JPH0314779A - 自動二輪車における車両構成部品配設構造 - Google Patents
自動二輪車における車両構成部品配設構造Info
- Publication number
- JPH0314779A JPH0314779A JP1150933A JP15093389A JPH0314779A JP H0314779 A JPH0314779 A JP H0314779A JP 1150933 A JP1150933 A JP 1150933A JP 15093389 A JP15093389 A JP 15093389A JP H0314779 A JPH0314779 A JP H0314779A
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- JP
- Japan
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- helmet
- engine
- seat
- space
- main frames
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 20
- 239000011347 resin Substances 0.000 abstract description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 abstract description 2
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 abstract 7
- 238000005192 partition Methods 0.000 abstract 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 4
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は、自動二輪車におけるヘルメット収納装置に
関する. (従来の技術) 自動二輪車では、通常、限られた狭い車体空間に、それ
ぞれ容積の大きい燃料タンクやエアクリーナがコンパク
トに収納されている。
関する. (従来の技術) 自動二輪車では、通常、限られた狭い車体空間に、それ
ぞれ容積の大きい燃料タンクやエアクリーナがコンパク
トに収納されている。
また,自動二輪車用ヘルメットを使用しない場合に、こ
のヘルメットを上記車体空間に収納させるためのヘルメ
ット収納部を設けたちのが、近時提案されており、この
場合、ヘルメット収納部は容積が大きく、しかも、形状
もほぼ特定されるちのであることから、このヘルメット
収納部が車体空間を占有する分だけ、上記エアクリーナ
を車体フレーム前端から前方に向って突出させたものが
ある(例えば,実公昭63−,3572号公報)。
のヘルメットを上記車体空間に収納させるためのヘルメ
ット収納部を設けたちのが、近時提案されており、この
場合、ヘルメット収納部は容積が大きく、しかも、形状
もほぼ特定されるちのであることから、このヘルメット
収納部が車体空間を占有する分だけ、上記エアクリーナ
を車体フレーム前端から前方に向って突出させたものが
ある(例えば,実公昭63−,3572号公報)。
(発明が解決しようとする問題点)
ところで,上記のようにエアクリーナを車体フレームの
前方に突出させると、その分、この車体フレームの前方
に位置するカウリングを、更に前方に配置変えする必要
が生じてくる.また、これに伴いこのカウリングはライ
ダーから離れて空力特性が低下するおそれを生じるが,
この場合、所定の空力特性を確保しようとすれば、カウ
リングがライダーから離れるのに応じてこのカウリング
を大形化させることが考えられる.しかし、このように
カウリングを前方に配置させたり、これを大形化させる
と,車体が大形化するという不都合が生じてくる. (発明の目的) この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、車体が大形化しないようにして、車体空間にヘルメ
ット収納部を設けることを目的とする。
前方に突出させると、その分、この車体フレームの前方
に位置するカウリングを、更に前方に配置変えする必要
が生じてくる.また、これに伴いこのカウリングはライ
ダーから離れて空力特性が低下するおそれを生じるが,
この場合、所定の空力特性を確保しようとすれば、カウ
リングがライダーから離れるのに応じてこのカウリング
を大形化させることが考えられる.しかし、このように
カウリングを前方に配置させたり、これを大形化させる
と,車体が大形化するという不都合が生じてくる. (発明の目的) この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、車体が大形化しないようにして、車体空間にヘルメ
ット収納部を設けることを目的とする。
(発明の構成)
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、ヘッドバイブから後下方に向って左右一対の主フレ
ームを延設し、この左右主フレームの後方にシートを設
け、同上左右主フレームの下方にエンジンを設けた自動
二輪車において、上記ヘッドパイプとシートとの間で主
フレーム上に下方に向って開口する収納カバーを設ける
一方,エンジンのシリンダを前傾させ、このエンジンの
上面側と、上記収納カバーの内面側とで囲まれた空間に
、燃料タンクとエアクリーナのうちいずれか一方と、ヘ
ルメット収納部とを前後に配設し、他方をシート下方に
配設した点にある.(作 用) 上記構成による作用は次の如くである.左右主フレーム
4.4上に下方に向って開口する収納カバー31を設け
る一方、上記主フレーム4.4の下方に設けられたエン
ジン23のシリンダ24を前傾させると,上記エンジン
23の上面側と収納カバー31の内面側とで囲まれた部
分には十分に容積の大きい空間32が形成される.そこ
で,上記空間32に、容積や形状の特定されるヘルメッ
ト収納部38を、まず、配設してここにヘルメット39
の収納を可能としている。ところで、上記のようにヘル
メット収納部38を配設した後の空間32の余剰空間や
,シ一ト27の下方の空間に構成部品を配設しようとす
ると,この空間の形状による制約を受け易いものである
6そのため,容積は大きいが形状に選択の自由度のある
燃料タンク4lとエアクリーナ35のいずれか一方を上
記空間32の余剰部に配設し、他方をシ一ト27の下方
に配設したのである。
は、ヘッドバイブから後下方に向って左右一対の主フレ
ームを延設し、この左右主フレームの後方にシートを設
け、同上左右主フレームの下方にエンジンを設けた自動
二輪車において、上記ヘッドパイプとシートとの間で主
フレーム上に下方に向って開口する収納カバーを設ける
一方,エンジンのシリンダを前傾させ、このエンジンの
上面側と、上記収納カバーの内面側とで囲まれた空間に
、燃料タンクとエアクリーナのうちいずれか一方と、ヘ
ルメット収納部とを前後に配設し、他方をシート下方に
配設した点にある.(作 用) 上記構成による作用は次の如くである.左右主フレーム
4.4上に下方に向って開口する収納カバー31を設け
る一方、上記主フレーム4.4の下方に設けられたエン
ジン23のシリンダ24を前傾させると,上記エンジン
23の上面側と収納カバー31の内面側とで囲まれた部
分には十分に容積の大きい空間32が形成される.そこ
で,上記空間32に、容積や形状の特定されるヘルメッ
ト収納部38を、まず、配設してここにヘルメット39
の収納を可能としている。ところで、上記のようにヘル
メット収納部38を配設した後の空間32の余剰空間や
,シ一ト27の下方の空間に構成部品を配設しようとす
ると,この空間の形状による制約を受け易いものである
6そのため,容積は大きいが形状に選択の自由度のある
燃料タンク4lとエアクリーナ35のいずれか一方を上
記空間32の余剰部に配設し、他方をシ一ト27の下方
に配設したのである。
(実施例)
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第1図と第2図において、■は自動二輪車で、この自動
二輪車lの車体フレーム2はその前部にヘッドバイプ3
を有している.このヘッドパイブ3から後下方に向って
左右一対の主フレーム4.4が延設され、この左右主フ
レーム4.4はクロスメンバ5により互いに強固に連結
されている。
二輪車lの車体フレーム2はその前部にヘッドバイプ3
を有している.このヘッドパイブ3から後下方に向って
左右一対の主フレーム4.4が延設され、この左右主フ
レーム4.4はクロスメンバ5により互いに強固に連結
されている。
また、上記主フレーム4.4の下方で、同上ヘッドパイ
ブ3から後下方に向って左右一対のダウンチューブ6.
6が延設され、上記主フレーム4.4とダウンチューブ
6.6の各延設端はリャアームブラケット7により互い
に強固に連結されている。
ブ3から後下方に向って左右一対のダウンチューブ6.
6が延設され、上記主フレーム4.4とダウンチューブ
6.6の各延設端はリャアームブラケット7により互い
に強固に連結されている。
また、上記主フレーム4.4の後部から後上方に向って
左右一対のシートレール8.8が突設されている.この
各シートレール8とこれに対応するリャアームブラケッ
ト7とにバックステー9が架設され、このバックステー
9により各シートレール8が補強され、かつ、左右シ一
トレール8.8は複数のクロスメンバlOにより互いに
強固に連結されている. そして、前記ヘッドパイプ3にはフロントフォーク11
が操向自在に支承され、このフロントフォークIIの下
端が前輸12を支承する一方,同上フロントフォーク1
1の上端にはハンドルl3が取り付けられている. 一方、前記リャアームブラケット7には枢支軸l5によ
りリャアームl6が上下揺動自在に枢支され.このリャ
アームl6の揺動端が後輪l7を支承している.上記主
フレーム4とバックステー9とにはブラケットl9が架
設され、このブラケットl9に緩衝器20の上端が連結
され、この緩衝器20の下端はリンク機横21を介して
上記リャアーム16に連結されている. 23はエンジンで、このエンジン23は左右主フレーム
4.4の下方で車体フレーム2に強固に支持されている
.このエンジン23のシリンダ24はクランクケース2
5から前上方に向って突出しており、つまり、シリンダ
24は前傾状態になっている.そして、このエンジン2
3により後輪l7が駆動されるようになっており、これ
によって自動二輪車lが走行可能とされている.また、
この走行時,後輪l7からリャアームl6を通って車体
フレーム2側に伝わろうとする衝撃は前記緩衝器20に
よって吸収される. 前記シ一トレール8.8の前後中途部には、ライダー2
6用のシ一ト27が取り付けられ、また、同上シ一トレ
ール8.8の後端にはタンデムシ一ト28が取り付けら
れている. 前記ヘッドパイプ3とシ一ト27との間で左右主フレー
ム4.4と、左右シ一トレール8.8上には樹脂製の収
納カバー3lが設けられている.この収納カバー31の
左右両側外面には、シ一ト27上のライダー26の二一
グリップ用凹部が形成されている.また、この収納カバ
ー31は下方に向って開口している。
左右一対のシートレール8.8が突設されている.この
各シートレール8とこれに対応するリャアームブラケッ
ト7とにバックステー9が架設され、このバックステー
9により各シートレール8が補強され、かつ、左右シ一
トレール8.8は複数のクロスメンバlOにより互いに
強固に連結されている. そして、前記ヘッドパイプ3にはフロントフォーク11
が操向自在に支承され、このフロントフォークIIの下
端が前輸12を支承する一方,同上フロントフォーク1
1の上端にはハンドルl3が取り付けられている. 一方、前記リャアームブラケット7には枢支軸l5によ
りリャアームl6が上下揺動自在に枢支され.このリャ
アームl6の揺動端が後輪l7を支承している.上記主
フレーム4とバックステー9とにはブラケットl9が架
設され、このブラケットl9に緩衝器20の上端が連結
され、この緩衝器20の下端はリンク機横21を介して
上記リャアーム16に連結されている. 23はエンジンで、このエンジン23は左右主フレーム
4.4の下方で車体フレーム2に強固に支持されている
.このエンジン23のシリンダ24はクランクケース2
5から前上方に向って突出しており、つまり、シリンダ
24は前傾状態になっている.そして、このエンジン2
3により後輪l7が駆動されるようになっており、これ
によって自動二輪車lが走行可能とされている.また、
この走行時,後輪l7からリャアームl6を通って車体
フレーム2側に伝わろうとする衝撃は前記緩衝器20に
よって吸収される. 前記シ一トレール8.8の前後中途部には、ライダー2
6用のシ一ト27が取り付けられ、また、同上シ一トレ
ール8.8の後端にはタンデムシ一ト28が取り付けら
れている. 前記ヘッドパイプ3とシ一ト27との間で左右主フレー
ム4.4と、左右シ一トレール8.8上には樹脂製の収
納カバー3lが設けられている.この収納カバー31の
左右両側外面には、シ一ト27上のライダー26の二一
グリップ用凹部が形成されている.また、この収納カバ
ー31は下方に向って開口している。
そして、前記したようにエンジン23のシリンダ24が
前傾していることから、このエンジン23の上面側と,
上記収納カバー31の内面側とで囲まれた部分には大き
い空間32が形成されている. 上記空間32において、シリンダ24の上面側には、気
化器34が連結される.また,同上空間32において、
上記気化器34の上方には、この気化器34側に吸入さ
れる外気を炉過するエアクリーナ35が設けられる.こ
のエアクリーナ35は左右主フレーム4,4間に位置し
て、これら各主フレーム4に支持されている。また、こ
の場合,エアクリーナ35の上部は収納カバー31内の
前部に収納されている。
前傾していることから、このエンジン23の上面側と,
上記収納カバー31の内面側とで囲まれた部分には大き
い空間32が形成されている. 上記空間32において、シリンダ24の上面側には、気
化器34が連結される.また,同上空間32において、
上記気化器34の上方には、この気化器34側に吸入さ
れる外気を炉過するエアクリーナ35が設けられる.こ
のエアクリーナ35は左右主フレーム4,4間に位置し
て、これら各主フレーム4に支持されている。また、こ
の場合,エアクリーナ35の上部は収納カバー31内の
前部に収納されている。
また、同上空間32において,前記左右主フレーム4,
4の後部上にはヘルメット39用の受け皿37が取り付
けられている.この受け皿37は上記エアクリーナ35
の後方に隣接し、収納カバー31の後部内面側と、上記
受け皿37の−E面側とで囲まれる空間がヘルメット収
納部38となっている.そして、このヘルメット収納部
38にヘルメット39が収納されている. 上記収納カバー31の前端は主フレーム4.4に枢支軸
40により枢支され,この収納カバー31はこの枢支軸
40を中心として上下回動自在とされている。そして、
この収納カバー3lを,第1図中仮想綿で示すように上
方に回動させれば上記ヘルメット収納部38が外部に開
放され,受け皿37に対するヘルメット39の挿入や、
ここからの抜き外しが任意にできるようになっている.
一方、前記シ一ト27の下方には気化器34に燃料を送
り込む燃料タンク41が設けられており、この燃料タン
ク4lは左右シ一トレール8.8間に位置して、これら
各シ一トレール8に支持されている.42はキャップで
ある.また、受け皿37の下方には補肋燃料タンク43
が設けられ、この補助燃料タンク43は左右主フレーム
4.4に支持されている. なお、上記のようにエアクリーナ35、ヘルメット収納
部38、および燃料タンク4lをコンパクトに配設した
ことから、これらの近傍にバッテリ44を配設すること
が困難となっている.そこで、このバッテリ44はタン
デムシ一ト28の下方の空間を利用して、ここに設けら
れている。
4の後部上にはヘルメット39用の受け皿37が取り付
けられている.この受け皿37は上記エアクリーナ35
の後方に隣接し、収納カバー31の後部内面側と、上記
受け皿37の−E面側とで囲まれる空間がヘルメット収
納部38となっている.そして、このヘルメット収納部
38にヘルメット39が収納されている. 上記収納カバー31の前端は主フレーム4.4に枢支軸
40により枢支され,この収納カバー31はこの枢支軸
40を中心として上下回動自在とされている。そして、
この収納カバー3lを,第1図中仮想綿で示すように上
方に回動させれば上記ヘルメット収納部38が外部に開
放され,受け皿37に対するヘルメット39の挿入や、
ここからの抜き外しが任意にできるようになっている.
一方、前記シ一ト27の下方には気化器34に燃料を送
り込む燃料タンク41が設けられており、この燃料タン
ク4lは左右シ一トレール8.8間に位置して、これら
各シ一トレール8に支持されている.42はキャップで
ある.また、受け皿37の下方には補肋燃料タンク43
が設けられ、この補助燃料タンク43は左右主フレーム
4.4に支持されている. なお、上記のようにエアクリーナ35、ヘルメット収納
部38、および燃料タンク4lをコンパクトに配設した
ことから、これらの近傍にバッテリ44を配設すること
が困難となっている.そこで、このバッテリ44はタン
デムシ一ト28の下方の空間を利用して、ここに設けら
れている。
その他、45はラジェー夕、46はカウリングで、この
カウリング46はヘッドパイブ3の前面例を覆うフロン
トカウル47と,エンジン23や気化器34の側面をm
うサイドカウル48とで構成されている.また、49は
ヘッドランプである。
カウリング46はヘッドパイブ3の前面例を覆うフロン
トカウル47と,エンジン23や気化器34の側面をm
うサイドカウル48とで構成されている.また、49は
ヘッドランプである。
上記実施例によれば、燃料タンク4lや袖助燃料タンク
43が低位置に設けられているため、車体の低重心化が
図られている.また、ライダー26はシ一ト27に着座
したままで、収納カバー3lを回動させることにより、
ヘルメット収納部38に対しヘルメット39を挿抜する
ことができて便利である. 第3図から第6図は、それぞれ他の実廁例を示している
.なお、これら各実施例は、上記実施例と基本構成や作
用効果は同じである。よって、共通の構成については図
面に主たる符号を付して説明を省略し、異なる構成や作
用効果についてのみ説明する. 第3図では、受け皿37が左右シートレール8.8の前
部に取り付けられている。そして、収納カバー31の後
部内にヘルメット収納部38のほとんどが設けられ,ヘ
ルメット39は横向きに収納されている.また、燃料タ
ンク4lは、シ一トレール8.8の下方でこれに沿って
延び、このtPA14タンク4lの前端側は左右主フレ
ーム4.4間にまで延びている. なお、上記の場合、エアクリーナ35と燃料タンク4l
の配置は逆であってもよい. 第4図のものは、第3図に示したものとほぼ同じである
が、ヘルメット39が正立状に収納されている. 第5図では、収納カバー31の前部内にヘルメット収納
部38が設けられており、同上収納カバー31の後部内
に燃料タンク4lが設けられている。この場合、受け皿
37は左右主フレーム4.4間に設けられて、これに支
持されている。
43が低位置に設けられているため、車体の低重心化が
図られている.また、ライダー26はシ一ト27に着座
したままで、収納カバー3lを回動させることにより、
ヘルメット収納部38に対しヘルメット39を挿抜する
ことができて便利である. 第3図から第6図は、それぞれ他の実廁例を示している
.なお、これら各実施例は、上記実施例と基本構成や作
用効果は同じである。よって、共通の構成については図
面に主たる符号を付して説明を省略し、異なる構成や作
用効果についてのみ説明する. 第3図では、受け皿37が左右シートレール8.8の前
部に取り付けられている。そして、収納カバー31の後
部内にヘルメット収納部38のほとんどが設けられ,ヘ
ルメット39は横向きに収納されている.また、燃料タ
ンク4lは、シ一トレール8.8の下方でこれに沿って
延び、このtPA14タンク4lの前端側は左右主フレ
ーム4.4間にまで延びている. なお、上記の場合、エアクリーナ35と燃料タンク4l
の配置は逆であってもよい. 第4図のものは、第3図に示したものとほぼ同じである
が、ヘルメット39が正立状に収納されている. 第5図では、収納カバー31の前部内にヘルメット収納
部38が設けられており、同上収納カバー31の後部内
に燃料タンク4lが設けられている。この場合、受け皿
37は左右主フレーム4.4間に設けられて、これに支
持されている。
一方、エアクリーナ35はシ一ト27の下方に設けられ
、その前端は左右主フレーム4.4間を通って前方に延
び気化器34に連結されている.この実施例によれば、
燃料タンク4lは、エン?ン23により加熱された走行
風からの熱影響は受けにくいという利点がある. なお,上記の場合,エアクリーナ35と燃料タンク4l
の配置は逆であってもよい。
、その前端は左右主フレーム4.4間を通って前方に延
び気化器34に連結されている.この実施例によれば、
燃料タンク4lは、エン?ン23により加熱された走行
風からの熱影響は受けにくいという利点がある. なお,上記の場合,エアクリーナ35と燃料タンク4l
の配置は逆であってもよい。
第6図では、補助燃料タンク43が収納カバー31の前
部内にエアクリーナ35と共に収納されている。
部内にエアクリーナ35と共に収納されている。
(発明の効果)
この発明によれば、左右主フレーム上に下方に向って開
口する収納カバーを設ける一方、上記主フレームの下方
に設けられたエンジンのシリングを前傾させたため,上
記エンジンの上面側と収納カバーの内面側とで囲まれた
部分には十分に容積の大きい空間が形成される. そこで、上記空間に,容積や形状の特定されるヘルメッ
ト収納部を、まず、配設してここにヘルメットの収納を
可能としている.ところで、上記のようにヘルメット収
納部を配設した後の空間の余剰空間や、シートの下方の
空間に構成部品を配設しようとすると、この空間の形状
による制約を受け易いものである。そのため、容積は大
きいが形状に選択の自由度のある燃料タンクとエアクリ
ーナのいずれか一方を上記空間の余剰部に配設し、他方
をシートの下方に配設したのである.このようにして、
上記燃料タンク、エアクリーナ、およびヘルメット収納
部はいずれも車体空間を有効利用して収納されることと
なり、つまり、車体が大形化しないようにして,車体空
間にヘルメット収納部が設けられる. (以下余白)
口する収納カバーを設ける一方、上記主フレームの下方
に設けられたエンジンのシリングを前傾させたため,上
記エンジンの上面側と収納カバーの内面側とで囲まれた
部分には十分に容積の大きい空間が形成される. そこで、上記空間に,容積や形状の特定されるヘルメッ
ト収納部を、まず、配設してここにヘルメットの収納を
可能としている.ところで、上記のようにヘルメット収
納部を配設した後の空間の余剰空間や、シートの下方の
空間に構成部品を配設しようとすると、この空間の形状
による制約を受け易いものである。そのため、容積は大
きいが形状に選択の自由度のある燃料タンクとエアクリ
ーナのいずれか一方を上記空間の余剰部に配設し、他方
をシートの下方に配設したのである.このようにして、
上記燃料タンク、エアクリーナ、およびヘルメット収納
部はいずれも車体空間を有効利用して収納されることと
なり、つまり、車体が大形化しないようにして,車体空
間にヘルメット収納部が設けられる. (以下余白)
図はこの発明の実施例を示し、第1図は側面図、第2図
は平面図、第3図がら第6図はそれぞれ他の実施例で,
第1図の簡略図である.■・・自動二輪車、2・・車体
フレーム、3・・ヘッドパイプ、4・・主フレーム、2
3・エンジン、24・・シリンダ、27・・シート、3
l・・収納カバー、32・・空間,35・エアクリーナ
,38・・ヘルメット収納部、39・ヘルメット、4l
・・燃料タンク. 第3図 第 4 図
は平面図、第3図がら第6図はそれぞれ他の実施例で,
第1図の簡略図である.■・・自動二輪車、2・・車体
フレーム、3・・ヘッドパイプ、4・・主フレーム、2
3・エンジン、24・・シリンダ、27・・シート、3
l・・収納カバー、32・・空間,35・エアクリーナ
,38・・ヘルメット収納部、39・ヘルメット、4l
・・燃料タンク. 第3図 第 4 図
Claims (1)
- 1、ヘッドパイプから後下方に向って左右一対の主フレ
ームを延設し、この左右主フレームの後方にシートを設
け、かつ、同上左右主フレームの下方にエンジンを設け
た自動二輪車において、上記ヘッドパイプとシートとの
間で主フレーム上に下方に向って開口する収納カバーを
設ける一方、エンジンのシリンダを前傾させ、このエン
ジンの上面側と、上記収納カバーの内面側とで囲まれた
空間に、燃料タンクとエアクリーナのうちいずれか一方
と、ヘルメット収納部とを前後に配設し、他方をシート
下方に配設した自動二輪車におけるヘルメット収納装置
。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1150933A JP2868787B2 (ja) | 1989-06-13 | 1989-06-13 | 自動二輪車における車両構成部品配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1150933A JP2868787B2 (ja) | 1989-06-13 | 1989-06-13 | 自動二輪車における車両構成部品配設構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0314779A true JPH0314779A (ja) | 1991-01-23 |
JP2868787B2 JP2868787B2 (ja) | 1999-03-10 |
Family
ID=15507585
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1150933A Expired - Fee Related JP2868787B2 (ja) | 1989-06-13 | 1989-06-13 | 自動二輪車における車両構成部品配設構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2868787B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009161027A (ja) * | 2007-12-30 | 2009-07-23 | Honda Motor Co Ltd | 自動2輪車 |
JP2011057131A (ja) * | 2009-09-11 | 2011-03-24 | Honda Motor Co Ltd | 車両のエアクリーナ構造 |
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