JPH03177620A - Clutch - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To prevent leading-around of an output shaft by providing an interlocking transmission part to transmit motive power by way of interlocking between the output shaft and a clutch body in the state where a clutch is engaged and to cut off the motive power by way of releasing interlocking in the state where the clutch is disengaged. CONSTITUTION:A thrust bearing 32 is provided between a clutch spring means 24 and a clutch main body 15, and an interlocking part 38A of the clutch main body 15 is formed short in the shaft direction, an interlocked part 38 of an output shaft 12 forms a non-interlocking part 38C behind it and the rear side of the interlocking part 38A of the clutch main body 15 is supported by the non-interlocking part 38C through a bearing member 39. Thereby, when the clutch main body 15 is in the state where the clutch is engaged, the interlocking part 38A and the interlocked part 38B are interlocked to make it possible to transmit motive power and when it is made in the state where the clutch is disengaged by moving it backward against the clutch spring means 24, the interlocking part 38A corresponds to the non-interlocking part 38C and makes it possible to transmit motive power and the clutch main body 15 becomes free to rotate in every direction through the bearing member 39.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、クラッチ装置、特にトラクタ等の走行車輌の
走行伝達系メインクラッチに利用される湿式のクラッチ
装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a clutch device, and particularly to a wet type clutch device used as a main clutch in a travel transmission system of a traveling vehicle such as a tractor.

（従来の技術） 例えば、頻繁に動力の断接を行なうトラクタの走行伝達
系のメインクラッチには、オイル潤滑される湿式クラッ
チが採用されている。この湿式クラッチはコンパクトに
設計するために、入力軸と出力部材との間にクラッチ体
を設け、クラッチ体を出力軸上で軸方向に移動して入力
軸とクラッチ体との間のクラッチ部の断接を行なうよう
に構成されている。(Prior Art) For example, a wet type clutch lubricated with oil is used as a main clutch in a travel transmission system of a tractor where power is frequently connected and disconnected. In order to design this wet clutch compactly, a clutch body is provided between the input shaft and the output member, and the clutch body is moved axially on the output shaft to separate the clutch part between the input shaft and the clutch body. It is configured to perform disconnection.

（発明が解決しようとする課題） 前記クラッチ体は出力軸に常にスプライン嵌合されてい
て、クラッチ切り状態にしてもその慣性力が出力軸を回
転させており、出力軸から後方の変速機構の変速操作を
やり難くしている。(Problem to be Solved by the Invention) The clutch body is always spline-fitted to the output shaft, and even when the clutch is disengaged, its inertia rotates the output shaft, and the transmission mechanism behind the output shaft rotates. It makes shifting operations difficult.

そこで、クラッチ体を軸方向に移動させるレリーズフォ
ークと出力軸との間に摩擦ブレーキを設けて、クラッチ
切り状態にすると摩擦ブレーキが作動して、出力軸の連
れ回りを防止する技術が案出されている。Therefore, a technology was devised in which a friction brake is provided between the release fork that moves the clutch body in the axial direction and the output shaft, and when the clutch is disengaged, the friction brake is activated to prevent the output shaft from rotating together. ing.

しかしながら、この・改良技術においても、クラッチ体
をクラッチバネ手段に抗しながら摩擦ブレーキに押圧し
なければならないため、クラッチペダル操作力を増大す
る必要があり、変速操作も迅速に行なうことが困難にな
る等の新たな問題を生じている。However, even with this improved technology, the clutch body must be pressed against the friction brake while resisting the clutch spring means, so it is necessary to increase the clutch pedal operating force, and it is difficult to perform speed shifting operations quickly. This is causing new problems such as:

本発明は、出力軸とクラッチ体との間に噛合伝動部を設
け、クラッチ体をクラッチ切り状態にすると、出力軸へ
の動力伝達も解除できるように構成することにより、出
力軸の連れ回りを防止できるようにしたクラッチ装置を
提供することを目的とする。The present invention provides a meshing transmission section between the output shaft and the clutch body, and is configured so that when the clutch body is in the clutch disengaged state, power transmission to the output shaft can also be canceled, thereby preventing the output shaft from rotating in tandem. It is an object of the present invention to provide a clutch device capable of preventing the above.

（課題を解決するための手段） 本発明における課題解決のための具体的構成は、フライ
ホイール５から動力が伝達される入力軸ｌＯと、変速機
構８へ動力を伝達する出力軸１２とを同誌に配置し、出
力軸１２上にクラッチ体１５を軸方向摺動自在に嵌合し
、このクラッチ体１５と入力軸１０との間にクラッチ体
１５を入力軸１０側へ移動することによりクラッチ入り
状態に且つ離隔する方向へ移動することによりクラッチ
切り状態になるクラッチ部Ｉ３を設けたクラッチ装置に
おいて、前記出力軸１２とクラッチ体１５との間にはク
ラッチ入り状態で噛合して動力を伝達し且つクラッチ切
り状態で噛合解除して動力を断つ噛合伝動部３８が設け
られていることである。(Means for Solving the Problems) A specific configuration for solving the problems in the present invention is that the input shaft lO to which power is transmitted from the flywheel 5 and the output shaft 12 to which power is transmitted to the transmission mechanism 8 are The clutch body 15 is fitted onto the output shaft 12 so as to be slidable in the axial direction, and the clutch body 15 is moved toward the input shaft 10 between the clutch body 15 and the input shaft 10 to engage the clutch. In a clutch device including a clutch part I3 which becomes a clutch disengaged state by moving in a direction in which the clutch is engaged and then separated, the output shaft 12 and the clutch body 15 are engaged with each other in a clutch engaged state to transmit power. In addition, a mesh transmission section 38 is provided which disengages the clutch and cuts off the power when the clutch is disengaged.

（作　用） 出力軸１２に軸方向摺動自在に嵌合されたクラッチ体１
５は、クラッチバネ手段２４によって入力軸１０側へ弾
圧されていて、クラッチ部１３をクラッチ入り状態にし
ており、この状態でクラッチ体Ｉ５の噛合部３８Ａは出
力軸１２の被噛合部３８Ｂと噛合し、入力軸ｌＯからの
動力を出力軸１２に伝達する。(Function) Clutch body 1 fitted to output shaft 12 so as to be slidable in the axial direction
5 is elastically pressed toward the input shaft 10 side by the clutch spring means 24 to bring the clutch portion 13 into a clutched state, and in this state, the engaging portion 38A of the clutch body I5 meshes with the engaged portion 38B of the output shaft 12. The power from the input shaft lO is transmitted to the output shaft 12.

前記クラッチ体１５はクラッチバネ手段２４に抗して入
力軸ｌＯから離隔されると、クラッチ部１３はクラッチ
切り状態となり、これと同時に噛合部３８八は被噛合部
３８Ｂから噛合解除され、入力軸１０からクラッチ体１
５への動力伝達が断たれると同時に、クラッチ体１５の
慣性回転も出力軸１２へは伝達されなくなる。When the clutch body 15 is separated from the input shaft 1O against the clutch spring means 24, the clutch portion 13 becomes in a clutch disengaged state, and at the same time, the engaging portion 388 is disengaged from the engaged portion 38B, and the input shaft 10 to clutch body 1
At the same time, the inertial rotation of the clutch body 15 is also no longer transmitted to the output shaft 12.

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１．２図に示す第１実施例において、１はトラクタの
エンジンに固定のフライホイールハウジングで、その後
部にクラッチハウジング２が直結されており、それらの
内部を仕切るべく仕切壁３がクラッチハウジング２に固
定されており、この仕切壁３から後方がオイルバス状態
となっている。In the first embodiment shown in Fig. 1.2, 1 is a flywheel housing fixed to the engine of a tractor, and a clutch housing 2 is directly connected to the rear part of the flywheel housing 1, and a partition wall 3 is used to partition the inside of the clutch housing. 2, and the area behind this partition wall 3 is in an oil bath state.

フライホイールハウジングｌ内にはエンジンのクランク
軸４に固定のフライホイール５が配置され、このフライ
ホイール５の内周側に嵌合された穴スプライン部材６は
フライホイール５と共にクランク軸４にボルト固定され
ている。A flywheel 5 fixed to the engine crankshaft 4 is disposed within the flywheel housing l, and a hole spline member 6 fitted to the inner circumference of the flywheel 5 is bolted to the crankshaft 4 together with the flywheel 5. has been done.

穴スプライン部材６は穴スプラインを形成したゴム等の
弾性体６ａを金属製環体６ｂに圧入又は焼付は接着した
ものであり、弾性体６ａによって、エンジンの脈動を吸
収し、振動音の発生を防止できるようになっている。The hole spline member 6 is made by press-fitting or bonding an elastic body 6a, such as rubber, on which a hole spline is formed into a metal ring body 6b.The elastic body 6a absorbs engine pulsations and prevents the generation of vibration noise. It can be prevented.

クラッチハウジング２内には湿式メインクラッチ７が配
置されており、クラッチハウジング２の後方に連結され
るミッションケース内の変速機構８へ、フライホイール
５の回転を断接自在に伝達する。A wet main clutch 7 is disposed within the clutch housing 2 and transmits the rotation of the flywheel 5 to a transmission mechanism 8 in a transmission case connected to the rear of the clutch housing 2 in a freely engageable and disconnectable manner.

湿式メインクラッチ７は、仕切壁３に軸受９を介して支
持された入力軸１０と、この入力軸１０に軸受１１を介
して前端が支持された出力軸１２と、この出力軸１２の
径外側で入出力軸１０．１２間に設けられたクラッチ部
１３とを有している。The wet main clutch 7 includes an input shaft 10 supported on the partition wall 3 via a bearing 9, an output shaft 12 whose front end is supported by the input shaft 10 via a bearing 11, and a radially outer side of the output shaft 12. It has a clutch part 13 provided between the input and output shafts 10 and 12.

前記入力軸１０は前部が穴スプライン部材６にスプライ
ン嵌合されており、後部は２重筒状に形成され、軸受１
１を支持する軸支部１０ａ、クラッチ部１３を構成する
プレート内支持部１０ｂ等が一体成形されている。１４
はオイルシールで、仕切壁３の前後の油流動を阻止して
いる。The front part of the input shaft 10 is spline-fitted to the hole spline member 6, and the rear part is formed into a double cylinder shape and has a bearing 1.
The shaft support 10a that supports the clutch part 1, the intra-plate support part 10b that constitutes the clutch part 13, etc. are integrally molded. 14
is an oil seal that prevents oil from flowing before and after the partition wall 3.

１５は出力軸１２に軸方向摺動自在に嵌合したクラッチ
体で、前記プレート内支持部ｌＯｂを外囲いしてクラッ
チ部１３を形成するプレート外支持部１５ａを一体的に
有しており、また、レリーズベアリング１６が嵌合され
ている。Reference numeral 15 denotes a clutch body fitted to the output shaft 12 so as to be slidable in the axial direction, and integrally having an outer plate support part 15a that surrounds the inner plate support part lOb to form the clutch part 13, Further, a release bearing 16 is fitted.

前記クラッチ部１３はプレート内支持部１０ｂ、１５ａ
とそれらの間に配置されるクラッチプレート１７及びプ
レッシャプレート１８等から構成されており、クラッチ
体１５を第１図左方向に摺動（第１図中心線１９より上
側に図示）したときクラッチ入り状態となり、第１図右
方向に摺動（第１図中心線１９より下側に図示）したと
きにクラッチ切り状態になる。The clutch portion 13 includes plate support portions 10b and 15a.
It is composed of a clutch plate 17, a pressure plate 18, etc. arranged between them, and when the clutch body 15 is slid to the left in FIG. 1 (shown above the center line 19 in FIG. 1), the clutch is engaged. When the clutch is slid to the right in FIG. 1 (shown below the center line 19 in FIG. 1), the clutch is disengaged.

クラッチハウジング２の後部には変速機構８の主軸２０
を軸受２１を介して支持する区画壁２２が形成されてお
り、この区画壁２２には軸受２１の抜止めを兼ねた筒ケ
ース２３がボルト固定され、この筒ケース２３の前端と
前記クラッチ体１５との間には、クラッチ体１５をクラ
ッチ入り方向に弾圧するクラッチバネ手段２４が設けら
れている。At the rear of the clutch housing 2 is a main shaft 20 of a transmission mechanism 8.
A partition wall 22 is formed to support the bearing 21 via a bearing 21. A cylindrical case 23 that also serves as a retainer for the bearing 21 is bolted to the partition wall 22, and the front end of the cylindrical case 23 and the clutch body 15 are fixed to the partition wall 22 with bolts. A clutch spring means 24 is provided between the clutch body 15 and the clutch spring means 24 for biasing the clutch body 15 in the clutch engagement direction.

クラッチバネ手段２４は第１バネ２５と第２バネ２６と
を有しており、筒ケース２３との間にはスラスト軸受２
７が配置されている。The clutch spring means 24 has a first spring 25 and a second spring 26, and a thrust bearing 2 is provided between the cylindrical case 23 and the cylindrical case 23.
7 is placed.

前記レリーズベアリング１６にはレリーズリング２８が
嵌合されていて、レリーズフォーク２９を介してクラッ
チ体１５を後方摺動可能にしており、クラッチ体１５を
後方摺動すると、まず第１バネ２５が作用し、次に第２
バネ２６が重複作用をする。３０はクラ・ノチレバーで
、レリーズフォーク２９と共通の軸３１に固定されてい
る。A release ring 28 is fitted to the release bearing 16, and allows the clutch body 15 to slide backwards via a release fork 29. When the clutch body 15 is slid backwards, the first spring 25 is first activated. and then the second
Spring 26 has a redundant effect. Reference numeral 30 denotes a clutch lever, which is fixed to a common shaft 31 with the release fork 29.

出力軸１２の後部は筒ケース２３内に挿入されていて、
その内周に穴スプライン３３が形成されており、前記変
速機構８の主軸２０とスプライン嵌合されている。出力
軸１２と主軸２０との連結にはカップリングは使用され
ていなく、直結である。The rear part of the output shaft 12 is inserted into the cylindrical case 23,
A hole spline 33 is formed on its inner periphery, and is spline-fitted to the main shaft 20 of the transmission mechanism 8 . No coupling is used to connect the output shaft 12 and the main shaft 20, and they are directly connected.

出力軸１２上のクラッチバネ手段２４とクラッチ体１５
との間には、スラスト軸受３２が介在されており、クラ
ッチ体１５は相対回転自在である。Clutch spring means 24 and clutch body 15 on output shaft 12
A thrust bearing 32 is interposed between the clutch body 15 and the clutch body 15, so that the clutch body 15 is relatively rotatable.

クラッチ体１５は出力軸１２に嵌合し、噛合伝動部３８
を介して動力を伝達するが、この噛合伝動部３８は噛合
・解除可能になっている。即ち、クラッチ体１５の噛合
部３８Ａは軸方向に短かく、出力軸１２の被噛合部３８
Ｂは途中で切れていてその後方に噛合無し部３８Ｃが形
成されており、クラッチ体１５の噛合部３８Ａの後方側
はこの噛合無し部３８Ｃに軸受部材３９を介して支持さ
れている。The clutch body 15 fits into the output shaft 12 and engages the mesh transmission section 38.
Power is transmitted through the meshing transmission section 38, which can be engaged and disengaged. That is, the engaging portion 38A of the clutch body 15 is short in the axial direction, and the engaged portion 38A of the output shaft 12 is short.
B is cut in the middle and a non-meshing portion 38C is formed behind it, and the rear side of the meshing portion 38A of the clutch body 15 is supported by this non-meshing portion 38C via a bearing member 39.

クラッチ体１５はクラッチ入り状態のとき、噛合部３８
Ａは被噛合部３８Ｂと噛合して動力伝達可能になり、ク
ラッチバネ手段２４に抗して後方移動させてクラッチ切
り状態にすると、噛合部３８Ａは被噛合部３８Ｂから後
方へ離隔して噛合無し部３８Ｃに対応し、動力伝達不能
となり、クラッチ体１５は出力軸１２上で軸受部材３９
を介して遊転自在になる（第１図下側及び第２図に示す
状態）。When the clutch body 15 is in the clutch engaged state, the meshing portion 38
A engages with the engaged portion 38B to enable power transmission, and when the clutch is moved backward against the clutch spring means 24 to disengage the clutch, the engaged portion 38A separates rearward from the engaged portion 38B and is not engaged. Corresponding to the section 38C, power transmission becomes impossible, and the clutch body 15 is mounted on the output shaft 12 by the bearing member 39.
(state shown in the lower side of FIG. 1 and FIG. 2).

前記噛合部３８Ａ及び被噛合部３８Ｂは穴スプライン及
び軸スプラインで形成されている。前記軸受部材３９は
２つ割りブツシュで形成されているが、出力軸１２の噛
合無し部３８Ｃより後方側にスプラインが形成されてい
ない場合は、ニードルベアリング又は筒状ブツシュを用
いることができる。The engaging portion 38A and the engaged portion 38B are formed of a hole spline and an axial spline. The bearing member 39 is formed of a two-piece bushing, but if a spline is not formed on the rear side of the non-meshing portion 38C of the output shaft 12, a needle bearing or a cylindrical bushing can be used.

出力軸Ｉ２の内部には軸芯と同乗の油孔３４が形成され
ており、この油孔３４からクラッチ部１３、クラッチバ
ネ手段２４及びスラスト軸受２７等へ潤滑油を供給する
径方向の小孔３５が形成されている。An oil hole 34 is formed in the inside of the output shaft I2 and is located on the same axis as the shaft core, and a small hole in the radial direction supplies lubricating oil from the oil hole 34 to the clutch portion 13, the clutch spring means 24, the thrust bearing 27, etc. 35 is formed.

この油孔３４は穴スプライン３３と同芯状に連結してい
て、穴スプライン３３の内径より小径であり、出力軸１
２の後端側から一方向の孔加工で製作できるようになっ
ている。油孔３４の穴スプライン３３側端部は特別な加
工をしていないが、主軸２０の端部から突出した芯出し
部３６が嵌合されていて、芯出し部３６と雌雄インロー
結合するインロー孔部３７となっている。This oil hole 34 is concentrically connected to the hole spline 33, has a smaller diameter than the inner diameter of the hole spline 33, and has a smaller diameter than the inner diameter of the hole spline 33.
It can be manufactured by drilling holes in one direction from the rear end side of 2. The end of the oil hole 34 on the hole spline 33 side is not specially processed, but a centering part 36 protruding from the end of the main shaft 20 is fitted into the centering part 36, and the male and female pilot holes are connected to each other. Section 37.

前記仕切壁３には外部の油供給手段から潤滑油が供給さ
れる油路４０が形成され、この油路４０は軸受９とオイ
ルシール１４との間で開放され、入力軸１０に形成した
油孔４１を介して出力軸１２内の油孔３４に潤滑油が供
給可能になっている。An oil passage 40 is formed in the partition wall 3 to which lubricating oil is supplied from an external oil supply means. Lubricating oil can be supplied to the oil hole 34 in the output shaft 12 through the hole 41.

ミッションケース内の変速機構８は走行用の主変速機構
、副変速機構、超変速機構又は前後進切換機構であり、
主軸はその駆動側の軸である。The transmission mechanism 8 in the mission case is a main transmission mechanism, a sub-transmission mechanism, a super transmission mechanism, or a forward/forward switching mechanism for driving,
The main shaft is the shaft on the drive side.

第３図に示す第２実施例において、クラッチ体１５の後
部のレリーズヘアリング１６が嵌合されている部分は大
径の円筒形になっていて、その内周には噛合伝動部３８
の噛合部３８Ａを形成する穴スプライン部材が固着され
ている。In the second embodiment shown in FIG. 3, the rear part of the clutch body 15 where the release hair ring 16 is fitted has a cylindrical shape with a large diameter, and the mesh transmission part 38 is disposed on the inner periphery of the cylinder.
A hole spline member forming the engaging portion 38A is fixed.

一方、出力軸１２には被噛合部３８Ｂを形成する軸スプ
ライン部材がスプライン嵌合されており、この軸スプラ
イン部材にはテーパ部４２が形成されていて、シンクロ
ナイザリング４３が嵌装されている。On the other hand, an axial spline member forming the engaged portion 38B is spline-fitted to the output shaft 12, and a tapered portion 42 is formed in this axial spline member, and a synchronizer ring 43 is fitted therein.

クラッチ体１５がクラッチ入り状態のときに噛合部３８
Ａと被噛合部３８Ｂとが噛合し、クラッチ切り状態のと
き噛合部３８Ａは被噛合部３８Ｂから後方（噛合無し部
３８Ｃ）へ離隔し、クラッチ切り状態からクラッチ体１
５を入力軸１０側へ移動していくと、噛合部３８Ａは被
噛合部３８Ｂと噛合する前にシンクロナイザリング４３
と噛合し且つこれを軸スプライン部材（被噛合部３８Ｂ
）側へ押圧し、これによって、穴スプライン部材（噛合
部３８Ａ）は軸スプライン部材を同期回転させながら、
噛合部３８Ａと被噛合部３８Ｂとを噛合させる。When the clutch body 15 is in the clutch engaged state, the meshing portion 38
A and the engaged part 38B are engaged, and when the clutch is in the disengaged state, the engaged part 38A is separated from the engaged part 38B rearward (to the non-engaged part 38C), and the clutch body 1 is moved from the clutch disengaged state.
5 toward the input shaft 10 side, the engaging portion 38A engages with the engaged portion 38B before the synchronizer ring 43
and engages with the shaft spline member (mated portion 38B).
) side, thereby causing the hole spline member (engaging portion 38A) to synchronously rotate the shaft spline member.
The engaging portion 38A and the engaged portion 38B are engaged.

第４図に示す第３実施例において、噛合伝動部３８の構
成は第１実施例と略同じであり、噛合無し部３８Ｃより
後方には出力軸１２にスプラインが形成されていなく、
軸受部材３９にはニードルベアリングが使用され、クラ
ッチ体１５と筒ケース２３との間には、クラッチバネ手
段が設けられていない。In the third embodiment shown in FIG. 4, the configuration of the meshing transmission section 38 is substantially the same as that of the first embodiment, and no spline is formed on the output shaft 12 rearward from the non-meshing section 38C.
A needle bearing is used for the bearing member 39, and no clutch spring means is provided between the clutch body 15 and the cylindrical case 23.

この第３実施例におけるクラッチバネ手段は、クラッチ
ペダル４５の戻しスプライン４６が代用されており、ク
ラッチレバ−３０をロッド４７を介して回動するクラッ
チペダル４５と車体との間に張設されている。従って、
クラッチバネ手段２４の省略により、コストダウンと組
立容易化を図ることができる。但し、レリーズリング２
８のフォーク係合部２８はレリーズフォーク２９の前後
両方の動きと係合する。The clutch spring means in this third embodiment is replaced by a return spline 46 of a clutch pedal 45, and is stretched between the clutch pedal 45, which rotates the clutch lever 30 via a rod 47, and the vehicle body. There is. Therefore,
By omitting the clutch spring means 24, it is possible to reduce costs and facilitate assembly. However, release ring 2
The fork engaging portion 28 of No. 8 engages with both the forward and backward movements of the release fork 29.

また、入力軸１０にはプレート内支持部は形成されてい
なく、代りに複数本の支持ピン４８が軸線と平行に貫設
されており、この支持ピン４８は円形に配置され、複数
枚のクラッチプレー目７を支持している。クラッチプレ
ート１７の支持をプレート内支持部ｔａｂに代えて支持
ピン４８で行なうことにより、コストダウンと潤滑性能
向上とを図ることができる。Further, the input shaft 10 is not formed with a support part in the plate, but instead has a plurality of support pins 48 extending through it in parallel with the axis. I support play number 7. By supporting the clutch plate 17 with the support pin 48 instead of the in-plate support portion tab, it is possible to reduce costs and improve lubrication performance.

尚、噛合伝動部３８はクラッチ体１５の前方の出力軸上
にドッグクラッチ体を固着し、クラッチ体１５の前面に
そのドッグクラッチ体と噛合するドッグクラッチ部を設
けて構成しても良い。In addition, the mesh transmission part 38 may be constructed by fixing a dog clutch body on the output shaft in front of the clutch body 15 and providing a dog clutch part that meshes with the dog clutch body on the front surface of the clutch body 15.

第５〜７図はトラクタのＰＴＯ伝動系の変速操作装置の
１例を示している。5 to 7 show an example of a speed change operation device for a PTO transmission system of a tractor.

ＰＴ○伝動系は２段又は４段の変速機構と、これにエン
ジン動力を断接自在に伝達するクラッチとを有しており
、従来は変速機構は４段であっても１本の変速レバーで
操作できるが、クラッチは湿式であっても変速レバーと
は別の操作レバーを必要としており、２本のレバーの操
作をしなければならないため、操作が面倒であった。The PT○ transmission system has a 2-speed or 4-speed transmission mechanism and a clutch that connects and disconnects engine power to the transmission mechanism. Conventionally, even if the transmission mechanism has 4 speeds, only one shift lever is used. However, even if the clutch is a wet type, it requires a separate operating lever from the gear shift lever, making it cumbersome to operate as two levers must be operated.

第５〜７図の変速操作装置５１は、従来の４段変速機構
用操作装置を改良して、同時にクラッチの断接ができる
ようにしたものである。A shift operating device 51 shown in FIGS. 5 to 7 is an improved version of the conventional operating device for a four-speed transmission mechanism so that the clutch can be connected and disconnected at the same time.

即ち、フロアシート等の支持台５２に支持筒体５３を１
縦軸廻り回動自在に取付け、この支持筒体５３内に操作
杆５４を回動自在に且つ上下動自在に挿通し、この操作
杆５４の下部に２本のシフト連動体５５Ａ、５５Ｂと択
一的に係合される係合体５６を設け、各シフト連動体５
５Ａ、５５Ｂを揺動することにより、４段変速機構の２
本のシフトフォーク５７Ａ、５７Ｂ（又はフォーク軸）
を押動できるようになっている。That is, the support cylinder 53 is placed on a support stand 52 such as a floor sheet.
The operating rod 54 is inserted into the supporting cylinder 53 so as to be freely rotatable around the vertical axis, and can be freely moved up and down. An engaging body 56 that is uniformly engaged is provided, and each shift interlocking body 5
By swinging 5A and 55B, 2 of the 4-speed transmission mechanism
Book shift fork 57A, 57B (or fork shaft)
can be pushed.

５８は操作レバーで、操作杆５４の上端に連結ピン５９
を介して連結されると共に、支持筒体５３から突出した
支持アーム５３ａに枢支ピン６０を介して支持されてお
り、操作レバー５８は、操作杆５４の軸線を中心にして
回動することにより、支持筒体５３及び操作杆５４は共
に回動され、係合体５６は２本のシフト連動体５５Ａ、
５５Ｂの一方と選択係合し、枢支ピン６０を中心に揺動
させることにより、操作杆５４を上下動して選択したシ
フト連動体５５を回動して、変速機構を切換える。58 is an operating lever, and a connecting pin 59 is attached to the upper end of the operating rod 54.
and is supported by a support arm 53a protruding from the support cylinder 53 via a pivot pin 60. , the support cylinder 53 and the operating rod 54 are both rotated, and the engagement body 56 is connected to the two shift interlocking bodies 55A,
55B and swings around the pivot pin 60, the operating rod 54 is moved up and down to rotate the selected shift link 55, thereby switching the transmission mechanism.

６１は湿式油圧クラッチのコントロールバルブであり、
その操作アーム６２は車体との間に設けた戻しスプリン
グ６３によってクラッチ切り方向に付勢されており、ま
た、操作ロッド６４の一端が枢支連結されている。61 is a control valve for a wet hydraulic clutch;
The operating arm 62 is biased in the clutch disengaging direction by a return spring 63 provided between the operating arm 62 and the vehicle body, and is pivotally connected to one end of an operating rod 64.

操作ロッド６４は中途部にターンバックル部６５を有し
ていて長さ調整自在で、且つ図示していないが略直線移
動自在に案内されており、他端には２又状の当接部材６
６が設けられている。The operating rod 64 has a turnbuckle part 65 in the middle so that its length can be adjusted freely, and is guided so as to be able to move approximately linearly (not shown), and has a bifurcated abutment member 6 at the other end.
6 is provided.

２又状当接部材６６は操作レバー５８の先端に設けた丸
棒製の当て部６７の前方に位置して当接可能となってお
り、操作レバー５８を上下揺動することによって、当て
部６７の上下いずれか一方側が当接部材６６の上下一方
と当接し、操作ロッド６４を戻しスプリング６３に抗し
て引張り、コントロールバルブ６１をクラッチ入り方向
に作動する。The bifurcated abutment member 66 is located in front of and can come into contact with a round bar abutment 67 provided at the tip of the operating lever 58, and by swinging the operating lever 58 up and down, the abutment part 67 can be contacted. Either the upper or lower side of the contact member 67 comes into contact with the upper or lower side of the contact member 66, and the operating rod 64 is pulled back against the spring 63, thereby operating the control valve 61 in the clutch engagement direction.

従って、操作レバー５８用のガイド板６８の操作パター
ンは第７図に示す如くＨ形であり、中央の２点鎖線位置
にあるときは中立位置Ｎであり、中央から左右に回動す
ることにより、１・２速側と３・４速側とが選択され、
選択した側で上下動すると油圧クラッチが入れられると
同時に又は若干前後して、変速機構の１・２速の一方又
は３・４速の一方が入る。Therefore, the operation pattern of the guide plate 68 for the operation lever 58 is H-shaped as shown in FIG. , the 1st/2nd speed side and the 3rd/4th speed side are selected,
When the selected side moves up and down, the hydraulic clutch is engaged and at the same time, or slightly before and after, one of the first and second gears or one of the third and fourth gears of the transmission mechanism is engaged.

（発明の効果） 以上詳述した本発明によれば、出力軸１２とクラッチ体
１５との間にはクラッチ入り状態で噛合して動力を伝達
し且つクラッチ切り状態で噛合解除して動力を断つ噛合
伝動部３８が設けられているので、クラッチ体１５はク
ラッチ切り状態にすると略同時に、出力軸１２との間の
噛合伝動部３８が解除され、動力伝達関係が断たれ、出
力軸１２の連れ回りが防止される。(Effects of the Invention) According to the present invention described in detail above, the output shaft 12 and the clutch body 15 are engaged with each other in the clutch engaged state to transmit power, and are disengaged in the clutch disengaged state to cut off the power. Since the mesh transmission section 38 is provided, almost at the same time when the clutch body 15 is placed in the clutch disengaged state, the mesh transmission section 38 between it and the output shaft 12 is released, the power transmission relationship is severed, and the output shaft 12 is disconnected. Rotation is prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１．２図は本発明の第１実施例を示す全体断面図と要
部断面図、第３図は第２実施例を示す断面図、第４図は
第３実施例を示す説明図、第５〜７図は変速操作装置の
１例を示しており、第５図は断面説明図、第６図は第５
図の■矢視図、第７図は第５図の■矢視図である。 ５・・・フライホイール、７・・・湿式メインクラッチ
、８・・・変速機構、１０・・・入力軸、１２・・・出
力軸、Ｉ３・・・クラ・２チ部、１５・・・クラッチ体
、３８・・・噛合伝動部、３８Ａ・・・噛合部、３８Ｂ
・・・被噛合部、３８Ｇ・・・噛合無し部、３９・・・
軸受部材。1.2 is an overall sectional view and a sectional view of essential parts showing the first embodiment of the present invention, FIG. 3 is a sectional view showing the second embodiment, and FIG. 4 is an explanatory diagram showing the third embodiment. 5 to 7 show an example of the speed change operation device, FIG. 5 is an explanatory cross-sectional view, and FIG.
A view in the direction of the ■ arrow in the figure, and FIG. 7 is a view in the direction of the ■ arrow in FIG. 5... Flywheel, 7... Wet type main clutch, 8... Speed change mechanism, 10... Input shaft, 12... Output shaft, I3... Clasp/2ch part, 15... Clutch body, 38...Meshing transmission part, 38A...Meshing part, 38B
...meshing part, 38G...non-meshing part, 39...
Bearing parts.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）フライホィール（５）から動力が伝達される入力
軸（１０）と、変速機構（８）へ動力を伝達する出力軸
（１２）とを同芯に配置し、出力軸（１２）上にクラッ
チ体（１５）を軸方向摺動自在に嵌合し、このクラッチ
体（１５）と入力軸（１０）との間にクラッチ体（１５
）を入力軸（１０）側へ移動することによりクラッチ入
り状態に且つ離隔する方向へ移動することによりクラッ
チ切り状態になるクラッチ部（１３）を設けたクラッチ
装置において、 前記出力軸（１２）とクラッチ体（１５）との間にはク
ラッチ入り状態で噛合して動力を伝達し且つクラッチ切
り状態で噛合解除して動力を断つ噛合伝動部（３８）が
設けられていることを特徴とするクラッチ装置。(1) The input shaft (10) that transmits power from the flywheel (5) and the output shaft (12) that transmits power to the transmission mechanism (8) are arranged concentrically, and The clutch body (15) is slidably fitted in the axial direction, and the clutch body (15) is fitted between the clutch body (15) and the input shaft (10).
) is provided with a clutch part (13) that is brought into the clutch engaged state by moving the input shaft (10) toward the input shaft (10), and which is brought into the clutch disengaged state by moving it in the direction of separating the clutch part (13), wherein the output shaft (12) and A clutch characterized in that a meshing transmission part (38) is provided between the clutch body (15) and the meshing transmission part (38) that meshes to transmit power when the clutch is engaged and disengages and cuts off the power when the clutch is disengaged. Device.