワイ
ヤチェイファ−１５の端部１５Ａ近傍の歪みを低減する
ことができ、ビード部１０Ａの耐久性をさらに向上する
ことができる。In addition, in this embodiment, since the end portion 15A of the wire chafer 15 is surrounded by the hard rubber 24, distortion near the end portion 15A of the wire chafer 15 can be reduced, and the bead portion 10A can be improved. can further improve performance.

（実験例１） 第１図に示される、本実施例の重荷重用ラジアルタイヤ
１０（軟ステイフナ−１８の距離Ｈに対する硬ゴムの距
離りは、ｈ＝ｏ、３Ｈとされている）において、法線２
６の長さＴＩに対する、硬ゴムの法線２６上の厚さＴ２
の割合Ｔを夫々Ｏ１０，１，０，３，０，５，０，６と
し、夫々ドラム試験によりビード耐久性（ビード部の耐
久性）を測定し、Ｔ＝０．１のタイヤのビード耐久性を
１００とした、ビード耐久性指数が第２図に示されてい
る。(Experimental Example 1) In the heavy-load radial tire 10 of this example shown in FIG. 1 (the distance of the hard rubber with respect to the distance H of the soft stiffener 18 is h=o, 3H), the line 2
Thickness T2 on normal line 26 of hard rubber for length TI of 6
The bead durability (durability of the bead part) was measured by a drum test with the ratio T of O10, 1, 0, 3, 0, 5, 0, 6, respectively, and the bead durability of the tire with T = 0.1. The bead durability index is shown in FIG. 2, where the durability is set as 100.

、（実験例２） 第１図に示される、本実施例の重荷重用ラジアルタイヤ
１０（法線２６の長さＴＩに対する、硬ゴムの法線２６
上の厚さＴ２の割合Ｔは、Ｔ＝０゜５とされている）に
おいて、軟ステイフナ−１８の距離Ｈに対する硬ゴムの
距離りの比ｈ／Ｈを夫々０．１．０．３．０．７とし、
夫々舗装周回路のテストコースにて実車に装着し、テス
トドライバーによるフィーリングによる操安テストを行
い、ｈ／Ｈ＝０．３のタイヤの操安性を１００とした、
操安性評価指数が、第３図に示されている。, (Experimental Example 2) The heavy-load radial tire 10 of this example shown in FIG.
The ratio T of the upper thickness T2 is T=0°5), and the ratio h/H of the distance of the hard rubber to the distance H of the soft stiffener 18 is 0.1.0.3. 0.7,
Each tire was installed on an actual car on a paved circuit test course, and a test driver conducted a handling test based on the feeling, and the handling stability of the tire with h/H = 0.3 was set as 100.
The steering stability evaluation index is shown in Figure 3.

これらの実験結果によって上記説明した本発明の重荷重
用ラジアルタイヤのビード耐久性及び操安性が向上する
ことが明らかになっている。These experimental results have revealed that the bead durability and maneuverability of the heavy-duty radial tire of the present invention described above are improved.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

本発明は上記の構成としたので、ビード部の耐久性を向
上することができると共に操安性を向上することができ
るという優れた効果を有する。Since the present invention has the above-mentioned configuration, it has excellent effects in that the durability of the bead portion can be improved and the steering stability can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明が適用された一実施例の重荷重用ラジア
ルタイヤのビード部を示す一部ハツチングを省略したタ
イヤ子午線断面の片側断面図、第２図は硬ゴムの厚さの
比Ｔとビード耐久性指数と２ の関係を示すグラフ、第３図は硬ゴムの距離の比ｈ／Ｈ
と操安性評価指数との関係を示すグラフ、第４図は従来
の重荷重用ラジアルタイヤのビード部を示す一部ハッチ
ングを省略したタイヤ子午線断面の片側断面図である。 １０・・・重荷重用ラジアルタイヤ、 １０Ａ・・・ビード部、 １２・・・カーカスプライ、 １４・・・ビードワイヤ、 １５番・・ワイヤチェイファ− １６・・・ステイフナー部、 １８・・・軟ステイフナ− ２０・・・硬ステイフナ− ２４・・・硬ゴム、 ２６・・・法線。Fig. 1 is a half sectional view of a meridian cross section of the tire, with some hatching omitted, showing the bead portion of a heavy-duty radial tire according to an embodiment of the present invention, and Fig. 2 shows the hard rubber thickness ratio T and A graph showing the relationship between bead durability index and 2, Figure 3 shows the hard rubber distance ratio h/H.
FIG. 4 is a half-sectional view of a tire meridian cross section showing a bead portion of a conventional heavy-duty radial tire with some hatching omitted. 10...Heavy load radial tire, 10A...Bead part, 12...Carcass ply, 14...Bead wire, No. 15...Wire chafer 16...Stiffener part, 18...Soft stiffener - 20... Hard stiffener - 24... Hard rubber, 26... Normal line.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）左右一対のビードワイヤと、このビードワイヤの
廻りを内側から外側へかけて折返される金属コードをラ
ジアル方向に配列してなるカーカスプライと、前記カー
カスプライのボデープライと前記折返しプライとの間に
配置され軟ステイフナー及び硬ステイフナーの内少なく
とも軟ステイフナーを含むステイフナー部と、を有する
重荷重用ラジアルタイヤであって、前記ステイフナー部
と前記折返しプライとの間のプライエンド隣接部に前記
軟ステイフナーより硬い硬ゴムを配置し、前記プライエ
ンドからボデープライへの法線の長さＴ１に対する前記
法線上の前記硬ゴムの厚さＴ２の割合Ｔ＝Ｔ２／Ｔ１を
０．１≦Ｔ≦０．５と設定すると共に、前記プライエン
ドから前記ステイフナー部のトレッド側端までの距離Ｈ
に対する前記硬ゴムのトレッド側端までの距離ｈをＨ≧
ｈ≧０．３Ｈと設定したことを特徴とする重荷重用ラジ
アルタイヤ。(1) A carcass ply consisting of a pair of left and right bead wires, metal cords folded around the bead wires from inside to outside and arranged in the radial direction, and between the body ply of the carcass ply and the folded ply. a stiffener part including at least a soft stiffener among a soft stiffener and a hard stiffener, the stiffener part having a stiffener part which is harder than the soft stiffener in a part adjacent to the ply end between the stiffener part and the folded ply. Arrange the rubber, and set the ratio T=T2/T1 of the thickness T2 of the hard rubber on the normal line to the length T1 of the normal line from the ply end to the body ply to be 0.1≦T≦0.5. In addition, the distance H from the ply end to the tread side end of the stiffener portion
The distance h from the hard rubber to the tread side edge is H≧
A radial tire for heavy loads characterized by setting h≧0.3H.