JPH03201301A - 車輌用前照灯 - Google Patents
車輌用前照灯Info
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- JPH03201301A JPH03201301A JP1338381A JP33838189A JPH03201301A JP H03201301 A JPH03201301 A JP H03201301A JP 1338381 A JP1338381 A JP 1338381A JP 33838189 A JP33838189 A JP 33838189A JP H03201301 A JPH03201301 A JP H03201301A
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- lamp
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
- F21S43/50—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by aesthetic components not otherwise provided for, e.g. decorative trim, partition walls or covers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Securing Globes, Refractors, Reflectors Or The Like (AREA)
- Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はアウターレンズとインナーレンズとを備えた車
輌用前照灯のインナーレンズに形成されるくもり防止窓
に関する。
輌用前照灯のインナーレンズに形成されるくもり防止窓
に関する。
車輌用前照灯は、光源の光がリフレクタ−により反射さ
れ1反射された光がインナーレンズ及びアウターレンズ
を通り、所望の配光を伴って灯具外部に投射されるよう
になっている。前記インナーレンズは、アウターレンズ
とリフレクター開口部の間に設けられる。そして、灯具
内部空間を、アウターレンズ側空間とリフレクター空間
に分けるように位置する。
れ1反射された光がインナーレンズ及びアウターレンズ
を通り、所望の配光を伴って灯具外部に投射されるよう
になっている。前記インナーレンズは、アウターレンズ
とリフレクター開口部の間に設けられる。そして、灯具
内部空間を、アウターレンズ側空間とリフレクター空間
に分けるように位置する。
アウターレンズ側空間とリフレクター空間の雨空間が密
閉されていたり、雨空間をつなぐ通路が狭い場合には、
熱せられた空気が自由に流通できずインナーレンズやア
ウターレンズ内部のくもりを生じてしまい、このくもり
により、バルブからの光が散乱され、対向車に有害なグ
レア光を発生させたり、適当な光量を得られなくなるこ
とから運転に支障をきたすことがあった。
閉されていたり、雨空間をつなぐ通路が狭い場合には、
熱せられた空気が自由に流通できずインナーレンズやア
ウターレンズ内部のくもりを生じてしまい、このくもり
により、バルブからの光が散乱され、対向車に有害なグ
レア光を発生させたり、適当な光量を得られなくなるこ
とから運転に支障をきたすことがあった。
本発明は以上の問題点を解決するためにむされたもので
、インナーレンズやアウターレンズ内部のくもりを防止
することのできる車輌用前照灯を提供することを目的と
する。
、インナーレンズやアウターレンズ内部のくもりを防止
することのできる車輌用前照灯を提供することを目的と
する。
本発明は以上の目的を達成するためになされたもので、
アウターレンズとリフレクター開口部の間に設けられ、
灯具内部空間をアウターレンズ側空間とリフレクター空
間に分けるよう位置するインナーレンズ、又はフードを
一体的に成形したインナーレンズに対し、上部にくもり
防止窓を形成したものである。
アウターレンズとリフレクター開口部の間に設けられ、
灯具内部空間をアウターレンズ側空間とリフレクター空
間に分けるよう位置するインナーレンズ、又はフードを
一体的に成形したインナーレンズに対し、上部にくもり
防止窓を形成したものである。
インナーレンズに対しくもり防止窓を形成することによ
り、アウターレンズ側空間とリフレクター空間との空気
の流通をよくし、熱せられた空気が積極的に対流するよ
うにでき、従ってインナーレンズ内外の温度差を小さく
できると同時に、アウターレンズ側空間の温度が灯具外
部の温度に比べ高くなりすぎることを防止できる。これ
によりインナーレンズ及びアウターレンズ内部のくもり
を防止できる。
り、アウターレンズ側空間とリフレクター空間との空気
の流通をよくし、熱せられた空気が積極的に対流するよ
うにでき、従ってインナーレンズ内外の温度差を小さく
できると同時に、アウターレンズ側空間の温度が灯具外
部の温度に比べ高くなりすぎることを防止できる。これ
によりインナーレンズ及びアウターレンズ内部のくもり
を防止できる。
次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第1図〜第18図は、車輌用灯具の一例を示す4灯式コ
ンビネーションヘッドランプであり、車輌の左側(運転
席から見て左側)に取付けられるものを示す。第1図は
正面図、第2図は平面図、第3図は底面図、第4図は側
面図(車輌中央側)、第5図は背面図、第6図は第1図
の水平断面(A−A断面)図、第7図は第1図のD−D
断面図、第8図は第1図のB−B断面図、第9図は第1
図のC−C断面図、第10図は第1図のG−C断面図、
第I1図は第1図のE−C断面図、第12図は第1図の
F−C断面図、第13図は第1図のR−R断面図、第1
4図は第工図のT−T断面図、第15図は第1図のM−
M断面図、第16図は第1図のN−N断面図、第17図
は第1図のQ−C断面図である。
ンビネーションヘッドランプであり、車輌の左側(運転
席から見て左側)に取付けられるものを示す。第1図は
正面図、第2図は平面図、第3図は底面図、第4図は側
面図(車輌中央側)、第5図は背面図、第6図は第1図
の水平断面(A−A断面)図、第7図は第1図のD−D
断面図、第8図は第1図のB−B断面図、第9図は第1
図のC−C断面図、第10図は第1図のG−C断面図、
第I1図は第1図のE−C断面図、第12図は第1図の
F−C断面図、第13図は第1図のR−R断面図、第1
4図は第工図のT−T断面図、第15図は第1図のM−
M断面図、第16図は第1図のN−N断面図、第17図
は第1図のQ−C断面図である。
車体2に対して取付けられるランプボディ4の内部には
、ハイビームランプ6とロービームランプ8の2つが設
けられている(第6図参照)。両ランプ6.8は、各々
のランプバルブ10.12から発せられる光を反射する
リフレクター14゜16を有する。リフレクタ−14,
16はランプボディ4に対しエイミング機構18.20
を介して取付けられており、所定の微小角度を回動して
姿勢を変えられるようになっている。反射された光は、
インナーレンズ22或いは集光レンズ24を介して、前
方へ所定の配光或いは範囲を伴って投射される。ロービ
ームランプ8は、各国の配光規格を満足する配光パター
ンに不要な光をシェード17により遮光し、残った光が
集光レンズ24を透過していく。集光レンズ24は、リ
フレクタ−16である楕円反射鏡に対し、ホルダー26
を介して一体的に取付けられている。集光レンズ24の
前方には、集光レンズ24の熱から側方部分を守るため
のプロテクター28が設けられ、このプロテクター28
は前記インナーレンズ22に取付けられている。インナ
ーレンズ22はハイビームランプ6の前方のみならず、
コンビネーションヘッドランプの側端部に存在するクリ
アランスランプ30の前方にも存在する(第13図参照
)。
、ハイビームランプ6とロービームランプ8の2つが設
けられている(第6図参照)。両ランプ6.8は、各々
のランプバルブ10.12から発せられる光を反射する
リフレクター14゜16を有する。リフレクタ−14,
16はランプボディ4に対しエイミング機構18.20
を介して取付けられており、所定の微小角度を回動して
姿勢を変えられるようになっている。反射された光は、
インナーレンズ22或いは集光レンズ24を介して、前
方へ所定の配光或いは範囲を伴って投射される。ロービ
ームランプ8は、各国の配光規格を満足する配光パター
ンに不要な光をシェード17により遮光し、残った光が
集光レンズ24を透過していく。集光レンズ24は、リ
フレクタ−16である楕円反射鏡に対し、ホルダー26
を介して一体的に取付けられている。集光レンズ24の
前方には、集光レンズ24の熱から側方部分を守るため
のプロテクター28が設けられ、このプロテクター28
は前記インナーレンズ22に取付けられている。インナ
ーレンズ22はハイビームランプ6の前方のみならず、
コンビネーションヘッドランプの側端部に存在するクリ
アランスランプ30の前方にも存在する(第13図参照
)。
これらのインナーレンズ22及び集光レンズ24の前方
にはアウターレンズ32が設けられ、車体の外表面の曲
面に連続しており、デザインされた車の全体の曲面の一
部を構成している。
にはアウターレンズ32が設けられ、車体の外表面の曲
面に連続しており、デザインされた車の全体の曲面の一
部を構成している。
以下、各部分について詳しく説明する。
(リフレクタ−)
ハイビームランプ6にはリフレクター14として放物面
反射鏡が用いられ(第11図)、ロービームランプ8に
はりフレクターエ6として楕円反射鏡が用いられている
(第8図)。各々のリフレクター14,16の中央には
、各々のランプバルブ10.12を挿着するためのバル
ブ挿着孔34゜34′が開けらている。また、リフレク
タ−16の前方にはシェード17が設けられ、ランプバ
ルブ12からの光の一部を遮光しカットラインが形成さ
れた所定の配光を得るようになっている。各々のリフレ
クター14,16はランプボディ4に対し、エイミング
機構18.20を介して、取付けられている。それぞれ
のエイミング機構18゜20(第7図、第9図、第10
図、第12図)は、リフレクタ−14,16を全ての方
向に回動可能に支持する1つの支点部36.36’ と
、リフレクタ−14,16を支持する2本の調整支持部
38.38’ とからなり、3点でリフレクタ−14゜
工6を支持するようになっている。支点部36゜36′
(第7図、第12図)は、ランプボディ4側に設けら
れた棒状のピボット40.40’の先端に形成された球
部42,42’ と、この球部42.42’ を包むよ
うに保持しリフレクター14゜16側に取付けられるピ
ボット受44.44’ とからなる。この支点部36.
36’は、リフレクタ−14,16が姿勢を変えるとき
の、言わば支点となる。調整支持部38.38’(第9
図、第10図)は、ランプボディ4を貫通し回動自在に
設けられるアジヤスティングスクリュー46,46′と
、このアジヤスティングスクリュー46゜46′の先端
に螺合しリフレクタ−14,16側に固定されるセルフ
ロッキングナツト48.48とからなる。アジヤスティ
ングスクリュー46゜46′は一体に形成しであるフラ
ンジ50.50′がランプボディ4の裏側に接し、一体
に形成された溝52.52’に圧入されたファスナ54
゜54′がランプボディ4の内側に接して、ランプボデ
ィ4を挾み込んでいる。これにより、アジヤスティング
スクリュー46.46’は回転してもランプボディ4に
対し軸方向には移動しない。セルフロッキングナツト4
8.48’は、リフレクタ−14,16側に設けられて
おり、螺合するアジヤスティングスクリュー46.46
’の先端は前記回転によりセルフロッキングナツト48
.48′を軸方向に移動させることができる。2本存在
するアジヤスティングスクリュー46.46’を別々に
動かすことによりリフレクタ−14,16は水平面内の
姿勢、及び車体左右方向に想定される軸回りにおける姿
勢を変えることができる。
反射鏡が用いられ(第11図)、ロービームランプ8に
はりフレクターエ6として楕円反射鏡が用いられている
(第8図)。各々のリフレクター14,16の中央には
、各々のランプバルブ10.12を挿着するためのバル
ブ挿着孔34゜34′が開けらている。また、リフレク
タ−16の前方にはシェード17が設けられ、ランプバ
ルブ12からの光の一部を遮光しカットラインが形成さ
れた所定の配光を得るようになっている。各々のリフレ
クター14,16はランプボディ4に対し、エイミング
機構18.20を介して、取付けられている。それぞれ
のエイミング機構18゜20(第7図、第9図、第10
図、第12図)は、リフレクタ−14,16を全ての方
向に回動可能に支持する1つの支点部36.36’ と
、リフレクタ−14,16を支持する2本の調整支持部
38.38’ とからなり、3点でリフレクタ−14゜
工6を支持するようになっている。支点部36゜36′
(第7図、第12図)は、ランプボディ4側に設けら
れた棒状のピボット40.40’の先端に形成された球
部42,42’ と、この球部42.42’ を包むよ
うに保持しリフレクター14゜16側に取付けられるピ
ボット受44.44’ とからなる。この支点部36.
36’は、リフレクタ−14,16が姿勢を変えるとき
の、言わば支点となる。調整支持部38.38’(第9
図、第10図)は、ランプボディ4を貫通し回動自在に
設けられるアジヤスティングスクリュー46,46′と
、このアジヤスティングスクリュー46゜46′の先端
に螺合しリフレクタ−14,16側に固定されるセルフ
ロッキングナツト48.48とからなる。アジヤスティ
ングスクリュー46゜46′は一体に形成しであるフラ
ンジ50.50′がランプボディ4の裏側に接し、一体
に形成された溝52.52’に圧入されたファスナ54
゜54′がランプボディ4の内側に接して、ランプボデ
ィ4を挾み込んでいる。これにより、アジヤスティング
スクリュー46.46’は回転してもランプボディ4に
対し軸方向には移動しない。セルフロッキングナツト4
8.48’は、リフレクタ−14,16側に設けられて
おり、螺合するアジヤスティングスクリュー46.46
’の先端は前記回転によりセルフロッキングナツト48
.48′を軸方向に移動させることができる。2本存在
するアジヤスティングスクリュー46.46’を別々に
動かすことによりリフレクタ−14,16は水平面内の
姿勢、及び車体左右方向に想定される軸回りにおける姿
勢を変えることができる。
このように姿勢を変えることで、投射する光の狙いを微
調整することができる。
調整することができる。
(ランプバルブ)
前記リフレクタ−14,16のバルブ挿着孔34.34
’ に対し後方からそれぞれランプバルブ10.12が
挿着される(第6図、第8図、第I1図)。ランプバル
ブの挿着にはセットスプリング56.56’が設けられ
る。即ち、前記バルブ挿着孔34,34’の縁部に対し
、一端が回動可能に設けられたセットスプリング56.
56’の他端を指先で押し撓め、バルブ挿着孔の他方の
縁に形成された係止部に、前記セットスプリング56.
56’を係止させる。これにより、セットスプリング5
6.56’の中央部がランプバルブ10.12のフラン
ジ58.58’ を後方から押圧し、バルブ挿着孔34
,34’の縁部へ押し付けて、ランプバルブ10.12
の固定を行なうようになっている。ランプバルブ10.
12のフランジ58.58’の後方には口金60.60
’が設けられ、この口金60.60’に設けられた端子
62.62’ から電力が供給され、前記ランプバルブ
10.12内のフィラメントが発光するようになってい
る。
’ に対し後方からそれぞれランプバルブ10.12が
挿着される(第6図、第8図、第I1図)。ランプバル
ブの挿着にはセットスプリング56.56’が設けられ
る。即ち、前記バルブ挿着孔34,34’の縁部に対し
、一端が回動可能に設けられたセットスプリング56.
56’の他端を指先で押し撓め、バルブ挿着孔の他方の
縁に形成された係止部に、前記セットスプリング56.
56’を係止させる。これにより、セットスプリング5
6.56’の中央部がランプバルブ10.12のフラン
ジ58.58’ を後方から押圧し、バルブ挿着孔34
,34’の縁部へ押し付けて、ランプバルブ10.12
の固定を行なうようになっている。ランプバルブ10.
12のフランジ58.58’の後方には口金60.60
’が設けられ、この口金60.60’に設けられた端子
62.62’ から電力が供給され、前記ランプバルブ
10.12内のフィラメントが発光するようになってい
る。
(インナーレンズ)
インナーレンズ22は前記ハイビームランプ6(第6図
、第11図)及びクリアランスランプ3o (第13図
)に対して、各々のリフレクター14,16の開口部側
に設けられている。このインナーレンズ22は透光性ボ
リカーボ樹脂により一体的に成形されており、第6図に
示されるように、ロービームランプ8に対応した部分に
は前記プロテクター28を取付けるための孔64が開口
されている。またハイビームランプ6側のインナーレン
ズ22の外周縁にはフード66と呼ばれる化粧枠が一体
的に形成されており、このフードの部分にはグレー色の
遮光塗装68がなされている。このようにインナーレン
ズ22とフード66を一体的に成形することで部品点数
を少なくし、従って組付工程を削減することが可能とな
る。また仮りにインナーレンズ22とフード66とを別
部材により形成した場合に比べ、ヘッドランプの外から
見た場合に、フード66とインナーレンズ22の間に隙
間が形成されることがなく見栄えを良くできる。さらに
、この隙間がないことにより、リフレクタ−14とイン
ナーレンズ22との間1こ存在するエイミングのための
余裕隙間70が、ヘッドランプ外部から見えることがな
く、見栄えをより良くすることができる。さらにインナ
ーレンズとフードとの間に隙間がないことから、隙間よ
り光が漏れることを防止できる。
、第11図)及びクリアランスランプ3o (第13図
)に対して、各々のリフレクター14,16の開口部側
に設けられている。このインナーレンズ22は透光性ボ
リカーボ樹脂により一体的に成形されており、第6図に
示されるように、ロービームランプ8に対応した部分に
は前記プロテクター28を取付けるための孔64が開口
されている。またハイビームランプ6側のインナーレン
ズ22の外周縁にはフード66と呼ばれる化粧枠が一体
的に形成されており、このフードの部分にはグレー色の
遮光塗装68がなされている。このようにインナーレン
ズ22とフード66を一体的に成形することで部品点数
を少なくし、従って組付工程を削減することが可能とな
る。また仮りにインナーレンズ22とフード66とを別
部材により形成した場合に比べ、ヘッドランプの外から
見た場合に、フード66とインナーレンズ22の間に隙
間が形成されることがなく見栄えを良くできる。さらに
、この隙間がないことにより、リフレクタ−14とイン
ナーレンズ22との間1こ存在するエイミングのための
余裕隙間70が、ヘッドランプ外部から見えることがな
く、見栄えをより良くすることができる。さらにインナ
ーレンズとフードとの間に隙間がないことから、隙間よ
り光が漏れることを防止できる。
またインナーレンズ22は灯具内部空間をアウターレン
ズ側空間とリフレクター空間に分けており、上部には、
曇り防止窓としての空気孔72が形成され(第1図、第
10図)、この空気孔72を通ってインナーレンズ22
とアウターレンズ32の間に閉じ込められた空気がラン
プボディ4内の空間へ流通できる。この流通により、空
気の対流を起こさせ、リフレクタ−空間とアウターレン
ズ側空間の温度差をなくしインナーレンズ22やアウタ
−レンズ32内部の曇りを防止することができる。また
インナーレンズ22内外の温度差を小さくすることがで
き、インナーレンズ22の熱変形も防止できる。
ズ側空間とリフレクター空間に分けており、上部には、
曇り防止窓としての空気孔72が形成され(第1図、第
10図)、この空気孔72を通ってインナーレンズ22
とアウターレンズ32の間に閉じ込められた空気がラン
プボディ4内の空間へ流通できる。この流通により、空
気の対流を起こさせ、リフレクタ−空間とアウターレン
ズ側空間の温度差をなくしインナーレンズ22やアウタ
−レンズ32内部の曇りを防止することができる。また
インナーレンズ22内外の温度差を小さくすることがで
き、インナーレンズ22の熱変形も防止できる。
インナーレンズ22のランプボディ4への取付けは、第
16図に示すように、インナーレンズ22がアウターレ
ンズ32に対しねじ80止めされ、また、第14図に示
すように、ランプボディ4に対し形成されたインナーレ
ンズ22のためのシール溝74に対し、インナーレンズ
22の端部に設けられたシール脚76がシール剤78を
介して係合することにより行なわれる。それと同時にア
ウターレンズ32の端部に形成されたシール脚82もラ
ンプボディに形成されたシール溝84に対しシール剤8
6を介して係合することにより、行なわれる。このよう
に、ねじ80によりインナーレンズ22をアウターレン
ズ32に対し予め一体化しておくことにより1組付時の
作業性をよくすることができる。
16図に示すように、インナーレンズ22がアウターレ
ンズ32に対しねじ80止めされ、また、第14図に示
すように、ランプボディ4に対し形成されたインナーレ
ンズ22のためのシール溝74に対し、インナーレンズ
22の端部に設けられたシール脚76がシール剤78を
介して係合することにより行なわれる。それと同時にア
ウターレンズ32の端部に形成されたシール脚82もラ
ンプボディに形成されたシール溝84に対しシール剤8
6を介して係合することにより、行なわれる。このよう
に、ねじ80によりインナーレンズ22をアウターレン
ズ32に対し予め一体化しておくことにより1組付時の
作業性をよくすることができる。
(プロテクター)
インナーレンズ22の中央に設けられた孔64(第6図
参照)に対してプロテクター28が嵌め込まれ、内側か
らねじ88により取付けられる。
参照)に対してプロテクター28が嵌め込まれ、内側か
らねじ88により取付けられる。
このプロテクター28は集光レンズとランプボディやア
ウターレンズとの空間を覆い、集光レンズ24の熱から
周囲を守るためのものであり、アルミダイカスト製であ
る。アルミ製とすることにより、集光レンズ、プロテク
ター、アウターレンズに囲まれた空間内の熱をプロテク
ターによりこの空間の外側に放出し、空間内の温度を下
げ、プロテクタ−28自体やアウターレンズ32が熱変
形を起こすことを防止できる。尚、アルミ製ではなく他
の金属製とすることも可能で金属プレートを円筒形状に
丸めたものでもよい。このプロテクター28は略円錐状
の上下部分を斜めにカットした形状をしており、内側端
部には、ロービームランプ8のエイミングが行なわれ得
るように、集光レンズ24との間に隙間90が形成され
ている。この余裕隙間90を通って、アウターレンズ3
2と集光レンズ24との間に存在する空気はランプボデ
ィ4内の空間へ流通することができる。
ウターレンズとの空間を覆い、集光レンズ24の熱から
周囲を守るためのものであり、アルミダイカスト製であ
る。アルミ製とすることにより、集光レンズ、プロテク
ター、アウターレンズに囲まれた空間内の熱をプロテク
ターによりこの空間の外側に放出し、空間内の温度を下
げ、プロテクタ−28自体やアウターレンズ32が熱変
形を起こすことを防止できる。尚、アルミ製ではなく他
の金属製とすることも可能で金属プレートを円筒形状に
丸めたものでもよい。このプロテクター28は略円錐状
の上下部分を斜めにカットした形状をしており、内側端
部には、ロービームランプ8のエイミングが行なわれ得
るように、集光レンズ24との間に隙間90が形成され
ている。この余裕隙間90を通って、アウターレンズ3
2と集光レンズ24との間に存在する空気はランプボデ
ィ4内の空間へ流通することができる。
(ホルダー)
ロービームランプ8例のリフレクター16である楕円反
射鏡の前方縁には、ねじ92によりホルダー26が取付
けられている。このホルダー26は、アルミダイカスト
製であり、集光レンズ24を取付けるためのものである
。ホルダー26は全体が概略筒型をしており、ホルダー
26の前縁にはレンズフィッティングと呼ばれる取付金
具94がねじ96により取付けられている。取付金具9
4の先端は断面略り字型に屈曲しており、この先端が、
集光レンズ24の外周囲に形成されているフランジ部9
8の前面を押えるようになっている。
射鏡の前方縁には、ねじ92によりホルダー26が取付
けられている。このホルダー26は、アルミダイカスト
製であり、集光レンズ24を取付けるためのものである
。ホルダー26は全体が概略筒型をしており、ホルダー
26の前縁にはレンズフィッティングと呼ばれる取付金
具94がねじ96により取付けられている。取付金具9
4の先端は断面略り字型に屈曲しており、この先端が、
集光レンズ24の外周囲に形成されているフランジ部9
8の前面を押えるようになっている。
このようにしてリフレクタ−16、シェード17、ホル
ダー26、取付金具94、及び集光レンズ24は一体的
となる。
ダー26、取付金具94、及び集光レンズ24は一体的
となる。
(アウターレンズ)
アウターレンズ32は前記インナーレンズ22及び集光
レンズ24の前方を覆う一枚ものの部材で、透明なポリ
カーボ樹脂により成形される。このアウターレンズ32
の前面部分の縦断面形状(第7図〜第11図)は、連続
した曲率半径を有さす、上下方向中央付近が折れ曲がり
、小さな曲率半径を有している。この折れ曲がり部10
0は前記集光レンズ24に対応する位置に設けられてい
る(第8図)。この折れ曲がり部100は、その折れ曲
がった形状によってレンズの働きをし、集光レンズ24
が持っている色収差を相殺することができるようになっ
ている。この色収差は集光レンズ24が球面を有するた
めに生ずるものであり、ランプバルブ12からの光の中
に存在する種々の波長の光(種々の色の光)の屈折率が
それぞれ微妙に異なり、従って各色の光に対し集光レン
ズ24の焦点距離が微妙に異なってくるために生じる現
象である。具体的には、本来白色であるはずの光が青く
色づく現象となる。この現象に対し、本実施例のように
折れ曲がり部100にレンズの働きをさせ逆の色収差を
生じさせ、集光レンズ24の色収差と相殺させて前記青
色を白色に戻すことが可能となる。
レンズ24の前方を覆う一枚ものの部材で、透明なポリ
カーボ樹脂により成形される。このアウターレンズ32
の前面部分の縦断面形状(第7図〜第11図)は、連続
した曲率半径を有さす、上下方向中央付近が折れ曲がり
、小さな曲率半径を有している。この折れ曲がり部10
0は前記集光レンズ24に対応する位置に設けられてい
る(第8図)。この折れ曲がり部100は、その折れ曲
がった形状によってレンズの働きをし、集光レンズ24
が持っている色収差を相殺することができるようになっ
ている。この色収差は集光レンズ24が球面を有するた
めに生ずるものであり、ランプバルブ12からの光の中
に存在する種々の波長の光(種々の色の光)の屈折率が
それぞれ微妙に異なり、従って各色の光に対し集光レン
ズ24の焦点距離が微妙に異なってくるために生じる現
象である。具体的には、本来白色であるはずの光が青く
色づく現象となる。この現象に対し、本実施例のように
折れ曲がり部100にレンズの働きをさせ逆の色収差を
生じさせ、集光レンズ24の色収差と相殺させて前記青
色を白色に戻すことが可能となる。
アウターレンズ32の外周にはシール脚102が一体的
に形成され、ランプボディ4の外周に形成されたシール
溝104に対しシール剤106を介して係合することに
より、アウターレンズ32がランプボディ4に対し組付
けられる(第6図、第14図)。また、大きく湾曲し細
くなって車体側コーナ一部に周り込む側端部において(
第6図、第13図)、前記組付が正確になされるように
、アウターレンズ32側にシール脚102と平行にピン
108を一体的に形成し、ランプボディ4側には前記ピ
ン108が刺し込まれるピン孔を形成する。このピン孔
が設けられる凸部110は、シールjR104の外側側
面に設けられる。組付けに際してはシール脚102をシ
ール溝104に挿入すると同時に、ピン108をピン孔
へ刺し込む。
に形成され、ランプボディ4の外周に形成されたシール
溝104に対しシール剤106を介して係合することに
より、アウターレンズ32がランプボディ4に対し組付
けられる(第6図、第14図)。また、大きく湾曲し細
くなって車体側コーナ一部に周り込む側端部において(
第6図、第13図)、前記組付が正確になされるように
、アウターレンズ32側にシール脚102と平行にピン
108を一体的に形成し、ランプボディ4側には前記ピ
ン108が刺し込まれるピン孔を形成する。このピン孔
が設けられる凸部110は、シールjR104の外側側
面に設けられる。組付けに際してはシール脚102をシ
ール溝104に挿入すると同時に、ピン108をピン孔
へ刺し込む。
一般にシール溝104はシール脚102に対し寸法的な
遊びがあり、この遊びにシール剤工06が充填されるよ
うになっている。シール剤106は。
遊びがあり、この遊びにシール剤工06が充填されるよ
うになっている。シール剤106は。
高温で軟化しやすくシール脚102に対し直角方向には
位置決めの働きをしにくいものとなっている。このこと
と合わせて、アウターレンズ32の側端部は細く湾曲し
ているので撓みやすく、車輌横方向に変位しやすいもの
となっている。このため従来はシール溝104とシール
脚102によっては車輌横方向の位置決めが難しかった
のに対し、本実施例においてはピン108とピン孔が係
合することにより位置決めを容易にできる。また組付は
後は、第2図、第3図、第5図、及び第11図に示すよ
うにアウターレンズ32とランプボディ4の境目におい
て、ヘッドランプ周囲で5カ所にクリップ112と呼ば
れる湾曲した板状のスプリング部材が設けられ、アウタ
ーレンズ側32の突起114とランプボディ4側の突起
116を挾み込むようにして両者を締め付けている(第
11図)。この締め付けは、言わばシール脚102をシ
ール溝↓04の深さ方向に押し付けるものであり、シー
ル:′gl O4の巾方向におけるアウターレンズの位
置を保持する働きは弱いものとなっている。
位置決めの働きをしにくいものとなっている。このこと
と合わせて、アウターレンズ32の側端部は細く湾曲し
ているので撓みやすく、車輌横方向に変位しやすいもの
となっている。このため従来はシール溝104とシール
脚102によっては車輌横方向の位置決めが難しかった
のに対し、本実施例においてはピン108とピン孔が係
合することにより位置決めを容易にできる。また組付は
後は、第2図、第3図、第5図、及び第11図に示すよ
うにアウターレンズ32とランプボディ4の境目におい
て、ヘッドランプ周囲で5カ所にクリップ112と呼ば
れる湾曲した板状のスプリング部材が設けられ、アウタ
ーレンズ側32の突起114とランプボディ4側の突起
116を挾み込むようにして両者を締め付けている(第
11図)。この締め付けは、言わばシール脚102をシ
ール溝↓04の深さ方向に押し付けるものであり、シー
ル:′gl O4の巾方向におけるアウターレンズの位
置を保持する働きは弱いものとなっている。
即ち、シール脚102とシール溝104との間に存在す
る軟らかいシール剤10Gの分だけ、ランプボディ4に
対しアウターレンズ32が車輌横方向にずれる可能性を
有するものである。そこで本実施例のようにピン108
を凸部110のピン孔に挿し込むことにより、アウター
レンズ32は巾方向にずれないものとなる。このピン1
08とピン孔を、従来ずれの生じやすかったヘッドラン
プ側端部に設けることにより、ずれ、ひいてはガタや、
アウターレンズ32とランプボディ4との間が開いてし
まうことを防止できる。
る軟らかいシール剤10Gの分だけ、ランプボディ4に
対しアウターレンズ32が車輌横方向にずれる可能性を
有するものである。そこで本実施例のようにピン108
を凸部110のピン孔に挿し込むことにより、アウター
レンズ32は巾方向にずれないものとなる。このピン1
08とピン孔を、従来ずれの生じやすかったヘッドラン
プ側端部に設けることにより、ずれ、ひいてはガタや、
アウターレンズ32とランプボディ4との間が開いてし
まうことを防止できる。
(ランプボディ)
前記したようにランプボディ4とアウターレンズ32と
の係合は、アウターレンズ32側のシール脚102とラ
ンプボディ側のシール溝104とによって行なわれる。
の係合は、アウターレンズ32側のシール脚102とラ
ンプボディ側のシール溝104とによって行なわれる。
このシール溝104は、例えば第8図の断面に示すよう
にランプボディ4の肉厚部より外側に設けられており、
ランプボディの外側にシール溝104の分だけ凸部を形
成する。
にランプボディ4の肉厚部より外側に設けられており、
ランプボディの外側にシール溝104の分だけ凸部を形
成する。
符号122はボンネットを示す。なお、ランプボディの
裏面には第6図に示されるように灯室内外を連通ずる通
気孔129が形成されており、温度差によるレンズの曇
り防止をおこなっている。第8図、第11図に同様目的
の連通孔130,13王が示されている。
裏面には第6図に示されるように灯室内外を連通ずる通
気孔129が形成されており、温度差によるレンズの曇
り防止をおこなっている。第8図、第11図に同様目的
の連通孔130,13王が示されている。
ランプボディ4の車体への取付けは、例えばクランプを
ランプボディにねじによって取付け、このクランプ係合
する突起を車体側に設けることにより行なう。さらに、
取付けをより強固にするためにランプボディ4の中央側
端部において車輌後方に向かって突出する散付アーム1
24tX−紘的に形成しく第4図、第15図、第17図
)、この取付アームの先端にスプリングナツト126や
ファスナー127を介し、ボルトにより車体側ブラケッ
ト128に締め付ける。
ランプボディにねじによって取付け、このクランプ係合
する突起を車体側に設けることにより行なう。さらに、
取付けをより強固にするためにランプボディ4の中央側
端部において車輌後方に向かって突出する散付アーム1
24tX−紘的に形成しく第4図、第15図、第17図
)、この取付アームの先端にスプリングナツト126や
ファスナー127を介し、ボルトにより車体側ブラケッ
ト128に締め付ける。
以上説明したように本発明の車輌用前照灯によれば、イ
ンナーレンズの上部にくもり防止窓を形成したことによ
り、灯具内部空間のうちアウターレンズ側空間とリフレ
クター空間の両空間内において熱せられた空気が対流を
おこし空気が自由に流通できるようにし、インナーレン
ズ又はアウターレンズのくもりを防止できる。また、く
もり防止窓をインナーレンズの上部に形成したことによ
り、外部からくもり防止窓が見えにくくすることができ
る。
ンナーレンズの上部にくもり防止窓を形成したことによ
り、灯具内部空間のうちアウターレンズ側空間とリフレ
クター空間の両空間内において熱せられた空気が対流を
おこし空気が自由に流通できるようにし、インナーレン
ズ又はアウターレンズのくもりを防止できる。また、く
もり防止窓をインナーレンズの上部に形成したことによ
り、外部からくもり防止窓が見えにくくすることができ
る。
第1図は本発明の一実施例を示す正面図、第2図は第1
図の平面図、第3図は第1図の底面図、第4図は第工図
の車輌中央側の側面図、第5図は第1図の背面図、第6
図は第1図の水平断面(A−A断面)図、第7図は第工
図のD−D断面図。 第8図は第1図のB−B断面図、第9図は第1図のC−
C断面図、第10図は第1図のG−C断面図、第11図
は第1図のE−E断面図、第I2図は第1図のF−F断
面図、第13図は第1図のR−R断面図、第14図は第
1図のT−T断面図、第15図は第1図のM−N断面図
、第16図は第1図のN−N断面図、第17図は第1図
のQ−C断面図である。 6・・・ハイビームランプ、 8・・・ロービームランプ、 14.16・・・リフレクタ− 22・・・インナーレンズ、 32・・・アウターレンズ、 66・・・フード、 72・・・空気孔。 第 7 図 第 0 図 第 5 図 第 6 図
図の平面図、第3図は第1図の底面図、第4図は第工図
の車輌中央側の側面図、第5図は第1図の背面図、第6
図は第1図の水平断面(A−A断面)図、第7図は第工
図のD−D断面図。 第8図は第1図のB−B断面図、第9図は第1図のC−
C断面図、第10図は第1図のG−C断面図、第11図
は第1図のE−E断面図、第I2図は第1図のF−F断
面図、第13図は第1図のR−R断面図、第14図は第
1図のT−T断面図、第15図は第1図のM−N断面図
、第16図は第1図のN−N断面図、第17図は第1図
のQ−C断面図である。 6・・・ハイビームランプ、 8・・・ロービームランプ、 14.16・・・リフレクタ− 22・・・インナーレンズ、 32・・・アウターレンズ、 66・・・フード、 72・・・空気孔。 第 7 図 第 0 図 第 5 図 第 6 図
Claims (1)
- (1)アウターレンズとリフレクター開口部の間に設け
られ、灯具内部空間をアウターレンズ側空間とリフレク
ター空間に分けるよう位置するインナーレンズ、又はフ
ードを一体的に成形したインナーレンズに対し、上部に
くもり防止窓を形成したことを特徴とする車輌用前照灯
。
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1338381A JPH03201301A (ja) | 1989-12-28 | 1989-12-28 | 車輌用前照灯 |
US07/625,193 US5117335A (en) | 1989-12-28 | 1990-12-10 | Headlight for vehicle |
GB9027539A GB2240617B (en) | 1989-12-28 | 1990-12-19 | Headlight for vehicle |
DE4041012A DE4041012C2 (de) | 1989-12-28 | 1990-12-20 | Fahrzeugscheinwerfereinheit-Aufbau für Fern- und Abblendlicht |
IT68061A IT1241372B (it) | 1989-12-28 | 1990-12-27 | Faro per autoveicolo |
FR9016335A FR2656575B1 (fr) | 1989-12-28 | 1990-12-27 | Projecteur pour vehicule. |
KR1019900021908A KR910011531A (ko) | 1989-12-28 | 1990-12-27 | 차량 헤드라이트 |
KR2019930012216U KR930008687Y1 (ko) | 1989-12-28 | 1993-07-05 | 차량 헤드라이트 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1338381A JPH03201301A (ja) | 1989-12-28 | 1989-12-28 | 車輌用前照灯 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03201301A true JPH03201301A (ja) | 1991-09-03 |
Family
ID=18317619
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1338381A Pending JPH03201301A (ja) | 1989-12-28 | 1989-12-28 | 車輌用前照灯 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH03201301A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012195261A (ja) * | 2011-03-18 | 2012-10-11 | Honda Motor Co Ltd | 前照灯装置 |
WO2016009816A1 (ja) * | 2014-07-14 | 2016-01-21 | ウシオ電機株式会社 | 車載用光源装置 |
JP2016081876A (ja) * | 2014-10-22 | 2016-05-16 | 市光工業株式会社 | 車両用灯具 |
EP4166842A1 (de) * | 2021-10-13 | 2023-04-19 | ZKW Group GmbH | Reparierbarer fahrzeugscheinwerfer |
-
1989
- 1989-12-28 JP JP1338381A patent/JPH03201301A/ja active Pending
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012195261A (ja) * | 2011-03-18 | 2012-10-11 | Honda Motor Co Ltd | 前照灯装置 |
WO2016009816A1 (ja) * | 2014-07-14 | 2016-01-21 | ウシオ電機株式会社 | 車載用光源装置 |
JP2016021307A (ja) * | 2014-07-14 | 2016-02-04 | ウシオ電機株式会社 | 車載用光源装置 |
US10260700B2 (en) | 2014-07-14 | 2019-04-16 | Ushio Denki Kabushiki Kaisha | Vehicle-mounted light source device |
JP2016081876A (ja) * | 2014-10-22 | 2016-05-16 | 市光工業株式会社 | 車両用灯具 |
EP4166842A1 (de) * | 2021-10-13 | 2023-04-19 | ZKW Group GmbH | Reparierbarer fahrzeugscheinwerfer |
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