JPH03194219A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、二軸間に設けられて一方の軸からの回転力は
他方の軸に伝達するが、この逆方向には動力伝達を行わ
ないようにした所謂ツーウェイクラッチと称される動力
伝達装置に関するものである。

（従来の技術） この種のツーウェイクラッチの公知例としては、例えば
、特開昭６３−２６４３３号公報に開示される如く、一
方の回転軸に連結された外輪と他方の回転軸に連結され
た内輪との間に、ボールとカムとからなる保合機構を周
方向に複数個配置し、内輪側から外輪側への動力伝達の
みを行い、外輪側から内輪側への動力伝達はこれを禁止
するようにしたものが知られている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、この公知例の如き従来の動力伝達装置は、ボ
ールとカムとからなる係合機構を多数配置する必要があ
るため、その構造が複雑化し、組付は作業が煩雑である
等の問題があった。

そこで本発明は、ツーウェイクラッチとしての機能を持
つ動力伝達装置において、その構造を簡略化してコスト
ダウンあるいは組付性の向」−を図らんとするものであ
る。

（課題を解決するための手段） 本発明ではかかる課題を解決するための手段として、第
１回転軸に連結され月つその内周面を摺接面としたアウ
ター部材と、第２回転軸に連結されるとともに上記アウ
ター部材に対して同軸状に１」つ相対回転可能なる如く
配置されたインづ一部材と、その外周面を」二記アウタ
ー部材の摺接面より僅かに小径の摺接面とし月つ該アウ
ター部材内にその摺接面を該アウター部材摺接面に近接
対向させた状態で相対回転可能に配置された中間部材と
を備えるとともに、」１記インナー部材と中間部材との
間に、これらの相対回転方向において相互に係合し該中
間部材をインナー部材に対して径方向外方に変位させる
カム機構を設けたことを特徴としている。

（作用） 本発明ではこのような構成であるから、第１回転軸側か
らアウター部材側に動力が人力された場合は、該アウタ
ー部材と中間部材とが相対回転しこの両者間の結合が解
除されていることから、インナー部材を介しての第２回
転軸側への動力伝達は実行されない。

一方、第２回転軸側からインナー部材側に動力が人力さ
れた場合には、該インナー部材と中間部材の間に配置さ
れたカム機構が該インナー部材と中間部材との相対回転
に伴って作動し、該カム機構のカム作用によって該中間
部材はインナー部材に対してその径方向外方に変位せし
められる。この結果、中間部材の外周の摺接面かアウタ
ー部材の摺接面に対して内接状態で抑圧接触し、該中間
部材とアウター部材とは相互に摩擦結合され、第２回転
軸に入力された動力はインナー部材、中間部材及びアウ
ター部材を介して第１回転軸側に伝達されることになる
。

（発明の効果） 従って、本発明の動力伝達装置によれば、該装置が、ア
ウター部材と中間部材とインナー部材の一 三つの回転部材と、該中間部材とインナー部材の間に配
置したカム機構とで構成されるものであるため、例えば
、上掲公知例のようにボールとカムとからなる係合機構
を周方向に多数配置する構成の６のに比して、その構造
が簡略化され、この結果、コストダウンあるいは組み（
−１ＩＪ性の向」二に寄与し得るという効果が得られる
。

（実施例） 以下、添付図面を参照して本発明の好適な実施例を説明
する。

第１図には、本発明の実施例にかかる動力伝達装置ｌＯ
を備えた自動車用変速機リバースギヤ部分が示されてお
り、同図において符号ｌは出力軸であり、該出力軸１に
は後述の動力伝達装置１０を介して出力ギヤ４が取り付
けられている。

また、符号２はカウンター軸であり、該カウンター軸２
にはリバースギヤ５が軸支されている。

そして、このリバースギヤ５は、アイドルギヤ軸３に取
り付けたリバースアイドルギヤ６を介して上記出力ギヤ
４に連結されている。

上記動力伝達装置ＩＯは、第１図及び第２図に示すよう
に、上記出力軸１にスプライン係合するボス部１１ａと
その内周面１１ｃを摺接面としたボス付きリング状のア
ウター部材１１と、上記出力ギヤ４の側部に一体的に形
成され軸受９を介して上記アウター部材Ｉ＋のボス部１
１ａの外側に回転可能に支承されたインナー部材１２と
、上記アウター部材１１の内周面１１ｃに対してスキマ
バメ程度のハメアイをもつ外周面１３ａを摺接面とした
略リング状の中間部材１３とを有している。

そして、このインナー部材１２と中間部材１３とは、上
記アウター部材１１に対してその内側にしかも相互に軸
方向に重合した状態で配置されている。

また、このインナー部材１２と中間部材１３とは、後述
のカム機構１５を介して連結されている。

即ち、上記インナー部材１２は、その外周面上に、その
両側面１６ａ、１６ａを湾曲面状のカム面とした略イン
ボリュート歯形状のカム突起１６．１６゜・・を周方向
に等間隔で複数個形成している。従って、各カム突起１
６．１６．・・の各カム面＋６ａ１６ａは、動力伝達装
置１０の軸心Ｇ、を通る径方向直線に対して常に所定の
傾斜角をもつことになる。

一方、中間部材１３は、その内周面」二に、」１記イン
ナー部Ｕ’＋２のカム突起１６と噛合状態で係合するカ
ム凹部Ｉ８を一個だけ形成し、その両側面１８ａ、１８
ａをカム面としている。この各カム面１８ａ、Ｉ８ａは
、上記カム突起１６側の各カム面１６ａ、１６ａと同様
に、軸心Ｇ、を通る径方向直線に対して所定の傾斜角を
もつことになる。

このインナー部１１１２側のカム突起１６と中間部材１
３側のカム四部１８とで上記カム機構１５が構成されて
いる。従って、第２図に示すようにアウター部材１１と
インナー部材１２の間に中間部材１３を嵌挿してこれら
を組み合わせた状態においては、該インナー部材１２と
中間部材Ｉ３とは動力伝達装置１０の軸心Ｇ、に対して
径方向の一方に偏った位置で周方向に係合し、且つその
係合面の方向は、径方向直線に対して傾斜することにな
る。

このように構成された動ツノ伝達装置１０によれば、ア
ウター部材１Ｎとインナー部材１２のいずれにも回転力
がかかっていない状態においては、該インナー部材１２
と中間部材Ｉ３とは初期係合状態のまま相対関係が保持
され、該中間部材１３とその外側に位置するアウター部
材１１とはその同心性が維持される。従って、この状態
から例えば、アウター部材ＩＩ側に回転力がかかった場
合には、該アウター部材１１と中間部材１３とは非係合
状態にあり、該アウター部材＋１は中間部材１３の外側
で空回りするだけてインナー部材１２側には回転力は伝
達されない。

これに対して、インナー部材Ｉ２側に回転力がかかった
場合には、その回転力はアウター部材１１側に伝達され
る。即ち、インナー部材１２に回転力がかかると該イン
ナー部材１２と中間部材Ｉ３との間に相対回転力が生じ
、該インナー部材１２と中間部材１３とは上記カム機構
１５部分において係合し、カム突起１６とカム凹部１Ｂ
の回転８ 方向前方側に位置する各カム面１６ａ、ＩＳａ間には所
定の接触圧が作用する。この場合、該カム機構１５が動
力伝達装置１０の軸心Ｇ１に対して径方向に偏心し且つ
その係合面が動力伝達装置ＩＯの軸心を通る直線に対し
て傾斜しているため、中間部材１３はインナー部材１２
に対してその偏心係合側寄りに相対変位せしめられる。

この結果、該中間部材１３の摺接面１３ａとアウター部
材ｌ！の摺接面＋１ｃとが、はぼその半周の範囲内で押
圧接触し、この両者は一体的に摩擦結合され、中間部材
Ｉ３側からアウター部材１１側へ回転力が伝達されるこ
とになる。

このように、この実施例の動力伝達装置ＩＯは、それ自
体構造の簡単なアウター部材ＩＩとインナー部材１２と
中間部材１３の三つの部材を組み合わせ且つインナー部
材１２と中間部材１３の間をカム係合させるという極め
て簡略な構成によってツーウェイクラッチとしての機能
を得ることができるものである。

このような構成の動力伝達装置１０を第１図に示すよう
に変速機のリバースギヤ部分に組み込んだ場合には、リ
バース走行時にはリバースギヤ５に入った動力はリバー
スアイドルギヤ６、出力ギヤ４から動力伝達装置１０の
インナー部材１２に伝達され該インナー部材１２を回転
させる。このインナー部材１２が回転することにより中
間部材１３を介してアウター部材■１が回転し、出力軸
ｌ側に動力が伝達される。即ち、正常なリバース走行が
実現される。

これに対して、通常走行時には、リバースギヤ５には回
転力はかからないが、これら各ギヤは噛合状態のまま保
持されている。従って、車両の走行によって車輪側から
出力軸ｌ側に変動動力が入った場合には、各ギヤが小刻
みに回転し、いわゆる歯打ち音が生じるおそれがある。

しかし、この実施例のものにおいては、車輪側から出力
軸ｌに変動動力が入り動力伝達装置１０のアウター部材
１１が回転したとしても、この回転ツノはインナー部材
１２側には伝達されない。ごのため、各ギヤにおける歯
打ち音の発生はなく、４ 静粛運転が実現されるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例にかかる動力伝達装置を備えた
自動車用変速機の要部縦断面図、第２図は第１図の■−
■縦断面図である。 ！・・・・出力軸 ２・・・・カウンター軸 ３・・・・アイドルギヤ軸 ４・・・・出力ギヤ ５・・・・リバースギヤ ６・・・・リバースアイドルギヤ ＩＯ・・・動力伝達装置 ＋＋　・・・アウター部材 １２・・・インナー部材 Ｉ３・・・中間部材 １５・・・カム機構 １６・・・カム突起 １７・・・カム四部 ＋１

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、第１回転軸に連結され且つその内周面を摺接面とし
   たアウター部材と、第２回転軸に連結されるとともに上
   記アウター部材に対して同軸状に且つ相対回転可能なる
   如く配置されたインナー部材と、その外周面を上記アウ
   ター部材の摺接面より僅かに小径の摺接面とし且つ該ア
   ウター部材内にその摺接面を該アウター部材摺接面に近
   接対向させた状態で相対回転可能に配置された中間部材
   とを備えるとともに、上記インナー部材と中間部材との
   間には、これらの相対回転方向において相互に係合し該
   中間部材をインナー部材に対して径方向外方に変位させ
   るカム機構が設けられていることを特徴とする動力伝達
   装置。