JPH03186600A - 産業車両の油圧装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｅ産業上の利用分野］ 本発明はフォークリフト等産業車両の油圧装置に係り、
詳しくは荷役及びパワーステアリング用油圧ポンプの容
量を荷役作業時に切換え可能にした油圧装置に関するし
のである。

［従来の技術］ 一般にフォークリフトに装備されている油圧装置は、エ
ンジンによって駆動される定容量型油圧ポンプの吐出管
路に分流弁が設けられ、圧力油は該分流弁によってパワ
ーステアリング回路の所要流量と残余の荷役回路用流量
とに分流されるとともに、荷役回路に供給された圧力油
は荷役制御弁を介して必要に応じてリフトシリンダ又は
チルトシリンダに供給されるようになっている。定容量
型油圧ポンプは運転中、パワーステアリング回路用とし
て確保される所要流量以外は全て荷役回路へ供給され、
荷役か行われていない状態では、荷役回路へ供給された
圧力油は単に荷役制御弁を経由する余剰油として油槽に
還流される。しかも油圧ポンプの吐出油量はエンジンの
回転数の上昇につれて比例的に増大し、無用な余剰油の
循環が一層助長される結果となる。そして、このような
圧力油の無駄な循環の繰り返しは動力損失に加えて油温
の上昇を招き、シール部材等の早期劣化を誘発するとい
う問題がある。

この問題を解消するため本願出願人は、非荷役時に荷役
回路へ供給される余剰油量を極力制限し、荷役時には荷
役回路に荷役を行うに十分な量の圧力油が自動的に供給
されるようにした油圧装置を先に提案した。

この油圧装置は基本的には第１０．１１図に示す構成で
あり、エンジン１によって駆動される可変容量型油圧ポ
ンプ２に接続された吐出管路３に、圧力油をパワーステ
アリング回路４の所要流量と残余の荷役回路５用の流量
とに分流する分流弁６が設けられている１分流弁６に至
る吐出管路３中には荷役回８？Ｉ５の圧力Ｐ、によって
パイロット操作される絞り付き流量切換弁７が設けられ
ている。

流量切換弁７にはパイロット圧Ｐ３とばね８の付勢力と
の対抗によって制御されるスプールが内装され、非荷役
時にはスプールはばね８の付勢力により第１１図に示す
ように絞りが作用して入口圧力Ｐ１と出口圧力Ｐ２との
差圧が大きくなる位置に、荷役時にはスプールはパイロ
ット圧Ｐ、の上昇により第１０図に示すように絞りがほ
とんど作用せず入口圧力Ｐｌと出口圧力Ｐ２との差圧が
小さくなる位置に配置されるようになっている。

又、可変容量型油圧ポンプ２の容量可変機構９を制御す
る容量制御弁１０は、パイロット管路１１１２を介して
供給される前記流量切換弁７の入口圧力Ｐ１と出口圧力
Ｐ２との差圧と、ばね１３の付勢力との対抗によって操
作されるようになっている。そして、非荷役時には前記
のように流量切換弁７の入口圧力Ｐ＋　と出口圧力Ｐ２
との差圧が大きくなるため、容量制御弁１０のスプール
がパイロット圧路１１の圧力油を容量可変機構９の制御
用シリンダ１４に供給する位置に配置されて容量可変機
構９か制御可能となり、エンジン回転数か上がっても油
圧ポンプ２の吐出量がほぼ一定となる。一方、荷役時に
は流量切換弁７の入口圧力Ｐｌと出口圧力Ｐ２との差圧
が小さくなるため、容量制御弁１０のスプールがばね１
３の付勢力により容量可変機構９の制御用シリンダ１４
をドレンと連通させる位置に配置され、制御用シリンダ
１４の圧力油がドレンに排出されて油圧ポンプ２は１回
転当たりの吐出量が最大に保持される。すなわち、非荷
役時には第１２図に破線で示すようにエンジン回転数が
上がっても流量は低い段階でほぼ一定に保持され、荷役
時には実線で示すようにエンジン回転数の上昇に伴い流
量が増大するとともにある回転数以上になると流ｌは高
い段階でほぼ一定に保持される。

Ｘ発明が解決しようとする課題］ 前記可変容量型油圧ポンプを使用した油圧装置では、非
荷役時において荷役回路に供給される余剰油量が合理的
に削減され、動力損失の減少、燃費の向上のみならず、
油温の上昇が抑制されて各シール部材の熱劣化が防止さ
れる。しかし、荷役時には油圧ポンプの容量か最大に保
持されるため、圧力油の流量は積載重量に関係なくエン
ジン回転数で決まる。チルト動作を行う場合、あるいは
荷物を所定位置に載置するためにリフトの移動速度を８
＆調整する場合には圧力油の流量は多く必要としない。

従来はアクセル開度によりエンジン回転数を調整して圧
力油の流量を調整するか、荷役レバーの操作で荷役回路
内に設けられた流量制御弁の絞りを利かせることにより
流量の調整を行っていた。しかし、流量制御弁の絞りを
利かせて流量を少なくするのは油圧ポンプから余分な圧
力油を吐出することになり、省動力の面で不利になる。

又、油圧ポンプの容量が最大に保持された状態で、アク
セル開度によりリフトの移動速度を微調整するのは難し
いという問題もある。

本発明は前記の問題点に鑑みてなされたものであって、
その目的は非荷役時のみならず、荷役時においてら荷役
回路に供給される余剰油量が合理的に削減され、動力損
失の減少、燃費の向上のみならす、油温の上昇が抑制さ
れて各シール部材の熟劣化か防止されるとともに、リフ
トの移動速度の微調整を簡単に行うことができる産業車
両の油圧装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 前記の目的を達成するため本発明においては、エンジン
により駆動される可変容量型油圧ポンプと、該ポンプの
吐出管路に設けられ、圧力油をパワーステアリング回路
の所要流量と残余の荷役回路用流量とに分流する分流弁
と、該分流弁に至る吐出管路中に配設され、前記荷役回
路の圧力によって操作されて前記分流弁に供給される圧
力油の流量を２段階に絞る流量切換手段と、前記流量切
換手段の前後の差圧によってパイロット操作されるとと
もに該流量切換手段の前後の差圧とばね力との釣り合い
によって前記油圧ポンプの容量可変機構を制御し、かつ
ばね力の切換手段を有する容量制御弁とを備え、前記流
量切換手段による絞り率大のときの流量を前記パワース
テアリング回路の所要流量をやや上回る程度に設定し、
前記流量切換手段による絞り重重のとき前記容量制御弁
の切換手段を作動することにより設定流量を変更可能と
した。

［作用］ 本発明の装置では、非荷役時には流量切換手段による絞
り率が大に設定され、流量がパワーステアリング回路の
所要流量をやや上回る程度に設定される。そして、油圧
ポンプの容量可変機構を制御する容量制御弁に前記流量
切換手段の前後の差圧がパイロット圧として負荷され、
容量制御弁は流量切換手段の前側の圧力が容量可変ｍ楕
の制御用シリンダに供給される状態に保持される。これ
により油圧ポンプの吐出油量が生写ｊｌ側で自動的に調
節され、分流弁に供給される流量が安定した状態に維持
される。

この状態から荷役が開始され、アクチュエータの動作負
荷によって荷役回路のパイロット圧が上昇すると、前記
流量切換手段による絞り率が強制的に小となって流量切
換手段の前後の差圧が小さくなる。これにより容量制御
弁は前記容量可変機構が油圧ポンプの容量を最大に保持
する状態に保持される。荷役中、チルト動作を行う場合
、あるいは荷物を所定位置に載置するためにリフトの移
動速度を微調整する場合等圧力油の流量をさほど必要と
しないときに、作業者が容量制御弁のばね力の切換手段
を操作すると、容量制御弁のばね力が切換られて容量制
御弁は流量切換手段の前側の圧力が容量可変機構のシリ
ンダに供給される状態に保持され、油圧ポンプの容量が
非荷役時と同様に小容量に切換えられて荷役回路へ供給
される圧力油量が減少される。

ε実施例１］ 以下、本発明を具体化した第１実施例を第１〜５図に従
って説明する０本発明の装置は流量切換弁７の構成と、
容量制御弁１０の構成とが第１０゜１１図に示す装置と
異なっており、その他の部分は同じであるため、同一部
分は同一符号を付して既に説明した部分の詳しい説明は
省略する。

可変容量型油圧ポンプ２には公知の斜板式アキシャルピ
ストンポンプか使用され、第３図に示すように、ケーシ
ング１５及びエンドカバー１６間に駆動軸１７が軸受１
８を介して支持され、駆動軸１７と一体的に回転するシ
リンダブロック１つに形成された複数個のシリンダボア
２０内にはシュー２１を介して斜板２２に常に押圧され
るピストン２３が往復動可能に収容されている。そして
、駆動軸１７の回転に伴いピストン２３が往復動され、
ピストン２３が弁板２４の吸入ボートと対応する状態で
移動する際に作動油が吸入ポートからシリンダボア２０
内に吸入され、ピストン２３が吐出ボートと対応する状
態で移動する際に作動油が吐出ポートから吐出されるよ
うになっている。

又、斜板２２は第３図の紙面と垂直に配設された支軸〈
図示せず〉を中心にして回動可能に配設され、容量可変
機構９を構成するばね２５により第３図の時計方向（油
圧ポンプの容量増大方向）に回動付勢されている。はね
２５の反対側に配設された制御用シリンダ１４には容量
制御弁１０を介して供給される圧力油により作動される
制御用ピストン２６か斜板２２と係合する状態で設けら
れ、圧力油の圧力とばわ２５の付勢力との対抗により斜
板２２の傾斜角度が必要に応じて変更されて吐出量が変
更されるようになっている。

流量切換手段としての流量切換弁７には第１２図に示す
ように、荷役回路５への供給圧力Ｐ３かパイロット圧Ｐ
３として供給されるとともにばね８の付勢力との対抗に
よって制御されるスプールか内蔵され、スプールの移動
により非荷役時に吐出管ｌｉ！８３と連通状態に配置さ
れる絞り率大め流路７ａと、荷役時に吐出管路３と連通
状態に配置される絞り率小の流路７ｂとを備えている。

油圧ポンプ２に取付けられた容量制御弁１０は第４図に
示すように、弁本体２７にパイロット管路１１．１２を
介して作用する流量切換弁７の入口圧力Ｐ、及び出口圧
力Ｐ２の差圧と、ばね１３の付勢力との対抗により摺動
されるスプール２８が内装されている。該スプール２８
にはパイロット管路１１が接続されるボート２９ａを制
御用シリンダ１４に連通ずるボート２９ｂに連通させる
切欠き３０ａと、前記ボート２９ｂをドレンボート３１
に連通させる切欠き３０ｂとが形成されている。弁本体
２７の一端、前記ばね１３か配置された側にはばね力切
換手段を構成する電磁石３２が装備されたハウジング３
３が固定されている。

ハウジング３３にはばね１３が収容される弁本体２７の
室３４と連通する収容部３５が形成され、収容部３５に
はばね押え３６がスプール２８と同軸上を摺動可能に収
容されている。前記ばね１３はスプール２８に当接する
ばね座３７と、前記ばね押え３６との間に介装され、ば
ね押え３６の電磁石３２寄りには第２のはね３８が介装
されている。電磁石３２のスイッチ（図示せず）はフォ
ークリフトの運転席に設けられている。

ばね１３の付勢力は、流量切換弁７の絞り率が小の荷役
時で、かっばね押え３６が電磁石３２に吸引されていな
い状態で、ばね１３の付勢力及び流量切換弁７の後間の
圧力Ｐ２の和が流量切換弁７の前側の圧力Ｐ１より大き
くなり、絞り率が小の荷役時で、かつばわ押え３６がｔ
？ｉｔ石３２に吸引された状態ではね１３の付勢力及び
流量切換弁７の後間の圧力Ｐ２の和か流量切換弁７の前
側の圧力Ｐ、より小さくなるように設定されている。

又、ばね１３の付勢力は、流量切換弁７の絞り率が大の
非荷役時にはばね押え３６が電磁石３２に吸引されてい
ない状態でも、ばね１３の付勢力及び流量切換弁７の後
間の圧力Ｐ２の和が流量切換弁７の前側の圧力Ｐ、より
小さくなるように設定されている。

次に前記のように構成された装置の作用を説明する。

さて、非荷役時には荷役回路５の圧力Ｐ、がばね８の付
勢力より小さく、流量切換弁７のスプールは第２図に示
すように絞り率が大となる位置に配置され、入口圧力Ｐ
、と出口圧力Ｐ２との差圧が大きくなってばね１３の付
勢力及び流量切換弁７のｔｅｒｐＪの圧力Ｐ２の和が流
量切換弁７の前側の圧力Ｐ１より小さくなる。これによ
り容量制御弁１０のスプール２８は第４図に示す状態か
ら左側に移動され、パイロット管路１１に連通するボー
ト２９ａが制御用シリンダ１４に連通ずるボート２９ｂ
と連通状態に保持される第２図の状態となる。この状態
では最初流量切換弁７の入口圧力Ｐｌが容量可変機構９
の制御用シリンダ１４に供給され、油圧ポンプ２の容量
が小容量側となる位置に斜板２２の傾斜角度が変更され
る。そして、この状態で入口圧力Ｐ１は斜板角が変わっ
たことによりＰｌから減圧された圧力Ｐｃとなりばね２
５の付勢力との対抗により容量可変機構９か作動される
。エンジン１の回転数の増減に対応して、吐出管路３の
流量が増減し、同時に流量切換弁７の入口圧力Ｐ＋、出
口圧力Ｐ２の差圧も共に増減することになる。前記差圧
の増減は直ちに制御用シリンダ１４のボート２９ｂの開
度に反映され、制御用ピストン２６の斜板２２に作用す
る押圧力が増減して斜板２２の傾斜角度が変更されて油
圧ポンプ２の所定時間当たりの吐出油ｌがほぼ一定に保
持される。従って、分流弁６に供給される圧力油の量が
パワーステアリング回路４の所要流量をやや上回る程度
に保持される。

一方、荷役時には荷役アクチュエータの動作負荷により
荷役回路５の圧力Ｐ、がばね８の付勢力より大きくなり
、流ｌ切換弁７のスプールは第１図に示すように絞り率
が小となる位置に配置され、入口圧力Ｐ１と出口圧力Ｐ
２との差圧が小さくなってばね１３の付勢力及び流量切
換弁７の後側の圧力Ｐ２の和が流量切換弁７の前側の圧
力Ｐ１より大きくなる。これにより容量制御弁１０のス
プール２８は第４図に示すように、パイロット管路１１
に連通ずるボート２９ａと、制御用シリンダ１４に連通
するボート２９ｂとの連通状態が遮断されるとともに、
制御用シリンダ１４に連通ずるボート２９ｂがドレンボ
ート３１と連通ずる状態に移動配置される。そして、制
御用シリンダ１４の圧力油の圧力が対抗するばね２５の
付勢力より小さくなり、圧力油がドレンに排出されると
ともに、斜板２２がばね２５の付勢力により傾斜角度最
大の位置に回動配置される。従って、この状態では油圧
ポンプ２はエンシフ１回転当たりの吐出油量が最大とな
り、エンジン１の回転を上昇させることにより、吐出管
ＦＩ！Ｉ３、流量切換弁７及び分流弁６を介して荷役操
作を行うのに十分な量の圧力油が荷役回路５に供給され
る。

荷役中、チルト動作を行う場合、あるいは荷物を所定位
置に載置するためにリフトの移動速度を微調整する場合
等、圧力油の流量をさほど必要としないときに、作業者
が電磁石３２のスイッチをＯＮにすると電磁石３２が励
磁され、容量制御弁１０のばね押え３６が電磁石３２に
吸引されて第４図の状態から左側に移動し、ばね１３の
両端距離が大きくなってはね１３の付勢力が減少する。

これによりばね１３の付勢力と出口圧力Ｐ２との和が入
口圧力Ｐ１より小さくなり、スプール２８が第４図の左
側に移動されてパイロット管路１１に連通するボート２
９ａが制御用シリンダ１４に連通するボート２９ｂと連
通状態に保持される第２図の状態となる。従って、非荷
役時と同様に流量切換弁７の入口圧力Ｐ１が容量可変８
１Ｎ４９の制御用シリンダ１４に供給され、圧力Ｐ１の
作用により斜板２２の傾斜角度が小さくなって油圧ポン
プ２の容量が小容量となる。そして、この状態では圧力
Ｐ１から減圧されたＰｃとばね２５の付勢力との対抗に
より容量可変機ｓ９が作動され、エンジン１の回転数が
変動しても前記非荷役時と同様な作用により油圧ポンプ
２の所定時間当たりの吐出油量がほぼ一定に保持される
。従って、分流弁６に供給される圧力油の量がパワース
テアリング回路４の所要流量と、チルト動作あるいはリ
フトの移動速度の微調整動作に必要な流量との和とほぼ
等しい量に保持される。

すなわち、この実施例の装置では、非荷役時には第５図
に破線で示すようにエンジン回転数が上かっても流量は
パワーステアリング回路４の所要流量とほぼ等しい小流
量にほぼ一定に保持され、荷役時でしかも多量の流量が
必要な場合は実線で示すようにエンジン回転数の上昇に
伴い流量が増大するとともにある回転数以上になると流
量は最大量でほぼ一定に保持され、荷役時で流量がさほ
ど必要でない場合には鎖線で示すようにエンジン回転数
が上がっても流量は比較的小流量でほぼ一定に保持され
る。

フォークリフトのエンジンに使用されるディーゼルエン
ジンでは一般に、エンジンの最大能力付近の回転数で運
転した場合には燃費が高くなり、能力の中間の回転数で
運転した場合には燃費が低くなる。又、軸トルクはエン
ジンの回転数が能力の中間の回転数の場合に大きくなる
。そして油圧ポンプを駆動する場合、エンジンの軸トル
クの値が油圧ポンプの駆動軸を回転させるに必要な値付
近で駆動するより、必要な値より十分な余裕がある値で
駆動した方がエンジンに無理が掛がらない。

従って、前記のように荷役時でしがもさほど流量を必要
としない場合に、エンジン回転数をある程度上昇させた
状態で運転すれば、エンジンに無理が掛からず燃費も少
なくなる。

［実施例２］ 次に第２実施例を第６，７図に従って説明する。

この実施例では容量制御弁１ｏの構成が前記実施例と異
なっており、その他の部分は同一である。

容量制御弁ＩＯには第６図に示すように、前記実線例の
容量制御弁１０と同様にパイロット管路１２に連通する
室３４（ＦＩに電磁石３２が設けられ、電磁石３２と反
対側に第２の電磁石３９かハウジング４０を介して設け
られている。ハウジング４０にはスプール２８と当接す
るとともに第３のばね４１によりスプール２８側に付勢
された押圧体４２かスプール２８と同軸上を摺動可能に
収容されている。

ばね１３、第２のはね３８及び第３のばね４１のバネ定
数は、第２のばね３８〉ばね１３〉第３のばね４１の順
に設定されている。非荷役時においては電磁石３２が消
磁状態保持され、電磁石３９が励磁されているとともに
、流量切換弁７の絞り率が大に保持される。これにより
流量切換弁７の入口圧力Ｐ１と出口圧力Ｐ２との差が大
きな状態に保持され、入口圧力Ｐ１とばね４１の作用に
よりスプール２８は圧力Ｐ２とばわ１３の右向きの力に
抗して、左向きの力を受は第６図に示すように、ボート
２９ｂとドレンポート３１との連通状態が遮断されると
ともにボート２９ａとボート２９ｂとが連通される。そ
して、流量切換弁７の入口圧力Ｐ１が減圧されＰｃとな
って容量可変機構９の制御用シリンダ１４に供給され、
圧力Ｐｃの作用により斜板２２の傾斜角度が小さくなっ
て油圧ポンプ２の容量が小容量となる。

又、荷役時すなわち流量切換弁７の絞り率が小に保持さ
れて流量切換弁７の入口圧力Ｐ、と出口圧力Ｐ２との差
が小さな状態において、両型磁石３２．３９が励磁され
ていない場合には、第６図に示すようにスプール２８が
パイロット管路１１に連通するボート２９ａが制御用シ
リンダ１４に連通ずるボート２９ｂと連通状態になり始
める位置まで移動したとき、制御用シリンダ１４に圧力
油か僅か供給されて圧力油とばね２５との対抗により斜
板２２はその傾斜角度が油圧ポンプ２の吐出流量が第７
図のＭとなるように制御される。この状態から第２の電
磁石３９が励磁された場合には、押圧体４２が第２の電
磁石３９に吸引されて第６図の右側に移動され、スプー
ル２８を第６図の左側に付勢する力か弱くなってスプー
ル２８が右側に移動し、ボート２９ａとボート２９ｂと
の連通状態が遮断されるとともにボート２９ｂとドレン
ボート３１とが連通ずる位置にスプール２８が配置され
る。これによりばね２５の付勢力で圧力油がドレンに排
出されるとともに、斜板２２が傾斜角度最大の位置に回
動配置され、油圧ポンプ２の容量が最大となる。

又、第６図に示す状態から第２の電磁石３９が消磁され
て電磁石３２が励磁された場合には、ばわ押え３６か電
磁石３２に吸引されて第６図の左側に移動され、スプー
ル２８を第６図の右側に付勢する力が弱くなってスプー
ル２８が左側に移動し、ボート２９ｂとドレンボート３
１との連通状態が遮断されるとともにボート２９ａとボ
ート２９ｂとの開度が大きくなり、容量可変ｍｍｃ＋の
斜板２２の傾斜角度か小さくなって油圧ポンプ２の容量
が小容量となる。

すなわち、この実施例の装置では、油圧ポンプ２の吐出
油量が非荷役時には第７図に破線で示すようにエンジン
回転数が上がっても流量はパワーステアリング回路４の
所要流量とほぼ等しい小流量でほぼ一定に保持される。

又、荷役時には電磁石３２．３９の励消磁状態を変更す
ることにより、可変機構か作動するのに必要な差圧、す
なわち流量が３段階に切換えられる。

なお、本発明は前記両実施例に限定されるものではなく
、例えば、流量切換手段としての流量切換弁７の荷役側
通路に絞りを設ける代わりに、第８図に示すように流量
切換弁７の後側（下流側）に絞り重重の絞り４３を設け
てもよい、この場合非荷役時には絞り事大、小の二重の
絞りになるが、流量はほとんど絞り事大の絞りに制約さ
れる。又、流量切換手段として流量切換弁７に代えて第
９図に示すように、吐出管路３のメイン流路には荷役回
路５の圧力Ｐｉで開閉するチエツク弁４４を設け、サブ
流路に絞り事大で常時開の絞り４５を設け、メイン流路
とサブ流路が合流した下流側に絞り重重の絞り４４を設
けてもよい、又、第１実施例の装置において電磁石３２
のスイッチをチルト動作の切換えレバーと連動させても
よい。さらには、油圧装置をフォークリフト以外の他の
機器に使用する場合、ばねの付勢力と電磁石の組合わせ
により、大流量側、小流量側の両方でそれぞれ流量を２
段階に切換え可能に構成してもよい。

こ発明の効果コ 以上詳述したように、本発明によれば非荷役時のみなら
ず、荷役時においても荷役回路に供給される余剰油量が
合理的に削減され、動力損失の減少、燃費の向上のみな
らず、油温の上昇か抑制されて各シール部材の熱劣化か
防止されるとともに、ノットの移動速度のＷ１調整を簡
単に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本発明を具体化した第１実施例を示すもの
であって、第１図は荷役時の状態を示す油圧回路図、第
２図は非荷役時の状態を示す油圧回路図、第３図は油圧
ポンプの縦断面図、第４図は容量制御弁の断面図、第５
図はエンジン回転数と油圧ポンプの吐出油量の関係を示
す線図、第６７図は第２実施例を示すものであって、第
６図は容量制御弁の断面図、第７図はエンジン回転数と
油圧ポンプの吐出油Ｉの関係を示す線図、第８゜９図は
変更例の流量切換手段の回路図、第１０゜１１図は従来
装置の油圧回路図、第１２図はエンジン回転数と油圧ポ
ンプの吐出油量の関係を示す線図である。 エンジン１、可変容量型油圧ポンプ２、吐出管路３、パ
ワーステアリング回路４、荷役回路５、分流弁６、流量
切換手段としての流量切換弁７、容ｌ可変機構９、容量
制御弁１０、ばね１３、制御用シリンダ１４、斜板２２
、ばね２５、スプール２８、第２のばね３８、第３のば
ね４１、ばね力の切換手段を構成する電磁石３２．第２
の電磁石３９、流量切換手段を構成するチエツク弁４４
及び絞り４３，４４、圧力ｐ、、ｐ２．ｐ、。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンにより駆動される可変容量型油圧ポンプと
   、 該ポンプの吐出管路に設けられ、圧力油をパワーステア
   リング回路の所要流量と残余の荷役回路用流量とに分流
   する分流弁と、 該分流弁に至る吐出管路中に配設され、前記荷役回路の
   圧力によって操作されて前記分流弁に供給される圧力油
   の流量を２段階に絞る流量切換手段と、 前記流量切換手段の前後の差圧によってパイロット操作
   されるとともに該流量切換手段の前後の差圧とばね力と
   の釣り合いによって前記油圧ポンプの容量可変機構を制
   御し、かつばね力の切換手段を有する容量制御弁と を備え、前記流量切換手段による絞り率大のときの流量
   を前記パワーステアリング回路の所要流量をやや上回る
   程度に設定し、前記流量切換手段による絞り率小のとき
   前記容量制御弁の切換手段を作動することにより設定流
   量を変更可能とした産業車両の油圧装置。