JPH03151549A - 気化器の燃料増量装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、機関へ供給する混合気の量及び濃度を制御す
る気化器に関し、そのうち特に、気化器本体を貫通する
吸気道の有効開口面積をアクセルワイヤーにて操作され
る絞り弁にて機械的に開閉制御する気化器の燃料増量装
置に関するものである。

〔従来の技術〕

アクセルワイヤーにて操作される絞り弁にて、吸気道の
有効開口面積を機械的に開閉制御する気化器は、大別す
ると次の二種がある。

第１は、気化器本体を貫通する吸気道を横断して、弁軸
が気化器本体に回動自在に軸支され、該弁軸に円板状の
バタフライ弁が取着されたもので、アクセルワイヤーを
操作することによって弁軸を回動させ、もってバタフラ
イ弁にて吸気道の有効開口面積を開閉制御したものであ
る。（通常バタフライ型気化器と称せられ、例えば実公
昭５０−４３６１７号公報等に示される。）第２は、気
化器本体を貫通する吸気道の中間部より上方に摺動弁案
内筒を連設し、該摺動弁案内筒内に円筒形あるいは矩形
の摺動絞り弁を摺動自在に配置したもので、アクセルワ
イヤーを操作することによって、摺動絞り弁を摺動弁案
内筒内において移動させ、もって摺動絞り弁にて吸気道
の有効開口面積を開閉制御したものである。（通常、摺
動絞り弁型気化器と称せられるもので、例えば実公昭５
２−５４６７１号公報等に示される。） 前述した。絞り弁にて吸気道の有効開口面積を機械的に
開閉制御する第１．第２の気化器によると１１次の問題
を有する。

第１に、絞り弁が高開度に開放されて、機関の回転数が
低い状態（高開度低速運転）において、吸気道を流れる
空気流速は低速となり、吸気道内に開口する各燃料噴孔
に加わる吸気道負圧は弱められる。（大気圧に近づく）
これによると、各燃料噴孔より吸気道内に充分な燃料を
吸出することが困難となるもので混合気の希薄化を招来
して好ましいものでない、この高開度低速運転における
混合気の希薄化現象は、機関の出力を向上させる為に吸
気道直径を大きくするに従い一層顕著にあられれる。

かかる不具合を解決することを目的とした従来技術とし
て、摺動絞り弁の上流側にエアコントロールバルブを配
Ｈし、高開度低速運転時において、絞り弁開度センサの
出力と機関回転速度センサの出力に依存してエアコント
ロールバルブを閉方向に制御する技術が知られる。（実
開昭６０−７０７６１号に示される。） 第２には、絞り弁が機関のフィトリング運転時のごとく
、低開度状態から急速に回転を上昇させる為に、絞り弁
を急激に高開度に開放する機関の急加ａ運転時について
鑑案すると、絞り弁の急開放によって機関には即座に増
量された空気が供給されるが、燃料の供給は、空気慣性
によって一時的におくれ、結果として混合気の希薄化を
招来して好ましいものではない。

この混合気の希薄化現象は、吸気道直径を大きくするに
従って一層顕著に表われる。

かかる不具合を解決することを目的とした従来技術とし
て、ダイヤフラムにて筺体をポンプ室と大気室とに区分
し、ポンプ室には、内部に吸入側逆止弁を配置し、浮子
室内に連絡された加速燃料流入路と、内部に吐出側逆止
弁を配置し、吸気道に連絡された加速燃料吐出路とを開
口し、このダイヤフラムを絞り弁の急開放動作時にポン
プ室側へ押圧してポンプ室を加圧し、ポンプ室内に貯溜
された加速用燃料を加速燃料吐出路を介して吸気道内へ
噴射供給したいわゆる加速ポンプ装置の技術がある。（
特公昭４６−４３０５０号に示される。） 〔発明が解決しようとする課題〕 かかる、従来の技術によると、次の問題点を有する。

まず実開昭６０−７０７６１号の技術によると、高開度
低速運転時において、摺動絞り弁は高開度に開放保持さ
れているものの、エアコントロールバルブはコントロー
ルユニットからの出力信号によって吸気道を閉方向に制
御して摺動絞り弁より上流側の吸気道の有効開口面積を
減少させるものである。これによると、エアコントロー
ルバルブより機関側の摺動絞り弁を含む吸気道内の吸気
道負圧は上昇するものであり、エアコントロールバルブ
より機関側の吸気道内に開口する主燃料系統としてのニ
ードルジェットの開口部に加わる吸気道負圧は増加され
、もってニードルジェットより多量の燃料を吸気道内へ
吸出することかできるもので混合気の希薄化を防止でき
たものである。黙しながらエアーコントロールバルブが
吸気道を閉塞方向に動作し吸気道の有効開口面積を減少
したことによると、機関へ供給される空気量は減少する
もので機関の出力を向上させる点において好ましいもの
でない。

次に特公昭４６−４３０５０号の技術は、絞り弁の急開
放動作によってポンプ室を加圧し、ポンプ室内に貯溜さ
れた加速用燃料を加速燃料吐出路を介して吸気道内へ噴
射供給したものであるが、これによると一定量の加速用
燃料を供給しうるものの加速ポンプ装置から吸気道内へ
供給する加速燃料噴射時間を長く設定することがむずか
しい。

これは加速ポンプ装置のポンプ室を加圧するダイヤプラ
ムが絞り弁と機械的に連絡されていることに起因するも
のであり、加速燃料噴射時間を長くする為に、ポンプ室
の室容積の選定、ポンプ室内に縮設されてダイヤフラム
を大気室側へ付勢するダイヤプラムスプリングの選定、
加速燃料吸入路及び加速燃料吐出路の通路径の選定、あ
るいは吸入側逆止弁、吐出側逆止弁を各弁座に対して押
圧付勢する為の弁閉止用スプリングの選定、等その選定
作業に多大なる設定時間を要するもので開発効率の向上
を阻害するものであった。また前述した各要素を選定し
たとしても加速燃料噴射時間を延ばすことには限度があ
るものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明になる気化器の燃料増量装置は、前記不具合点に
鑑みなされたもので、吸気道の有効開口面積を絞り弁に
て機械的に開閉制御する気化器において１機関の高開度
低速運転時及び加速運転時における混合気の希薄化を抑
止するとともに積極的に混合気を濃くすることのできる
燃料増量装置を提供することを目的とするものである。

本発明になる気化器の燃料増量装置によれば。

気化器本体を貫通する吸気道の有効開口面積を絞り弁に
て機械的に開閉制御する気化器と；燃料タンク内に貯溜
された燃料を、燃料ヘッド差又は燃料ポンプによって、
加圧して気化器の浮子室内に開口するバルブシートへ供
給する燃料流入路と； 絞り弁の開度を検出する絞り弁開度センサの出力と１機
関の回転数を検出する回転センサの出力とが入力される
制御回路からの制御信号によって、燃料槽内の燃料を吸
入路を介して吸入するとともに吐出路を介して吐出する
燃料増量ポンプと； 一端が燃料増量ポンプの吐出路に連なり、他端が吸気管
を含む気化器の吸気道に連なる燃料増量通路と；により
構成される。

〔作用〕

絞り弁の一定開度以上で、且つ機関の一定回転数範囲内
において、制御回路からの制御信号によって燃料増量ポ
ンプを駆動し、燃料槽内の燃料を燃料増量通路へ給送し
たものであり、これによって、加圧された燃料が燃料増
量通路を介して吸気道内へ噴射供給することができたも
のである。

一方、絞り弁の一定開度以下で、且つ機関の一定回転数
範囲外においては、制御回路から燃料増量ポンプへの駆
動の為の出力は停止するので燃料増量ポンプは不作動と
なり燃料増量通路から吸気道内への燃料の噴射供給は抑
止される。

〔実施例〕

以下、本発明になる気化器の燃料増量装置の一実施例を
第１図により説明する。尚、本実施例は、摺動絞り弁型
気化器における実施例である。

１は内部を吸気道２が貫通し、吸気道２の略中間部より
上方に向って摺動弁案内筒３が連設された気化器本体で
あり、気化器本体１の下方四部ＩＡに対向して浮子基本
体４が配置され、この下方凹部ＩＡと浮子基本体４とに
よって浮子室５が形成される。

浮子室５にはバルブシート６が開口し、このバルブシー
ト６に対応して該バルブシート６を開閉制御するフロー
トバルブ７が配置され、さらにこのフロートバルブ７は
浮子室５内に配置されたフロート８によってバルブシー
ト６に対する開閉駆動力を付与される。

摺動弁案内筒３内には、吸気道２の有効開口面積を開閉
制御する絞り弁９が移動自在に配置されるもので、この
絞り弁９は気化器本体１に回動自在に軸支された操作軸
１０にリンク１１等にて機械的に連結され、さらに前記
操作軸の気化器本体１外へ突出する軸端部には操作レバ
ー１２が一体的に取着され、この操作レバー１２には運
転者によって索引操作されるアクセルワイヤー（図示せ
ず）が取りつけられる。

従って１Ｍ転者がアクセルワイヤーを操作することによ
ると、操作レバー１２、操作軸ｌＯが回動し、これがリ
ンク１１を介して絞り弁９に伝達されて絞り弁９が吸気
道２を開閉することになる。

また、絞り弁９の底部には、ジェットニードル１３が一
体的に取着されるもので、このジェットニードル１３は
吸気道２に開口するニードルジェット１４内に挿入され
る。

ニードルジェット１４はミキシングノズル１５を介して
主ジェツト１６に連絡され、前述したミキシングノズル
１５の外周には環状の加速ウェルＷが形成され、この加
速ウェルＷ内には浮子室５内の燃料が貯溜される。一方
、バルブシート６には燃料流入路１７を介して燃料タン
クＴ内に貯溜された燃料が加圧された状態で供給される
ものであり、気化器本体１より下方位置に燃料タンクＴ
が配置された場合、燃料タンクＴ内の燃料は燃料ポンプ
Ｐによって加圧されて燃料流入路１７へ供給され、−方
、燃料タンクＴが気化器本体１より上方位置に配置され
た場合、（第１図において点線で示される。）燃料タン
クＴ内の燃料は、燃料ヘッド差によって加圧されて燃料
流入路１７へ供給される。この燃料タンクＴの位置は限
定されない。

従って、浮子室Ｓ内の液面が設定された液面より低い場
合、フロートバルブ７はフロート８によってバルブシー
ト６を開放するので燃料流入路１７よりバルブシート６
を介して浮子室５内へ燃料が流入し、一方浮子室５内の
液面が設定した一定液面迄上昇すると、フロートバルブ
７はフロート８によってバルブシート６を閉塞するので
、燃料流入路１７よりバルブシート６を介して浮子室５
内への燃料の供給が停止するもので、これによって浮子
室５内に常に一定なる液面を形成できるものである０以
上は従来公知の気化器である。

２０は、燃料タンクＴ又は浮子室５の如き、内部に燃料
を貯溜した燃料槽Ｎ内の燃料を吸入路２０Ａを介して吸
入するとともに吐出路２０Ｂより加圧して吐出する燃料
増量ポンプであり、電気的に駆動される。

２１は、一端が燃料増量ポンプ２０の吐出路２０Ｂに連
なり、他端が吸気道２または気化器本体ｌの吸気道２と
機関とを連絡する吸気管（図示せず）に連絡された燃料
増量通路である。

２２は絞り弁９の吸気道２に対する開度を検出する絞り
弁開度センサ、２３は機関の回転数を検出する回転セン
サであり、絞り弁開度センサ２２及び回転センサ２３の
出力は制御回路２４に入力され、絞り弁開度及び機関の
回転数の一定の条件下において制御回路２４より燃料増
量ポンプ２０を駆動する為の制御信号が出力される。

前述した絞り弁開度、機関の回転数の制御回路２４に対
する条件の具体的な一例について述べると、絞り弁９の
開度が３／４開度以上開放した状態で、しかも機関の回
転数が２００ＯＲＰＭから５００ＯＲＰＭの回転数範囲
内において、制御回路２４より燃料増量ポンプに対して
駆動の為の制御信号が出力される、前記条件範囲は第２
図の斜線範囲に明示されるが、この条件範囲は機関に対
する気化器のセツティング作業時において適宜最適に設
定される。

次にその作用について述べる。

まず、絞り弁９の低、中開度運転時のごとく。

絞り弁９の開度が３７４以下の運転状態において説明す
ると、機関の回転数がどのように変化しようと絞り弁９
が一定開度迄開放していないので制御回路２４より燃料
増量ポンプ２０に対し、駆動の為の制御信号は出力され
ない、従って燃料増量ポンプ２０は不作動状態にあって
、燃料槽Ｎ内の燃料を燃料増量通路２１内へ給送するも
のでなく、燃料増量通路２１から吸気道２への増量燃料
が供給されることがない。

また、絞り弁９が前記低、中開度運転時より更に開放さ
れた高開度運転でしかも機関に加わる負荷が小負荷ある
いは中負荷状態、すなわち高開度高速、高開度中速、運
転時においては１機関の回転数は絞り弁９が高開度に開
放されていること。

および負荷が比較的少ないことから充分に上昇し、５０
００ＲＰＭ以上の回転数を保持するものであり、機関の
回転数が設定した回転数範囲２００ＯＲＰＭから５ＱＯ
ＯＲＰＭｉ囲外となるので、制御回路２４より燃料増量
ポンプ２０に対し、駆動の為の制御信号は出力されない
。

従って燃料増量ポンプ２０は燃料増量通路２１へ燃料を
給送することがない。

すなわち、機関の通常運転状態である絞り弁９の低開度
運転、中開度運転、及び絞り弁９の高開度中速運転、高
開度高速運転１時においては、燃料増量通路２１へ燃料
増量ポンプ２０より燃料が供給されないので燃料増量通
路２１から吸気道２内への燃料の供給は行なわれること
なく、通常気化器が有する主燃料系統としての主ジェツ
ト１６、ニードルジェット１４、ジェットニードル１３
、あるいは、低速燃料系統としてのバイパス孔、パイロ
ットアウトレフト孔（共に図示せず）より吸気道２内へ
燃料を吸出させ、機関の運転を満足させるものである。

そして、本発明になる気化器の燃料増量装置は以下にお
いて格別なる作用を成す。

まず、第１には、絞り弁９が高開度に開放され、しかも
機関の回転数が比較的に低い絞り弁９の高開度低速運転
時である。かかる状況は、絞り弁９が高開度に開放され
て機関に高負荷が加わった状態であり２例えば急坂の登
板等がそれにあたる。

かかる状態において、絞り弁９は高開度に開放されてお
り、絞り弁９の開度は３／４開度以上に開放され、一方
、機関の回転数も通常の絞り弁９の高開度運転時におけ
る回転数より低下し、２０００ＲＰＭから５０００ＲＰ
にの回転数範囲にある。そしてこの絞り弁９の開度状態
は絞り弁開度センサ２２にて検出されて、その出力が制
御回路２４に入力され、一方機関の回転数は回転センサ
２３にて検出され、その出力が制御回路２４に入力され
る。

そして、この絞り弁開度センサ２２と回転センサ２３か
らの各出力が制御回路２４に入力されると制御回路２４
は燃料増量ポンプ２０を駆動する為の制御信号を燃料増
量ポンプ２０に対して出力するものであり、制御信号を
受けた燃料増量ポンプ２０は燃料槽Ｎ内の燃料を吸入路
２ＯＡを介して吸入するとともに吐出路２０Ｂより燃料
増量通路２１へ吐出して給送する。

これによると、燃料増量通路２１より吸気道ｚ内へ即座
に燃料が噴射供給されるもので、主燃料系統から吸気道
２内に吸出される燃料とあいまって高開度低速運転時に
おける混合気の希薄化を抑止するものである。

そして、この燃料増量通路２１より吸気道ｚ内への増量
燃料の供給は、絞り弁９の開度が３／４開度以上で、且
つ機関の回転数が２００ＯＲＰＭから５００ＯＲＰＭの
回転数範囲内にある絞り弁９の高開度低速運転状態にお
いて継続して行なわれるものであり、前記絞り弁９の開
度が３／４開度以下に成った場合、あるいは機関の回転
数が２０００ＲｐＨから５００ＯＲＰＭ範囲外と成った
場合、の何れか一方あるいは両方の条件と成った場合、
燃料増量ポンプ２０を駆動する為の制御回路２４からの
制御信号の出力が停止され、燃料増量ポンプ２０もその
駆動を停止する。従って、燃料増量通路２１から吸気道
２への燃料の供給を停止するものである。

次いで、第２には、絞り弁９が低開度から高開度に急速
に開放される加速運転時であり、絞り弁９は低開度状態
にあって、機関は低速運転状態にある。この状態より運
転者はアクセルワイヤーを引くことによって絞り弁９を
高開度状態に急速開放し、加速運転を行なう、ここで絞
り弁９の低開度状態から高開度状態への急速開放時にお
ける吸気道２への燃料供給の挙動をみると次の如くとな
る。

絞り弁９の低開度状態において１機関の回転数はアイド
リング回転（例えば１２０ＯＲＰＭ）　、あるいは低回
転を保持するもので、かかる状態において燃料は、絞り
弁９が低開度に保持されたことによる吸気道負圧の上昇
によってバイパス孔、パイロットアウトレフト孔等の低
速燃料系統（図示せず）より吸気道２内へ吸出されて機
関の低開度低速運転を行なう。

次いで、かかる絞り弁９の低開度状態より絞り弁９が高
開度に急速に開放されると、吸気道２内を流れる空気量
は一気に増加されるものであり、これによると吸気道２
内に開口するニードルジェット１４の先端負圧が一時的
に上昇し、加速ウェルＷ内に貯溜されている燃料はミキ
シングノズル１５を介してニードルジェット１４より吸
気道２内へ吸出されて、機関の回転数を上昇させる。こ
の状態において加速ウェルＷ内の燃料がニードルジェッ
ト１（を介して吸気道ｚ内へ吸出されるのは。

主ジェツト１６による流入の制限を受けることがなく、
既に主ジェツト１６の後流に貯溜されていて吸出され易
い状態にあることによるものである。しかしながら、加
速ウェルＷ内の燃料が吸出されたことによっても加速ウ
ェルＷ内の貯溜燃料に制御があることから機関の回転数
を大きく上昇させるに至らない。

すなわち、絞り弁９が高開度に開放されても。

機関の回転数は５０ＱＯＲＰＭ以上に上昇させることは
困難である。なんとならば加速ウェルＷ内の容量を大き
くすれば加速時における回転数の上昇を大きくすること
が可能であるが、ミキシングノズル１５の内外径が他の
運転領域における運転性を考慮されて決定されるので必
然的に加速ウェルＷの容量は、制限を受けるからである
。

このような状態にあって１本発明においては、絞り弁９
が高開度に開放されていること、及び機関の回転数がア
イドリング回転より上昇するも５０００ＲＰＭ以上に上
昇せず２０００ＲＰＭから５００ＯＲＰＭの回転数範囲
内にあること、よりそれらを検出する絞り弁開度センサ
２２および回転センサ２３の出力が制御回路２４に入力
され、制御回路２４より燃料増量ポンプ２０に対し、駆
動の為の制御信号が出力される。

これによると、燃料増量ポンプ２０は駆動を開始し、燃
料槽Ｎ内の燃料を吸入路２０Ａを介して吸入するととも
に吐出路２０Ｂより燃料増量通路２１内へ給送する。従
って燃料増量通路２！より吸気道２に増量燃料を噴射供
給できたものであるので、混合気の希薄化を抑止し、加
速時の回転数上昇を補助する。そして機関の回転数が５
０００ＲＰＮ　ｔ−超えると、制御回路２４より燃料増
量ポンプ２０に対する制御信号の出力が停止されて、燃
料増量通路２１かもの燃料の供給が停止されるものであ
るが、機関の回転数が５０００ＲＰに以上と充分に上昇
していることから主燃料系統としてのニードルジェット
１４に大なる吸気道負圧が作用するので、絞り弁９の高
開度運転に適合する燃料をニードルジェット１４より吸
気道２内に吸出できたものである。

尚、かかる燃料増量通路２１より吸気道２内へ噴射供給
する増量燃料の量は機関とのセツティング作業にて決定
されるが例えば、５ｃｃ／分程度の微少な燃料量で良い
ことから燃料増量通路２１内に燃料増量通路２１の宥効
通路径より小径の通路径を有する制御ジェット３０を配
置し、この制御ジェット３０にて燃料増量通路２１より
吸気道２内への噴射燃料量を制御するようにすると、正
確で且つ高開度低速運転、及び加速運転に適合する増量
燃料の制御が可能となったものである。

また、燃料増量通路２１の吸気道？へ開口する他端位置
を絞り弁９より機関側の吸気道２Ａ及び気化器と機関を
連絡する吸気管（図示せず）に開口させると、機関と燃
料増量通路の開口部との距離が短くなること及び絞り弁
、絞り弁軸、ジェットニードル、等への増量燃料の衝突
がないこと、より極めて短時間の間に増量燃料を機関へ
供給することができたのでより一層の機関の性能向上を
図りうるちのである。

また、燃料増量ポンプ２０が何等かの原因によって連続
的に運転されると１機関の運転中に渡って燃料を供給し
つづけることになるが、燃料増量通路２１より、大気あ
るいは燃料タンクＴに連なるリーク通路４０を分岐する
とともに前記リーク通路４０に常閉型の開閉弁４１を配
置し、かかる状況下において開閉弁４１を開放すれば燃
料増量通路２１を流れる増量用の燃料は、吸気道２内へ
供給されることがなく、大気又は燃料タンクＴ内へ流出
させることができたものである。そして特にリーク通路
４０の有効通路径を燃料増量通路２１の有効通路径より
大とすれば燃料増量通路２１内の燃料を確実に且つ即座
に抜き取ることができる。尚開閉弁４１は電磁弁に限定
されない０手動弁でもよい。

又、第３図に示したものは、加速装置を有する気化器に
本発明になる増量装置を組みあわせた実施例を示すもの
で以下に説明する。（第１図と同一構造については同一
符号を使用し説明を省略する。） ５０は加速装置であり、以下の構成よりなる。

すなわち、５１は加速ポンプ室５２と大気室５３とに区
分するダイヤプラムであり、加速ポンプ室５２には、一
端が浮子室５内に連絡され、内部に吸入側逆止弁５４が
配置された加速燃料吸入路５５と、一端が加速ノズル５
６を介して吸気道２に連絡され、内部に吐出側逆止弁５
７が配置された加速燃料吐出路５日と、が開口するとと
もにダイヤフラム５１を大気室５３側へ押圧するダイヤ
フラムスプリング５ｅが縮設される。そして、絞り弁９
の開放動作は操作レバー１２．リンク６０．ポンプレバ
ー６１を介してダイヤフラム５１に加えられる。

すなわち、絞り弁９の開放動作によると、ダイヤフラム
５１は、ポンプレバーＢ１によって加速ポンプ室５２の
室容積を減少して加速ポンプ室５２を加圧し、これによ
って加速ポンプ室５２内に貯溜された加速用の燃料を加
速ノズル５Ｂを介して吸気道２内へ噴射供給する。そし
て、前記第１図の実施例と同様の燃料増量通路２１の他
端を吐出側逆止弁５７と加速ノズル５６との間の加速燃
料吐出路５Ｂに開口させたものである。

かかる構造によると、高開度低速運転時及び加速運転時
における燃料増量通路２１から気化器への増量燃料の供
給は第１の実施例と同様なものであるが、加速運転時に
おいて、特に加速の初期に加速ウェルＷからの燃料の供
給に加えて、加速装置５０から加速燃料をあわせて供給
できたので、加速初期における回転の立上りを一層円滑
に行なうことができ、更には従来の加速装置ではその設
定に多くの時間を費やしていた加速燃料の噴射時間を、
制御回路２４からの出力信号によって燃料増量ポンプ２
０を駆動し、燃料増量通路２１より加速ノズル５６に燃
料を供給したので加速の初期から終期に渡って所望の加
速燃料を適確に供給できたもので一層の加速性能の向上
を図ることができたものである。

また、燃料増量通路２１の他端を特に吐出側逆止弁５７
と加速ノズル５６との間の加速燃料吐出路５８に開口し
たことによると、吐出側逆止弁５７を吐出弁座に押圧す
るチエツクバルブスプリングの押圧荷重に燃料増量通路
２１内を流れる燃料圧力は何等の制約を受けない。

すなわち、吐出側逆止弁５７より加速ポンプ室５２側の
加速燃料吐出路５８に燃料増量通路２１を開口した場合
、燃料増量通路２１内を流れる燃料の圧力は前記チエツ
クバルブスプリングの押圧荷重よりも大でなければ加速
燃料吐出路５８を介して増量燃料の供給が不可能で、燃
料増量ポンプ２０の吐出圧力を上げる必要がある。

更にまた、気化器本体ｌの吸気道２に開口する燃料増量
通路２１の開口部は限られた気化器構造の中に穿設する
ことから設計的自由度が少ないものであるが、既に穿設
された加速ノズル５６に連なる加速燃料吐出路５Ｂを利
用したことによると燃料増量通路２１の引きまわしが容
易となる。

〔発明の効果〕

以上の如く１本発明になる気化器の燃料増量装置による
と次の効果を奏する。

■吸気道の有効開口面積を絞り弁にて機械的に開閉制御
する気化器において、絞り弁の高開度低速運転時におい
て、吸気道の負圧に依存することなく、積極的に燃料増
量通路より加圧された燃料を供給して混合気の希薄化を
抑止できたもので機関性能の著しい向上を図ることがで
きたものである。

■燃料増量通路内へ給送する増量用の燃料を燃料タンク
による燃圧、あるいは燃料ポンプによる吐出圧力によら
ず格別に設けた燃料増量ポンプの吐出圧力によったので
、燃料増量通路から吸気道内への増量燃料の噴射圧力を
自由に設定でき、特に高圧側への設定が可能となったも
のであり、これによると燃料の霧化の向上、と供給スピ
ードの向上を図ることができた。

■機関の加速運転時において、絞り弁が高開度へ開放し
ているにも拘わらず機関の回転が充分上昇し得ない場合
、燃料増量通路より積極的に加圧された燃料を供給し、
加速運転時における混合気の希薄化を抑止できたので機
関の加速性能の向上を図ることができたものである。

■燃料増量通路に燃料増量通路の通路有効径より小径の
制御ジェットを配置したことによると、微少の燃料制御
が可能となったもので絞り弁の高開度低速運転、加速運
転、に適合し得る制御ジェットの選定を容易に行なえる
。

■燃料増量通路の他端を、絞り弁より機関側の吸気道内
に開口したことによると、機関への燃料の供給が瞬時に
行なえるので機関の動特性の向上を図れるものである。

■燃料増量通路よりリーク通路を分岐し、該リーク通路
に常閉型の開閉弁を配置したことによると、燃料増量通
路内を流れる燃料を不要時において、抜き去ることがで
き、しかもリーク通路の有効通路径を燃料増量通路の有
効通路径より大とすると、瞬時に燃料増量通路から増量
燃料の供給を停止できるものである。

■燃料増量通路の他端を加速装置の吐出側逆止弁と加速
ノズルとの間の加速燃料吐出路に開口すると、特に、加
速の初期から中期をへて終期に至る間、加速装置からの
燃料供給とあいまって燃料増量通路より加圧された燃料
の供給を行なえるとともに、既に設けである加速燃料吐
出路を利用したことによって１通路のひき回しか容易と
なり。

更には燃料増量ポンプの吐出圧力は吐出側逆止弁の閉止
力に何等影響されないので吐出圧力の設定が容易である
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明になる気化器の燃料増量装置の一実施例
を示す気化器の縦断面図を含む全体系統図、第２図は絞
り弁開度と機関回転数との関係において制御回路から制
御弁に対し、駆動の為の出力を出す範囲の一例を示す線
図、第３図は他の実施例を示す気化器の縦断面図を含む
全体系統図である。 ２　、、、、吸気ａ５　、、、、浮子室６　、、、バル
ブシート　９．、、、絞り弁１７、、、、燃料流入路 ’　２０．００．燃料増量ポンプ ２１、、、、燃料増量通路 ２２、、、、絞り弁開度センサ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）気化器本体を貫通する吸気道の有効開口面積を絞
   り弁にて機械的に開閉制御する気化器と： 燃料タンク内に貯溜された燃料を、燃料ヘッド差又は燃
   料ポンプによって、加圧して気化器の浮子室内に開口す
   るバルブシートへ供給する燃料流入路と； 絞り弁の開度を検出する絞り弁開度センサの出力と、機
   関の回転数を検出する回転センサの出力とが入力される
   制御回路からの制御信号によって、燃料槽内の燃料を吸
   入路を介して吸入するとともに吐出路を介して吐出する
   燃料増量ポンプと； 一端が燃料増量ポンプの吐出路に連なり、他端が吸気管
   を含む気化器の吸気道に連なる燃料増量通路と；よりな
   り、 絞り弁の一定開度以上で、且つ機関の一定回転数範囲内
   において、制御回路からの制御信号によって燃料増量ポ
   ンプを駆動し、燃料槽内の燃料を燃料増量通路へ給送し
   てなる気化器の燃料増量装置。 （２）燃料増量通路に、燃料増量通路の有効通路径より
   小径の通路径を有する制御ジェットを配置してなる特許
   請求の範囲第１項記載の気化器の燃料増量装置。 （３）燃料増量通路の他端を、絞り弁より機関側の吸気
   管を含む吸気道に開口させてなる特許請求の範囲第１項
   記載の気化器の燃料増量装置。 （４）燃料増量通路より大気又は、燃料タンクに連なる
   リーク通路を分岐し、該リーク通路に常閉型の開閉弁を
   配置してなる特許請求の範囲第１項記載の気化器の燃料
   増量通路。（５）リーク通路の有効通路径を燃料増量通
   路の有効通路径より大としてなる特許請求の範囲第４項
   記載の気化器の燃料増量装置。 （６）燃料増量通路の他端を、絞り弁の急速開放動作に
   応じて、加速ポンプ室内の加速燃料を、内部に吐出側逆
   止弁を備えた加速燃料吐出路より加速ノズルを介して吸
   気道内へ噴射供給する加速装置の、吐出側逆止弁と加速
   ノズルとの間の加速燃料吐出路に開口させてなる特許請
   求の範囲第１項記載の気化器の燃料増量装置。