JPH03186424A - ロールダンパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車のサスペンションに使用されるロール
ダンパ装置に関するものである。

ｒ従来の技術〕 従来、車両のサスペンション装置として、例えば特公昭
５８−２０８０５号公報に示されるように、各車輪毎に
その上下振動を抑制するダンパを設置するとともに、左
右の車輪支持部材をスタビライザで連結し、そのばね力
によって急旋回時のロールを抑制するように構成したも
のが知られている。この従来装置は、通常の走行状態に
おいてバンプおよびリバウンドが作用した際に、上記ダ
ンパでスタビライザの動きを逃がして車体の揺れを抑制
するとともに、急旋回時のロールに対１．てはダンパの
制動力でスタビライザの動きを拘束Ｌ２て車体のロール
を抑制するように構成されたものであるが、上記ロール
時にダンパの減衰力が充分に作用しないため、このロー
ルに起因した振動を減衰するのに時間がかかるという問
題がある。

このため、特開昭６２−８０３１９号公報に示されるよ
うな回転型ダンパ等からなる減衰手段を備えたロールダ
ンパ装置を上記スタビライザに併設し、その減衰力によ
り急旋回時のロールに起因した振動を抑制することが考
えられている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記回転型のダンパからなるロールダンパ装置は、筒状
の筐体と、この筐体に回転自在に支持された回転軸とを
備え、回転軸に突設された可動ベーンと、筐体の内周面
に突設された固定ベーンとによって筐体の内部を複数の
流体室に区画するとともに、上記固定ベーンに、流路を
有するロッドを回転自在に設置し、このロッドを上記回
転軸の回転に応じて回動させ、上記流路の開口面積を変
化させることにより、この流路を通過する流体の流動抵
抗を増減させてその減衰抵抗を変化させるように構成さ
れている。このように上記流路を有するロッドを回転さ
せることによりロールダンパ装置の減衰力を変化させる
ように構成した場合には、上記ロッドを回転させるため
の駆動機構を設ける必要があり、構造が複雑にであると
ともに、故障が発生しやすいという問題がある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので
あり、簡単な構成で減衰力を変化させ、ロールに起因し
た振動を効果的に減衰することができ、車両の乗り心地
を良好状態に維持することができるロールダンパ装置を
提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、外端部が左右の車輪支持部材にそれぞれ連結
されて車輪の上下動に応じて回転する左右一対のロッド
の内端部間に配設され、両ロッドの相対回転に応じて減
衰作用を発揮するロールダンパ装置において、両ロッド
の一方と一体に回転するように連結された回転軸と、他
方のロッドと一体に回転するように連結されて上記回転
軸を囲繞する外筒と、上記回転軸の外周面に放射状に突
設された第１隔壁板と、この第１隔壁板に対向して外筒
の内周面に突設された第２隔壁板とを有し、この第１．
第２隔壁板によって上記外筒と回転軸との間を複数の流
体室に区画するとともに、この流体室の側端部を側壁板
によって覆い、この側板に相隣接する流体室を互いに連
通させる連通部を形成するとともに、上記流体室に臨む
連通部の開口面積が上記両隔壁板の相対移動に応じて変
化するように連通部を配設したものである。

〔作　用〕

上記構成の本発明によれば、急旋回時のロールに起因し
て発生する振動に応じ、左右一対のロッドが回転した場
合に、回転軸に突設された第１隔壁板と、外筒に突設さ
れた第２隔壁板とが相対移動して流体室に臨む連通部の
大きさが変化することにより、この連通部を通過する流
体の流動抵抗が増大もしくは減少して減衰手段の減衰力
が変化することになる。

〔実施例〕

第１図は、本発明の実施例に係るロールダンパ装置を備
えたダブルウィツシュボーンタイプのサスペンションを
示している。このサスペンションは、車輪１を回転自在
に支持するナックルアーム２と、このナックルアーム２
の上下両端部をそれぞれ支持するアッパアーム３および
ロアアーム４とからなる車輪支持部材を備えている。そ
して上記ロアアーム４は、ショックアブソーバ５と、こ
のショックアブソーバ５の上部外周に設置されたコイル
スプリング６とによって車体に連結され、上記ショック
アブソーバ５の減衰力によって車体の上下振動を減衰す
るとともに、コイルスプリング６のばね力によって車体
の上下変位を抑制するように構成されている。

また、上記ロアアーム４には左右一対のロッド７Ａ、７
Ｂの外端部が連結されている。このロッド７Ａ、７Ｂは
、車幅方向に伸びるシャフト部７ａと、このシャフト部
７ａの外端部において車体の前後方向に伸びるアーム部
７ｂとからなり、このアーム部７ｂの先端部が上記ロア
アーム４に連結されている。そして上記ロッド７Ａ、７
Ｂのシャフト部７ａがブツシュ８によって車体に回動自
在に支持され、上記アーム部７ｂが車輪１．の上下変位
に応じて揺動変位すると、これにともなって上記シャフ
ト部７ａが回動変位するようになっている。また、上記
両ロッド７Ａ、７Ｂは、その内端部間に設けられたロー
ルダンパ装Ｒ９によって互いに連結されている。

上記ロールダンパ装置９は、第２図ないし第４図に示す
ように、一方のロッド７Ａの内端部にセレ−ション結合
されてこのロッド７Ａと一体に回転する回転軸１０と、
この回転軸１０の基端部にベアリング１１を介して回転
自在に支持された側板１２と、この側板１２の外周部に
セレーション結合されて上記回転軸１０を囲繞する外筒
１４を備えたケーシング１５とを有し、このケーシング
■５の側端部には上記回転軸］０の先端部にベアリング
１３を介して回転自在に支持されるとともに、上記ロッ
ド７Ｂの内端部にセレーション結合されてこのロッド７
Ｂと一体に回転する側壁１−６が形成されている。上記
回転軸１０の外周面には、４枚の第１隔壁板１′１が放
射状に突設されている。

また、上記外筒１４の内周面には、−）Ｚ記第１隔壁板
１−７と対向する４枚の第２隔壁板１８が突設され、こ
の第１．第２隔壁板１７．１８に上って上手 配回転軸１０と外筒】−ｆとの間が８個の流体室１９に
区画されている。

また、流体室１９の両側端部は回転軸１０に突設された
側壁板２０と、上記側壁１６とによってそれぞれ覆われ
、上記ケーシングー−５の内部および上記側板１２と側
壁板２０との間の空間部２１にはシリコンオイル等の流
体が封入されている。

そして上記側壁板２０には、外筒１４の第２隔壁板１８
の設置部を中心に相隣接する流体室１９に跨がって円弧
状に伸びる長孔からなる連通部２２が形成され、この連
通部２２と上記空間部２１とを介して相隣接する流体室
１９が互いに連通している。

上記構成において、車両の急旋回時に車体がロールし、
このロールに起因して左右の車輪１が互いに逆向きに上
下動する振動が発生した場合には、両ロッド７Ａ、７Ｂ
のアーム部７ｂがそれぞれ揺動変位して左右のシャフト
部７ａが互いに逆方向に回動変位し、これに伴なって上
記ロールダンノく装置９の回転軸１０およびケーシング
１５が相対回転し、第５図に示すように、上記第１隔壁
板１７と第２隔壁板１８との間隔が変化して相隣接する
流体室１９の体積が変化することとなる。すなわち、上
記両隅壁板１７．１８の間隔の変化に応じ、一方の流体
室１９内の流体が上記連通部２２を通って側板１−２と
側壁板２０との間の空間部２１に導入された後、上記連
通部２２を通って他方の流体室１９内に流入することに
より、一方の流体室↓９の体積が減少するとともに、他
方の流体室１９の体積が増大する。

そして上記流体が連通路２２を通過する際の流動抵抗に
より、上記ロッド７Ａ、７Ｂの相対回転が抑制されて減
衰作用が発揮される。また、上記上記両隅壁板１７．１
８の間隔の変化に応じ、方の流体室１９に臨む連通路２
２の開口面積が徐々に減少するため、その内部の流体が
上記空間部２１に流出する際の流動抵抗が次第に大きく
なり、ロールダンパ装置９の減衰作用も大きくなる。

このように上記側壁板２０に形成された円弧状の長孔か
らなる連通部２２により、相隣接する流体室１９を互い
に連通させ、ロッド７Ａ、７Ｂの相対回転に応じて体積
が減少する例の流体室１９に臨む連通部２２の開口面積
を減少させるように構成したため、特別な駆動機構を設
けることなく、上記ロッド７Ａ、７Ｂの相対回転量に対
応させて流体の流動抵抗を自動的に変化させることがで
きる。したがって、車輪１の上下動に応じてロールダン
パ装置９の減衰力を適正に変化させ、急旋回時のロール
に起因した振動を効果的に減衰させることができる。

なお上記実施例では、側壁板２０に形成された均一な溝
幅を有する円弧状の長孔によって連通部２２を構成した
例について説明したが、第６図に示すように、両側端部
に至るほど溝幅が狭くなるように構成された三日月型の
長孔からなる連通部２３を側壁板２０に形成してもよく
、この場合には上記両ロッド７Ａ、７Ｂの相対回転に応
じて上記両流体室１９の一方に臨む連通部２３の開口面
積が急激に変化し、上記流動抵抗の増減作用をさらに大
きくすることができる。

また、第７図に示すように、側壁板２０に設けられた連
通路２４の溝幅を、一端部から他端部に至るほど次第に
減少するように形成してもよい。

この構成によれば、第１隔壁板１寥が上記連通部へ２４
の一端部側に移動した場合には、一方の流体室（９に臨
む連通部２４の開口面積がそれ程減少せず、逆に第１隔
壁板１寥が連通路２４の他端部側に移動した場合には、
他方の流体室２４に臨む連通部２４の開口面積が急激に
減少する。このため、上記ロッド７Ａ、７Ｂの回転方向
に応じて上記減衰力の変化率を異ならせることができる
。

また、上記側壁板２０に形成された円弧状の長孔からな
る連通部２２，２３．２４に代え、第８図に示すように
、ケーシング１５の側壁１６に凹溝からなる連通部２５
を設けた構造としてもよい。

すなわち、上記第１隔壁板１７の設置部を中心にして相
隣接する流体室に跨がるように円弧状に伸びる上記連通
部２５を側壁１６に形成し、この連通部２５によって相
隣接する流体室を互いに連通させるとともに、上記連通
部２５の溝幅もしくは溝深さをその長さ方向に増減させ
ることにより、ロッド７Ａ、７Ｂの相対回転に応じて減
衰力を変化させるように構成してもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明は、急旋回時のロールに起因
した振動に応じて回転する左右一対のロッドの内端部間
に配設されたロールダンパ装置において、このロールダ
ンパ装置の側壁板に形成された連通部を介してロールダ
ンパ装置の相隣接する流体室を互いに連通させ、上記ロ
ッドの相対回転に応じて上記流体室に臨む連通部の開口
面積が変化するように構成したため、両流体室間を流動
する流体の流動抵抗を増減させることができる。

したがって、特別な駆動装置を設けることなく、簡単な
構成で上記ロールダンパ装置の減衰力を変化させて上記
振動を効果的に減衰させ、車両の乗り心地を良好状態に
維持することができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係るロールダンパ装置を備え
たサスペンションを示す斜視図、第２図は上記ロールダ
ンパ装置の要部を示す断面図、第３図は上記ロールダン
パ装置の分解斜視図、第４図は第２図のｒＶ−ＩＶ線断
面図、第５図は隔壁板の移動状態を示す第４図相当図、
第６図は本発明の別の実施例を示す第４図相当図、第７
図は本発明のさらに別の実施例を示す第４図相当図、第
８図は本発明のさらに別の実施例を示す断面図である。 ■・・・車輪、４・・・ロアアーム（車輪支持部材）、
７Ａ、７Ｂ・・・ロッド、９・・・ロールダンパ装置、
１０・・・回転軸、１５・・・外筒、１７・・・第１隔
壁板、Ｉ８・・・第２隔壁板、２０・・・側壁板、２２
．２３．２４．２５・・・連通部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、外端部が左右の車輪支持部材にそれぞれ連結されて
   車輪の上下動に応じて回転する左右一対のロッドの内端
   部間に配設され、両ロッドの相対回転に応じて減衰作用
   を発揮するロールダンパ装置において、両ロッドの一方
   と一体に回転するように連結された回転軸と、他方のロ
   ッドと一体に回転するように連結されて上記回転軸を囲
   繞する外筒と、上記回転軸の外周面に放射状に突設され
   た第１隔壁板と、この第１隔壁板に対向して外筒の内周
   面に突設された第２隔壁板とを有し、この第１，第２隔
   壁板によって上記外筒と回転軸との間を複数の流体室に
   区画するとともに、この流体室の側端部を側壁板によっ
   て覆い、この側壁板に相隣接する流体室を互いに連通さ
   せる連通部を形成するとともに、上記流体室に臨む連通
   部の開口面積が上記両隔壁板の相対移動に応じて変化す
   るように連通部を配設したことを特徴とするロールダン
   パ装置。