JPH03134255A - 可変面積ジェットエンジン排気ノズルのフラップの振動を減衰させる装置及びヒンジジョイント・アセンブリ - Google Patents
可変面積ジェットエンジン排気ノズルのフラップの振動を減衰させる装置及びヒンジジョイント・アセンブリInfo
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- JPH03134255A JPH03134255A JP2148881A JP14888190A JPH03134255A JP H03134255 A JPH03134255 A JP H03134255A JP 2148881 A JP2148881 A JP 2148881A JP 14888190 A JP14888190 A JP 14888190A JP H03134255 A JPH03134255 A JP H03134255A
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Classifications
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
- E05D11/08—Friction devices between relatively-movable hinge parts
- E05D11/087—Friction devices between relatively-movable hinge parts with substantially axial friction, e.g. friction disks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/06—Varying effective area of jet pipe or nozzle
- F02K1/12—Varying effective area of jet pipe or nozzle by means of pivoted flaps
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
この発明は、一般にジェット航空機用排気ノズルに関し
、特に排気ノズルの外側フラップとその支持部材との間
に摩擦抵抗を与えるばねバイアス式軸受部材に関する。
、特に排気ノズルの外側フラップとその支持部材との間
に摩擦抵抗を与えるばねバイアス式軸受部材に関する。
従来技術
振動および励起問題は、高性能ジェット航空機の隣り合
う排気ノズル間に位置する乱流領域内に生成する空気力
学的力と関連している。航空機の翼に複数のジェットエ
ンジンを横並び関係で装着した場合、両エンジン間に流
れ剥離領域が形成される。排気ノズルの外側フラップは
両エンジン間で広い振動数範囲にわたって励起に遭遇す
ることになるので、この流れ剥離領域は排気ノズルの外
側フラップにとって過酷で有害な環境をつくり出す。
う排気ノズル間に位置する乱流領域内に生成する空気力
学的力と関連している。航空機の翼に複数のジェットエ
ンジンを横並び関係で装着した場合、両エンジン間に流
れ剥離領域が形成される。排気ノズルの外側フラップは
両エンジン間で広い振動数範囲にわたって励起に遭遇す
ることになるので、この流れ剥離領域は排気ノズルの外
側フラップにとって過酷で有害な環境をつくり出す。
励起が原因で、外側フラップのヒンジジヨイントが急速
に摩耗し、またこれらのジヨイントおよびフラップの有
効寿命が比較的短くなる。このようなヒンジジヨイント
の摩耗は、ジェット航空機の飛行でよくある高速、低高
度条件でもつともひどくなる。ジェット航空機の運転中
止期間および複雑な保守管理にともなって経費がかさむ
ので、この摩耗問題は運転上および経済上の重大な問題
となる。
に摩耗し、またこれらのジヨイントおよびフラップの有
効寿命が比較的短くなる。このようなヒンジジヨイント
の摩耗は、ジェット航空機の飛行でよくある高速、低高
度条件でもつともひどくなる。ジェット航空機の運転中
止期間および複雑な保守管理にともなって経費がかさむ
ので、この摩耗問題は運転上および経済上の重大な問題
となる。
したがって、ジェット航空機排気ノズルのヒンジジヨイ
ントの振動による早期摩耗の問題に対する比較的低コス
トの解決策が望まれている。特に、1対の並置されたジ
ェットエンジン間の流れ剥離に起因する振動による摩耗
を軽減する比較的簡単な装置が必要とされている。
ントの振動による早期摩耗の問題に対する比較的低コス
トの解決策が望まれている。特に、1対の並置されたジ
ェットエンジン間の流れ剥離に起因する振動による摩耗
を軽減する比較的簡単な装置が必要とされている。
発明の要旨
この発明は上記のニーズを満たすために開発されたもの
で、その主な目的は、ジェットエンジン排気ノズルのヒ
ンジジヨイント(軸継手)の振動による摩耗を軽減する
振動減衰機構を提供することにある。
で、その主な目的は、ジェットエンジン排気ノズルのヒ
ンジジヨイント(軸継手)の振動による摩耗を軽減する
振動減衰機構を提供することにある。
この発明の別の目的は、外側フラップおよびそれに関連
した支持部材間での振動減衰機構の取付、調整および交
換を簡単にすることにある。
した支持部材間での振動減衰機構の取付、調整および交
換を簡単にすることにある。
このような目的を達成するこの発明のばねバイアス式軸
受組立体は、ジェットエンジン排気ノズルの外側フラッ
プに連結された1つ以上の装着うグに所定の力を加える
。固定式軸受を用いて、前部ヒンジジヨイント(軸継手
)の外側フラップ装着用ラグに軸線方向の力を直接加え
、また1対のばね荷重をかけた軸線方向に移動可能なス
ライダブロックを用いて、後部ヒンジジヨイント(軸継
手)の1対の外側フラップ装着用ラグに同様の力を加え
る。外側フラップおよびその一体の装着ラグが動的励起
(起振)力にさらされる間、これらの力は前部および後
部ヒンジジヨイントに伝達される。ばね荷重をかけた軸
受およびスライダブロックにより装着ラグの面に発生す
る摩擦は、ヒンジジヨイントのまわりの振動を減衰し、
その有効寿命を長くする作用をなす。
受組立体は、ジェットエンジン排気ノズルの外側フラッ
プに連結された1つ以上の装着うグに所定の力を加える
。固定式軸受を用いて、前部ヒンジジヨイント(軸継手
)の外側フラップ装着用ラグに軸線方向の力を直接加え
、また1対のばね荷重をかけた軸線方向に移動可能なス
ライダブロックを用いて、後部ヒンジジヨイント(軸継
手)の1対の外側フラップ装着用ラグに同様の力を加え
る。外側フラップおよびその一体の装着ラグが動的励起
(起振)力にさらされる間、これらの力は前部および後
部ヒンジジヨイントに伝達される。ばね荷重をかけた軸
受およびスライダブロックにより装着ラグの面に発生す
る摩擦は、ヒンジジヨイントのまわりの振動を減衰し、
その有効寿命を長くする作用をなす。
ばねキャニスタアセンブリ(ばね収容缶)を設けて、振
動減衰用軸受組立体の取付を容易にするのがよい。ばね
収容缶は軸受予荷重の設定も容易にする。組立工が組立
用工具や測定具を操作する余裕のある排気ノズルアセン
ブリ内の空間が限られていることを考えると、このこと
は特に望ましい。
動減衰用軸受組立体の取付を容易にするのがよい。ばね
収容缶は軸受予荷重の設定も容易にする。組立工が組立
用工具や測定具を操作する余裕のある排気ノズルアセン
ブリ内の空間が限られていることを考えると、このこと
は特に望ましい。
上述した目的、特徴および利点を明確にするために、以
下にこの発明をさらに詳細に説明する。
下にこの発明をさらに詳細に説明する。
実施例の記載
この発明の好適な実施例を図面を参照しながら説明する
。図面中、同じ符号は同じ部材を示す。
。図面中、同じ符号は同じ部材を示す。
第1図は1対のジェット航空機排気ノズルの一部を示す
斜視図である。第1図に示す細部から明らかなように、
典型的な1対の航空機ジェットエンジン10では、使用
中、1対の並置された可変面積排気ノズル16の外側フ
ラップ14間に流れ剥離領域12が生成する。この流れ
剥離は、4つのジェットエンジンを多翼18の内側位置
の下側に1対ずつ装着した航空機構造では特に顕著にな
る。前述したように、この励起および振動が原因で、外
側フラップ14を排気ノズル16に回転自在に連結する
ヒンジジヨイントが急速に摩耗する。
斜視図である。第1図に示す細部から明らかなように、
典型的な1対の航空機ジェットエンジン10では、使用
中、1対の並置された可変面積排気ノズル16の外側フ
ラップ14間に流れ剥離領域12が生成する。この流れ
剥離は、4つのジェットエンジンを多翼18の内側位置
の下側に1対ずつ装着した航空機構造では特に顕著にな
る。前述したように、この励起および振動が原因で、外
側フラップ14を排気ノズル16に回転自在に連結する
ヒンジジヨイントが急速に摩耗する。
ヒンジジヨイントの通常の位置は第2図を見ると明らか
である。第2図には、排気ノズルアセンブリ20が、複
数個の前部ヒンジジヨイント・アセンブリ22および複
数個の後部ヒンジジヨイント・アセンブリ24を含むも
のとして示しである。
である。第2図には、排気ノズルアセンブリ20が、複
数個の前部ヒンジジヨイント・アセンブリ22および複
数個の後部ヒンジジヨイント・アセンブリ24を含むも
のとして示しである。
排気ノズルアセンブリ20は、円形静止排気ダクト26
を含み、米国特許第4,128,208号に開示された
フラップと同様の、枢軸で回転自在に相互連結された複
数個のフラップから構成される。この枢軸相互連結をと
ることで、円形排気流路28の断面積を選択的に変える
ことができる。
を含み、米国特許第4,128,208号に開示された
フラップと同様の、枢軸で回転自在に相互連結された複
数個のフラップから構成される。この枢軸相互連結をと
ることで、円形排気流路28の断面積を選択的に変える
ことができる。
この面積の変化は、ジェットエンジンの様々な運転条件
の範囲にわたって遭遇する種々の質量流量および流体状
態に効率よく対応するのに望ましい。
の範囲にわたって遭遇する種々の質量流量および流体状
態に効率よく対応するのに望ましい。
第2図および第3図かられかるように、排気ノズル16
の主な構成要素は、発散フラップ30と発散シール32
、主フラップ34と主シール36、外側フラップ14お
よび付勢リング38である。
の主な構成要素は、発散フラップ30と発散シール32
、主フラップ34と主シール36、外側フラップ14お
よび付勢リング38である。
前部ヒンジジヨイント・アセンブリ22は、外側フラッ
プ14を排気ダクト26の環状フランジ40に装着ブラ
ケット42を介して回転自在に連結し、一方後部ヒンジ
ジョイント・アセンブリ24は外側フラップ14を発散
フラップ30に回転自在にかつ軸線方向摺動自在に連結
する。これらについて以下に詳しく説明する。
プ14を排気ダクト26の環状フランジ40に装着ブラ
ケット42を介して回転自在に連結し、一方後部ヒンジ
ジョイント・アセンブリ24は外側フラップ14を発散
フラップ30に回転自在にかつ軸線方向摺動自在に連結
する。これらについて以下に詳しく説明する。
前部ヒンジジヨイント・アセンブリ22の細部を第4図
に示す。1つの外側フラップ14を支持するのに間隔を
あけて配置した2つのヒンジジヨイント・アセンブリを
使用するが、ここには1つのアセンブリ22だけを示す
。装着ブラケット42には、クレビスの形態の1対の装
着アーム44゜46が設けられている。アーム44には
正方形の穴48が形成され、アーム46には円形の穴5
゜が形成されている。正方形の穴48の輪郭にぴったり
合致する正方形の外面53を有するフランジ付きジャー
ナル軸受52が穴48に、摺動可能なすきまばめ関係で
はめられている。アーム44および軸受52の正方形の
係合面は、軸受52が装着ブラケット42に対して回転
するのを防止する。
に示す。1つの外側フラップ14を支持するのに間隔を
あけて配置した2つのヒンジジヨイント・アセンブリを
使用するが、ここには1つのアセンブリ22だけを示す
。装着ブラケット42には、クレビスの形態の1対の装
着アーム44゜46が設けられている。アーム44には
正方形の穴48が形成され、アーム46には円形の穴5
゜が形成されている。正方形の穴48の輪郭にぴったり
合致する正方形の外面53を有するフランジ付きジャー
ナル軸受52が穴48に、摺動可能なすきまばめ関係で
はめられている。アーム44および軸受52の正方形の
係合面は、軸受52が装着ブラケット42に対して回転
するのを防止する。
円形外面55を有する第2のフランジ付きジャーナル軸
受54が、アーム46に形成された円形の穴50にぴっ
たりプレスばめされている。たとえばフランジ付きボル
ト56の形態のヒンジピンが両方の軸受52,54およ
び両方の装着アーム42.44に挿通されている。ボル
ト56は、軸受5:2.54および装着アーム42.4
4間にクレビス継手構造にて配置された外側フラップ装
着用ラグ(延長部)60に形成された穴58も貫通する
。
受54が、アーム46に形成された円形の穴50にぴっ
たりプレスばめされている。たとえばフランジ付きボル
ト56の形態のヒンジピンが両方の軸受52,54およ
び両方の装着アーム42.44に挿通されている。ボル
ト56は、軸受5:2.54および装着アーム42.4
4間にクレビス継手構造にて配置された外側フラップ装
着用ラグ(延長部)60に形成された穴58も貫通する
。
ラグ60の穴58にブッシング62を配置してラグ60
をボルト56に回転自在に支持するのがよい。軸受54
と外側フラップ装着用ラグ60との間にクリアランス(
隙間)63を残して、隣り合う前部ヒンジジヨイント・
アセンブリ22間、特に外側フラップ装着用ラグ60間
に公差をとれるようにするのが好ましい。したがって、
隙間63を設けることで、前部ヒンジジヨイント・アセ
ンブリを互いに適切に配列することが確実にできる。
をボルト56に回転自在に支持するのがよい。軸受54
と外側フラップ装着用ラグ60との間にクリアランス(
隙間)63を残して、隣り合う前部ヒンジジヨイント・
アセンブリ22間、特に外側フラップ装着用ラグ60間
に公差をとれるようにするのが好ましい。したがって、
隙間63を設けることで、前部ヒンジジヨイント・アセ
ンブリを互いに適切に配列することが確実にできる。
ボルト56の露出端に同軸的に装着したコイルばね64
のパイアスカから生れる摩擦を通して、振動減衰を外側
フラップ14に与える。このパイアスカは、ねじ切りナ
ツト部材66にトルクをかけて(つまりナツト部材66
をまわして)、ばね64を軸受52またはボルト56に
摺動自在に装着したワッシャ68のような中間部材に対
して、軸線方向に所定の距離圧縮することによって設定
する。軸受52のフランジ端面70と外側フラップ装着
用ラグ60の側面72との間にばね64が加える所定の
軸線方向荷重から、摩擦による減衰力が生れる。
のパイアスカから生れる摩擦を通して、振動減衰を外側
フラップ14に与える。このパイアスカは、ねじ切りナ
ツト部材66にトルクをかけて(つまりナツト部材66
をまわして)、ばね64を軸受52またはボルト56に
摺動自在に装着したワッシャ68のような中間部材に対
して、軸線方向に所定の距離圧縮することによって設定
する。軸受52のフランジ端面70と外側フラップ装着
用ラグ60の側面72との間にばね64が加える所定の
軸線方向荷重から、摩擦による減衰力が生れる。
ブッシング配列の比較的簡単なヒンジが、外側フラップ
14の前部装着ブラケット42のまわりでのある限度内
の回転を許しながら、前部ヒンジジヨイント・アセンブ
リ22の振動を減衰することがわかる。外側フラップ1
4を囲む乱流領域12(第1図)に存在する空気力学的
力に対する外側フラップ14の前方部分の応答を減衰す
るのは、軸受52の端面70と装着ラグ60の側面72
との間の摩擦である。軸受52は回転を阻止されている
ので、装着ラグ60がボルト56のまわりを回転すると
、軸受52と装着ラグ60との間にはかならず摩擦が発
生する。
14の前部装着ブラケット42のまわりでのある限度内
の回転を許しながら、前部ヒンジジヨイント・アセンブ
リ22の振動を減衰することがわかる。外側フラップ1
4を囲む乱流領域12(第1図)に存在する空気力学的
力に対する外側フラップ14の前方部分の応答を減衰す
るのは、軸受52の端面70と装着ラグ60の側面72
との間の摩擦である。軸受52は回転を阻止されている
ので、装着ラグ60がボルト56のまわりを回転すると
、軸受52と装着ラグ60との間にはかならず摩擦が発
生する。
後部ヒンジジヨイント・アセンブリ24の作動原理は上
述したところと同じであるが、後部ヒンジジヨイント・
アセンブリ24の構造はやや複雑である。後部ヒンジジ
ヨイント・アセンブリ24は、発散フラップ30に対す
る外側フラップ14の回転および並進両方を可能にしな
ければならないからである。第5図および第6図に示す
ように、後部ヒンジジヨイント・アセンブリ24は1対
の別々のヒンジジヨイント74.76を含み、これらジ
ヨイントはほぼ同じ構造をもつが、(好ましくは等しい
大きさの)パイアスカを反対方向にかける。便宜上、片
方の後部ヒンジジヨイント74のみを詳しく説明する。
述したところと同じであるが、後部ヒンジジヨイント・
アセンブリ24の構造はやや複雑である。後部ヒンジジ
ヨイント・アセンブリ24は、発散フラップ30に対す
る外側フラップ14の回転および並進両方を可能にしな
ければならないからである。第5図および第6図に示す
ように、後部ヒンジジヨイント・アセンブリ24は1対
の別々のヒンジジヨイント74.76を含み、これらジ
ヨイントはほぼ同じ構造をもつが、(好ましくは等しい
大きさの)パイアスカを反対方向にかける。便宜上、片
方の後部ヒンジジヨイント74のみを詳しく説明する。
外側フラップ14に固定された外側フラップ装着用ブラ
ケット78は、1対のクレビス部材80を含み、これら
のクレビス部材80はそれぞれ1対の装着アーム82.
84を有する。装着アーム82.84にはそれぞれ、円
形のフランジ付き軸受90.92を受は入れるための円
形の穴86゜88が形成されている。
ケット78は、1対のクレビス部材80を含み、これら
のクレビス部材80はそれぞれ1対の装着アーム82.
84を有する。装着アーム82.84にはそれぞれ、円
形のフランジ付き軸受90.92を受は入れるための円
形の穴86゜88が形成されている。
発散フラップ装着用ブラケット94は1対の発散フラッ
プ装着用ラグ96を含み、各ラグ96には排気ノズル1
6の長さ方向軸線に沿って延在するスロット(長溝)9
8が形成されている。長溝98は、外側フラップ14お
よび発散フラップ30間の回転および直線並進両方を許
容する直線状案内路として働く。各長溝98にはスライ
ダブロック100が摺動自在にはまっている。フランジ
付きボルト56のようなヒンジピンが各軸受90゜92
、各装着アーム82,84、ラグ96およびスライダブ
ロック100に挿通されている。1対の交換可能なライ
ナ99がラグ96とスライダブロック100との間に、
ラグ96を摩耗から保護する犠牲的摩耗部材として設け
られている。
プ装着用ラグ96を含み、各ラグ96には排気ノズル1
6の長さ方向軸線に沿って延在するスロット(長溝)9
8が形成されている。長溝98は、外側フラップ14お
よび発散フラップ30間の回転および直線並進両方を許
容する直線状案内路として働く。各長溝98にはスライ
ダブロック100が摺動自在にはまっている。フランジ
付きボルト56のようなヒンジピンが各軸受90゜92
、各装着アーム82,84、ラグ96およびスライダブ
ロック100に挿通されている。1対の交換可能なライ
ナ99がラグ96とスライダブロック100との間に、
ラグ96を摩耗から保護する犠牲的摩耗部材として設け
られている。
コイルばね64がフランジ付きボルト56の頭部と軸受
92との間で所定の全圧縮され、所定のパイアスカをス
ライダブロック100の外面102に加える。このパイ
アスカはスライダブロック100からライナ99を介し
てラグ96に伝達される。すなわち、スライダブロック
100の内面103が、ライナ99との摺動バイアス接
触を介してばね64のパイアスカを伝達する。前部ヒン
ジジヨイント・アセンブリ22の場合と同様、ばね64
のパイアスカは、ナツト部材66をフランジ付きボルト
56に沿って所定の距離回転移動することによって設定
する。この後部ヒンジジヨイント・アセンブリ24にも
前部ヒンジジヨイント・アセンブリ22の場合と同様に
1つ以上のワッシャ68を用いることができる。
92との間で所定の全圧縮され、所定のパイアスカをス
ライダブロック100の外面102に加える。このパイ
アスカはスライダブロック100からライナ99を介し
てラグ96に伝達される。すなわち、スライダブロック
100の内面103が、ライナ99との摺動バイアス接
触を介してばね64のパイアスカを伝達する。前部ヒン
ジジヨイント・アセンブリ22の場合と同様、ばね64
のパイアスカは、ナツト部材66をフランジ付きボルト
56に沿って所定の距離回転移動することによって設定
する。この後部ヒンジジヨイント・アセンブリ24にも
前部ヒンジジヨイント・アセンブリ22の場合と同様に
1つ以上のワッシャ68を用いることができる。
装着アーム82.84は互いに離れ、各ラグ96、軸受
90およびスライダブロック100に関して適当な寸法
とされ、軸受90.ラグ96およびスライダブロック1
00間にクリアランス(隙間)104を残す。この隙間
を設けることで、確実に、すべての有意な振動減衰力が
スライダブロック100の内面103とラグ96の側面
106との間にライナ99を介して発生する。この隙間
は前述した通りの組立公差も与える。
90およびスライダブロック100に関して適当な寸法
とされ、軸受90.ラグ96およびスライダブロック1
00間にクリアランス(隙間)104を残す。この隙間
を設けることで、確実に、すべての有意な振動減衰力が
スライダブロック100の内面103とラグ96の側面
106との間にライナ99を介して発生する。この隙間
は前述した通りの組立公差も与える。
排気ノズル16を動かす際にスライダブロック100が
長溝98に沿ってすべるので、外側フラップ14と発散
フラップ30との間に軸線方向移動が可能になる。軸受
92とスライダブロック100との間の静摩擦力は、軸
受92をスライダブロック100にロックする作用をな
し、一方スライダブロック100とラグ96との間には
ある限度内の軸線方向すべりが許される。この静摩擦は
、2つのエンジン間の剥離した流れにより排気ノズル1
6が励起されたときに、軸受92とスライダブロック1
00とが相互に移動するのを防止する。
長溝98に沿ってすべるので、外側フラップ14と発散
フラップ30との間に軸線方向移動が可能になる。軸受
92とスライダブロック100との間の静摩擦力は、軸
受92をスライダブロック100にロックする作用をな
し、一方スライダブロック100とラグ96との間には
ある限度内の軸線方向すべりが許される。この静摩擦は
、2つのエンジン間の剥離した流れにより排気ノズル1
6が励起されたときに、軸受92とスライダブロック1
00とが相互に移動するのを防止する。
スライダブロック100は、衝撃および摩擦による摩耗
の際にボルト56および長溝98を互いに保護し、また
パイアスカを加え得る表面102を提供するという2つ
の目的に役立つ。排気ノズルを動かす際に、スライダブ
ロック100は長溝98に沿って並進し、こうして外側
フラップ14と発散フラップ30との間の軸線方向移動
を可能にする。スライダブロック100の穴に挿通され
たフランジ付きボルト56は後部ヒンジジヨイント24
に必要なあらゆる回転を許す。
の際にボルト56および長溝98を互いに保護し、また
パイアスカを加え得る表面102を提供するという2つ
の目的に役立つ。排気ノズルを動かす際に、スライダブ
ロック100は長溝98に沿って並進し、こうして外側
フラップ14と発散フラップ30との間の軸線方向移動
を可能にする。スライダブロック100の穴に挿通され
たフランジ付きボルト56は後部ヒンジジヨイント24
に必要なあらゆる回転を許す。
もしもスライダブロック100がないか、スライダブロ
ック100が擦り切れてフランジ付きボルト56が長溝
98に直接接触すると、ヒンジの有効寿命は大幅に短く
なる。長方形の平面接触区域を有するスライダブロック
は、長溝98と線接触するだけのフランジ付きボルト5
6の円筒形表面よりはるかに耐摩耗性にすぐれた表面を
与えるデザインだからである。適当な摩耗表面を提供す
るほかに、スライダブロック100は、ヒンジを減衰す
るのに必要なばね力を伝達する表面102を提供する。
ック100が擦り切れてフランジ付きボルト56が長溝
98に直接接触すると、ヒンジの有効寿命は大幅に短く
なる。長方形の平面接触区域を有するスライダブロック
は、長溝98と線接触するだけのフランジ付きボルト5
6の円筒形表面よりはるかに耐摩耗性にすぐれた表面を
与えるデザインだからである。適当な摩耗表面を提供す
るほかに、スライダブロック100は、ヒンジを減衰す
るのに必要なばね力を伝達する表面102を提供する。
この力を適切にバイアスすることはヒンジ寿命を長くす
るのに必要である。
るのに必要である。
コイルばね64により前部および後部ヒンジジヨイント
・アセンブリ22および24両方に適正なパイアスカを
加えることを確実にするために、第7図および第8図に
示すように、ばねキャニスタアセンブリ(ばね収容缶)
108を用いてコイルばね64の作用長を制御する。組
立工がこれらのばねの所望の作用長を設定するのに別々
の測定装置を用いなければならないよりは、ばね収容缶
108を用いれば、このばね作用長を自動的に設定する
ことができ好都合である。これにより、外側フラップの
排気ノズルへの組立が著しく簡単になり、また外側フラ
ップ14と発散フラップ30との間の作業空間が限定さ
れていることを考えると取付および交換時間が著しく短
縮される。
・アセンブリ22および24両方に適正なパイアスカを
加えることを確実にするために、第7図および第8図に
示すように、ばねキャニスタアセンブリ(ばね収容缶)
108を用いてコイルばね64の作用長を制御する。組
立工がこれらのばねの所望の作用長を設定するのに別々
の測定装置を用いなければならないよりは、ばね収容缶
108を用いれば、このばね作用長を自動的に設定する
ことができ好都合である。これにより、外側フラップの
排気ノズルへの組立が著しく簡単になり、また外側フラ
ップ14と発散フラップ30との間の作業空間が限定さ
れていることを考えると取付および交換時間が著しく短
縮される。
ばね収容缶108は、コイル圧縮ばね64の平坦に研削
した端部110が保持リング112に栓溶接、ろう付け
などにより固着され、環状ばねリミッタ(制限部材)1
14が両保持リング112間に保持された構成である。
した端部110が保持リング112に栓溶接、ろう付け
などにより固着され、環状ばねリミッタ(制限部材)1
14が両保持リング112間に保持された構成である。
各保持リング112には、その内径に沿って等間隔で複
数の扇形切欠き116を形成して、ばね64を保持リン
グ112の内面に溶接する作業を可能にするのが好まし
い。ばね制限部材114は、コイルばね64の自由長さ
より短く、コイルばね64の所定の圧縮状態での望まし
い作用長に等しい長さに寸法を決めである。ばね制限部
材114はさらに、内部でコイルばね64が半径方向に
自由に動けるような内径に寸法を決めである。
数の扇形切欠き116を形成して、ばね64を保持リン
グ112の内面に溶接する作業を可能にするのが好まし
い。ばね制限部材114は、コイルばね64の自由長さ
より短く、コイルばね64の所定の圧縮状態での望まし
い作用長に等しい長さに寸法を決めである。ばね制限部
材114はさらに、内部でコイルばね64が半径方向に
自由に動けるような内径に寸法を決めである。
第9区および第10図かられかるように、ナツト66に
トルクを加えてコイルばね64を圧縮すると、ばね制限
部材114は最終的に保持リング112に接触し、これ
によりコイルばねのそれ以上の圧縮を防止する。こうな
れば、コイルばね64の所定の作用長を達成できる。こ
のばね収容缶108は分解できない組立体部品であるの
で、追加する別々のヒンジジヨイント・アセンブリ部品
の数が少なくなる。
トルクを加えてコイルばね64を圧縮すると、ばね制限
部材114は最終的に保持リング112に接触し、これ
によりコイルばねのそれ以上の圧縮を防止する。こうな
れば、コイルばね64の所定の作用長を達成できる。こ
のばね収容缶108は分解できない組立体部品であるの
で、追加する別々のヒンジジヨイント・アセンブリ部品
の数が少なくなる。
以上、現在考えられるこの発明の好適な実施例を説明し
た。しかし、この発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々
の変更や改変が可能である。
た。しかし、この発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々
の変更や改変が可能である。
第1図は1対のジェット航空機排気ノズルの一部の斜視
図、 第2図は代表的な排気ノズルアセンブリを一部破断して
示す斜視図、 第3図は排気ノズルを形成する主な構成要素を示す第2
図のA−A線方向に見た側面図、第4図はこの発明の前
部ヒンジジヨイント・アセンブリのピボット軸線に沿っ
て見た部分的断面図、 第5図はこの発明の後部ヒンジジヨイント・アセンブリ
のピボット軸線に沿って見た部分的断面図、 第6図は後部ヒンジジヨイント・アセンブリの1つの側
面図、 第7図は第8図のB−B線方向に見たばね収容缶の断面
図、 第8図は第7図のばね収容缶の端面図、第9図はばね収
容缶を取り付けた前部ヒンジジヨイント・アセンブリの
断面図、そして第10図はばね収容缶を取り付けた後部
ヒンジジヨイント・アセンブリの断面図である。 主な符号の説明 10・・・エンジン、12・・・流れ剥離領域、14・
・・外側フラップ、16・・・排気ノズル、20・・・
排気ノズルアセンブリ、22.24・・・ヒンジジヨイ
ント・アセンブリ、26・・・排気ダクト、28・・・
排気流路、30・・・発散フラップ、34・・・主フラ
ップ、42.78・・・装着ブラケット、44.46,
82゜84・・・装着アーム、52,54,90.92
・・・軸受、56・・・フランジ付きボルト、60.9
6・・・装着ラグ、62・・・ブッシング、64・・・
コイルばね、66・・・ナツト、70・・・軸受52の
端面、72・・・ラグ60の側面、98・・・長溝、9
9・・・ライナ、100・・・スライダブロック、10
8・・・ばね収容缶、112・・・保持リング、114
・・・ばね制限部材。
図、 第2図は代表的な排気ノズルアセンブリを一部破断して
示す斜視図、 第3図は排気ノズルを形成する主な構成要素を示す第2
図のA−A線方向に見た側面図、第4図はこの発明の前
部ヒンジジヨイント・アセンブリのピボット軸線に沿っ
て見た部分的断面図、 第5図はこの発明の後部ヒンジジヨイント・アセンブリ
のピボット軸線に沿って見た部分的断面図、 第6図は後部ヒンジジヨイント・アセンブリの1つの側
面図、 第7図は第8図のB−B線方向に見たばね収容缶の断面
図、 第8図は第7図のばね収容缶の端面図、第9図はばね収
容缶を取り付けた前部ヒンジジヨイント・アセンブリの
断面図、そして第10図はばね収容缶を取り付けた後部
ヒンジジヨイント・アセンブリの断面図である。 主な符号の説明 10・・・エンジン、12・・・流れ剥離領域、14・
・・外側フラップ、16・・・排気ノズル、20・・・
排気ノズルアセンブリ、22.24・・・ヒンジジヨイ
ント・アセンブリ、26・・・排気ダクト、28・・・
排気流路、30・・・発散フラップ、34・・・主フラ
ップ、42.78・・・装着ブラケット、44.46,
82゜84・・・装着アーム、52,54,90.92
・・・軸受、56・・・フランジ付きボルト、60.9
6・・・装着ラグ、62・・・ブッシング、64・・・
コイルばね、66・・・ナツト、70・・・軸受52の
端面、72・・・ラグ60の側面、98・・・長溝、9
9・・・ライナ、100・・・スライダブロック、10
8・・・ばね収容缶、112・・・保持リング、114
・・・ばね制限部材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、可変面積ジェットエンジン排気ノズルのフラップの
振動を減衰する装置において、少なくとも1つのピボッ
トジョイントで上記フラップと上記ノズルとを相互連結
し、上記ジョイントは、上記フラップに所定の力を加え
て、上記フラップが上記ジョイントのまわりを移動する
際に上記ジョイントと上記フラップとの間に摩擦による
減衰力を発生するバイアス手段を備えるフラップの振動
減衰装置。 2、上記バイアス手段がばね手段を含む請求項1に記載
の装置。 3、上記フラップが上記ジョイントに回転自在に連結さ
れた装着ラグを含む請求項1に記載の装置。 4、さらに上記装着ラグを貫通して上記フラップを上記
ノズルに連結するヒンジピンを備える請求項3に記載の
装置。 5、さらに上記ヒンジピンを上記ジョイント内に支持す
る軸受手段を備える請求項4に記載の装置。 6、上記バイアス手段が所定の力を上記装着ラグに上記
軸受手段を介して加える請求項5に記載の装置。 7、上記軸受手段が第1ジャーナル軸受および第2ジャ
ーナル軸受を含み、少なくとも第1ジャーナル軸受が上
記ピボットジョイントに回転しないように固定された請
求項5に記載の装置。 8、上記第1ジャーナル軸受が上記ヒンジピンに摺動自
在に装着された請求項7に記載の装置。 9、上記第1ジャーナル軸受が所定の力を上記装着ラグ
に直接加える請求項8に記載の装置。 10、さらに上記ジョイントと作動的に関連し、上記フ
ラップの上記ジョイントに対する回転および並進両方を
許容する案内手段を備える請求項1に記載の装置。 11、さらに所定の力を上記バイアス手段から上記フラ
ップに伝達する摺動係合手段を備える請求項10に記載
の装置。 12、さらに上記ジョイントと作動的に関連し、所定の
力を設定する手段を備える請求項1に記載の装置。 13、上記設定手段が管状部材を含み、上記バイアス手
段が上記管状部材内に保持されたばねを含む請求項12
に記載の装置。 14、上記設定手段が所定の力を制限する限定手段を含
む請求項12に記載の装置。 15、上記限定手段が上記バイアス手段を囲み、バイア
ス手段の圧縮を制限する缶を含む請求項14に記載の装
置。 16、振動を減衰するための摩擦力をピボット連結ラグ
に加えるピボットジョイントにおいて、装着ブラケット
と、 上記装着ブラケットに設けられた少なくとも1つの支持
アームと、 上記支持アームで摺動自在に支持された軸受と、上記支
持アームを上記装着ブラケットに回転自在に連結するピ
ボットピンと、 上記ピボットジョイントと作動的に関連し、上記軸受を
上記ラグに向けてバイアスして上記摩擦力を発生するバ
イアス手段とを含むピボットジョイント。 17、上記支持アームとして第1支持アームおよび第2
支持アームを含み、各支持アームが上記装着ブラケット
に連結されてクレビスを形成する請求項16に記載のジ
ョイント。18、さらに上記ラグおよび上記軸受間に配
置されたスライダブロックを備える請求項16に記載の
ジョイント。 19、上記ラグに上記スライダブロックと係合する細長
い案内表面が形成された請求項16に記載のジョイント
。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US07/419,918 US5101533A (en) | 1989-10-11 | 1989-10-11 | Vibration damping hinge joints for variable area jet engine exhaust nozzles |
US419,918 | 1989-10-11 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03134255A true JPH03134255A (ja) | 1991-06-07 |
JPH07101016B2 JPH07101016B2 (ja) | 1995-11-01 |
Family
ID=23664294
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2148881A Expired - Lifetime JPH07101016B2 (ja) | 1989-10-11 | 1990-06-08 | 可変面積ジェットエンジン排気ノズルのフラップの振動を減衰させる装置及びヒンジジョイント・アセンブリ |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5101533A (ja) |
JP (1) | JPH07101016B2 (ja) |
CA (1) | CA2021627A1 (ja) |
DE (1) | DE4018315C2 (ja) |
FR (1) | FR2652859A1 (ja) |
GB (1) | GB2236800B (ja) |
IL (1) | IL94499A0 (ja) |
IT (1) | IT1248762B (ja) |
SE (1) | SE467369B (ja) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US5813609A (en) * | 1996-12-11 | 1998-09-29 | General Electric Company | Hinged lined exhaust nozzle |
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GB2355044B (en) * | 1999-10-08 | 2003-07-02 | Nokia Mobile Phones Ltd | Hinge |
JP2003329029A (ja) * | 2002-05-15 | 2003-11-19 | Fujitsu Ltd | ヒンジ構造及び表示装置 |
DE102006032749B3 (de) * | 2006-07-14 | 2007-10-31 | Dräger Medical AG & Co. KG | Verschwenkbarer Tragarm |
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-
1989
- 1989-10-11 US US07/419,918 patent/US5101533A/en not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-05-22 SE SE9001846A patent/SE467369B/sv not_active IP Right Cessation
- 1990-05-25 IL IL94499A patent/IL94499A0/xx not_active IP Right Cessation
- 1990-05-30 FR FR9006740A patent/FR2652859A1/fr active Granted
- 1990-06-08 JP JP2148881A patent/JPH07101016B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1990-06-08 IT IT02059590A patent/IT1248762B/it active IP Right Grant
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- 1990-06-08 GB GB9012874A patent/GB2236800B/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-07-19 CA CA002021627A patent/CA2021627A1/en not_active Abandoned
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