JPH0317700Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0317700Y2 JPH0317700Y2 JP1984150903U JP15090384U JPH0317700Y2 JP H0317700 Y2 JPH0317700 Y2 JP H0317700Y2 JP 1984150903 U JP1984150903 U JP 1984150903U JP 15090384 U JP15090384 U JP 15090384U JP H0317700 Y2 JPH0317700 Y2 JP H0317700Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- adjustment
- adjustment mechanism
- seat
- lever
- rotating body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 31
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
本考案は、たとえば自動車の車室に装備される
フロントシート装置に係り、特に、少なくとも3
つの調節機能を1ケ所に集中して備えた調節機構
操作部の改良に関する。
フロントシート装置に係り、特に、少なくとも3
つの調節機能を1ケ所に集中して備えた調節機構
操作部の改良に関する。
第1図は従来より用いられる一般的な自動車の
車室を示し、1はフロントシート装置であり、2
はリヤシート装置である。いずれのシート装置
1,2もシートクツシヨン3とシートバツク4と
から構成される。ところで、上記リヤシート装置
2のシートバツク4が車体に固定され、姿勢や高
さの調節ができないのに対して、上記フロントシ
ート装置1のシートバツク4はその姿勢が調節可
能な、いわゆるリクライニングシートとなつてい
るのがふつうである。さらに近時、フロントシー
ト装置1においては、シートクツシヨン3の前後
のスライド位置調節及び高さ調節ばかりでなく、
シートバツク4を上下に2分割し、それぞれの姿
勢を調節可能としたものや、シートバツク4の両
側部(サイドサポート)を別体化してこの角度を
調節可能としたもの、ないし乗員の腰にあたる部
分(ランバーサポート)を別体化してその角度を
調節可能としたものなど、多岐に亘る調節機構が
開発され実用化されている。
車室を示し、1はフロントシート装置であり、2
はリヤシート装置である。いずれのシート装置
1,2もシートクツシヨン3とシートバツク4と
から構成される。ところで、上記リヤシート装置
2のシートバツク4が車体に固定され、姿勢や高
さの調節ができないのに対して、上記フロントシ
ート装置1のシートバツク4はその姿勢が調節可
能な、いわゆるリクライニングシートとなつてい
るのがふつうである。さらに近時、フロントシー
ト装置1においては、シートクツシヨン3の前後
のスライド位置調節及び高さ調節ばかりでなく、
シートバツク4を上下に2分割し、それぞれの姿
勢を調節可能としたものや、シートバツク4の両
側部(サイドサポート)を別体化してこの角度を
調節可能としたもの、ないし乗員の腰にあたる部
分(ランバーサポート)を別体化してその角度を
調節可能としたものなど、多岐に亘る調節機構が
開発され実用化されている。
この様な調節機構を操作するためのアジヤスト
レバーを別々の位置に配設するとかえつて操作し
難くなり、また多数のアジヤストレバーを1ケ所
に集中しても、操作が煩しくなること明白であ
る。そこでふつう、3つの調節機構のアジヤスト
レバーを1ケ所に纒めた操作部Aを上記シートバ
ツク4の側面に設ければ、操作は覚え易く操作性
を損わずにすむと考えられる。
レバーを別々の位置に配設するとかえつて操作し
難くなり、また多数のアジヤストレバーを1ケ所
に集中しても、操作が煩しくなること明白であ
る。そこでふつう、3つの調節機構のアジヤスト
レバーを1ケ所に纒めた操作部Aを上記シートバ
ツク4の側面に設ければ、操作は覚え易く操作性
を損わずにすむと考えられる。
第4図は、第1ないし第3の、3つの調節機構
をそれぞれ操作するための第1ないし第3のアジ
ヤストレバー5,6,7を1ケ所に纒めた操作部
Aの例である。すなわち、第1の調節機構を操作
するための第1のアジヤストレバー5には、第1
のシヤフト8が連結され、かつ軸心に沿つて延長
される。この第1のアジヤストレバー5の奥側に
は、上記第2の調節機構を操作するための第2の
アジヤストレバー6が位置していて、これには第
2のパイプ9が連結される。また第2のパイプ9
は、上記第1のシヤフト8に互いに回転自在に嵌
合する。上記第2のアジヤストレバー6の奥側に
は、上記第3の調節機構を操作するための第3の
アジヤストレバー7が位置していて、これには第
3のパイプ10が連結される。第3のパイプ10
は、上記第2のパイプ9の外周側に互いに回転自
在に嵌合するとともにこの外周側は軸受部材11
に支承される。
をそれぞれ操作するための第1ないし第3のアジ
ヤストレバー5,6,7を1ケ所に纒めた操作部
Aの例である。すなわち、第1の調節機構を操作
するための第1のアジヤストレバー5には、第1
のシヤフト8が連結され、かつ軸心に沿つて延長
される。この第1のアジヤストレバー5の奥側に
は、上記第2の調節機構を操作するための第2の
アジヤストレバー6が位置していて、これには第
2のパイプ9が連結される。また第2のパイプ9
は、上記第1のシヤフト8に互いに回転自在に嵌
合する。上記第2のアジヤストレバー6の奥側に
は、上記第3の調節機構を操作するための第3の
アジヤストレバー7が位置していて、これには第
3のパイプ10が連結される。第3のパイプ10
は、上記第2のパイプ9の外周側に互いに回転自
在に嵌合するとともにこの外周側は軸受部材11
に支承される。
このようにして、第1ないし第3の調節機構の
アジヤストレバー5ないし7を1ケ所に集中して
設けることにより、所定の操作を区別して行なう
ことができ、極めて操作性がよい。
アジヤストレバー5ないし7を1ケ所に集中して
設けることにより、所定の操作を区別して行なう
ことができ、極めて操作性がよい。
しかるに、各シヤフトおよびパイプ8ないし1
0を同軸的に嵌合し、かつ回転自在とすること
は、これらシヤフトとパイプ8ないし10の相互
の精度を極めて高くしなければならず、製作が面
倒であるとともに組立てが容易ではない。さら
に、これらを全て軸受部材11で支持するように
なつているため、全体的に大型化して専有スペー
スが大となるという不具合があつた。
0を同軸的に嵌合し、かつ回転自在とすること
は、これらシヤフトとパイプ8ないし10の相互
の精度を極めて高くしなければならず、製作が面
倒であるとともに組立てが容易ではない。さら
に、これらを全て軸受部材11で支持するように
なつているため、全体的に大型化して専有スペー
スが大となるという不具合があつた。
本考案は、上記事情に着目してなされたもので
あり、その目的とするところは、製作および組立
ての精度を下げてコストの低減化を図るとともに
小型に纒めることができるフロントシート装置に
おける調節機構の操作部を提供しようとするもの
である。
あり、その目的とするところは、製作および組立
ての精度を下げてコストの低減化を図るとともに
小型に纒めることができるフロントシート装置に
おける調節機構の操作部を提供しようとするもの
である。
すなわち本考案は、シートクツシヨンとシート
バツクとからなるフロントシート装置に設けら
れ、たとえばシートバツクの姿勢調節、シートク
ツシヨンの前後スライド調節および高さ調節など
の少なくとも第1の調節機構ないし第3の調節機
構のアジヤストレバーを1ケ所に集中して設けた
調節機構の操作部において、上記第1の調節機構
および第2の調節機構のそれぞれアジヤストレバ
ーに一体的に連結した回転体を互いに回転自在に
嵌合するとともに外周側の回転体を軸受部材で支
承し、上記第3の調節機構のアジヤストレバーに
ブラケツトを一体的に設け、上記外周側の回転体
に回転自在に嵌合することを特徴とするフロント
シート装置における調節機構の操作部である。
バツクとからなるフロントシート装置に設けら
れ、たとえばシートバツクの姿勢調節、シートク
ツシヨンの前後スライド調節および高さ調節など
の少なくとも第1の調節機構ないし第3の調節機
構のアジヤストレバーを1ケ所に集中して設けた
調節機構の操作部において、上記第1の調節機構
および第2の調節機構のそれぞれアジヤストレバ
ーに一体的に連結した回転体を互いに回転自在に
嵌合するとともに外周側の回転体を軸受部材で支
承し、上記第3の調節機構のアジヤストレバーに
ブラケツトを一体的に設け、上記外周側の回転体
に回転自在に嵌合することを特徴とするフロント
シート装置における調節機構の操作部である。
以下、本考案の一実施例を図面にもとづいて説
明する。ただし、全体的なフロントシート装置1
は先に第1図に示したものと同一であるので、こ
こでは新たな説明を省略する。各種の機能を調節
するための第1ないし第3の調節機構の操作部A
をシートバツク4の側面に設けることも同じであ
る。しかるに、本実施例においては第2図に示す
ような操作部Aが構成される。図中20は第1の
調節機構を操作するための第1のアジヤストレバ
ーであり、この軸心方向に沿つて回転体であるシ
ヤフト21が連結される。上記第1のアジヤスト
レバー20の奥側には第2のアジヤストレバー2
2が設けられていて、これには回転体であるパイ
プ23が連結される。パイプ23は、上記シヤフ
ト21に回転自在に嵌合するとともにその外周側
は軸受部材24に支承される。また、第2のアジ
ヤストレバー22の奥側には第3のアジヤストレ
バー25が設けられていて、これには第3図にも
示すように上方が開放する略コ字状に折曲された
ブラケツト26が一体的に設けられる。このブラ
ケツト26は、上記軸受部材24の両側面からこ
れを抱持するように上記パイプ23の外周面に回
転自在に嵌合する。これらシヤフト21、パイプ
23およびブラケツト26は、それぞれ各調節機
構の図示しない作動部に連結されること言う迄も
ない。
明する。ただし、全体的なフロントシート装置1
は先に第1図に示したものと同一であるので、こ
こでは新たな説明を省略する。各種の機能を調節
するための第1ないし第3の調節機構の操作部A
をシートバツク4の側面に設けることも同じであ
る。しかるに、本実施例においては第2図に示す
ような操作部Aが構成される。図中20は第1の
調節機構を操作するための第1のアジヤストレバ
ーであり、この軸心方向に沿つて回転体であるシ
ヤフト21が連結される。上記第1のアジヤスト
レバー20の奥側には第2のアジヤストレバー2
2が設けられていて、これには回転体であるパイ
プ23が連結される。パイプ23は、上記シヤフ
ト21に回転自在に嵌合するとともにその外周側
は軸受部材24に支承される。また、第2のアジ
ヤストレバー22の奥側には第3のアジヤストレ
バー25が設けられていて、これには第3図にも
示すように上方が開放する略コ字状に折曲された
ブラケツト26が一体的に設けられる。このブラ
ケツト26は、上記軸受部材24の両側面からこ
れを抱持するように上記パイプ23の外周面に回
転自在に嵌合する。これらシヤフト21、パイプ
23およびブラケツト26は、それぞれ各調節機
構の図示しない作動部に連結されること言う迄も
ない。
しかして、第1ないし第3のアジヤストレバー
20,22,25を必要に応じて操作することに
より、所望の機能が得られる。
20,22,25を必要に応じて操作することに
より、所望の機能が得られる。
また、操作部Aの製作にあたつては、パイプの
本数が減つた分だけ精度を下げることができ、組
立ても容易になる。しかも、上記パイプ23に軸
受部材24とブラケツト26が嵌合することにな
るので、全体的に小型となり、専有スペースもと
らずにすむ。
本数が減つた分だけ精度を下げることができ、組
立ても容易になる。しかも、上記パイプ23に軸
受部材24とブラケツト26が嵌合することにな
るので、全体的に小型となり、専有スペースもと
らずにすむ。
以上説明したように本考案によれば、製作およ
び組立ての精度を下げてコストの低減を得るとと
もに小型化を図り専有スペースの縮小を得るなど
の効果を奏する。
び組立ての精度を下げてコストの低減を得るとと
もに小型化を図り専有スペースの縮小を得るなど
の効果を奏する。
第1図は一般的な自動車の車室の斜視図、第2
図は本考案の一実施例を示す調節機構操作部の縦
断面図、第3図は第3のアジヤストレバーおよび
ブラケツトの斜視図、第4図は本考案の従来例を
示す調節機構操作部の縦断面図である。 3……シートクツシヨン、4……シートバツ
ク、1……フロントシート装置、20……第1の
アジヤストレバー、22……第2のアジヤストレ
バー、21……第1の回転体(シヤフト)、23
……第2の回転体(パイプ)、24……軸受部材、
25……第3のアジヤストレバー、26……ブラ
ケツト。
図は本考案の一実施例を示す調節機構操作部の縦
断面図、第3図は第3のアジヤストレバーおよび
ブラケツトの斜視図、第4図は本考案の従来例を
示す調節機構操作部の縦断面図である。 3……シートクツシヨン、4……シートバツ
ク、1……フロントシート装置、20……第1の
アジヤストレバー、22……第2のアジヤストレ
バー、21……第1の回転体(シヤフト)、23
……第2の回転体(パイプ)、24……軸受部材、
25……第3のアジヤストレバー、26……ブラ
ケツト。
Claims (1)
- シートクツシヨンとシートバツクとからなるフ
ロントシート装置に設けられ、たとえばシートバ
ツクの姿勢調節、シートクツシヨンの前後スライ
ド調節および高さ調節などの少なくとも第1の調
節機構ないし第3の調節機構のアジヤストレバー
を1ケ所に集中して設けた調節機構の操作部にお
いて、上記第1の調節機構および第2の調節機構
の各アジヤストレバーに回転体を一体的に連結
し、これら回転体を互いに回転自在に嵌合すると
ともに外周側の回転体を軸受部材で支承し、上記
第3の調節機構のアジヤストレバーにブラケツト
を一体的に設けて上記外周側の回転体に回転自在
に嵌合することを特徴とするフロントシート装置
における調節機構の操作部。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1984150903U JPH0317700Y2 (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1984150903U JPH0317700Y2 (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6166552U JPS6166552U (ja) | 1986-05-07 |
JPH0317700Y2 true JPH0317700Y2 (ja) | 1991-04-15 |
Family
ID=30709033
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1984150903U Expired JPH0317700Y2 (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0317700Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5109674B2 (ja) * | 2008-01-21 | 2012-12-26 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シートのリフターレバー配設構造 |
-
1984
- 1984-10-05 JP JP1984150903U patent/JPH0317700Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6166552U (ja) | 1986-05-07 |
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