JPH03201301A - 車輌用前照灯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はアウターレンズとインナーレンズとを備えた車
輌用前照灯のインナーレンズに形成されるくもり防止窓
に関する。

〔従来技術〕

車輌用前照灯は、光源の光がリフレクタ−により反射さ
れ１反射された光がインナーレンズ及びアウターレンズ
を通り、所望の配光を伴って灯具外部に投射されるよう
になっている。前記インナーレンズは、アウターレンズ
とリフレクター開口部の間に設けられる。そして、灯具
内部空間を、アウターレンズ側空間とリフレクター空間
に分けるように位置する。

〔発明の解決しようとする課題〕

アウターレンズ側空間とリフレクター空間の雨空間が密
閉されていたり、雨空間をつなぐ通路が狭い場合には、
熱せられた空気が自由に流通できずインナーレンズやア
ウターレンズ内部のくもりを生じてしまい、このくもり
により、バルブからの光が散乱され、対向車に有害なグ
レア光を発生させたり、適当な光量を得られなくなるこ
とから運転に支障をきたすことがあった。

本発明は以上の問題点を解決するためにむされたもので
、インナーレンズやアウターレンズ内部のくもりを防止
することのできる車輌用前照灯を提供することを目的と
する。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は以上の目的を達成するためになされたもので、
アウターレンズとリフレクター開口部の間に設けられ、
灯具内部空間をアウターレンズ側空間とリフレクター空
間に分けるよう位置するインナーレンズ、又はフードを
一体的に成形したインナーレンズに対し、上部にくもり
防止窓を形成したものである。

〔作用〕

インナーレンズに対しくもり防止窓を形成することによ
り、アウターレンズ側空間とリフレクター空間との空気
の流通をよくし、熱せられた空気が積極的に対流するよ
うにでき、従ってインナーレンズ内外の温度差を小さく
できると同時に、アウターレンズ側空間の温度が灯具外
部の温度に比べ高くなりすぎることを防止できる。これ
によりインナーレンズ及びアウターレンズ内部のくもり
を防止できる。

〔実施例〕

次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第１８図は、車輌用灯具の一例を示す４灯式コ
ンビネーションヘッドランプであり、車輌の左側（運転
席から見て左側）に取付けられるものを示す。第１図は
正面図、第２図は平面図、第３図は底面図、第４図は側
面図（車輌中央側）、第５図は背面図、第６図は第１図
の水平断面（Ａ−Ａ断面）図、第７図は第１図のＤ−Ｄ
断面図、第８図は第１図のＢ−Ｂ断面図、第９図は第１
図のＣ−Ｃ断面図、第１０図は第１図のＧ−Ｃ断面図、
第Ｉ１図は第１図のＥ−Ｃ断面図、第１２図は第１図の
Ｆ−Ｃ断面図、第１３図は第１図のＲ−Ｒ断面図、第１
４図は第工図のＴ−Ｔ断面図、第１５図は第１図のＭ−
Ｍ断面図、第１６図は第１図のＮ−Ｎ断面図、第１７図
は第１図のＱ−Ｃ断面図である。

車体２に対して取付けられるランプボディ４の内部には
、ハイビームランプ６とロービームランプ８の２つが設
けられている（第６図参照）。両ランプ６．８は、各々
のランプバルブ１０．１２から発せられる光を反射する
リフレクター１４゜１６を有する。リフレクタ−１４，
１６はランプボディ４に対しエイミング機構１８．２０
を介して取付けられており、所定の微小角度を回動して
姿勢を変えられるようになっている。反射された光は、
インナーレンズ２２或いは集光レンズ２４を介して、前
方へ所定の配光或いは範囲を伴って投射される。ロービ
ームランプ８は、各国の配光規格を満足する配光パター
ンに不要な光をシェード１７により遮光し、残った光が
集光レンズ２４を透過していく。集光レンズ２４は、リ
フレクタ−１６である楕円反射鏡に対し、ホルダー２６
を介して一体的に取付けられている。集光レンズ２４の
前方には、集光レンズ２４の熱から側方部分を守るため
のプロテクター２８が設けられ、このプロテクター２８
は前記インナーレンズ２２に取付けられている。インナ
ーレンズ２２はハイビームランプ６の前方のみならず、
コンビネーションヘッドランプの側端部に存在するクリ
アランスランプ３０の前方にも存在する（第１３図参照
）。

これらのインナーレンズ２２及び集光レンズ２４の前方
にはアウターレンズ３２が設けられ、車体の外表面の曲
面に連続しており、デザインされた車の全体の曲面の一
部を構成している。

以下、各部分について詳しく説明する。

（リフレクタ−） ハイビームランプ６にはリフレクター１４として放物面
反射鏡が用いられ（第１１図）、ロービームランプ８に
はりフレクターエ６として楕円反射鏡が用いられている
（第８図）。各々のリフレクター１４，１６の中央には
、各々のランプバルブ１０．１２を挿着するためのバル
ブ挿着孔３４゜３４′が開けらている。また、リフレク
タ−１６の前方にはシェード１７が設けられ、ランプバ
ルブ１２からの光の一部を遮光しカットラインが形成さ
れた所定の配光を得るようになっている。各々のリフレ
クター１４，１６はランプボディ４に対し、エイミング
機構１８．２０を介して、取付けられている。それぞれ
のエイミング機構１８゜２０（第７図、第９図、第１０
図、第１２図）は、リフレクタ−１４，１６を全ての方
向に回動可能に支持する１つの支点部３６．３６’　と
、リフレクタ−１４，１６を支持する２本の調整支持部
３８．３８’　とからなり、３点でリフレクタ−１４゜
工６を支持するようになっている。支点部３６゜３６′
　（第７図、第１２図）は、ランプボディ４側に設けら
れた棒状のピボット４０．４０’の先端に形成された球
部４２，４２’　と、この球部４２．４２’　を包むよ
うに保持しリフレクター１４゜１６側に取付けられるピ
ボット受４４．４４’　とからなる。この支点部３６．
３６’は、リフレクタ−１４，１６が姿勢を変えるとき
の、言わば支点となる。調整支持部３８．３８’（第９
図、第１０図）は、ランプボディ４を貫通し回動自在に
設けられるアジヤスティングスクリュー４６，４６′と
、このアジヤスティングスクリュー４６゜４６′の先端
に螺合しリフレクタ−１４，１６側に固定されるセルフ
ロッキングナツト４８．４８とからなる。アジヤスティ
ングスクリュー４６゜４６′は一体に形成しであるフラ
ンジ５０．５０′がランプボディ４の裏側に接し、一体
に形成された溝５２．５２’に圧入されたファスナ５４
゜５４′がランプボディ４の内側に接して、ランプボデ
ィ４を挾み込んでいる。これにより、アジヤスティング
スクリュー４６．４６’は回転してもランプボディ４に
対し軸方向には移動しない。セルフロッキングナツト４
８．４８’は、リフレクタ−１４，１６側に設けられて
おり、螺合するアジヤスティングスクリュー４６．４６
’の先端は前記回転によりセルフロッキングナツト４８
．４８′を軸方向に移動させることができる。２本存在
するアジヤスティングスクリュー４６．４６’を別々に
動かすことによりリフレクタ−１４，１６は水平面内の
姿勢、及び車体左右方向に想定される軸回りにおける姿
勢を変えることができる。

このように姿勢を変えることで、投射する光の狙いを微
調整することができる。

（ランプバルブ） 前記リフレクタ−１４，１６のバルブ挿着孔３４．３４
’　に対し後方からそれぞれランプバルブ１０．１２が
挿着される（第６図、第８図、第Ｉ１図）。ランプバル
ブの挿着にはセットスプリング５６．５６’が設けられ
る。即ち、前記バルブ挿着孔３４，３４’の縁部に対し
、一端が回動可能に設けられたセットスプリング５６．
５６’の他端を指先で押し撓め、バルブ挿着孔の他方の
縁に形成された係止部に、前記セットスプリング５６．
５６’を係止させる。これにより、セットスプリング５
６．５６’の中央部がランプバルブ１０．１２のフラン
ジ５８．５８’　を後方から押圧し、バルブ挿着孔３４
，３４’の縁部へ押し付けて、ランプバルブ１０．１２
の固定を行なうようになっている。ランプバルブ１０．
１２のフランジ５８．５８’の後方には口金６０．６０
’が設けられ、この口金６０．６０’に設けられた端子
６２．６２’　から電力が供給され、前記ランプバルブ
１０．１２内のフィラメントが発光するようになってい
る。

（インナーレンズ） インナーレンズ２２は前記ハイビームランプ６（第６図
、第１１図）及びクリアランスランプ３ｏ　（第１３図
）に対して、各々のリフレクター１４，１６の開口部側
に設けられている。このインナーレンズ２２は透光性ボ
リカーボ樹脂により一体的に成形されており、第６図に
示されるように、ロービームランプ８に対応した部分に
は前記プロテクター２８を取付けるための孔６４が開口
されている。またハイビームランプ６側のインナーレン
ズ２２の外周縁にはフード６６と呼ばれる化粧枠が一体
的に形成されており、このフードの部分にはグレー色の
遮光塗装６８がなされている。このようにインナーレン
ズ２２とフード６６を一体的に成形することで部品点数
を少なくし、従って組付工程を削減することが可能とな
る。また仮りにインナーレンズ２２とフード６６とを別
部材により形成した場合に比べ、ヘッドランプの外から
見た場合に、フード６６とインナーレンズ２２の間に隙
間が形成されることがなく見栄えを良くできる。さらに
、この隙間がないことにより、リフレクタ−１４とイン
ナーレンズ２２との間１こ存在するエイミングのための
余裕隙間７０が、ヘッドランプ外部から見えることがな
く、見栄えをより良くすることができる。さらにインナ
ーレンズとフードとの間に隙間がないことから、隙間よ
り光が漏れることを防止できる。

またインナーレンズ２２は灯具内部空間をアウターレン
ズ側空間とリフレクター空間に分けており、上部には、
曇り防止窓としての空気孔７２が形成され（第１図、第
１０図）、この空気孔７２を通ってインナーレンズ２２
とアウターレンズ３２の間に閉じ込められた空気がラン
プボディ４内の空間へ流通できる。この流通により、空
気の対流を起こさせ、リフレクタ−空間とアウターレン
ズ側空間の温度差をなくしインナーレンズ２２やアウタ
−レンズ３２内部の曇りを防止することができる。また
インナーレンズ２２内外の温度差を小さくすることがで
き、インナーレンズ２２の熱変形も防止できる。

インナーレンズ２２のランプボディ４への取付けは、第
１６図に示すように、インナーレンズ２２がアウターレ
ンズ３２に対しねじ８０止めされ、また、第１４図に示
すように、ランプボディ４に対し形成されたインナーレ
ンズ２２のためのシール溝７４に対し、インナーレンズ
２２の端部に設けられたシール脚７６がシール剤７８を
介して係合することにより行なわれる。それと同時にア
ウターレンズ３２の端部に形成されたシール脚８２もラ
ンプボディに形成されたシール溝８４に対しシール剤８
６を介して係合することにより、行なわれる。このよう
に、ねじ８０によりインナーレンズ２２をアウターレン
ズ３２に対し予め一体化しておくことにより１組付時の
作業性をよくすることができる。

（プロテクター） インナーレンズ２２の中央に設けられた孔６４（第６図
参照）に対してプロテクター２８が嵌め込まれ、内側か
らねじ８８により取付けられる。

このプロテクター２８は集光レンズとランプボディやア
ウターレンズとの空間を覆い、集光レンズ２４の熱から
周囲を守るためのものであり、アルミダイカスト製であ
る。アルミ製とすることにより、集光レンズ、プロテク
ター、アウターレンズに囲まれた空間内の熱をプロテク
ターによりこの空間の外側に放出し、空間内の温度を下
げ、プロテクタ−２８自体やアウターレンズ３２が熱変
形を起こすことを防止できる。尚、アルミ製ではなく他
の金属製とすることも可能で金属プレートを円筒形状に
丸めたものでもよい。このプロテクター２８は略円錐状
の上下部分を斜めにカットした形状をしており、内側端
部には、ロービームランプ８のエイミングが行なわれ得
るように、集光レンズ２４との間に隙間９０が形成され
ている。この余裕隙間９０を通って、アウターレンズ３
２と集光レンズ２４との間に存在する空気はランプボデ
ィ４内の空間へ流通することができる。

（ホルダー） ロービームランプ８例のリフレクター１６である楕円反
射鏡の前方縁には、ねじ９２によりホルダー２６が取付
けられている。このホルダー２６は、アルミダイカスト
製であり、集光レンズ２４を取付けるためのものである
。ホルダー２６は全体が概略筒型をしており、ホルダー
２６の前縁にはレンズフィッティングと呼ばれる取付金
具９４がねじ９６により取付けられている。取付金具９
４の先端は断面略り字型に屈曲しており、この先端が、
集光レンズ２４の外周囲に形成されているフランジ部９
８の前面を押えるようになっている。

このようにしてリフレクタ−１６、シェード１７、ホル
ダー２６、取付金具９４、及び集光レンズ２４は一体的
となる。

（アウターレンズ） アウターレンズ３２は前記インナーレンズ２２及び集光
レンズ２４の前方を覆う一枚ものの部材で、透明なポリ
カーボ樹脂により成形される。このアウターレンズ３２
の前面部分の縦断面形状（第７図〜第１１図）は、連続
した曲率半径を有さす、上下方向中央付近が折れ曲がり
、小さな曲率半径を有している。この折れ曲がり部１０
０は前記集光レンズ２４に対応する位置に設けられてい
る（第８図）。この折れ曲がり部１００は、その折れ曲
がった形状によってレンズの働きをし、集光レンズ２４
が持っている色収差を相殺することができるようになっ
ている。この色収差は集光レンズ２４が球面を有するた
めに生ずるものであり、ランプバルブ１２からの光の中
に存在する種々の波長の光（種々の色の光）の屈折率が
それぞれ微妙に異なり、従って各色の光に対し集光レン
ズ２４の焦点距離が微妙に異なってくるために生じる現
象である。具体的には、本来白色であるはずの光が青く
色づく現象となる。この現象に対し、本実施例のように
折れ曲がり部１００にレンズの働きをさせ逆の色収差を
生じさせ、集光レンズ２４の色収差と相殺させて前記青
色を白色に戻すことが可能となる。

アウターレンズ３２の外周にはシール脚１０２が一体的
に形成され、ランプボディ４の外周に形成されたシール
溝１０４に対しシール剤１０６を介して係合することに
より、アウターレンズ３２がランプボディ４に対し組付
けられる（第６図、第１４図）。また、大きく湾曲し細
くなって車体側コーナ一部に周り込む側端部において（
第６図、第１３図）、前記組付が正確になされるように
、アウターレンズ３２側にシール脚１０２と平行にピン
１０８を一体的に形成し、ランプボディ４側には前記ピ
ン１０８が刺し込まれるピン孔を形成する。このピン孔
が設けられる凸部１１０は、シールｊＲ１０４の外側側
面に設けられる。組付けに際してはシール脚１０２をシ
ール溝１０４に挿入すると同時に、ピン１０８をピン孔
へ刺し込む。

一般にシール溝１０４はシール脚１０２に対し寸法的な
遊びがあり、この遊びにシール剤工０６が充填されるよ
うになっている。シール剤１０６は。

高温で軟化しやすくシール脚１０２に対し直角方向には
位置決めの働きをしにくいものとなっている。このこと
と合わせて、アウターレンズ３２の側端部は細く湾曲し
ているので撓みやすく、車輌横方向に変位しやすいもの
となっている。このため従来はシール溝１０４とシール
脚１０２によっては車輌横方向の位置決めが難しかった
のに対し、本実施例においてはピン１０８とピン孔が係
合することにより位置決めを容易にできる。また組付は
後は、第２図、第３図、第５図、及び第１１図に示すよ
うにアウターレンズ３２とランプボディ４の境目におい
て、ヘッドランプ周囲で５カ所にクリップ１１２と呼ば
れる湾曲した板状のスプリング部材が設けられ、アウタ
ーレンズ側３２の突起１１４とランプボディ４側の突起
１１６を挾み込むようにして両者を締め付けている（第
１１図）。この締め付けは、言わばシール脚１０２をシ
ール溝↓０４の深さ方向に押し付けるものであり、シー
ル：′ｇｌ　Ｏ４の巾方向におけるアウターレンズの位
置を保持する働きは弱いものとなっている。

即ち、シール脚１０２とシール溝１０４との間に存在す
る軟らかいシール剤１０Ｇの分だけ、ランプボディ４に
対しアウターレンズ３２が車輌横方向にずれる可能性を
有するものである。そこで本実施例のようにピン１０８
を凸部１１０のピン孔に挿し込むことにより、アウター
レンズ３２は巾方向にずれないものとなる。このピン１
０８とピン孔を、従来ずれの生じやすかったヘッドラン
プ側端部に設けることにより、ずれ、ひいてはガタや、
アウターレンズ３２とランプボディ４との間が開いてし
まうことを防止できる。

（ランプボディ） 前記したようにランプボディ４とアウターレンズ３２と
の係合は、アウターレンズ３２側のシール脚１０２とラ
ンプボディ側のシール溝１０４とによって行なわれる。

このシール溝１０４は、例えば第８図の断面に示すよう
にランプボディ４の肉厚部より外側に設けられており、
ランプボディの外側にシール溝１０４の分だけ凸部を形
成する。

符号１２２はボンネットを示す。なお、ランプボディの
裏面には第６図に示されるように灯室内外を連通ずる通
気孔１２９が形成されており、温度差によるレンズの曇
り防止をおこなっている。第８図、第１１図に同様目的
の連通孔１３０，１３王が示されている。

ランプボディ４の車体への取付けは、例えばクランプを
ランプボディにねじによって取付け、このクランプ係合
する突起を車体側に設けることにより行なう。さらに、
取付けをより強固にするためにランプボディ４の中央側
端部において車輌後方に向かって突出する散付アーム１
２４ｔＸ−紘的に形成しく第４図、第１５図、第１７図
）、この取付アームの先端にスプリングナツト１２６や
ファスナー１２７を介し、ボルトにより車体側ブラケッ
ト１２８に締め付ける。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明の車輌用前照灯によれば、イ
ンナーレンズの上部にくもり防止窓を形成したことによ
り、灯具内部空間のうちアウターレンズ側空間とリフレ
クター空間の両空間内において熱せられた空気が対流を
おこし空気が自由に流通できるようにし、インナーレン
ズ又はアウターレンズのくもりを防止できる。また、く
もり防止窓をインナーレンズの上部に形成したことによ
り、外部からくもり防止窓が見えにくくすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す正面図、第２図は第１
図の平面図、第３図は第１図の底面図、第４図は第工図
の車輌中央側の側面図、第５図は第１図の背面図、第６
図は第１図の水平断面（Ａ−Ａ断面）図、第７図は第工
図のＤ−Ｄ断面図。 第８図は第１図のＢ−Ｂ断面図、第９図は第１図のＣ−
Ｃ断面図、第１０図は第１図のＧ−Ｃ断面図、第１１図
は第１図のＥ−Ｅ断面図、第Ｉ２図は第１図のＦ−Ｆ断
面図、第１３図は第１図のＲ−Ｒ断面図、第１４図は第
１図のＴ−Ｔ断面図、第１５図は第１図のＭ−Ｎ断面図
、第１６図は第１図のＮ−Ｎ断面図、第１７図は第１図
のＱ−Ｃ断面図である。 ６・・・ハイビームランプ、 ８・・・ロービームランプ、 １４．１６・・・リフレクタ− ２２・・・インナーレンズ、 ３２・・・アウターレンズ、 ６６・・・フード、 ７２・・・空気孔。 第 ７ 図 第 ０ 図 第 ５ 図 第 ６ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）アウターレンズとリフレクター開口部の間に設け
   られ、灯具内部空間をアウターレンズ側空間とリフレク
   ター空間に分けるよう位置するインナーレンズ、又はフ
   ードを一体的に成形したインナーレンズに対し、上部に
   くもり防止窓を形成したことを特徴とする車輌用前照灯
   。