JPH031507B2 - - Google Patents
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- JPH031507B2 JPH031507B2 JP56069490A JP6949081A JPH031507B2 JP H031507 B2 JPH031507 B2 JP H031507B2 JP 56069490 A JP56069490 A JP 56069490A JP 6949081 A JP6949081 A JP 6949081A JP H031507 B2 JPH031507 B2 JP H031507B2
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- chamber
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- piston
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 82
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 25
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 25
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 claims 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 11
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 11
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift
- F02M61/205—Means specially adapted for varying the spring tension or assisting the spring force to close the injection-valve, e.g. with damping of valve lift
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、例えばエンジンの燃焼室内で霧化
されるように、高圧の燃料を供給する燃料噴射ノ
ズルに関する。
されるように、高圧の燃料を供給する燃料噴射ノ
ズルに関する。
この種燃料噴射ノズルにおいては、燃料ポンプ
からの燃料の圧力の増加に対応して、噴出口の所
の弁部材に作用する圧力(ノズル開口圧力)が所
定の値になるまで増加し、弁が開き、この後は一
定になることが望まれている。
からの燃料の圧力の増加に対応して、噴出口の所
の弁部材に作用する圧力(ノズル開口圧力)が所
定の値になるまで増加し、弁が開き、この後は一
定になることが望まれている。
このようなノズルとして、特開昭55−46086号
公開にて開示されたものが知られている。
公開にて開示されたものが知られている。
この公知の技術は、上記ピーク圧力値を一定に
保つために、内孔と弁部材との間に漏洩経路を形
成し、ポンプからの燃料をこの漏洩経路を介して
シリンダ内に導くようにしている。
保つために、内孔と弁部材との間に漏洩経路を形
成し、ポンプからの燃料をこの漏洩経路を介して
シリンダ内に導くようにしている。
しかし、上記の従来技術においては、シリンダ
内の圧力が一定値より高くなると、この圧力燃料
を逃し弁を介して外部に吐出し、ポンプに再度供
給するようにしている。このために、ポンプに圧
力燃料を戻すための系が必要となり、構成が複雑
となる。さらに、ポンプの能力は、漏洩燃料の分
も必要であるので、大きなものが必要となる。
内の圧力が一定値より高くなると、この圧力燃料
を逃し弁を介して外部に吐出し、ポンプに再度供
給するようにしている。このために、ポンプに圧
力燃料を戻すための系が必要となり、構成が複雑
となる。さらに、ポンプの能力は、漏洩燃料の分
も必要であるので、大きなものが必要となる。
従つて、本発明の目的は、構成が簡単で、ポン
プも強力なものを必要とせず、ピーク圧力値が一
定となるように、ノズル開口圧力を設定すること
の可能な燃料噴射ノズルを提供することである。
プも強力なものを必要とせず、ピーク圧力値が一
定となるように、ノズル開口圧力を設定すること
の可能な燃料噴射ノズルを提供することである。
この発明によれば、上述した種類の燃料噴射ノ
ズルは、弁が注入口とチエンバとを連結する第1
通路の中に位置しており、第2の弁座と上記注入
口からの燃料の圧力によつて上記第2の弁座から
離されて燃料を上記チエンバ内に流入させる第2
の弁部材と、一端が上記チエンバ内の圧力に支配
される第1のピストンと、上記第1のピストンよ
り大きな直径を有し、一端が上記第1のピストン
の他端に係合する第2のピストンと、上記第2の
ピストンの他端を上記チエンバ内の圧力に支配さ
れるように仲介する第2通路と、上記複数のピス
トンの異なる面積の面に作用する上記チエンバ内
の圧力の作用による上記複数のピストンの動きに
反する弾性手段とを備えており、上記複数のピス
トンが上記弾性手段の作用に逆らつて動くとき、
上記第2の弁部材が上記第2の弁座に保持されて
上記チエンバ内の燃料の圧力がさらに増加するこ
とを防止するように位置していることを特徴とし
ている。
ズルは、弁が注入口とチエンバとを連結する第1
通路の中に位置しており、第2の弁座と上記注入
口からの燃料の圧力によつて上記第2の弁座から
離されて燃料を上記チエンバ内に流入させる第2
の弁部材と、一端が上記チエンバ内の圧力に支配
される第1のピストンと、上記第1のピストンよ
り大きな直径を有し、一端が上記第1のピストン
の他端に係合する第2のピストンと、上記第2の
ピストンの他端を上記チエンバ内の圧力に支配さ
れるように仲介する第2通路と、上記複数のピス
トンの異なる面積の面に作用する上記チエンバ内
の圧力の作用による上記複数のピストンの動きに
反する弾性手段とを備えており、上記複数のピス
トンが上記弾性手段の作用に逆らつて動くとき、
上記第2の弁部材が上記第2の弁座に保持されて
上記チエンバ内の燃料の圧力がさらに増加するこ
とを防止するように位置していることを特徴とし
ている。
この発明のさらに進んだ特徴によれば、前記第
2通路は、前記第2のピストンを有するシリンダ
の端から前記チエンバへ燃料が流れることを防ぐ
ように働く戻止弁と一体化している。
2通路は、前記第2のピストンを有するシリンダ
の端から前記チエンバへ燃料が流れることを防ぐ
ように働く戻止弁と一体化している。
以下に、この発明の一実施例を図面を参照して
説明する。
説明する。
第1図に示すように、燃料噴射ノズルはノズル
ホルダーすなわちボデイ10と、袋ナツト11に
よつてボデイ10に固着されたノズルヘツド12
とを具備する。ノズルヘツド12にはボア13が
形成されており、ボア13の中には第1の弁部材
14が摺動可能に設けられている。ボデイ10に
隣接するボア13の一端は、ボデイ10の内部を
貫いて延びる通路15によつてドレインに連通さ
れ、ボア13の他端側は環状チエンバ16に連な
り、そこからボア13の細くなつた部分が延出し
ている。ボア13の細くなつた部分は、弁部材1
4の細くなつた部分に係合可能な第1の弁座を形
成する。噴出口17がボア13の細くなつた部分
の最も狭い端から延出している。燃料は燃料注入
口18からボデイ10及びノズルヘツド12の内
部の通路を通つて環状チエンバ16に供給され
る。燃料注入口18は、使用中は結合しているエ
ンジンにタイミングよく燃料を供給する燃料噴出
ポンプに結合されている。
ホルダーすなわちボデイ10と、袋ナツト11に
よつてボデイ10に固着されたノズルヘツド12
とを具備する。ノズルヘツド12にはボア13が
形成されており、ボア13の中には第1の弁部材
14が摺動可能に設けられている。ボデイ10に
隣接するボア13の一端は、ボデイ10の内部を
貫いて延びる通路15によつてドレインに連通さ
れ、ボア13の他端側は環状チエンバ16に連な
り、そこからボア13の細くなつた部分が延出し
ている。ボア13の細くなつた部分は、弁部材1
4の細くなつた部分に係合可能な第1の弁座を形
成する。噴出口17がボア13の細くなつた部分
の最も狭い端から延出している。燃料は燃料注入
口18からボデイ10及びノズルヘツド12の内
部の通路を通つて環状チエンバ16に供給され
る。燃料注入口18は、使用中は結合しているエ
ンジンにタイミングよく燃料を供給する燃料噴出
ポンプに結合されている。
ボデイ10にはさらにボア19が形成されてお
り、ボア19の中には弁部材14の延長部分に係
合する押し部材20が摺動可能に据え付けられて
いる。ボア19は圧縮コイルばね(第1の弾性部
材)22を収容するチエンバ21に連通してい
る。圧縮コイルばね22は作用面を有する押し部
材20に係合して、作用面を有する押し部材20
を押圧し、従つて弁部材14をも押圧するので、
弁部材14は第1の弁座に係合する。燃料は、戻
止弁23の働きによつて燃料注入口18からチエ
ンバ21へも第1の流路を介して流入する。チエ
ンバ21内で燃料による圧力を受ける押し部材2
0の作用面の面積は、使用中に燃料注入口18か
ら流入してくる燃料の圧力を受けるように環状チ
エンバ16内に位置する弁部材14の作用面の面
積よりも小さくなるように構成されている。この
形式のノズルは英国特許1412413に開示されてお
り、操作中は燃料注入口18からの燃料の圧力は
弁部材14の作用面に作用し、圧縮コイルばね2
2の付勢力と、押し部材20の作用面に作用する
チエンバ21内の燃料の圧力とに反して弁部材1
4を上昇させる。使用中にチエンバ21内の圧力
は、燃料噴出ポンプの出力圧力(アウトプツトプ
レツシヤー)の最高値に達し、この最高圧力値は
戻止弁23の作用によつて維持される。燃料漏れ
は当然起きるので、燃料噴出ポンプによつて供給
される燃料の圧力が下がると、チエンバ21内の
圧力もまた、漏れにより下がる。しかしながら先
にも述べたように、ノズル開口圧力は燃料噴出ポ
ンプによつて供給される燃料の圧力が増大するの
に従つて増大し続ける。このために、以下に説明
する戻止弁が付加されている。
り、ボア19の中には弁部材14の延長部分に係
合する押し部材20が摺動可能に据え付けられて
いる。ボア19は圧縮コイルばね(第1の弾性部
材)22を収容するチエンバ21に連通してい
る。圧縮コイルばね22は作用面を有する押し部
材20に係合して、作用面を有する押し部材20
を押圧し、従つて弁部材14をも押圧するので、
弁部材14は第1の弁座に係合する。燃料は、戻
止弁23の働きによつて燃料注入口18からチエ
ンバ21へも第1の流路を介して流入する。チエ
ンバ21内で燃料による圧力を受ける押し部材2
0の作用面の面積は、使用中に燃料注入口18か
ら流入してくる燃料の圧力を受けるように環状チ
エンバ16内に位置する弁部材14の作用面の面
積よりも小さくなるように構成されている。この
形式のノズルは英国特許1412413に開示されてお
り、操作中は燃料注入口18からの燃料の圧力は
弁部材14の作用面に作用し、圧縮コイルばね2
2の付勢力と、押し部材20の作用面に作用する
チエンバ21内の燃料の圧力とに反して弁部材1
4を上昇させる。使用中にチエンバ21内の圧力
は、燃料噴出ポンプの出力圧力(アウトプツトプ
レツシヤー)の最高値に達し、この最高圧力値は
戻止弁23の作用によつて維持される。燃料漏れ
は当然起きるので、燃料噴出ポンプによつて供給
される燃料の圧力が下がると、チエンバ21内の
圧力もまた、漏れにより下がる。しかしながら先
にも述べたように、ノズル開口圧力は燃料噴出ポ
ンプによつて供給される燃料の圧力が増大するの
に従つて増大し続ける。このために、以下に説明
する戻止弁が付加されている。
次に第2図を参照して戻止弁23を説明する。
一対のピストン24,25が設けられており、
同軸的に配置された一対のシリンダ内に夫々位置
している。第1のピストン24は、第2のピスト
ン25より少し小さい直径を有し、圧縮コイルば
ね(第2の弾性手段)27に係合するフランジ2
6を備えており、さらに戻止弁23の弁部材、こ
こではボール29(第2の弁部材)に係合可能に
位置する突出部28を備えている。上記両ピスト
ン24,25の隣接面は部分球面になつており、
このためにできた空間がドレインに連通してい
る。第2のピストン25を収容してるシリンダの
他端は、第2の通路によつてチエンバ21に連通
されている。この通路にはばね付き戻止弁30が
設けられており、このばね付き戻止弁30は燃料
がチエンバ21からピストン25を有するシリン
ダの端へと一方向のみに流れるように配置されて
いる。
同軸的に配置された一対のシリンダ内に夫々位置
している。第1のピストン24は、第2のピスト
ン25より少し小さい直径を有し、圧縮コイルば
ね(第2の弾性手段)27に係合するフランジ2
6を備えており、さらに戻止弁23の弁部材、こ
こではボール29(第2の弁部材)に係合可能に
位置する突出部28を備えている。上記両ピスト
ン24,25の隣接面は部分球面になつており、
このためにできた空間がドレインに連通してい
る。第2のピストン25を収容してるシリンダの
他端は、第2の通路によつてチエンバ21に連通
されている。この通路にはばね付き戻止弁30が
設けられており、このばね付き戻止弁30は燃料
がチエンバ21からピストン25を有するシリン
ダの端へと一方向のみに流れるように配置されて
いる。
第1のピストン24はチエンバ21内の燃料の
圧力を受けているが、2つのピストン24,25
は異なつた直径を有しているので、チエンバ21
内の圧力によつて上記両ピストンの異なつた面積
に作用する燃料の圧力は圧縮コイルばね27の付
勢力に反する力を生み出す。使用中、チエンバ2
1内の燃料圧力が増大するのに従つて、2つのピ
ストン24,25が圧縮コイルばね27の付勢力
に抗して移動する。この結果、ピストン24によ
り、ボール29は弁座に接近し、弁座と係合する
ので、燃料注入口18からチエンバ21の中へ燃
料がさらに流入することを防止する。従つて、チ
エンバ21内の燃料の圧力は、燃料注入口18か
ら注入される燃料の圧力が増大し続けても、ほぼ
一定に維持される。
圧力を受けているが、2つのピストン24,25
は異なつた直径を有しているので、チエンバ21
内の圧力によつて上記両ピストンの異なつた面積
に作用する燃料の圧力は圧縮コイルばね27の付
勢力に反する力を生み出す。使用中、チエンバ2
1内の燃料圧力が増大するのに従つて、2つのピ
ストン24,25が圧縮コイルばね27の付勢力
に抗して移動する。この結果、ピストン24によ
り、ボール29は弁座に接近し、弁座と係合する
ので、燃料注入口18からチエンバ21の中へ燃
料がさらに流入することを防止する。従つて、チ
エンバ21内の燃料の圧力は、燃料注入口18か
ら注入される燃料の圧力が増大し続けても、ほぼ
一定に維持される。
燃料の漏れは当然チエンバ21から起きるし、
ピストン24及び25とそれぞれのシリンダとの
間に形成された遊隙に沿つても起きる。燃料注入
口18から注入される燃料の圧力が下がつたとき
に、チエンバ21内の圧力もまた下がるようにす
るためある程度の漏れは必要である。燃料注入口
18から注入される燃料の圧力が高いときは、チ
エンバ21からの漏れ及び先に述べた遊隙に沿つ
た漏れによりチエンバ21内の圧力が少し低下す
ると、ピストン24がボール29からほんの少し
だけ離れ、この結果、チエンバ21内には再び燃
料が供給されるのでチエンバ21内の圧力は回復
される。
ピストン24及び25とそれぞれのシリンダとの
間に形成された遊隙に沿つても起きる。燃料注入
口18から注入される燃料の圧力が下がつたとき
に、チエンバ21内の圧力もまた下がるようにす
るためある程度の漏れは必要である。燃料注入口
18から注入される燃料の圧力が高いときは、チ
エンバ21からの漏れ及び先に述べた遊隙に沿つ
た漏れによりチエンバ21内の圧力が少し低下す
ると、ピストン24がボール29からほんの少し
だけ離れ、この結果、チエンバ21内には再び燃
料が供給されるのでチエンバ21内の圧力は回復
される。
上記ノズル開口圧力とチエンバ21内の圧力と
の関係を第5図に示す。
の関係を第5図に示す。
第5図にて横軸はエンジン回転数(燃料注入口
18での圧力に比例する)を、また縦軸は圧力を
夫々示す。
18での圧力に比例する)を、また縦軸は圧力を
夫々示す。
この図にて明らかなように弁が開成された後
は、この弁の所の圧力は一定に保たれ、一定圧の
燃料が吐出される。
は、この弁の所の圧力は一定に保たれ、一定圧の
燃料が吐出される。
次に第3図を参照して他の実施例を説明する。
第1図に示した部品と同じ機能を有するノズル部
品には第1図につけた参照符号と同じ符号が付け
てある。
第1図に示した部品と同じ機能を有するノズル部
品には第1図につけた参照符号と同じ符号が付け
てある。
第3図に示す噴射ノズルにおいては、圧縮コイ
ルばね22の一端を支持する支持部材31が第1
の弁部材14の突出部分に取り付けられているの
で、圧縮コイルばね22は弁部材14に直接作用
する。さらに、弁部材14の上端は第1図に示し
た実施例のようにドレインの圧力を受けるのでは
なくて、チエンバ21内の圧力を受ける。弁手段
32は、燃料注入口18からチエンバ21へ燃料
を送るために例示されている。しかしながら、チ
エンバ21内の燃料の圧力は第1図に示した実施
例のチエンバ21内の圧力よりも小さくなければ
ならない。というのは、チエンバ21内の燃料の
圧力は、弁部材14に作用してこれを弁座から離
れさせるように働く燃料の圧力に反して作用する
からである。第3図に示したノズルは英国特許
1472401に開示されており、弁手段32は調整弁
を具備している。第3図のノズルを改良するため
に、第4図に示された構成要素が弁手段32に替
わつて用いられる。これら構成要素で第2図に示
した構成要素と同じものは同じ参照符号が用いて
ある。唯一の重要な違いは、符号33で示す弁の
形態であり、この弁によつて燃料は燃料注入口1
8からチエンバ21へ流入する。第4図に示した
実施例では、弁部材33はボアの中で摺動可能な
心棒34と、この心棒34に結合されて弁座と作
用し合う弁ヘツド35とを具備している。燃料注
入口18からの燃料の圧力を受ける弁部材の有効
面積(弁ヘツドの底面によつて規定される環状面
の面積)はチエンバ21内の圧力にさらされる弁
部材の有効面積(弁ヘツドの端表面の面積)より
も小さい。従つて弁が閉じた後も弁が閉じる前
も、チエンバ21内の圧力は燃料注入口18の圧
力よりも小さい。弁ヘツド35に作用してこれを
弁座に当接させるためにばね27が設けられてい
るが、これは必らずしも必要ではない。
ルばね22の一端を支持する支持部材31が第1
の弁部材14の突出部分に取り付けられているの
で、圧縮コイルばね22は弁部材14に直接作用
する。さらに、弁部材14の上端は第1図に示し
た実施例のようにドレインの圧力を受けるのでは
なくて、チエンバ21内の圧力を受ける。弁手段
32は、燃料注入口18からチエンバ21へ燃料
を送るために例示されている。しかしながら、チ
エンバ21内の燃料の圧力は第1図に示した実施
例のチエンバ21内の圧力よりも小さくなければ
ならない。というのは、チエンバ21内の燃料の
圧力は、弁部材14に作用してこれを弁座から離
れさせるように働く燃料の圧力に反して作用する
からである。第3図に示したノズルは英国特許
1472401に開示されており、弁手段32は調整弁
を具備している。第3図のノズルを改良するため
に、第4図に示された構成要素が弁手段32に替
わつて用いられる。これら構成要素で第2図に示
した構成要素と同じものは同じ参照符号が用いて
ある。唯一の重要な違いは、符号33で示す弁の
形態であり、この弁によつて燃料は燃料注入口1
8からチエンバ21へ流入する。第4図に示した
実施例では、弁部材33はボアの中で摺動可能な
心棒34と、この心棒34に結合されて弁座と作
用し合う弁ヘツド35とを具備している。燃料注
入口18からの燃料の圧力を受ける弁部材の有効
面積(弁ヘツドの底面によつて規定される環状面
の面積)はチエンバ21内の圧力にさらされる弁
部材の有効面積(弁ヘツドの端表面の面積)より
も小さい。従つて弁が閉じた後も弁が閉じる前
も、チエンバ21内の圧力は燃料注入口18の圧
力よりも小さい。弁ヘツド35に作用してこれを
弁座に当接させるためにばね27が設けられてい
るが、これは必らずしも必要ではない。
第4図に示した装置の作動は、第2図に示した
装置の作用と全く同一である。ただ先に述べた弁
の面積が違うためにチエンバ21内の圧力が第2
図の装置の圧力よりも小さいだけである。
装置の作用と全く同一である。ただ先に述べた弁
の面積が違うためにチエンバ21内の圧力が第2
図の装置の圧力よりも小さいだけである。
上記両実施例における戻止弁30はピストン2
5に加わる圧力を塞き止めるように働くので、ボ
ール(弁部材)29及び弁ヘツド35がピストン
の作用によつて一度それぞれの弁座に当接される
と、燃料注入口18からの圧力が増大しても弁を
弁座から引き離すことはない。
5に加わる圧力を塞き止めるように働くので、ボ
ール(弁部材)29及び弁ヘツド35がピストン
の作用によつて一度それぞれの弁座に当接される
と、燃料注入口18からの圧力が増大しても弁を
弁座から引き離すことはない。
上記本発明の燃料噴射ノズルにおいては、チエ
ンバ内の圧力が、ピーク値を越えると、径の異な
る1対のピストンにより第2の弁部材が制御さ
れ、チエンバ内の圧力の増加を防止しているの
で、ピーク値をエンジンの回転数(ポンプからの
燃料圧力)の増加にもかかわらず、一定にするこ
とができる。また、このチエンバ内の燃料は、第
2の弁部材を制御するために使用され、外部に吐
出されることがないので、全体の構成が複雑とな
らず、ポンプ能力もほどんどノズル開口圧力にの
み対応して設定することができる。
ンバ内の圧力が、ピーク値を越えると、径の異な
る1対のピストンにより第2の弁部材が制御さ
れ、チエンバ内の圧力の増加を防止しているの
で、ピーク値をエンジンの回転数(ポンプからの
燃料圧力)の増加にもかかわらず、一定にするこ
とができる。また、このチエンバ内の燃料は、第
2の弁部材を制御するために使用され、外部に吐
出されることがないので、全体の構成が複雑とな
らず、ポンプ能力もほどんどノズル開口圧力にの
み対応して設定することができる。
上述した実施例はこの発明を説明するためのも
のであり、この発明を何んら限定するものでな
く、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施さ
れたものも全てこの発明に包含されることはいう
までもない。
のであり、この発明を何んら限定するものでな
く、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施さ
れたものも全てこの発明に包含されることはいう
までもない。
第1図はこの発明の一実施例による燃料噴射ノ
ズルの断面図、第2図は第1図の戻止弁を拡大し
て示す断面図、第3図はこの発明の他の実施例に
よる燃料噴射ノズルの断面図、第4図は第3図の
弁手段を拡大して示す略図である。そして第5図
はノズル開口圧力とチエンバ内の圧力とを示す図
である。 10……ボデイ(ノズルホルダー)、12……
ノズルヘツド、13……ボア、14……弁部材、
15……通路、16……環状チヤンバ、17……
噴出口、18……燃料注入口、19……ボア、2
0……押し部材、21……チエンバ、22……圧
縮コイルばね、23……戻止弁(弁)、24……
第1のピストン、25……第2のピストン、27
……圧縮コイルばね、28……突出部、29……
ボール(弁部材)、30……ばね付き戻止弁、3
1……アバツトメント、32……弁手段、33…
…弁部材(弁)、34……心棒、35……弁ヘツ
ド。
ズルの断面図、第2図は第1図の戻止弁を拡大し
て示す断面図、第3図はこの発明の他の実施例に
よる燃料噴射ノズルの断面図、第4図は第3図の
弁手段を拡大して示す略図である。そして第5図
はノズル開口圧力とチエンバ内の圧力とを示す図
である。 10……ボデイ(ノズルホルダー)、12……
ノズルヘツド、13……ボア、14……弁部材、
15……通路、16……環状チヤンバ、17……
噴出口、18……燃料注入口、19……ボア、2
0……押し部材、21……チエンバ、22……圧
縮コイルばね、23……戻止弁(弁)、24……
第1のピストン、25……第2のピストン、27
……圧縮コイルばね、28……突出部、29……
ボール(弁部材)、30……ばね付き戻止弁、3
1……アバツトメント、32……弁手段、33…
…弁部材(弁)、34……心棒、35……弁ヘツ
ド。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 燃料の圧力で第1ボア13中を摺動可能な第
1の弁部材14と、上記ボア13の一端に位置
し、上記第1の弁部材と係合して、燃料が注入口
18から噴出口17へ流れることを防止可能な第
1の弁座と、上記第1の弁座部材14を付勢し
て、これを上記第1の弁座に係合させる第1の弾
性手段22と、チエンバ21と、上記チエンバ内
に位置する作用面と、上記作用面に作用して上記
弾性手段の作用を助ける力となるように圧力燃料
を上記チエンバ内へ流す弁23,33とを具備す
る燃料噴射ノズルにおいて、上記弁23,33は
上記注入口と上記チエンバ21とを連結する第1
通路の中に位置しており、第2の弁座と上記注入
口からの燃料の圧力によつて上記第2の弁座から
離されて燃料を上記チエンバ内に流入可能な第2
の弁部材29と、一端が上記チエンバ内の圧力を
受ける第1のピストン24と、上記第1のピスト
ンより大きな直径を有し、一端が上記第1のピス
トンの他端に係合する第2のピストン25と、上
記第2のピストンの他端を上記チエンバ内の圧力
にさらすように仲介する第2通路と、上記両ピス
トンの異なる面積の作用面に作用する上記チエン
バ内の圧力の作用による上記両ピストンの動きに
反する力を両ピストンに付与する第2の弾性手段
27とを備えており、上記両ピストンが上記第2
の弾性手段27の作用力に抗して動かされたと
き、上記第2の弁部材が上記第2の弁座に保持さ
れて上記チエンバ内の燃料の圧力がさらに増加す
ることを防止するように位置していることを特徴
とする燃料噴射ノズル。 2 前記第2通路は、前記第2のピストン25を
有するシリンダの端から前記チエンバ21へ燃料
が流れることを防ぐように働く戻止弁30を有す
ることを特徴とする特許請求の範囲第1項記載の
燃料噴射ノズル。 3 前記弁の第2の弁部材29がボールを具備す
ることを特徴とする特許請求の範囲第1項ないし
第2項のいずれかに記載の燃料噴射ノズル。 4 前記弁23,33は前記チエンバ内の圧力に
さらされる面の方が前記注入口からの圧力にさら
される面よりも大きい差動弁であり、それによつ
て前記両ピストンの作用によつて上記弁が止じら
れる前及び後のどちらかにおいても上記チエンバ
内の圧力は上記注入口の圧力よりも小さくなるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第1項ないし第2
項のいずれかに記載の燃料噴射ノズル。 5 前記弁33は第2のボア中を摺動可能な心棒
34と、前記第2の弁座と協動するように上記心
棒に取り付けられた弁ヘツド35とを具備し、上
記弁ヘツドから離れている方の上記心棒の端はド
レインの圧力にさらされており、上記弁ヘツドの
端表面は前記チエンバ内の圧力にさらされてお
り、上記弁ヘツドの底面によつて規定される環状
面は前記注入口18からの圧力にさらされること
を特徴とする特許請求の範囲第4項記載の燃料噴
射ノズル。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB8016231 | 1980-05-16 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5710761A JPS5710761A (en) | 1982-01-20 |
JPH031507B2 true JPH031507B2 (ja) | 1991-01-10 |
Family
ID=10513462
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6949081A Granted JPS5710761A (en) | 1980-05-16 | 1981-05-11 | Fuel injection nozzle |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
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JP (1) | JPS5710761A (ja) |
BR (1) | BR8102421A (ja) |
DE (1) | DE3117018A1 (ja) |
ES (1) | ES8206763A1 (ja) |
FR (1) | FR2482670A1 (ja) |
IT (1) | IT1135821B (ja) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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JPH07109182B2 (ja) * | 1986-11-11 | 1995-11-22 | 日本電装株式会社 | 内燃機関用燃料噴射装置 |
JP3555264B2 (ja) * | 1995-07-14 | 2004-08-18 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
US5833146A (en) * | 1996-09-09 | 1998-11-10 | Caterpillar Inc. | Valve assembly with coupled seats and fuel injector using same |
US6412705B1 (en) | 2000-05-09 | 2002-07-02 | Caterpillar Inc. | Hydraulically-actuated fuel injector having front end rate shaping capabilities and fuel injection system using same |
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JPS5546086A (en) * | 1978-09-26 | 1980-03-31 | Lucas Industries Ltd | Fuel injection nozzle |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR958772A (ja) * | 1950-03-17 | |||
GB762684A (en) * | 1954-01-20 | 1956-12-05 | David William Edgar Kyle | Improvements in and relating to liquid fuel injection equipment for internal combustion engines |
GB1412413A (en) * | 1971-10-28 | 1975-11-05 | Cav Ltd | Liquid fuel injection systems |
GB1472401A (en) * | 1973-05-12 | 1977-05-04 | Cav Ltd | Fuel injection nozzles |
-
1981
- 1981-03-18 US US06/245,166 patent/US4379524A/en not_active Expired - Fee Related
- 1981-04-06 ES ES501126A patent/ES8206763A1/es not_active Expired
- 1981-04-22 BR BR8102421A patent/BR8102421A/pt unknown
- 1981-04-29 DE DE19813117018 patent/DE3117018A1/de active Granted
- 1981-05-11 JP JP6949081A patent/JPS5710761A/ja active Granted
- 1981-05-15 FR FR8109700A patent/FR2482670A1/fr active Granted
- 1981-05-15 IT IT21745/81A patent/IT1135821B/it active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5244330A (en) * | 1975-10-03 | 1977-04-07 | Lucas Industries Ltd | Fuel injection device |
JPS5546086A (en) * | 1978-09-26 | 1980-03-31 | Lucas Industries Ltd | Fuel injection nozzle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2482670B1 (ja) | 1983-01-21 |
FR2482670A1 (fr) | 1981-11-20 |
IT8121745A0 (it) | 1981-05-15 |
DE3117018A1 (de) | 1982-03-11 |
US4379524A (en) | 1983-04-12 |
BR8102421A (pt) | 1981-12-29 |
ES501126A0 (es) | 1982-07-01 |
IT1135821B (it) | 1986-08-27 |
JPS5710761A (en) | 1982-01-20 |
ES8206763A1 (es) | 1982-07-01 |
DE3117018C2 (ja) | 1992-06-25 |
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