JPH03189214A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH03189214A JPH03189214A JP1327780A JP32778089A JPH03189214A JP H03189214 A JPH03189214 A JP H03189214A JP 1327780 A JP1327780 A JP 1327780A JP 32778089 A JP32778089 A JP 32778089A JP H03189214 A JPH03189214 A JP H03189214A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- rim
- straight line
- internal surface
- pneumatic radial
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 4
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 2
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、トラック、バス等の大型車輌に使用される重
荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
［従来の技術と発明が解決しようとする課題］カーカス
プライにスチールコードを使用したトラック、バス等の
大型車輌のための重荷重用空気入りラジアルタイヤにお
いて、車輌の低床化等のために偏平比を８０％以下にし
たものが知られている。この種の従来のタイヤでは、偏
平化によってタイヤ高さが小さくなるにつれてサイド部
の肉厚の小さい範囲が狭くなり、このためにサイド部の
変形可能範囲が小さくなっていた。
プライにスチールコードを使用したトラック、バス等の
大型車輌のための重荷重用空気入りラジアルタイヤにお
いて、車輌の低床化等のために偏平比を８０％以下にし
たものが知られている。この種の従来のタイヤでは、偏
平化によってタイヤ高さが小さくなるにつれてサイド部
の肉厚の小さい範囲が狭くなり、このためにサイド部の
変形可能範囲が小さくなっていた。
さて、バンク時等に低内圧下でタイヤがランフラット状
態になったときにサイド部の狭い範囲で大きな曲げ変形
が生じると、このサイド部のブライコードに小さな半径
の変形が生じる。
態になったときにサイド部の狭い範囲で大きな曲げ変形
が生じると、このサイド部のブライコードに小さな半径
の変形が生じる。
したがって、サイド部におけるブライコードの疲労が大
きく、コード破壊が生じることがあった。
きく、コード破壊が生じることがあった。
また、サイド部の変形範囲が小さいために、タイヤが路
面上の障害物に乗り上げたときの振動の吸収が悪く、乗
心地が損われていた。
面上の障害物に乗り上げたときの振動の吸収が悪く、乗
心地が損われていた。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、サ
イド部の変形可能範囲を広げることにより、サイド部に
おけるブライコードの疲労を抑制するとともに乗心地を
改善した重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供するこ
とを目的とする。
イド部の変形可能範囲を広げることにより、サイド部に
おけるブライコードの疲労を抑制するとともに乗心地を
改善した重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供するこ
とを目的とする。
［課題を解決するための手段］
本発明に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤは、カー
カスプライにスチールコードを使用した偏平比８０％以
下の空気入りラジアルタイヤであって、正規リムで正規
内圧まで空気充填した状態におけるリム径ラインρから
のタイヤ内面最大高さをＨとし、リム径ラインΩから距
離Ｈ／２だけ離れたタイヤ回転軸線に平行な直線ｇ１と
タイヤ内面との交点をＰｌとし、この直線ｇ１からリム
側に距離ｈ１、反対側にｈ２（ただし、ｈｌ／Ｈ＝０．
１６かっｈ２ ／Ｈ＝０．３４とする。）だけ離れた直
線ｇ１に平行な他の２直線Ω２．Ω３とタイヤ内面との
交点をそれぞれＰ２．Ｐ３とし、点ＰＬ、Ｐ２及びＰ３
におけるタイヤ内面に対する各法線方向のタイヤ厚みを
それぞれｔ１、ｔ２及びｔ３とするとき、ｔｌ ＋ｔ２
＋ｔ３を３’ ２ ｍ ｍ以上３８ｍｍ以下とし、ｔ
２ ／ｔ１を１．８以上２．５以下とするとともに、ｔ
３／ｔ１を１．４以上２．０以下としたものである。
カスプライにスチールコードを使用した偏平比８０％以
下の空気入りラジアルタイヤであって、正規リムで正規
内圧まで空気充填した状態におけるリム径ラインρから
のタイヤ内面最大高さをＨとし、リム径ラインΩから距
離Ｈ／２だけ離れたタイヤ回転軸線に平行な直線ｇ１と
タイヤ内面との交点をＰｌとし、この直線ｇ１からリム
側に距離ｈ１、反対側にｈ２（ただし、ｈｌ／Ｈ＝０．
１６かっｈ２ ／Ｈ＝０．３４とする。）だけ離れた直
線ｇ１に平行な他の２直線Ω２．Ω３とタイヤ内面との
交点をそれぞれＰ２．Ｐ３とし、点ＰＬ、Ｐ２及びＰ３
におけるタイヤ内面に対する各法線方向のタイヤ厚みを
それぞれｔ１、ｔ２及びｔ３とするとき、ｔｌ ＋ｔ２
＋ｔ３を３’ ２ ｍ ｍ以上３８ｍｍ以下とし、ｔ
２ ／ｔ１を１．８以上２．５以下とするとともに、ｔ
３／ｔ１を１．４以上２．０以下としたものである。
［作 用］
本発明に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、少
なくともタイヤ内面最大高さＨの５０％（ｈｌ ＋ｈ２
）の広い範囲でサイド部の肉厚の小さい範囲を確保し
ている。
なくともタイヤ内面最大高さＨの５０％（ｈｌ ＋ｈ２
）の広い範囲でサイド部の肉厚の小さい範囲を確保し
ている。
１１ ＋ｔ２ ＋ｔ３が３８ｍｍを上回ると、サイド部
の剛性が大きくなってブライコードの疲労性向上や乗心
地の改善が得られない。逆に、ｔｌ ＋ｔ２ ＋ｔ３が
３２ｍｍを下回ると必要なサイド部剛性が得られない。
の剛性が大きくなってブライコードの疲労性向上や乗心
地の改善が得られない。逆に、ｔｌ ＋ｔ２ ＋ｔ３が
３２ｍｍを下回ると必要なサイド部剛性が得られない。
ｔ２ ／ｔ１やｔ３／ｔ１が前記の範囲をはすれる場合
も同様である。
も同様である。
［実施例］
第１図は、本発明の実施例に係る重荷重用空気入りラジ
アルタイヤの半断面図である。
アルタイヤの半断面図である。
このタイヤは、２８５／７５Ｒ２４，５のサイズであっ
て、トレッド部２からサイド部４を経てビード部６に至
る不図示のカーカスプライにスチールコードが使用され
ている。正規リムで正規内圧まで空気充填した状態にお
いて、リム径ラインｇからのタイヤ内面最大高さをＨと
する。このタイヤの半分の高さすなわちリム径ラインｇ
から距離Ｈ／２だけ離れた位置において、タイヤ回転軸
線に対して平行な直線ｇ１を想定し、この直線、９１と
タイヤ内面との交点をＰｌとする。直線ｇ１からリム側
に距離ｈｉ（ｈｌ ／Ｈ＝０．１６）だけ離れた高さに
、直線Ωｌに対して平行な他の直線！１２を想定し、こ
の直線ｇ２とタイヤ内面との交点をＰ２とする。直線１
１からリムとは反対側すなわち半径方向外側に距離ｈ２
（ｈ２／Ｈ＝０．３４）だけ離れた更に他の平行直
線ｇ３を想定し、この直線１１３とタイヤ内面との交点
をＰ３とする。
て、トレッド部２からサイド部４を経てビード部６に至
る不図示のカーカスプライにスチールコードが使用され
ている。正規リムで正規内圧まで空気充填した状態にお
いて、リム径ラインｇからのタイヤ内面最大高さをＨと
する。このタイヤの半分の高さすなわちリム径ラインｇ
から距離Ｈ／２だけ離れた位置において、タイヤ回転軸
線に対して平行な直線ｇ１を想定し、この直線、９１と
タイヤ内面との交点をＰｌとする。直線ｇ１からリム側
に距離ｈｉ（ｈｌ ／Ｈ＝０．１６）だけ離れた高さに
、直線Ωｌに対して平行な他の直線！１２を想定し、こ
の直線ｇ２とタイヤ内面との交点をＰ２とする。直線１
１からリムとは反対側すなわち半径方向外側に距離ｈ２
（ｈ２／Ｈ＝０．３４）だけ離れた更に他の平行直
線ｇ３を想定し、この直線１１３とタイヤ内面との交点
をＰ３とする。
以上のようにして決定される点ＰＬ、Ｐ２及びＰ８にお
けるタイヤ内面に対する各法線方向のタイヤ厚みをそれ
ぞれｔ１、ｔ２及びｔ３とするとき、本実施例タイヤは
、 ｔｌ−８，０ｍｍ ｔ２ ＝１７．５ｍｒｎ ｔ３ ＝１２．０ｍｍ である。
けるタイヤ内面に対する各法線方向のタイヤ厚みをそれ
ぞれｔ１、ｔ２及びｔ３とするとき、本実施例タイヤは
、 ｔｌ−８，０ｍｍ ｔ２ ＝１７．５ｍｒｎ ｔ３ ＝１２．０ｍｍ である。
このとき、
ｔ１、＋ｔ２ ＋ｔ３−３７．５ｒｏｍｔ２／ｔ１
−２，１ ｔ３ ／ｔ１ −１，５ である。
−２，１ ｔ３ ／ｔ１ −１，５ である。
以上に説明した本発明の実施例に係る重荷重用空気入り
ラジアルタイヤ（実施例１）について、低内圧走行テス
トを実施してプライコード切れが発生するまでの走行距
離を測定するとともに、規定内圧充填時の縦バネ定数を
測定した。
ラジアルタイヤ（実施例１）について、低内圧走行テス
トを実施してプライコード切れが発生するまでの走行距
離を測定するとともに、規定内圧充填時の縦バネ定数を
測定した。
この測定結果を第１表に示す。たたし、低内圧走行テス
トの条件は、次のとおりである。
トの条件は、次のとおりである。
ドラム径：１７０７ｍｍ
リムサイズ・８．２５Ｘ２４゜
内圧：２．Ｏｋｇ／ｃｍ２
荷重：規定の０．８８倍
速度： ２５〜３０ ｋ ｍ ／ ｈ
（以 下 余 白）
同表には、同一サイズの実施例２及び比較例１〜１２の
各タイヤの場合の測定結果を併せて示す。比較例１が従
来タイヤである。ただし、実施例１．２及び比較例５〜
１２のタイヤではプライコード切れが発生しなかったた
め、サイド部のクラック発生時点でそれぞれ評価を終了
した。
各タイヤの場合の測定結果を併せて示す。比較例１が従
来タイヤである。ただし、実施例１．２及び比較例５〜
１２のタイヤではプライコード切れが発生しなかったた
め、サイド部のクラック発生時点でそれぞれ評価を終了
した。
同表に示されるように、実施例１及び２のタイヤではプ
ライコードの疲労性が著しく向上している。また、縦バ
ネ定数が小さいので乗心地が改善される。
ライコードの疲労性が著しく向上している。また、縦バ
ネ定数が小さいので乗心地が改善される。
［発明の効果］
以上に説明したように、本発明に係る重荷重用空気入り
ラジアルタイヤは、少なくともタイヤ内面最大高さＨの
５０％の広い範囲でサイド部の肉厚の小さい範囲を確保
しているので、サイド部の変形可能範囲が大きい。した
がって、本発明によれば、サイド部におけるプライコー
ドの疲労を抑制するとともに乗心地を改善した重荷重用
空気入りラジアルタイヤを提供することができる。
ラジアルタイヤは、少なくともタイヤ内面最大高さＨの
５０％の広い範囲でサイド部の肉厚の小さい範囲を確保
しているので、サイド部の変形可能範囲が大きい。した
がって、本発明によれば、サイド部におけるプライコー
ドの疲労を抑制するとともに乗心地を改善した重荷重用
空気入りラジアルタイヤを提供することができる。
気入りラジアルタイヤの半断面図テある。
符号の説明
２・・・トレッド部、 ４・・・サイド部、 ６川ビ一
ド部、Ｈ・・・タイヤ内面最大高さ、ｐ・リム径ライ東
洋ゴム工業株式会社
ド部、Ｈ・・・タイヤ内面最大高さ、ｐ・リム径ライ東
洋ゴム工業株式会社
Claims (1)
- １、カーカスプライにスチールコードを使用した偏平比
８０％以下の空気入りラジアルタイヤであって、正規リ
ムで正規内圧まで空気充填した状態におけるリム径ライ
ンｌからのタイヤ内面最大高さをＨとし、リム径ライン
ｌから距離Ｈ／２だけ離れたタイヤ回転軸線に平行な直
線ｌ１とタイヤ内面との交点をＰ１とし、この直線ｌ１
からリム側に距離ｈ１、反対側にｈ２（ただし、ｈ１／
Ｈ＝０．１６かつｈ２／Ｈ＝０．３４とする。）だけ離
れた直線ｌ１に平行な他の２直線ｌ２、ｌ３とタイヤ内
面との交点をそれぞれＰ２、Ｐ３とし、点Ｐ１、Ｐ２及
びＰ３におけるタイヤ内面に対する各法線方向のタイヤ
厚みをそれぞれｔ１、ｔ２及びｔ３とするとき、ｔ１＋
ｔ２＋ｔ３が３２ｍｍ以上３８ｍｍ以下であって、ｔ２
／ｔ１が１．８以上２．５以下であり、かつ、ｔ３／ｔ
１が１．４以上２．０以下であることを特徴とする重荷
重用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1327780A JPH03189214A (ja) | 1989-12-18 | 1989-12-18 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1327780A JPH03189214A (ja) | 1989-12-18 | 1989-12-18 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03189214A true JPH03189214A (ja) | 1991-08-19 |
Family
ID=18202899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1327780A Pending JPH03189214A (ja) | 1989-12-18 | 1989-12-18 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03189214A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995003945A1 (de) * | 1993-07-30 | 1995-02-09 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| JP2002500123A (ja) * | 1998-01-12 | 2002-01-08 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン−ミシュラン エ コムパニー | 周方向補強要素を備えたタイヤビード |
| JP2002500121A (ja) * | 1998-01-12 | 2002-01-08 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン−ミシュラン エ コムパニー | 周方向補強要素を備えたタイヤビード |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5519685A (en) * | 1978-01-20 | 1980-02-12 | Michelin & Cie | Radial carcass tire |
| JPS57191104A (en) * | 1981-05-17 | 1982-11-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Radial tire for truck and bus |
| JPS608102A (ja) * | 1983-06-06 | 1985-01-17 | ザ・グツドイア−・タイヤ・アンド・ラバ−・コンパニ− | 空気タイヤ |
| JPS6452503A (en) * | 1988-05-13 | 1989-02-28 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
-
1989
- 1989-12-18 JP JP1327780A patent/JPH03189214A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5519685A (en) * | 1978-01-20 | 1980-02-12 | Michelin & Cie | Radial carcass tire |
| JPS57191104A (en) * | 1981-05-17 | 1982-11-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Radial tire for truck and bus |
| JPS608102A (ja) * | 1983-06-06 | 1985-01-17 | ザ・グツドイア−・タイヤ・アンド・ラバ−・コンパニ− | 空気タイヤ |
| JPS6452503A (en) * | 1988-05-13 | 1989-02-28 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995003945A1 (de) * | 1993-07-30 | 1995-02-09 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| JP2002500123A (ja) * | 1998-01-12 | 2002-01-08 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン−ミシュラン エ コムパニー | 周方向補強要素を備えたタイヤビード |
| JP2002500121A (ja) * | 1998-01-12 | 2002-01-08 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン−ミシュラン エ コムパニー | 周方向補強要素を備えたタイヤビード |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2994989B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2017019494A (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法 | |
| JP4540487B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5981108B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法 | |
| JP5750156B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0999714A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US3980118A (en) | Tread configuration for automotive tire | |
| JPS63121503A (ja) | 乗用車用ラジアルタイヤ | |
| US5591282A (en) | Tire and vehicle system utilizing asymmetric support member molded to inboard sidewall | |
| JP2017013693A (ja) | 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの設計方法 | |
| JPH0648109A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH03189214A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| WO2014129601A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0648108A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3992538B2 (ja) | 空気入りタイヤ及びリム装着タイヤ | |
| JP5103081B2 (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP2879699B2 (ja) | 重荷重用偏平空気入りタイヤ | |
| JP6249930B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2001039124A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2003146015A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2016028964A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH08332806A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2000289409A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2829861B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2733438B2 (ja) | トラック、バス用ラジアルタイヤ |