JPH0318231A - 充電方法 - Google Patents
充電方法Info
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- JPH0318231A JPH0318231A JP1153140A JP15314089A JPH0318231A JP H0318231 A JPH0318231 A JP H0318231A JP 1153140 A JP1153140 A JP 1153140A JP 15314089 A JP15314089 A JP 15314089A JP H0318231 A JPH0318231 A JP H0318231A
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- Japan
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- storage battery
- charging
- data
- discharge state
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 15
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は電気自動車用の蓄電池等走行車輌の動力源とし
て用いられる蓄電池を適切に充電するためのものである
。
て用いられる蓄電池を適切に充電するためのものである
。
従来技術とその問題点
電気自動車は騒音や大気汚染の公害源とならず、また石
油資源を消費することなく走行可能であり、内燃機関を
用いた一般の自動車にない多くの長所を有しているが、
反面まだ劣っている点もいくつかある為、現在も改良の
研究が続（プられている。
油資源を消費することなく走行可能であり、内燃機関を
用いた一般の自動車にない多くの長所を有しているが、
反面まだ劣っている点もいくつかある為、現在も改良の
研究が続（プられている。
この欠点の一つに蓄電池の寿命が比較的短い為、経済性
が余り良くないことが挙げられてＪ３り、その改良の仙
究が続（プられている。
が余り良くないことが挙げられてＪ３り、その改良の仙
究が続（プられている。
また、別の欠点として比較的蓄電池の充電に要する時間
が長くかかることが指摘されている。
が長くかかることが指摘されている。
電気自動車の充電方法として従来から比較的よく用いら
れている方法は準定電流定電圧充電と呼ばれる方法で、
充電器の電源トランスの出力特性を利用して蓄電池の端
子電圧が低い時の充電電流をやや多く流すようにし、充
電の進行による蓄電池の端子電圧上昇どほぼ反比例して
充電電流を減らしながら充電を続【プ、蓄電池の端子電
圧が一定値を越えるとタイマーを起動させ、その後タイ
マで設定された時間が経過した時点で充電を終了するこ
とを基本にしたものである。
れている方法は準定電流定電圧充電と呼ばれる方法で、
充電器の電源トランスの出力特性を利用して蓄電池の端
子電圧が低い時の充電電流をやや多く流すようにし、充
電の進行による蓄電池の端子電圧上昇どほぼ反比例して
充電電流を減らしながら充電を続【プ、蓄電池の端子電
圧が一定値を越えるとタイマーを起動させ、その後タイ
マで設定された時間が経過した時点で充電を終了するこ
とを基本にしたものである。
この方法の場合、蓄電池の放電状態が異なっても充電初
期の蓄電池の端子電圧はさほど変わらないため、蓄電池
の放電量が多かった場合に充電電流を小さく設定すると
充電所要時間が増加し、逆に蓄電池の放電量が少なかっ
た場合に充電電流を大きく設定すると発熱などにより蓄
電池を劣化させる結果となり、適切な放電状態に合わせ
て適切な充電電流を選択することができない問題があっ
た。
期の蓄電池の端子電圧はさほど変わらないため、蓄電池
の放電量が多かった場合に充電電流を小さく設定すると
充電所要時間が増加し、逆に蓄電池の放電量が少なかっ
た場合に充電電流を大きく設定すると発熱などにより蓄
電池を劣化させる結果となり、適切な放電状態に合わせ
て適切な充電電流を選択することができない問題があっ
た。
他にも急速充電について、これまで幾つかの方法が研究
されてはきているが、蓄電池の放電状態に合わせて充電
をすることが難しいため、結局充電時間を短くすると、
一般的に蓄電池が短寿命となる傾向があり、改善は困難
であるとされてきた。
されてはきているが、蓄電池の放電状態に合わせて充電
をすることが難しいため、結局充電時間を短くすると、
一般的に蓄電池が短寿命となる傾向があり、改善は困難
であるとされてきた。
また、充電の過不足が生じ易く、蓄電池の寿命を短くす
る欠点があった。
る欠点があった。
発明の目的
本発明の目的は電気自動車用の蓄電池等走行車輌の動力
源として用いられる蓄電池を短時間に適切に充電する方
法を提供し、蓄電池の長寿命化と充電時間の短縮化を図
るものである。
源として用いられる蓄電池を短時間に適切に充電する方
法を提供し、蓄電池の長寿命化と充電時間の短縮化を図
るものである。
発明の構或
従来の充電方法は、充電器側で蓄電池の放電状態につい
て何等データを与えられることなく充電を開始していた
。この為、放電電気量が多くても少なくても同じ充電電
流で充電を開始することとなり、充電電流が大きすぎる
と蓄電池を劣化させ、逆に充電電流が小さすぎると充電
所要時間が長くなるという問題があった。その上、充電
量の過不足が生じることもあった。
て何等データを与えられることなく充電を開始していた
。この為、放電電気量が多くても少なくても同じ充電電
流で充電を開始することとなり、充電電流が大きすぎる
と蓄電池を劣化させ、逆に充電電流が小さすぎると充電
所要時間が長くなるという問題があった。その上、充電
量の過不足が生じることもあった。
これに対し、本発明の充電方法は、放電中にＩＣカード
等の小形のデジタルデータ記憶装置に蓄電池の放電状態
に関するデータを記憶保管し、これを充電器に伝達する
。この結果、放電状態に応じて充電電流を増減ずること
ができ、充電時間を蓄電池を劣化させることなく短縮す
ることが出来る。
等の小形のデジタルデータ記憶装置に蓄電池の放電状態
に関するデータを記憶保管し、これを充電器に伝達する
。この結果、放電状態に応じて充電電流を増減ずること
ができ、充電時間を蓄電池を劣化させることなく短縮す
ることが出来る。
すなわち、蓄電池の放電が深い場合、初期の充電電流を
大きくして充電時間を短くし、充電が完了に近づけば充
電電流を減らし、蓄電池の発熱を少なくして劣化を防ぐ
。また、充電の過不足を生じないため、蓄電池の寿命は
長くなる。
大きくして充電時間を短くし、充電が完了に近づけば充
電電流を減らし、蓄電池の発熱を少なくして劣化を防ぐ
。また、充電の過不足を生じないため、蓄電池の寿命は
長くなる。
このデジタルデータ記憶装置は小形のものであるので、
車輌から取り外し充電器に接続するのは容易である。
車輌から取り外し充電器に接続するのは容易である。
実施例
以下実施例によって詳細を説明する。第１図は本発明に
よる充電方式に用いるデジタルデータ記憶装置の一例を
示すブロック図である。
よる充電方式に用いるデジタルデータ記憶装置の一例を
示すブロック図である。
第１図において１は蓄電池のデータ入力用インターフェ
ースで２は中央処理装置、３はプログラム用メモリー、
４はデータ用メモリー、５は充電器制御信号出力用イン
ターフェースである。
ースで２は中央処理装置、３はプログラム用メモリー、
４はデータ用メモリー、５は充電器制御信号出力用イン
ターフェースである。
第１図のデジタルデータ記憶装置はまず電気自動車に取
り付けて使用し、プログラム用メモリ３に書かれたプロ
グラムに従って中央処理装置２が働き、データ入力用イ
ンターフェース１を経由して蓄電池の主として放電状態
に関するデータが４のデータ用メモリーに保管される。
り付けて使用し、プログラム用メモリ３に書かれたプロ
グラムに従って中央処理装置２が働き、データ入力用イ
ンターフェース１を経由して蓄電池の主として放電状態
に関するデータが４のデータ用メモリーに保管される。
その後、蓄電池を充電するときにはこのデジタルデータ
記憶装置を電気自動車から取り外し、５の充電器制御信
号出力用インターフェースを介して充電器に接続する。
記憶装置を電気自動車から取り外し、５の充電器制御信
号出力用インターフェースを介して充電器に接続する。
なお、このデジタルデータ記憶装置はＩＣカ一５
ドと呼ばれる小形のものであるため、車輌に取り付（ノ
たり、また取り外して充電器に取り付番プたりすること
が極めて容易に出来る。
たり、また取り外して充電器に取り付番プたりすること
が極めて容易に出来る。
このＩＣカードには蓄電池の放電状態に関するデータが
保管されており、このデータに基づき充電を制御するこ
とができる。
保管されており、このデータに基づき充電を制御するこ
とができる。
すなわち、プログラム用メモリー３に書かれたプログラ
ムに従って中央処理装置２が働き、５の充電器制御信号
出力用インターフェースからの出力信号で充電電流を適
切に調節することができ、短時間で蓄電池を劣化させる
ことなく充電を行うことが可能である。
ムに従って中央処理装置２が働き、５の充電器制御信号
出力用インターフェースからの出力信号で充電電流を適
切に調節することができ、短時間で蓄電池を劣化させる
ことなく充電を行うことが可能である。
この場合、充電は蓄電池の放電状態に応じて最適の方法
を選択できるので充電所要時間の短縮ができるばかりで
なく蓄電池を過充電や充電不足で劣化させることもない
。
を選択できるので充電所要時間の短縮ができるばかりで
なく蓄電池を過充電や充電不足で劣化させることもない
。
発明の効果
本発明の充電方法を従来法による充電と比較した結果、
前者は蓄電池の寿命を後者よりも１０％長くした上で充
電時間を２０〜４０％短縮するこ６ とが可能であることが判明した。
前者は蓄電池の寿命を後者よりも１０％長くした上で充
電時間を２０〜４０％短縮するこ６ とが可能であることが判明した。
第１図は本発明の充電方法に用いるデジタルデータ記憶
装置の一例を示すブロック図。１・・・蓄電池のデータ
人ノコ用インターフェース、４・・・データ用メモリー
５・・・充電器制御信号出力用インタフェース 第１
装置の一例を示すブロック図。１・・・蓄電池のデータ
人ノコ用インターフェース、４・・・データ用メモリー
５・・・充電器制御信号出力用インタフェース 第１
Claims (1)
- 搭載した蓄電池の貯蔵電力を動力とする車輌に着脱可能
な構造の小形のデジタルデータ記憶装置に、該蓄電池の
主として放電状態に関するデータを記憶保管し、該デジ
タルデータ記憶装置のデータに基づき充電量あるいは充
電電流を増減することを特徴とする充電方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1153140A JP2703348B2 (ja) | 1989-06-15 | 1989-06-15 | 充電方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1153140A JP2703348B2 (ja) | 1989-06-15 | 1989-06-15 | 充電方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0318231A true JPH0318231A (ja) | 1991-01-25 |
| JP2703348B2 JP2703348B2 (ja) | 1998-01-26 |
Family
ID=15555887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1153140A Expired - Fee Related JP2703348B2 (ja) | 1989-06-15 | 1989-06-15 | 充電方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2703348B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05227669A (ja) * | 1992-02-14 | 1993-09-03 | Tatsuno Co Ltd | 電気自動車用バッテリー充電装置 |
| JPH06188031A (ja) * | 1992-12-16 | 1994-07-08 | Atom Kk | 電池の保護回路 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6055829A (ja) * | 1983-09-02 | 1985-04-01 | ダイハツ工業株式会社 | 電気自動車の充電装置 |
| JPS6129079A (ja) * | 1984-07-20 | 1986-02-08 | Nec Corp | Ｉｃ化二次電池 |
-
1989
- 1989-06-15 JP JP1153140A patent/JP2703348B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6055829A (ja) * | 1983-09-02 | 1985-04-01 | ダイハツ工業株式会社 | 電気自動車の充電装置 |
| JPS6129079A (ja) * | 1984-07-20 | 1986-02-08 | Nec Corp | Ｉｃ化二次電池 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05227669A (ja) * | 1992-02-14 | 1993-09-03 | Tatsuno Co Ltd | 電気自動車用バッテリー充電装置 |
| JPH06188031A (ja) * | 1992-12-16 | 1994-07-08 | Atom Kk | 電池の保護回路 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2703348B2 (ja) | 1998-01-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |