JPH0318746Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0318746Y2 JPH0318746Y2 JP15133785U JP15133785U JPH0318746Y2 JP H0318746 Y2 JPH0318746 Y2 JP H0318746Y2 JP 15133785 U JP15133785 U JP 15133785U JP 15133785 U JP15133785 U JP 15133785U JP H0318746 Y2 JPH0318746 Y2 JP H0318746Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- clutch
- bearing
- driven shaft
- driving shaft
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 20
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 5
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 5
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、例えば、トラクタPTO系の伝動軸
系に利用される油圧クラツチ式伝動軸系の軸支装
置に関する。
系に利用される油圧クラツチ式伝動軸系の軸支装
置に関する。
（従来の技術）
例えば、トラクタPTO系として油圧クラツチ
を組込んだ伝動装置があり、切換バルブの操作で
クラツチをON，OFFして原動軸から従動軸へと
トルクを伝達するとともに、クラツチOFFのと
き、その連廻りを防止するようにしたものがあ
る。
を組込んだ伝動装置があり、切換バルブの操作で
クラツチをON，OFFして原動軸から従動軸へと
トルクを伝達するとともに、クラツチOFFのと
き、その連廻りを防止するようにしたものがあ
る。
すなわち、第４図で示す如く１は油圧クラツチ
であり、クラツチボデイ２、クラツチ板３、ピス
トン４および戻しバネ５等からなり、原動軸６と
従動軸７とを断接するものである。
であり、クラツチボデイ２、クラツチ板３、ピス
トン４および戻しバネ５等からなり、原動軸６と
従動軸７とを断接するものである。
８が切換バルブであり、バルブ本体９にリリー
フ弁１０とともにスプール１１を有し、ポンプ１
２からの油圧が油路１３を介してピストン４に作
用することで、クラツチオンとなり、油圧が作用
しないときはクラツチオフとなるものである。
フ弁１０とともにスプール１１を有し、ポンプ１
２からの油圧が油路１３を介してピストン４に作
用することで、クラツチオンとなり、油圧が作用
しないときはクラツチオフとなるものである。
図示のクラツチオフのとき、油路１４を介して
連廻り防止装置１５のピストン１６に油圧を作用
させ、戻しバネ１８に抗してブレーキシユ１７を
クラツチボデイ２を押付けるようにされている。
連廻り防止装置１５のピストン１６に油圧を作用
させ、戻しバネ１８に抗してブレーキシユ１７を
クラツチボデイ２を押付けるようにされている。
（考案が解決しようとする問題点）
ところで、第４図に示した油圧クラツチ１は、
その原動軸６と従動軸７が軸受により伝動ケース
に軸支されているが、クラツチボデイ２の回転断
続により芯振れが生じることがある。
その原動軸６と従動軸７が軸受により伝動ケース
に軸支されているが、クラツチボデイ２の回転断
続により芯振れが生じることがある。
特に、連廻り防止装置１５のブレーキシユ１７
がクラツチボデイ２を押付けるのにあつては、芯
振れとともに軸たわみが起り易くなり、ボデイ２
及びシユ１７の偏摩耗の原因となるばかりか正確
な伝動が確保できないことになる。
がクラツチボデイ２を押付けるのにあつては、芯
振れとともに軸たわみが起り易くなり、ボデイ２
及びシユ１７の偏摩耗の原因となるばかりか正確
な伝動が確保できないことになる。
本考案は、原動軸と従動軸との対向軸端を相互
に支持するとともにクラツチボデイ側で大容量の
軸受で支持することにより、軸たわみを防止する
とともに、芯振れを防止した軸支装置を提供する
ことを目的とするものである。
に支持するとともにクラツチボデイ側で大容量の
軸受で支持することにより、軸たわみを防止する
とともに、芯振れを防止した軸支装置を提供する
ことを目的とするものである。
（問題点を解決するための手段）
本考案が前述の目的を達成するために講じる技
術的手段の特徴とする処は、原動軸と従動軸とが
互いの軸心が合致されて伝動ケース内に軸受を介
して支持されており、前記原動軸と従動軸とを断
接自在とする油圧クラツチを備えたものにおい
て、油圧クラツチ２１のボデイ２６に形成された
筒ボス３１が原動軸２２又は従動軸２３のいずれ
か一方に套嵌され、該筒ボス３１の外周面が伝動
ケース２０に形成した軸受孔４１で支持されてお
り、該軸受孔４１と同心円上のボデイ２６に筒体
４５が形成され、該筒体４５と前記軸受孔４１を
有る軸受ボス４２とが軸受４６を介して支持さ
れ、更に、原動軸２２と従動軸２３との対向軸端
がインロー部３７を介して相対回転自在に支持さ
れている点にある。
術的手段の特徴とする処は、原動軸と従動軸とが
互いの軸心が合致されて伝動ケース内に軸受を介
して支持されており、前記原動軸と従動軸とを断
接自在とする油圧クラツチを備えたものにおい
て、油圧クラツチ２１のボデイ２６に形成された
筒ボス３１が原動軸２２又は従動軸２３のいずれ
か一方に套嵌され、該筒ボス３１の外周面が伝動
ケース２０に形成した軸受孔４１で支持されてお
り、該軸受孔４１と同心円上のボデイ２６に筒体
４５が形成され、該筒体４５と前記軸受孔４１を
有る軸受ボス４２とが軸受４６を介して支持さ
れ、更に、原動軸２２と従動軸２３との対向軸端
がインロー部３７を介して相対回転自在に支持さ
れている点にある。
（実施例）
第１図において、２０はトラクタ車体となる伝
動ケースであり、この中に、油圧クラツチ２１が
内蔵されている。
動ケースであり、この中に、油圧クラツチ２１が
内蔵されている。
２２は原動軸であり、伝動ケース２０に図外の
軸受を介して支持されており、図外のエンジンに
連結されている。
軸受を介して支持されており、図外のエンジンに
連結されている。
２３は従動軸であり、伝動ケース２０の壁２４
に挿支されて軸受２５で支持されており、原動軸
２２と従動軸２３は互いの軸心が合致されてい
る。
に挿支されて軸受２５で支持されており、原動軸
２２と従動軸２３は互いの軸心が合致されてい
る。
油圧クラツチ２１はクラツチボデイ２６と、該
ボデイ２６の内部に形成されたシリンダ室２７
と、該シリンダ室２７に嵌合されたピストン２８
と、クラツチ板取付体２９と、クラツチ板３０等
からなり、本例ではクラツチボデイ２６の中心に
軸方向として形成されている筒ボス３１が従動軸
２３に套嵌されてスプライン３１で止着されてお
り、クラツチ板取付体２９が原動軸２２にスプラ
イン３３で止着されてクラツチボデイ２６のシリ
ンダ室２７に入込み状とされている。
ボデイ２６の内部に形成されたシリンダ室２７
と、該シリンダ室２７に嵌合されたピストン２８
と、クラツチ板取付体２９と、クラツチ板３０等
からなり、本例ではクラツチボデイ２６の中心に
軸方向として形成されている筒ボス３１が従動軸
２３に套嵌されてスプライン３１で止着されてお
り、クラツチ板取付体２９が原動軸２２にスプラ
イン３３で止着されてクラツチボデイ２６のシリ
ンダ室２７に入込み状とされている。
なお、クラツチボデイ２６を原動軸２０に、ク
ラツチ板取付体２９を従動軸２３に取付けた図示
とは逆の構成であつてもよい。
ラツチ板取付体２９を従動軸２３に取付けた図示
とは逆の構成であつてもよい。
クラツチ板取付体２９と筒ボス３１はパイロツ
トベアリング３４で相対回転自在に支持されてお
り、該ベアリング３４にはバネ受け３５を有し、
このバネ受け３５とピストン２８との間に筒ボス
３１を囲繞して戻しバネ３６が設けられている。
トベアリング３４で相対回転自在に支持されてお
り、該ベアリング３４にはバネ受け３５を有し、
このバネ受け３５とピストン２８との間に筒ボス
３１を囲繞して戻しバネ３６が設けられている。
３７はインロー部であり、駆動軸２２の軸端に
軸方向突出状に形成された突軸３８が従動軸２３
の軸端面に軸方向に形成された凹部３９に挿嵌さ
れて構成され、突軸３８の外周と凹部３９の内周
との間にはブシユで示す軸受４０が介在されてい
る。
軸方向突出状に形成された突軸３８が従動軸２３
の軸端面に軸方向に形成された凹部３９に挿嵌さ
れて構成され、突軸３８の外周と凹部３９の内周
との間にはブシユで示す軸受４０が介在されてい
る。
クラツチボデイ２６の筒ボス３１は壁２４に形
成されている軸受孔４１に挿嵌されており、該軸
受孔４１は壁２４より突出された軸受ボス４２に
形成されている。
成されている軸受孔４１に挿嵌されており、該軸
受孔４１は壁２４より突出された軸受ボス４２に
形成されている。
クラツチボデイ２６は筒ボス３１の軸方向中間
より径方向外方に突出された底壁４３とこの底壁
４３の外周端より軸方向一方に延設された円周壁
４４とからなる一面開放の椀形状であり、底壁４
３には軸受孔４１と同心円上の筒体４５が形成さ
れており、該筒体４５が軸受ボス４２を囲繞して
おり、両者４５，４２の間に軸受４６が嵌合さ
れ、ここに、求心乃至調心構成とされている。
より径方向外方に突出された底壁４３とこの底壁
４３の外周端より軸方向一方に延設された円周壁
４４とからなる一面開放の椀形状であり、底壁４
３には軸受孔４１と同心円上の筒体４５が形成さ
れており、該筒体４５が軸受ボス４２を囲繞して
おり、両者４５，４２の間に軸受４６が嵌合さ
れ、ここに、求心乃至調心構成とされている。
その他、第１図において、４７はピストン作動
用油路であり、筒ボス３１に軸方向として形成さ
れてシリンダ室２７に連絡されている。
用油路であり、筒ボス３１に軸方向として形成さ
れてシリンダ室２７に連絡されている。
４８は潤滑用油路であり、従動軸２３の軸心に
形成されており、クラツチ板３０に向う径方向の
油路４９と連絡され、しかも、端面はプラグ５０
で栓をされている。なお、このプラグ５０を設け
ないこともあり、このときは軸受４０を潤滑する
ことになる。
形成されており、クラツチ板３０に向う径方向の
油路４９と連絡され、しかも、端面はプラグ５０
で栓をされている。なお、このプラグ５０を設け
ないこともあり、このときは軸受４０を潤滑する
ことになる。
５１は走行系変速軸、５２は前輪推進軸であ
る。
る。
なお、原動軸２２と従動軸２３はPTO系の伝
動軸系を構成しており、従動軸２３の後方には
PTO変速部を有する。
動軸系を構成しており、従動軸２３の後方には
PTO変速部を有する。
第２図を参照すると、伝動ケース２０の側壁５
４に連廻り防止装置５５が具備されている。
４に連廻り防止装置５５が具備されている。
該防止装置５５は側壁５４に形成されたシリン
ダ室５６を有する筒部５７と該室５６に嵌合され
たピストン５８を有するピストン軸５９と、ピス
トン軸５９の端面に取付けられているブレーキシ
ユ６０およびピストン戻しバネ６１等からなり、
ブレーキシユ６０がクラツチボデイ２６の外周面
に接離自在とされている。
ダ室５６を有する筒部５７と該室５６に嵌合され
たピストン５８を有するピストン軸５９と、ピス
トン軸５９の端面に取付けられているブレーキシ
ユ６０およびピストン戻しバネ６１等からなり、
ブレーキシユ６０がクラツチボデイ２６の外周面
に接離自在とされている。
６２は切換バルブ装置であり、そのバルブケー
スでシリンダ室５６を施蓋している。
スでシリンダ室５６を施蓋している。
なお、切換バルブ装置６２の構成は第４図に示
した切換バルブと同じ構成であり、従つて、ポン
プ１２からの油圧をスプール１１を介して切換え
てクラツチ２１をオンオフするものであり、オフ
のとき、シリンダ室５６に油圧を作用してバネ６
１に抗してシユ６０が作動される。
した切換バルブと同じ構成であり、従つて、ポン
プ１２からの油圧をスプール１１を介して切換え
てクラツチ２１をオンオフするものであり、オフ
のとき、シリンダ室５６に油圧を作用してバネ６
１に抗してシユ６０が作動される。
第３図は連廻り防止装置５４を左右一対設けて
油路６３で連結したものであつて、該装置５４を
左右一対対称に設けることによつてクラツチボデ
イ２６を押付けるのが左右均等にできる。
油路６３で連結したものであつて、該装置５４を
左右一対対称に設けることによつてクラツチボデ
イ２６を押付けるのが左右均等にできる。
なお、本実施例のクラツチ２１のオンオフおよ
びオフ時の連廻り防止装置５４の作用は第４図で
説明した構成と同じであり、クラツチオンで原動
軸２２から従動軸２３へトルクが伝達され、クラ
ツチオフでトルクが非伝達となり、クラツチボデ
イ２６の慣性回転はシユ６０の接触にて防止され
る。
びオフ時の連廻り防止装置５４の作用は第４図で
説明した構成と同じであり、クラツチオンで原動
軸２２から従動軸２３へトルクが伝達され、クラ
ツチオフでトルクが非伝達となり、クラツチボデ
イ２６の慣性回転はシユ６０の接触にて防止され
る。
（考案の効果）
本考案は原動軸と従動軸とが互いの軸心が合致
されて伝動ケース内に軸受を介して支持されてお
り、前記原動軸と従動軸とを断接自在とする油圧
クラツチを備えたものにおいて、 油圧クラツチ２１のボデイ２６に形成された筒
ボス３１が原動軸２２又は従動軸２３のいずれか
一方に套嵌され、該筒ボス３１の外周面が伝動ケ
ース２０に形成した軸受孔４１で支持されてお
り、該軸受孔４１と同心円上のボデイ２６に筒体
４５が形成され、該筒体４５と前記軸受孔４１を
有する軸受ボス４２とが軸受４６を介して支持さ
れ、更に、原動軸２２と従動軸２３との対向軸端
がインロー部３７を介して相対回転自在に支持さ
れていることを特徴とするものであるから次の利
点がある。
されて伝動ケース内に軸受を介して支持されてお
り、前記原動軸と従動軸とを断接自在とする油圧
クラツチを備えたものにおいて、 油圧クラツチ２１のボデイ２６に形成された筒
ボス３１が原動軸２２又は従動軸２３のいずれか
一方に套嵌され、該筒ボス３１の外周面が伝動ケ
ース２０に形成した軸受孔４１で支持されてお
り、該軸受孔４１と同心円上のボデイ２６に筒体
４５が形成され、該筒体４５と前記軸受孔４１を
有する軸受ボス４２とが軸受４６を介して支持さ
れ、更に、原動軸２２と従動軸２３との対向軸端
がインロー部３７を介して相対回転自在に支持さ
れていることを特徴とするものであるから次の利
点がある。
クラツチボデイ２６はその筒ボス３１が軸受孔
４１に支持されているだけでなく、軸受孔４１と
同心円上の筒体４５が軸受４６を介して支持され
ていることから、軸受容量が大となり、安定した
支持が図れ、従つて、クラツチボデイ２６の振れ
が防止できる。
４１に支持されているだけでなく、軸受孔４１と
同心円上の筒体４５が軸受４６を介して支持され
ていることから、軸受容量が大となり、安定した
支持が図れ、従つて、クラツチボデイ２６の振れ
が防止できる。
また、駐動軸２２と従動軸２３との対向軸端が
インロー部３７を介して相対回転自在に支持され
ていることから、両軸２２，２３の軸心振れはな
く、この点からも、安定した正確なトルクが伝達
できる。
インロー部３７を介して相対回転自在に支持され
ていることから、両軸２２，２３の軸心振れはな
く、この点からも、安定した正確なトルクが伝達
できる。
従つて、クラツチボデイ２６にシユ６０を押付
けて慣性空転を防止する構成としても、ボデイ２
６およびシユ６０の偏摩耗が防止できる。
けて慣性空転を防止する構成としても、ボデイ２
６およびシユ６０の偏摩耗が防止できる。
第１図は本案実施例の縦断側面図、第２図は縦
断背面図で一部のみを示しており、第３図はその
他の縦断背面図、第４図は従来例の概念図であ
る。 ２０……伝動ケース、２１……油圧クラツチ、
２２……原動軸、２３……従動軸、３１……筒ボ
ス、４１……軸受孔、３７……インロー部、４５
……筒体、４６……軸受。
断背面図で一部のみを示しており、第３図はその
他の縦断背面図、第４図は従来例の概念図であ
る。 ２０……伝動ケース、２１……油圧クラツチ、
２２……原動軸、２３……従動軸、３１……筒ボ
ス、４１……軸受孔、３７……インロー部、４５
……筒体、４６……軸受。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 原動軸と従動軸とが互いの軸心が合致されて伝
動ケース内に軸受を介して支持されており、前記
原動軸と従動軸とを断接自在とする油圧クラツチ
を備えたものにおいて、 油圧クラツチ２１のボデイ２６に形成された筒
ボス３１が原動軸２２又は従動軸２３のいずれか
一方に套嵌され、該筒ボス３１の外周面が伝動ケ
ース２０に形成した軸受孔４１で支持されてお
り、該軸受孔４１と同心円上のボデイ２６に筒体
４５が形成され、該筒体４５と前記軸受孔４１を
有する軸受ボス４２とが軸受４６を介して支持さ
れ、更に、原動軸２２と従動軸２３との対向軸端
がインロー部３７を介して相対回転自在に支持さ
れていることを特徴とする油圧クラツチ式伝動軸
系の軸支装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15133785U JPH0318746Y2 (ja) | 1985-10-01 | 1985-10-01 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15133785U JPH0318746Y2 (ja) | 1985-10-01 | 1985-10-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6259329U JPS6259329U (ja) | 1987-04-13 |
| JPH0318746Y2 true JPH0318746Y2 (ja) | 1991-04-19 |
Family
ID=31068318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15133785U Expired JPH0318746Y2 (ja) | 1985-10-01 | 1985-10-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0318746Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0819965B2 (ja) * | 1989-06-23 | 1996-03-04 | 株式会社クボタ | 油圧クラッチ装置 |
-
1985
- 1985-10-01 JP JP15133785U patent/JPH0318746Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6259329U (ja) | 1987-04-13 |
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