JPH0316856A - 車両用融氷装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （ａ業上の利用分野） 本発明は、車両のガラス面の結氷を融解する際に一定時
間だけワイパを駆動するようにした車両用融氷装置に関
する。

（従来の技術） 通常の車両のガラス面の結氷を融解する手段としては、
古くから電熱線が使用されているが、近年になって高速
に融解でき、かつ車両のフロントガラスやリアウインド
ウに応用するべく透明な導電性のフィルムが使用されて
きている。

第４図は、この種の融氷ガラス１に付着した結氷を除去
するためのシステムの回路構成図である。通常の電気装
置２には、バッテリ３から電源供給され、かつＡＣジェ
ネレータ４からスイッヂ５を介して充電回路が形成され
ている。そしてこのスイッチ５は、融氷スイッチ６が操
作されると、コントローラ７から励磁コイル８が通電さ
れることにより、融氷ガラス側に切換られ、その電極に
所定の高電圧が印加されることになる。

（発明が解決しようとする課題） このような従来のシステムでは、ＡＣジェネレータ４か
らガラス１に設けられた透明な導電性フィルムに通電し
て、その電圧印加後の数分間で氷を溶かすことが可能で
あって、特に寒冷地においては有効なシステムとして機
能する。

しかし、実際には導電性フィルムの発熱はその印加電圧
に比例し、しかも車両の窓ガラス面は、第５図に示すよ
うに、最初の１〜２分ては上下の電極１１の左右、つま
りガラス面の４隅の氷か熔け始め、その後３〜４分では
、図の斜線部分に示される中央部の氷が溶ける。ところ
か５〜７分しないと氷はガラス面から除去されず、３〜
４分の後にはすてにガラス面に接触している氷の大部分
が溶けているにもかかわらず、更に３〜４分して溶けた
氷がガラス面から滑り落るまて運転が妨げられるという
問題があった。

本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、
溶け始めた氷をワイパによって強制的に除去して融氷の
ための待機時間を短縮した車両用融氷装置を提供するこ
とを目的としている。

（課題を解決するための手段） 本発明によれは、通電加熱手段により車両のガラス面の
結氷を融解する車両用融氷装置において、ワイパと前記
ガラス面の温度を検出する温度検出手段と、この温度が
所定値に到達したことを検出して前記ワイパを所定時間
作動させるワイパ制御手段とを具備した車両用融氷装置
を提供できる。

（作用） 木発明の車両用融氷装置では、ワイパ制御手段により氷
の溶Ｏ方とカラス面の温度との関係を把握せしめ、カラ
ス温度に応じて一定時間後に一定時間ワイパを作動させ
るようにした。

（実施例） 以下、木発明の一実施例を図面に従って詳細に説明する
。

第１図は、本発明の融氷装置の一例を示すブロック図で
ある。第４図の従来システムと同一部分については、同
一の符号を付してある。融氷カラス１には、その表面に
｛−１着する雨や雪をふくためのウイント・ワイパ装置
９と、ガラス温度センサ１０が設けられている。融氷ス
イッチ６の操作により励磁コイル８を通電するコントロ
ーラ１７は、ガラス１に設けられた透明な導電性フィル
ムに通電されると、イグニションスイッチ１２を介して
バッテリ３から電源供給され、上記温度センサ１０によ
る温度検知を行なう。そして、ガラス１面が一定温度ま
で上昇したとき、自動的にウィンド・ワイパ装置９を作
動させてガラス１面から氷を強制的に除去するようにし
ている。

第２図は、このコントローラ１７とウィンド・ワイパ装
Ｍ９との接続関係を示す回路構成図てある。なお、コン
トローラ７は本発明の説明に必要な範囲の構成のみが図
示されている。

温度センサ１０は、ウイントガラスの温度に対して正又
は負の抵抗値特性を有する例えばボジスタ、ｐｔ熱電対
、サーミスタ等が使用される。この温度センサ１０の一
端は接地され、他端は抵抗Ｒ１を介して定電圧回路７１
と接続されている。

７２はコンパレータで、その正入力端子は、上記温度セ
ンサと接続され、他方の負入力端子は、抵抗Ｒ２と可変
抵抗Ｒ３との接続点に接続されることにより、基準電圧
が供給されている。このコンバレータ７２は、その出力
端がタイマ回路７３に接続され、このタイマ回路７３て
設定された時間だけトランジスタ７４をオンする。上記
定電圧回路７１とトランジスタ７４のコレクタ間には、
リレーコイル７５が設けられ、トランジスタ７４がオン
すると、リレーコイルに電流が流れてリレースイッチ７
６をワイパスイッチ１３側から接地側に切換るようにな
っている。

上記ワイパスイッチ１３は、オフ位置１３ａ、低速位Ｍ
　１　３　ｂ、高速位置１３ｃに切換可能に構成され、
また、ウィンド・ワイパ装置９はそのＢ端子がバッテリ
３の正極と接続され、Ｐ端子がワイパスイッチ１３のオ
フ位置１３ａと、Ｌ端子か上記リレースイッチ７６を介
してそれぞれオフ位置１３ａ、低速位置１３ｂと、Ｈ端
子が高速位置１３ｃと接続されている。９１はワイパ装
置のモータであり、９２はこのモータを間けつ作動させ
るための接点てある。

上記構成の車両用融氷装置の作動について、次に説明す
る。

融氷スイッチ６を操作すると、コントローラ１７から励
磁コイル８が通電されスイッチ５を介してガラス１に設
けられた透明な導電性フィルムに通電される。これと同
時に温度センサ１０には、コントローラ１７の定電圧源
から抵抗Ｒ１を介して電流が流れる。温度センサ１０の
端子間電圧は、ガラスの温度に対して正比例して上昇し
、コンパレータ７２で基準電圧と比較される。この基準
電圧は、ガラス１の接触面て氷か溶４−１出す７品度、
例えばＯ″Ｃに設定しておく。つまり、０゜Ｃに対応ず
る電位まで温度センサ１ｏの端子間電圧が上昇すると、
コンパレータ７２の出カがタイマ回路７３を起動し、そ
こで設定されている時間たけトランジスタ７４をオンに
する。これにより、リレーコイル７５に電流か流れて、
リレースイッヂ７６が接地側に切換えられる。

第３図は、融氷スイッチ６投入後の経過時間と、ガラス
表面温度、および融氷面積の関係を示すグラフである。

３分経過して、ガラス表面温度がｏ′ｃになると（第３
図のａ）、ウィンド・ワイパ装置９はそのＬ端子がリレ
ースイッチ７６を介して接地され、ワイパモータ９１に
は４ワイパスイッチ１３かオフ位置１３ａにあっても、
バッテリ３から端子Ｂを介して所定の電流が流れワイパ
が駆動される。つまり、従来のガラス融氷システムでは
、図の曲線Ｃに示すように緩やかに上昇していたが、３
分後にガラス温度から自動的にワイパモータを駆動して
いるため、図の曲線ｂに示すように、略々瞬間的に溶け
始めた氷を強制的に除去することになる。

以上、この発明をある程度詳細にその最も好ましい実施
態様について説明したが、その好ましい実施態様の説明
は、構成の詳細な部分についての変形、特許請求の範囲
に記載された本発明の精神に反しない限りでの種々な変
形、あるいはそれらを組み合わせたものに変更すること
ができることは明らかである。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、自動的に一定時
間ワイパを駆動することにより、融氷ガラスの融氷面積
を短時間で拡大し、特別に高電圧を使用することなく、
運転者の融氷まての待機時間を短縮できる車両用融氷装
置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の融氷装置の一例を示すブロック図、
第２図は、このコントローラ１７とウインド・ワイパ装
置９との接続関係を示す回路構成図、第３図は、融氷ス
イッチ６投入後の経過時間と、ガラス表面温度、およひ
融氷面積の関係をボオグラフ図、第４図は、従来の結氷
を除去するためのシステムの回路構成図、第５図は、導
電性フィルムの発熱を利用した融氷ガラスを示す図であ
る。 １・・・融氷ガラス、９・・・ウィンド・ワイパ装置、
１０・・・ガラス温度センサ、１３・・・ワイパスイッ
チ、１７・・・コントローラ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 通電加熱手段により車両のガラス面の結氷を融解する車
   両用融氷装置において、ワイパと前記ガラス面の温度を
   検出する温度検出手段と、この温度が所定値に到達した
   ことを検出して前記ワイパを所定時間作動させるワイパ
   制御手段とを具備したことを特徴とする車両用融氷装置
   。