JPH03213736A - 自動車用サスペンションブッシュ - Google Patents
自動車用サスペンションブッシュInfo
- Publication number
- JPH03213736A JPH03213736A JP1148590A JP1148590A JPH03213736A JP H03213736 A JPH03213736 A JP H03213736A JP 1148590 A JP1148590 A JP 1148590A JP 1148590 A JP1148590 A JP 1148590A JP H03213736 A JPH03213736 A JP H03213736A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bush
- rubber
- elastic body
- intermediate plate
- protrusions
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title description 12
- 238000010068 moulding (rubber) Methods 0.000 description 2
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
（産業上の利用分野］
本発明は自動車のサスペンションに使用するラバーブツ
シュの改良に関するものである。
シュの改良に関するものである。
車両サスペンション等の枢支連結部に使用されるラバー
ブツシュは、第５図にみられるように、内筒（１１）、
外筒（１２）、及び中間プレート（１３）を−体にラバ
ーモールドしてゴム状弾性体（１４）を形成し、外筒（
１２）を絞り加工するとか、内筒（１１）及び中間プレ
ート（１３）を一体にラバーモールドし、外筒（１２）
へ圧入してゴム状弾性体（１４）へ予圧縮を与えて耐久
性を確保していた。 また、ゴム状弾性体（１４）の外周側へ断面円弧状のス
トッパ一部材（１５）を設けたものにあっても、第７図
に示したように内筒（１１）へラバーモールドし、スト
ッパ一部材（１５）を配したものを外筒（１２）へ圧入
した構造であった。
ブツシュは、第５図にみられるように、内筒（１１）、
外筒（１２）、及び中間プレート（１３）を−体にラバ
ーモールドしてゴム状弾性体（１４）を形成し、外筒（
１２）を絞り加工するとか、内筒（１１）及び中間プレ
ート（１３）を一体にラバーモールドし、外筒（１２）
へ圧入してゴム状弾性体（１４）へ予圧縮を与えて耐久
性を確保していた。 また、ゴム状弾性体（１４）の外周側へ断面円弧状のス
トッパ一部材（１５）を設けたものにあっても、第７図
に示したように内筒（１１）へラバーモールドし、スト
ッパ一部材（１５）を配したものを外筒（１２）へ圧入
した構造であった。
上記のように予圧縮されたもの、すなわち、第５図に示
した構造のものが示すバネ特性を第６図に示した。耐久
性向上のためゴム状弾性体に予圧縮があり、ＪＸ点付近
で中間プレート（１３）の無い側から同プレートが有る
側へと荷重が作用するＰ２方向の特性が不連続となり、
初期バネ特性が硬い難点を有している。 また、第７図に示した構造の場合、ラバーモールドされ
た内筒（１１）へストッパ一部材（１５）を備えたもの
を外筒（１２）へ圧入するには１通常樹脂材質からなる
ストッパ一部材（１５）が引っかかったり、噛じったり
あるいは抵抗となるため、その圧入性が容易でない難点
を有している。
した構造のものが示すバネ特性を第６図に示した。耐久
性向上のためゴム状弾性体に予圧縮があり、ＪＸ点付近
で中間プレート（１３）の無い側から同プレートが有る
側へと荷重が作用するＰ２方向の特性が不連続となり、
初期バネ特性が硬い難点を有している。 また、第７図に示した構造の場合、ラバーモールドされ
た内筒（１１）へストッパ一部材（１５）を備えたもの
を外筒（１２）へ圧入するには１通常樹脂材質からなる
ストッパ一部材（１５）が引っかかったり、噛じったり
あるいは抵抗となるため、その圧入性が容易でない難点
を有している。
上記課題を検討した結果、 内筒（１）外周にゴム状弾
性体（４ａ）を配したインナーブツシュ（５）及び、外
筒（２）内周にゴム状弾性体（４ｂ）を配したアウター
ブツシュ（６）及び断面円弧状中間プレート（３）から
なり、 アウターブツシュ（６）又はインナーブツシュ
（５）に中間プレート（３）を配置し、インナーブツシ
ュ（５）をアウターブツシュ（６）に圧入又は部分的圧
入接着した構造の自動車用サスペンションブツシュを開
発したのである。
性体（４ａ）を配したインナーブツシュ（５）及び、外
筒（２）内周にゴム状弾性体（４ｂ）を配したアウター
ブツシュ（６）及び断面円弧状中間プレート（３）から
なり、 アウターブツシュ（６）又はインナーブツシュ
（５）に中間プレート（３）を配置し、インナーブツシ
ュ（５）をアウターブツシュ（６）に圧入又は部分的圧
入接着した構造の自動車用サスペンションブツシュを開
発したのである。
上記解決手段の構造によると、第４図に示したように、
原点基準で非対称、かつＰ２方向の特性が連続のバネ特
性が得られる。すなわち、初期バネ特性が軟らかくなっ
ている。 また、外周にゴム状弾性体（４ａ）を有したインナーブ
ツシュ（５）が内周にゴム状弾性体（４ｂ）を有したア
ウターブツシュ（６）へ挿入保持される構造であるから
、嵌合代の調整のみで圧入性良好となる。
原点基準で非対称、かつＰ２方向の特性が連続のバネ特
性が得られる。すなわち、初期バネ特性が軟らかくなっ
ている。 また、外周にゴム状弾性体（４ａ）を有したインナーブ
ツシュ（５）が内周にゴム状弾性体（４ｂ）を有したア
ウターブツシュ（６）へ挿入保持される構造であるから
、嵌合代の調整のみで圧入性良好となる。
以下図面によって実施例を詳細に説明する。
第１図（ａ）は本発明の自動車用サスペンションブツシ
ュの軸直角方向断面図であり、第１図（ｂ）は同軸方向
断面図である。第２図（ａ）はインナーブツシュの軸直
角方向断面図であり、第２図（ｂ）はインナーブツシュ
の軸方向断面図である。第３図（ａ）はアウターブツシ
ュの軸直角方向断面図であり、第３図（ｂ）はアウター
ブツシュの軸方向断面図である。 これらの図によって明らかなように、この自動車用サス
ペンションブツシュは、ゴム状弾性体が内筒（１）側と
外筒（２）側に分割された構造であって、この例では中
間プレート（３）が外筒（２）側にある。 内筒（１）外周にゴム状弾性体（４ａ）を配したものを
本発明ではインナーブツシュ（５）と称し、外筒（２）
内周にゴム状弾性体（４ｂ）を配したものをアウターブ
ツシュ（６）と称す、中間プレート（３）は断面円弧状
であって、 アウターブツシュ（６）の片側かつゴム状
弾性体（４ｂ）内へ埋設されている。この中間プレート
（３）はインナーブツシュ（５）側に配置してもよい。 また、要求される特性によって対称側にも設けることが
でき、また必要に応じて板厚をそれぞれ異ならせること
もできる。インナーブツシュ（５）は第２図（ａ）にみ
られるように、ゴム状弾性体（４ａ）が内筒（１）を挾
んで両側に突条（７） （７）を有している。そして、
アウターブツシュ（６）のゴム状弾性体（４ｂ）には
、前記内筒（１）のゴム状弾性体（４ａ）の突条（７）
（７）に見合う位置へ嵌合溝（８）（８）を設けている
。 この時、突条（７）部分の外径Ｄ工は、嵌合溝（８）部
分の内径Ｄ２より圧入代だけ大きくされており、インナ
ーブツシュ（５）のゴム状弾性体（４ａ）及びアウター
ブツシュ（６）のゴム状弾性体（４ｂ）のその他の部分
はそれぞれほぼ同一径とされている。 このような構造として、 インナーブツシュ（５）をア
ウターブツシュ（６）に圧入又は部分的圧入接着してい
るので、インナーブツシュ（５）の突条（７）（７）部
分で圧入又は圧入接着され、インナーブツシュのゴム状
弾性体（４ａ）の他の部分はアウターブツシュ（６）の
ゴム状弾性体（４ｂ）と接する状態にして嵌合されるの
である。 内筒（１）のゴム状弾性体（４ａ）、又は外筒（２）の
ゴム状弾性体（４ｂ）のゴム硬度、中間プレート（３）
の板厚、角度（面積）、更には中間プレート（３）を複
数にする等によって、サスペンションブツシュ全体のバ
ネ定数を自由に変えることができる。
ュの軸直角方向断面図であり、第１図（ｂ）は同軸方向
断面図である。第２図（ａ）はインナーブツシュの軸直
角方向断面図であり、第２図（ｂ）はインナーブツシュ
の軸方向断面図である。第３図（ａ）はアウターブツシ
ュの軸直角方向断面図であり、第３図（ｂ）はアウター
ブツシュの軸方向断面図である。 これらの図によって明らかなように、この自動車用サス
ペンションブツシュは、ゴム状弾性体が内筒（１）側と
外筒（２）側に分割された構造であって、この例では中
間プレート（３）が外筒（２）側にある。 内筒（１）外周にゴム状弾性体（４ａ）を配したものを
本発明ではインナーブツシュ（５）と称し、外筒（２）
内周にゴム状弾性体（４ｂ）を配したものをアウターブ
ツシュ（６）と称す、中間プレート（３）は断面円弧状
であって、 アウターブツシュ（６）の片側かつゴム状
弾性体（４ｂ）内へ埋設されている。この中間プレート
（３）はインナーブツシュ（５）側に配置してもよい。 また、要求される特性によって対称側にも設けることが
でき、また必要に応じて板厚をそれぞれ異ならせること
もできる。インナーブツシュ（５）は第２図（ａ）にみ
られるように、ゴム状弾性体（４ａ）が内筒（１）を挾
んで両側に突条（７） （７）を有している。そして、
アウターブツシュ（６）のゴム状弾性体（４ｂ）には
、前記内筒（１）のゴム状弾性体（４ａ）の突条（７）
（７）に見合う位置へ嵌合溝（８）（８）を設けている
。 この時、突条（７）部分の外径Ｄ工は、嵌合溝（８）部
分の内径Ｄ２より圧入代だけ大きくされており、インナ
ーブツシュ（５）のゴム状弾性体（４ａ）及びアウター
ブツシュ（６）のゴム状弾性体（４ｂ）のその他の部分
はそれぞれほぼ同一径とされている。 このような構造として、 インナーブツシュ（５）をア
ウターブツシュ（６）に圧入又は部分的圧入接着してい
るので、インナーブツシュ（５）の突条（７）（７）部
分で圧入又は圧入接着され、インナーブツシュのゴム状
弾性体（４ａ）の他の部分はアウターブツシュ（６）の
ゴム状弾性体（４ｂ）と接する状態にして嵌合されるの
である。 内筒（１）のゴム状弾性体（４ａ）、又は外筒（２）の
ゴム状弾性体（４ｂ）のゴム硬度、中間プレート（３）
の板厚、角度（面積）、更には中間プレート（３）を複
数にする等によって、サスペンションブツシュ全体のバ
ネ定数を自由に変えることができる。
本発明の自動車用サスペンションブツシュは以上のよう
な構造としたことにより、製造時の組付けが容易となり
、また、自動車のサスペンションに使用した場合に、低
負荷時の振動を良好に吸収すると共に、過大負荷時の振
動吸収特性にも優れ、乗り心地性、安全性等を向上させ
る効果が得られた。
な構造としたことにより、製造時の組付けが容易となり
、また、自動車のサスペンションに使用した場合に、低
負荷時の振動を良好に吸収すると共に、過大負荷時の振
動吸収特性にも優れ、乗り心地性、安全性等を向上させ
る効果が得られた。
第１図〜第３図は本発明の自動車用サスベンションプッ
シュを示すもので、第１図（ａ）は本発明の自動車用サ
スペンションブツシュの軸直角方向断面図であり、第１
図（ｂ）は同軸方向断面図である。第２図（ａ）はイン
ナーブツシュの軸直角方向断面図であり、第２図（ｂ）
はインナーブツシュの軸方向断面図である。第３図（ａ
）はアウターブツシュの軸直角方向断面図であり、第３
図（ｂ）はアウターブツシュの軸方向断面図である。第
４図は本発明の自動車用サスペンションブツシュのバネ
特性を示すグラフである。第５図は従来品の軸直角方向
断面図であり、第６図は同従来品のバネ特性を示すグラ
フである。第７図は他の従来品の組付は状況を示す断面
図である。 （１）内筒 （２）外筒 （３）中間プレート （４ａ） （４ｂ）ゴム状弾
性体（５）インナーブツシュ （６）アウターブツシュ
（７）突条 （８）嵌合溝以上
シュを示すもので、第１図（ａ）は本発明の自動車用サ
スペンションブツシュの軸直角方向断面図であり、第１
図（ｂ）は同軸方向断面図である。第２図（ａ）はイン
ナーブツシュの軸直角方向断面図であり、第２図（ｂ）
はインナーブツシュの軸方向断面図である。第３図（ａ
）はアウターブツシュの軸直角方向断面図であり、第３
図（ｂ）はアウターブツシュの軸方向断面図である。第
４図は本発明の自動車用サスペンションブツシュのバネ
特性を示すグラフである。第５図は従来品の軸直角方向
断面図であり、第６図は同従来品のバネ特性を示すグラ
フである。第７図は他の従来品の組付は状況を示す断面
図である。 （１）内筒 （２）外筒 （３）中間プレート （４ａ） （４ｂ）ゴム状弾
性体（５）インナーブツシュ （６）アウターブツシュ
（７）突条 （８）嵌合溝以上
Claims (1)
- １ 内筒（１）外周にゴム状弾性体（４ａ）を配したイ
ンナーブッシュ（５）及び、外筒（２）内周にゴム状弾
性体（４ｂ）を配したアウターブッシュ（６）及び断面
円弧状中間プレート（３）からなり、アウターブッシュ
（６）又はインナーブッシュ（５）に中間プレート（３
）を配置し、インナーブッシュ（５）をアウターブッシ
ュ（６）に圧入又は部分的圧入接着してなる自動車用サ
スペンションブッシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1148590A JP2742125B2 (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | 自動車用サスペンションブッシュ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1148590A JP2742125B2 (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | 自動車用サスペンションブッシュ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03213736A true JPH03213736A (ja) | 1991-09-19 |
| JP2742125B2 JP2742125B2 (ja) | 1998-04-22 |
Family
ID=11779355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1148590A Expired - Fee Related JP2742125B2 (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | 自動車用サスペンションブッシュ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2742125B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010038243A (ja) * | 2008-08-05 | 2010-02-18 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
| CN113700786A (zh) * | 2020-05-21 | 2021-11-26 | 普尔曼公司 | 三向解耦式衬套 |
-
1990
- 1990-01-19 JP JP1148590A patent/JP2742125B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010038243A (ja) * | 2008-08-05 | 2010-02-18 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
| CN113700786A (zh) * | 2020-05-21 | 2021-11-26 | 普尔曼公司 | 三向解耦式衬套 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2742125B2 (ja) | 1998-04-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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