JPH0312579Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0312579Y2 JPH0312579Y2 JP1987139422U JP13942287U JPH0312579Y2 JP H0312579 Y2 JPH0312579 Y2 JP H0312579Y2 JP 1987139422 U JP1987139422 U JP 1987139422U JP 13942287 U JP13942287 U JP 13942287U JP H0312579 Y2 JPH0312579 Y2 JP H0312579Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift lever
- transmission
- base bracket
- socket
- control rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 25
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
[考案の目的]
(産業上の利用分野)
この考案は、自動車のシフトレバー装置に関
し、特にミツドシツプ型エンジンを搭載した自動
車におけるシフトレバー装置の改良に関する。
し、特にミツドシツプ型エンジンを搭載した自動
車におけるシフトレバー装置の改良に関する。
(従来の技術)
従来のリアエンジン、リアミツシヨン、前輪駆
動のミツドシツプ型自動車では、第2図に示した
ようなシフトレバー装置が使用されている。
動のミツドシツプ型自動車では、第2図に示した
ようなシフトレバー装置が使用されている。
すなわち、第2図において、シフトレバー5の
下端部は、トランスミツシヨン1からフロントデ
フ2に至るプロペラシヤフト3が貫通したトルク
チユーブ4の上方位置、たとえば自動車のフロア
のような固定部に結合されている固定ブラケツト
6に支持され、さらにこのシフトレバー5の最下
端部には、コントロールロツド7の一端が結合さ
れている。
下端部は、トランスミツシヨン1からフロントデ
フ2に至るプロペラシヤフト3が貫通したトルク
チユーブ4の上方位置、たとえば自動車のフロア
のような固定部に結合されている固定ブラケツト
6に支持され、さらにこのシフトレバー5の最下
端部には、コントロールロツド7の一端が結合さ
れている。
ここで、トルクチユーブ4はフロントデフ2の
トランスミツシヨン1側が、車軸を中心に上下回
動することからなるいわゆる首振り現象を防止す
るために設けられている。そして、前記コントロ
ールロツド7の他端はトランスミツシヨン1に接
続されている。
トランスミツシヨン1側が、車軸を中心に上下回
動することからなるいわゆる首振り現象を防止す
るために設けられている。そして、前記コントロ
ールロツド7の他端はトランスミツシヨン1に接
続されている。
また、前記固定ブラケツト6にはサポートロツ
ド8が結合されており、このサポートロツド8の
他端はフロントデフ2に結合されている。
ド8が結合されており、このサポートロツド8の
他端はフロントデフ2に結合されている。
(考案が解決しようとする問題点)
しかしながら、このような従来のシフトレバー
装置では、トランスミツシヨン1とコントロール
ロツド7の噛み合いを安定させるために、シフト
レバー5に対してサポートロツド8が必要であ
り、このサポートロツド8の存在のために構造が
複雑になり、重量も増す問題点があつた。
装置では、トランスミツシヨン1とコントロール
ロツド7の噛み合いを安定させるために、シフト
レバー5に対してサポートロツド8が必要であ
り、このサポートロツド8の存在のために構造が
複雑になり、重量も増す問題点があつた。
この考案は、このような従来の問題点を解決す
るためになされたもので、サポートロツドを省く
ことにより構造の軽量化と簡易化が図れるシフト
レバー装置を提供することを目的とする。
るためになされたもので、サポートロツドを省く
ことにより構造の軽量化と簡易化が図れるシフト
レバー装置を提供することを目的とする。
[考案の構成]
(問題点を解決するための手段)
この目的を達成するために、この考案のシフト
レバー装置は、トランスミツシヨンとフロントデ
フとを連結するトルクチユーブ上に固定したベー
スブラケツトと、このベースブラケツト内にゴム
状弾性体を介して支持したソケツトと、このソケ
ツト内にベアリングを介して下端を支持したシフ
トレバーと、このシフトレバーの中間位置に一端
が連結され、他端が上記トランスミツシヨンに連
結されたコントロールロツドとから構成したこと
を特徴とするものである。
レバー装置は、トランスミツシヨンとフロントデ
フとを連結するトルクチユーブ上に固定したベー
スブラケツトと、このベースブラケツト内にゴム
状弾性体を介して支持したソケツトと、このソケ
ツト内にベアリングを介して下端を支持したシフ
トレバーと、このシフトレバーの中間位置に一端
が連結され、他端が上記トランスミツシヨンに連
結されたコントロールロツドとから構成したこと
を特徴とするものである。
(作用)
この考案のシフトレバー装置では、トルクチユ
ーブが従来のサポートロツドの役目をしてコント
ロールロツドとトランスミツシヨンとの噛み合い
を安定化し、トランスミツシヨンに対するコント
ロールロツドの外れを防止することができる。
ーブが従来のサポートロツドの役目をしてコント
ロールロツドとトランスミツシヨンとの噛み合い
を安定化し、トランスミツシヨンに対するコント
ロールロツドの外れを防止することができる。
また、ベースブラケツトの振動をゴム状弾性体
で吸収することができ、シフトレバーの操作感を
損なうこともない。
で吸収することができ、シフトレバーの操作感を
損なうこともない。
(実施例)
以下、この考案の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第1図はこの考案の一実施例を示すもので、シ
フトレバー9は、上端がグリツプ部10となり、
下端に回転球部11が形成されている。この回転
球部11は、ソケツト12内に設けられているベ
アリング13にて回転自在に支持されている。ソ
ケツト12は、周囲に設けられたゴム状弾性体1
4にてベースブラケツト15に弾性的に支持され
ている。このゴム状弾性体14は、ソケツト12
の外側面のみならず、下面にもモールドされてい
る。
フトレバー9は、上端がグリツプ部10となり、
下端に回転球部11が形成されている。この回転
球部11は、ソケツト12内に設けられているベ
アリング13にて回転自在に支持されている。ソ
ケツト12は、周囲に設けられたゴム状弾性体1
4にてベースブラケツト15に弾性的に支持され
ている。このゴム状弾性体14は、ソケツト12
の外側面のみならず、下面にもモールドされてい
る。
前記ベースブラケツト15は、前述の第2図に
示したようにトランスミツシヨン1とフロントデ
フ2との間で回転力を伝達するプロペラシヤフト
3が貫通するトルクチユーブ4に対して固定脚部
材16にて直接に固定されている。
示したようにトランスミツシヨン1とフロントデ
フ2との間で回転力を伝達するプロペラシヤフト
3が貫通するトルクチユーブ4に対して固定脚部
材16にて直接に固定されている。
前記シフトレバー9の回転球部11よりやや上
方部位には、コントロールロツド7の一端が結合
されていて、このコントロールロツド7の他端は
従来例のようにトランスミツシヨン1に結合され
ている。尚、ベースブラケツト15の上方部分は
ブーツ17により覆われている。
方部位には、コントロールロツド7の一端が結合
されていて、このコントロールロツド7の他端は
従来例のようにトランスミツシヨン1に結合され
ている。尚、ベースブラケツト15の上方部分は
ブーツ17により覆われている。
上記構成のシフトレバー装置の動作について、
次に説明する。
次に説明する。
シフトレバー9のグリツプ部10を持つてシフ
ト操作がなされる。このシフトレバー9の操作に
より、回転球部11がベアリング13内で回転
し、シフトレバー9が起倒する。したがつて、シ
フトレバー9と結合されているコントロールロツ
ド7は、シフトレバー9の起倒により前後移動
し、トランスミツシヨン1の変速ギヤの噛み合わ
せの変換を行う。
ト操作がなされる。このシフトレバー9の操作に
より、回転球部11がベアリング13内で回転
し、シフトレバー9が起倒する。したがつて、シ
フトレバー9と結合されているコントロールロツ
ド7は、シフトレバー9の起倒により前後移動
し、トランスミツシヨン1の変速ギヤの噛み合わ
せの変換を行う。
ここで、自動車が運転中であれば、エンジンの
回転振動によりトランスミツシヨン1も振動する
が、このトランスミツシヨン1の振動がトルクチ
ユーブ4を介してフロントデフ2にまで達し、ト
ランスミツシヨン1とフロントデフ2とトルクチ
ユーブ4とが共に振動する。このため、トランス
ミツシヨン1とフロントデフ2とベースブラケツ
ト15との間の相対関係は振動中も変化しないこ
とになり、トランスミツシヨン1とコントロール
ロツド7との間の噛み合いも安定したものとな
り、走行中の振動によりトランスミツシヨン1か
らコントロールロツド7が外れることがない。
回転振動によりトランスミツシヨン1も振動する
が、このトランスミツシヨン1の振動がトルクチ
ユーブ4を介してフロントデフ2にまで達し、ト
ランスミツシヨン1とフロントデフ2とトルクチ
ユーブ4とが共に振動する。このため、トランス
ミツシヨン1とフロントデフ2とベースブラケツ
ト15との間の相対関係は振動中も変化しないこ
とになり、トランスミツシヨン1とコントロール
ロツド7との間の噛み合いも安定したものとな
り、走行中の振動によりトランスミツシヨン1か
らコントロールロツド7が外れることがない。
そして、トルクチユーブ4の振動は直接にベー
スブラケツト15にも伝達するが、ベースブラケ
ツト15とソケツト12との間のゴム状弾性体1
4がベースブラケツト15の振動を吸収し、シフ
トレバー9への振動の伝達を防止する。このた
め、シフトレバー9が激しく振動することがな
く、運転者に不快感を与えたり、軽やかなシフト
操作を阻害したりすることがない。
スブラケツト15にも伝達するが、ベースブラケ
ツト15とソケツト12との間のゴム状弾性体1
4がベースブラケツト15の振動を吸収し、シフ
トレバー9への振動の伝達を防止する。このた
め、シフトレバー9が激しく振動することがな
く、運転者に不快感を与えたり、軽やかなシフト
操作を阻害したりすることがない。
また、本実施例においてゴム状弾性体14は、
図示したように、ソケツト12の下面側までモー
ルドしている。従つて、ソケツト12とベースブ
ラケツト15の下面との衝突音の発生をも防止す
ることができる。
図示したように、ソケツト12の下面側までモー
ルドしている。従つて、ソケツト12とベースブ
ラケツト15の下面との衝突音の発生をも防止す
ることができる。
[考案の効果]
以上のようにこの考案によれば、コントロール
ロツド7が結合されているシフトレバーをソケツ
トにて支持し、このソケツトをゴム状弾性体を介
してベースブラケツトに支持させ、このベースブ
ラケツトをトルクチユーブに直接取り付けている
ため、前述した従来のものと比較してサポートロ
ツドを省略しても、フロントデフの首振り現象を
防止することができ、構造の大幅な簡易化および
重量軽減化が可能である。
ロツド7が結合されているシフトレバーをソケツ
トにて支持し、このソケツトをゴム状弾性体を介
してベースブラケツトに支持させ、このベースブ
ラケツトをトルクチユーブに直接取り付けている
ため、前述した従来のものと比較してサポートロ
ツドを省略しても、フロントデフの首振り現象を
防止することができ、構造の大幅な簡易化および
重量軽減化が可能である。
さらにトランスミツシヨンとシフトレバーとの
間の相対的な位置関係が常に一定に保ててコント
ロールロツドとトランスミツシヨンとの噛み合い
部分にがたつきがなく、安定した噛み合いを実現
できる。
間の相対的な位置関係が常に一定に保ててコント
ロールロツドとトランスミツシヨンとの噛み合い
部分にがたつきがなく、安定した噛み合いを実現
できる。
しかも、ソケツトはゴム状弾性体を介してベー
スブラケツトに取り付けられているため、ベース
ブラケツトの振動を緩衝できて衝突音を発するこ
とがなく、シフトレバーの操作感を損なうことも
ない。
スブラケツトに取り付けられているため、ベース
ブラケツトの振動を緩衝できて衝突音を発するこ
とがなく、シフトレバーの操作感を損なうことも
ない。
第1図はこの考案の一実施例を示す断面説明
図、第2図は従来例の説明図である。 1……トランスミツシヨン、2……フロントデ
フ、4……トルクチユーブ、7……コントロール
ロツド、9……シフトレバー、11……回転球
部、12……ソケツト、14……ゴム状弾性体、
15……ベースブラケツト。
図、第2図は従来例の説明図である。 1……トランスミツシヨン、2……フロントデ
フ、4……トルクチユーブ、7……コントロール
ロツド、9……シフトレバー、11……回転球
部、12……ソケツト、14……ゴム状弾性体、
15……ベースブラケツト。
Claims (1)
- トランスミツシヨンとフロントデフとを連結す
るトルクチユーブ上に固定したベースブラケツト
と、このベースブラケツト内にゴム状弾性体を介
して支持したソケツトと、このソケツト内にベア
リングを介して下端を支持したシフトレバーと、
このシフトレバーの中間位置に一端が連結され、
他端が上記トランスミツシヨンに連結されたコン
トロールロツドとからなるシフトレバー装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987139422U JPH0312579Y2 (ja) | 1987-09-14 | 1987-09-14 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987139422U JPH0312579Y2 (ja) | 1987-09-14 | 1987-09-14 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6444221U JPS6444221U (ja) | 1989-03-16 |
JPH0312579Y2 true JPH0312579Y2 (ja) | 1991-03-25 |
Family
ID=31402665
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1987139422U Expired JPH0312579Y2 (ja) | 1987-09-14 | 1987-09-14 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0312579Y2 (ja) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS624253A (ja) * | 1985-06-28 | 1987-01-10 | Mitsui Toatsu Chem Inc | 1−〔4−(3−アミノフエノキシ)フエニル〕−1,3,3−トリメチル−6−(3−アミノフエノキシ)インダンおよびその製造方法 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS56102733U (ja) * | 1979-12-28 | 1981-08-12 |
-
1987
- 1987-09-14 JP JP1987139422U patent/JPH0312579Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS624253A (ja) * | 1985-06-28 | 1987-01-10 | Mitsui Toatsu Chem Inc | 1−〔4−(3−アミノフエノキシ)フエニル〕−1,3,3−トリメチル−6−(3−アミノフエノキシ)インダンおよびその製造方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6444221U (ja) | 1989-03-16 |
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