JPH03125685A - Derailer pulley for bicycle - Google Patents
Derailer pulley for bicycleInfo
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- JPH03125685A JPH03125685A JP26264289A JP26264289A JPH03125685A JP H03125685 A JPH03125685 A JP H03125685A JP 26264289 A JP26264289 A JP 26264289A JP 26264289 A JP26264289 A JP 26264289A JP H03125685 A JPH03125685 A JP H03125685A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、多数の歯を周部に有する自転車のディレーラ
−用プーリーに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Field of Application] The present invention relates to a pulley for a bicycle derailleur having a large number of teeth around its periphery.
従来のディレーラ−用プーリーにおいては、周部に設け
た夫々の歯の一方の歯面側において、夫々の歯溝の底部
の歯幅方向の中心を通り且つ前記スプロケットの軸芯に
垂直な溝中心仮想平面に対して、前記歯を対称的に形成
していた。In a conventional derailleur pulley, on one tooth surface side of each tooth provided on the periphery, a groove center that passes through the center of the bottom of each tooth groove in the tooth width direction and is perpendicular to the axis of the sprocket. The teeth were formed symmetrically with respect to a virtual plane.
〔発明が解決しようとする課題〕
しかし、上述の如き従来構成によれば、第５図に示すよ
うに、前記プーリーへのチエンの進入方向軸と前記歯溝
中心仮想平面との交差角が大きな場合には、前記チエン
が前記スプロケット歯先に乗り上げ、変速操作の障害と
なっていた。特に、近年の当業界においては、従動用ス
プロケットの高多段化が進み、チエンの進入方向軸と前
記歯溝中心仮想平面との交差角がより一層大きなものと
なる傾向にあるため、前記プーリーと前記チエンとの円
滑な係合は、なお−層困難なものとなっていた。[Problems to be Solved by the Invention] However, according to the conventional configuration as described above, as shown in FIG. In some cases, the chain rides on the tips of the sprocket teeth, impeding gear shifting operations. In particular, in recent years in this industry, the number of stages of driven sprockets has increased, and the intersection angle between the axis of the chain's approach direction and the imaginary plane at the center of the tooth groove tends to become even larger. Smooth engagement with the chain has become even more difficult.
本発明の目的は、チエンの進入方向軸と歯溝中心仮想平
面との交差角が大きな場合においても、チエンと円滑な
係合することの可能な自転車のディレーラ−用プーリー
を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a pulley for a bicycle derailleur that can be smoothly engaged with a chain even when the angle of intersection between the axis of the chain in its approach direction and the imaginary plane of the center of the tooth groove is large. .
上記目的を達成するため、本発明にかかる自転車のディ
レーラ−用プーリーの特徴構成は、周部に設けた夫々の
歯の一方の歯面側において、夫々の歯溝の底部の歯幅方
向の中心を通り且つ前記プーリーの軸芯に垂直な溝中心
仮想平面から、前記歯面と歯先面との間の横稜部の両端
部に位置する第１、第２歯先端部のうち、前記第１歯先
端部に至る距離が、前記第２歯先端部に至る距離よりも
小さくなるように、前記歯を形成したことにあり、その
作用・効果は次の通りである。In order to achieve the above object, the characteristic structure of the bicycle derailleur pulley according to the present invention is such that, on one tooth surface side of each tooth provided on the periphery, the center of the bottom of each tooth groove in the tooth width direction of the first and second tooth tip portions located at both ends of the horizontal ridge portion between the tooth surface and the tooth tip surface, The teeth are formed so that the distance to the tip of the first tooth is smaller than the distance to the tip of the second tooth, and its functions and effects are as follows.
上述の本発明の特徴構成によれば、第１図に示すように
第１歯先端部（１７ａ）側にチエン（２）のリンクが近
接する状態で前記チエン（２）が進入しても、歯溝中心
仮想平面（Ｍ１）からこの第１歯先端部（１７ａ）に至
る距＃（ｑ）が、第２歯先端部（１７ｂ）に至る距離（
ｒ）よりも小さくなるように歯（８）を形成してあるの
で、この歯（８）に進入する前記チエン（２）は、前記
歯先に乗り上げにく（なる。したがって、前記夫々の歯
（８）における前記チエン（２）が先に進入する歯面（
１２ａ）側であって、前記歯溝中心仮想平面（Ｍ１）に
ついての前記チエン（２）の進入側とは反対の側に、前
記第１歯先端部（１７ａ）を位置させた場合には、前記
チエン（２）の進入方向軸（Ｎ）と前記歯溝中心仮想平
面（ト１）との交差角（α）が大きくても、このプーリ
ーの歯（８）は、前記チエン（２）と円滑に係合するこ
とができる。According to the characteristic configuration of the present invention described above, even if the chain (2) enters in a state where the link of the chain (2) approaches the first tooth tip (17a) side as shown in FIG. The distance #(q) from the tooth groove center virtual plane (M1) to the first tooth tip (17a) is the distance #(q) from the tooth groove center virtual plane (M1) to the second tooth tip (17b).
Since the tooth (8) is formed to be smaller than r), the chain (2) entering this tooth (8) is difficult to ride on the tip of the tooth. In (8), the tooth surface (
12a) side, and the first tooth tip (17a) is located on the side opposite to the entrance side of the chain (2) with respect to the tooth groove center virtual plane (M1), Even if the intersection angle (α) between the entrance direction axis (N) of the chain (2) and the tooth groove center virtual plane (T1) is large, the teeth (8) of this pulley will not meet the chain (2). It can be engaged smoothly.
しかも、問題となる前記歯溝中心仮想平面（Ｍ１）から
第１歯先端部（１７ａ）に至る距離を同平面から第２先
端部（１７ｂ）に至る距離よりも小さくしただけなので
、全体としての歯幅の減少を防止しながら、上記したチ
エンとの円滑な係合を維持できる。したがって、前記歯
幅が薄くなることによる前記歯（８）の強度低下を最小
限に抑えることができると共に、前記歯（８）との係合
状態における前記チエン（２）のプーリー軸心方向に対
するガタ付きを効果的に阻止することができ、ディレー
ラ−用プーリーに求められるチエン（２）の軌道保持機
能を充分に維持することができる。Moreover, since the distance from the problematic tooth groove center virtual plane (M1) to the first tooth tip (17a) is only made smaller than the distance from the same plane to the second tip (17b), the overall Smooth engagement with the chain described above can be maintained while preventing a decrease in the tooth width. Therefore, a decrease in the strength of the teeth (8) due to the thinning of the tooth width can be minimized, and the chain (2) in the pulley axial direction in the engaged state with the teeth (8) can be It is possible to effectively prevent rattling, and it is possible to sufficiently maintain the orbit holding function of the chain (2) required of a pulley for a derailleur.
このようにして、本発明によれば、チエンの進入方向軸
と歯溝中心仮想平面との交差角が大きな場合においても
、チエンと円滑に係合することが可能であると共に、チ
エンの軌道保持機能を充分に維持することの可能な自転
車のディレーラ−用プーリーを提供することが可能とな
った。In this way, according to the present invention, even when the angle of intersection between the axis of the chain in its approach direction and the imaginary plane at the center of the tooth groove is large, it is possible to engage the chain smoothly and maintain the chain's trajectory. It has become possible to provide a pulley for a bicycle derailleur that can maintain sufficient functionality.
尚、本発明を実施するに際しては、上記特徴構成に加え
、さらに以下の如き構成を採用してもよい。In addition to the characteristic configurations described above, the following configurations may also be adopted when implementing the present invention.
まず、第１には、前記夫々の歯先面の前記歯幅方向の中
心を通り且つ前記プーリーの前記軸心に垂直な歯先中心
仮想平面を前記歯溝中心仮想平面に略一致させ、前記夫
々の歯の一方の歯面側において、前記歯の一方の歯側面
と前記歯面との間の第１′＃１稜部、及び、他方の歯側
面と前記歯面との間の第２縦稜部のうち、前記第１縦稜
部に斜面を設けて、この斜面と前記横稜部との交点に前
記第１歯先端部を形成し、前記溝中心面から前記第１歯
先端部に至る距離が、前記第２歯先端部に至る距離より
も小さくなるように、前記歯を形成してもよい。First, the tooth tip center imaginary plane passing through the center of the respective tooth tip surfaces in the tooth width direction and perpendicular to the axis of the pulley is made to substantially coincide with the tooth groove center imaginary plane, and On one tooth surface side of each tooth, a 1'#1 ridge portion between one tooth side surface and the tooth surface, and a 2nd ridge portion between the other tooth side surface and the tooth surface. Among the vertical ridges, a slope is provided on the first vertical ridge, the first tooth tip is formed at the intersection of the slope and the horizontal ridge, and the first tooth tip is formed from the groove center plane. The teeth may be formed such that the distance to the second tooth tip is smaller than the distance to the second tooth tip.
かかる構成によれば、第１図に示すように、チエン（２
）の乗り上げが問題となる第１歯先端部（１７ａ）の位
置する第１縦稜部（１６ａ）のみが斜面（１６Ｃ）によ
り実質的に歯幅を減少させるだけなので、この第１縦稜
部（１６ａ）以外の部分、特に歯厚方向についての前記
歯（８）の中心部における歯幅を従来と同程度、又は、
従来よりも広く形成することによって、前記歯（８）と
の保合状態における前記チエン（２）のプーリー軸心方
向に対するガタ付きをより効果的に阻止することができ
、ディレーラ−用プーリーに求められるチエン（２）の
軌道保持機能と前記歯（８）の強度とをより充分に維持
、又は、向上させることができる。According to this configuration, as shown in FIG.
) The first vertical ridge (16a) where the first tooth tip (17a) is located is the only part where the tooth width is substantially reduced by the slope (16C). The tooth width at the center of the tooth (8) other than (16a), especially in the tooth thickness direction, is the same as the conventional one, or
By forming it wider than before, it is possible to more effectively prevent the chain (2) from wobbling in the pulley axial direction when it is engaged with the teeth (8), which is required for a pulley for a derailleur. The trajectory maintaining function of the chain (2) and the strength of the teeth (8) can be more fully maintained or improved.
又、第２には、前記夫々の歯の前記両歯側面を、前記歯
先面に向かうに従って互いに近接するように傾斜させて
もよい。Second, both side surfaces of the respective teeth may be inclined so as to approach each other toward the tooth tip surfaces.
かかる構成によれば、前記プーリーに対する前記チエン
（２）の乗り上げの原因となる前記歯先面（１１）の面
積の減少により、前記チエン（２）と前記歯（８）との
係合が全体として円滑になる。According to this configuration, due to the reduction in the area of the tooth tip surface (11), which causes the chain (2) to ride on the pulley, the entire engagement between the chain (2) and the teeth (8) is reduced. as smooth as possible.
さらに、第３には、前記夫々の歯を、前記歯先面側視に
おけるこの歯先面の中心点に対し、略点対称形状に形成
してもよい。Furthermore, thirdly, each of the teeth may be formed in a substantially point-symmetrical shape with respect to a center point of the tooth tip surface when viewed from the side of the tooth tip surface.
かかる構成によれば、前記プーリーの表裏の区別がなく
なるため、前記ディレーラ−への前記プーリーの組み込
み工程を簡略化することができる。According to this configuration, since there is no distinction between the front and back of the pulley, the process of assembling the pulley into the derailleur can be simplified.
次に、第１図乃至第５図により実施例を示す。 Next, an example will be shown with reference to FIGS. 1 to 5.
第５図は、変速機付き自転車の変速機構を示す。ペダル
の踏力によりペダル側の多段駆動スプロケット（１）に
与えられた走行駆動力は、チエン（２）を介して、後輪
側の多段従動スプロケット（３）へ伝達される。そして
、チエン（２）の掛は替えによる変速は、フロントディ
レーラ−（４）及びリアーディレーラ−（５）の少くと
も一方をもってチエン（２）を横方向に移動させて、前
記駆動スプロケット（１）及び従動スプロケット（３）
夫々におけるいずれか１枚のスプロケットにチエン（２
）を掛は替えるようにして行われる。FIG. 5 shows a transmission mechanism of a bicycle with a transmission. The driving force applied to the multistage drive sprocket (1) on the pedal side by the pedal effort is transmitted to the multistage driven sprocket (3) on the rear wheel side via the chain (2). To change the speed by changing the engagement of the chain (2), the chain (2) is moved laterally using at least one of the front derailleur (4) and the rear derailleur (5), and the drive sprocket (1) and driven sprocket (3)
Attach a chain (2
) is multiplied by switching.
第３図に示すように、前記リアーディレーラ−（５）の
チエンガイド（５ａ）は、チエン（２）にテンシヨンを
付与するだめのテンションプーリー（６）と、後輪側の
多段従動スプロケット（３）にチエン（２）を掛は替え
るためのガイドプーリー（７）とを備えている。前者の
テンションプーリー（６）は、第３図及び第４図に示す
ように、歯幅（１）の歯（８）を厚肉のハブ部（９）の
周部に多数備えている。そして、軸芯（ｘ）周りに回動
可能な状態で、中心部に設けた環状溝部（１０）を介し
てガイドブレート（５ｂ）に枢支してある。As shown in FIG. 3, the chain guide (5a) of the rear derailleur (5) includes a tension pulley (6) that applies tension to the chain (2), and a multi-stage driven sprocket (3) on the rear wheel side. ) and a guide pulley (7) for hanging and changing the chain (2). As shown in FIGS. 3 and 4, the former tension pulley (6) is provided with a large number of teeth (8) having a tooth width (1) around the thick hub portion (9). The guide plate (5b) is rotatably supported around the axis (x) via an annular groove (10) provided in the center.
第５図は、前記チエン（２）が、ペダル側多段駆動スプ
ロケット（１）及び後輪側多段従動スプロケット（３）
の夫々の最大径のものに係合する場合を示す。ここで、
後輪側の多段従動スプロケット（３）の幅方向中心（Ｌ
１）は、ペダル側の多段駆動スブロケッ） （１）の幅
方向中心（Ｌ２）よりも自転車本体内方側に変位してい
るが、これは、近年における後輪側の多段従動スプロケ
ット＜３）の高多段化が進む一方、後輪側ハブの支点間
距離が変更不能であることに起因する。又、前記チエン
（２）が、ペダル側多段駆動スプロケット（１）及び後
輪側多段従動スブロケフ）（３）の夫々の最大径のもの
に係合する場合には、第３図に示すように、前記テンシ
ョンプーリー（６）がペダル側の多段駆動スプロケット
（１）側に大きく変位する。したがって、かかる状況下
においては、前記テンションプーリー（６）の後述する
歯溝中心仮想平面（台１）とチエン（２）の進入方向軸
（Ｎ）との交差角（α）が最も大きくなり、チエン（２
）とテンションプーリー（６）の歯（８）との係合が狙
害される。FIG. 5 shows that the chain (2) has a multi-stage drive sprocket (1) on the pedal side and a multi-stage driven sprocket (3) on the rear wheel side.
The figure shows the case of engagement with each of the maximum diameters. here,
Widthwise center (L) of the multi-stage driven sprocket (3) on the rear wheel side
1) is the multi-stage driven sprocket on the pedal side) It is displaced inward from the widthwise center (L2) of (1) inside the bicycle body, but this is because the multi-stage driven sprocket on the rear wheel side in recent years <3) This is due to the fact that the distance between the fulcrums of the rear wheel hub cannot be changed while the number of stages is increasing. In addition, when the chain (2) engages with the largest diameter of the pedal side multi-stage drive sprocket (1) and the rear wheel side multi-stage driven sprocket (3), as shown in FIG. , the tension pulley (6) is largely displaced toward the multi-stage drive sprocket (1) on the pedal side. Therefore, under such circumstances, the intersecting angle (α) between the later-described tooth groove center virtual plane (base 1) of the tension pulley (6) and the axis (N) of the chain (2) in the approach direction becomes the largest, Chien (2
) and the teeth (8) of the tension pulley (6) are targeted.
前記チエン（２）は、第１図及び第３図に示すように、
テンションプーリー（６）の歯（８）に対するクリアラ
ンスが小さいローラーリンク（２ａ）と、テンションプ
ーリー（６）の歯（８）に対するクリアランスが比較的
大きなピンリンク（２ｂ）とを交互に枢支連結してなる
ローラーリンクを用いである。ビンリンク（２ａ）と前
記歯（８）との比較的小さなりリアランスは、チエン（
２）の横移動を規制し、チエン（２）の軌道保持機能を
充分に発揮させるためのものである。上述の如く、前記
交差角（α）が大きくなった状況において、第３図に示
す前記チエン（２）と係合しつつあるテンションプーリ
ー（６）の歯（８）に乗り上げるのは、前記ローラーリ
ンク（２ａ）の方である。The chain (2), as shown in FIGS. 1 and 3,
A roller link (2a) having a small clearance to the teeth (8) of the tension pulley (6) and a pin link (2b) having a relatively large clearance to the teeth (8) of the tension pulley (6) are alternately pivotally connected. It uses a roller link. The relatively small clearance between the bin link (2a) and the tooth (8) is due to the chain (
This is to restrict the lateral movement of chain (2) and to fully demonstrate the orbit holding function of chain (2). As mentioned above, in a situation where the crossing angle (α) becomes large, it is the roller that rides on the teeth (8) of the tension pulley (6) that is engaging with the chain (2) shown in FIG. This is link (2a).
第１図及び第２図に示すように、前記テンションプーリ
ー（６）における夫々の歯（８）は、歯先部に平坦な歯
先面（１１）を備え、第１、第２歯面（１２ａ） 、
（１２ｂ）を前記チエン（２）のローラー（２ｃ）に沿
う円弧面に形成してある。又、前記チエン（２）と前記
歯（８）との係合が全体として円滑となるように、両側
の歯側面（１３ａ） 、 （１３ｂ）を、前記歯先面（
１１）に向かうに従って互いに近接するように傾斜させ
てある。第１図中、（Ｍ１）は、夫々の歯溝の底部（１
４）の歯幅方向の中心を通り且つ前記テンションプーリ
ーの軸心に垂直な溝中心仮想平面であり、（Ｍ２）は、
前記夫々の歯先面（１１）の前記歯幅方向の中心を通り
且つ前記テンションプーリーの前記軸心に垂直な歯先中
心仮想平面である。本実施例においては、これらの溝中
心仮想平面（旧）と歯先中心仮想平面（Ｍ２）とを一致
させてある。As shown in FIGS. 1 and 2, each tooth (8) of the tension pulley (6) has a flat tooth tip surface (11) at the tooth tip, and the first and second tooth surfaces ( 12a),
(12b) is formed into a circular arc surface along the roller (2c) of the chain (2). In addition, in order to ensure smooth engagement between the chain (2) and the tooth (8) as a whole, the tooth side surfaces (13a) and (13b) on both sides are connected to the tooth tip surface (
11) are inclined so that they approach each other as they go toward the direction 11). In Fig. 1, (M1) represents the bottom of each tooth groove (1
4) is a groove center virtual plane passing through the center in the tooth width direction and perpendicular to the axis of the tension pulley, and (M2) is
This is an imaginary plane at the center of the tooth tip that passes through the center of each of the tooth tip surfaces (11) in the tooth width direction and is perpendicular to the axis of the tension pulley. In this embodiment, these groove center virtual planes (old) and tooth tip center virtual planes (M2) are made to coincide.
本実施例においては、組立時における前記テンションプ
ーリー（６）の表裏区別をな（すため、前記夫々の歯（
８）を、前記歯先面（１１）側視におけるこの歯先面（
１１）の中心点（Ｐ）に対し、点対称形状に形成してあ
る。しかし、前記歯（８）に対するチエン（２）の乗り
上げが問題となるのは、前記第１、第２歯面（１２ａ）
、 （１２ｂ）側のうち、第３図に示すように、前記
夫々の歯（８）においてチエン（２）が先に進入する側
の第１歯面（１２ａ）側であるため、以下、前記第１歯
面（１２ａ）側を主体に説明する。In this embodiment, in order to distinguish between the front and back sides of the tension pulley (6) during assembly, each of the teeth (
8), the tooth tip surface (11) when viewed from the side (
11) It is formed in a point-symmetrical shape with respect to the center point (P). However, it is the first and second tooth surfaces (12a) that cause the chain (2) to ride on the teeth (8).
As shown in FIG. 3, among the (12b) sides, the first tooth surface (12a) is the side where the chain (2) enters first in each of the teeth (8). The first tooth surface (12a) side will be mainly explained.
前記第１歯面（１２ａ）側において、前記第１歯面（１
２ａ）と歯先面（１１）との間には、横稜部（１５）が
形成される。又、第１図における前記歯（８）の上側の
第１歯側面（１３ａ）と前記第１歯面（１２ａ）との間
には第１縦稜部（１６ａ）が形成され、下側の第２歯側
面（１３ｂ）と前記第１歯面（１２ａ）との間には第２
縦稜部（１６ｂ）が形成される。そして、この歯（８）
に対する前記チエン（２）の乗り上げを防止するために
、前記第１縦稜部（１６ａ）に斜面（１６ｃ）を設けて
ある。すなわち、前記横稜部（１５）の一端部、換言す
れば、前記斜面（１６ｃ）及び横稜部（１５）の交点に
位置する第１歯先端部（１７ａ）と、他端部に位置する
第２歯端部（１７ｂ）とのうち、前記溝中心仮想平面（
Ｍ１）から前記第１歯先端部（１７ａ）に至る距離（ｑ
）が、前記溝中心仮想平面（Ｍ１）から前記第２歯先端
部（１７ｂ）に至る距離（ｒ）よりも小さくなるように
、前記歯（８）を形成してある。On the first tooth surface (12a) side, the first tooth surface (12a)
A lateral ridge (15) is formed between 2a) and the tooth tip surface (11). Further, a first vertical ridge portion (16a) is formed between the upper first tooth surface (13a) and the first tooth surface (12a) of the tooth (8) in FIG. There is a second tooth surface between the second tooth surface (13b) and the first tooth surface (12a).
A vertical ridge (16b) is formed. And this tooth (8)
In order to prevent the chain (2) from riding on the first vertical ridge (16a), a slope (16c) is provided on the first vertical ridge (16a). That is, the first tooth tip (17a) is located at one end of the horizontal ridge (15), in other words, the first tooth tip (17a) is located at the intersection of the slope (16c) and the horizontal ridge (15), and the first tooth tip (17a) is located at the other end. Among the second tooth end portions (17b), the groove center virtual plane (
M1) to the first tooth tip (17a) (q
) is smaller than the distance (r) from the groove center virtual plane (M1) to the second tooth tip (17b).
したがって、第１図に示すように、歯溝中心仮想平面（
Ｍ１）とチエン（２）の進入方向軸（Ｎ）との交差角（
α）が大きな場合でも、前記チエン（２）のローラーリ
ンクは前記歯先面（１１）に乗り上げることがなく、前
記斜面（１６ｃ）に沿って歯元（１８）側に導かれ、チ
エン（２）と前記歯（８）とが円滑に係合する。又、前
記ローラーリンクが歯元（１８）に至る途中においても
、前記第１、第２歯側面（１３ｂ）の広い面積をもって
チエン（２）の軌道保持機能を充分に発渾させることが
できながら、前記歯（８）自体の強度低下を最小限に抑
制することができる。Therefore, as shown in Fig. 1, the tooth groove center virtual plane (
The intersection angle (
Even when α) is large, the roller link of the chain (2) does not ride on the tooth tip surface (11) and is guided toward the root (18) side along the slope (16c). ) and the teeth (8) engage smoothly. Further, even when the roller link is on its way to the tooth base (18), the large area of the first and second tooth side surfaces (13b) allows the chain (2) to fully develop its trajectory holding function. , a decrease in the strength of the tooth (8) itself can be suppressed to a minimum.
次に、別実施例を列挙する。 Next, another example will be listed.
（イ）上述の実施例では、前記第１歯面（１２ａ）側に
おいて前記第１歯先端部（１７ａ）と第２歯先端部（１
７ｂ）とを前記歯溝中心仮想平面（Ｍ１）に対して反対
側に設けたが、第６図（（） 、 （ＩＩ）に示すよう
に、前記第１、第２歯先端部（１７ａ）。(B) In the above embodiment, the first tooth tip (17a) and the second tooth tip (1
7b) on the opposite side to the tooth groove center virtual plane (M1), but as shown in FIGS. 6(() and (II)), the first and second tooth tips (17a) .
（１７ｂ）を同じ側に設けてもよい。(17b) may be provided on the same side.
（Ｕ）上述の実施例では、前記歯先中心仮想平面（Ｍ２
）を前記歯溝中心仮想平面（Ｍ１）に略一致させ、前記
夫々の歯（８）の第１歯面（１２ａ）側における前記第
１縦稜部（１６ａ）に斜面（１６ｃ）を設けて、この斜
面（１６ｃ）と前記横稜部（１５）との交点に前記第１
歯先端部（１７ａ）を形成し、前記溝中心面から前記第
１歯先端部（１７ａ）に至る距離が、前記第２歯先端部
（１７ｂ）に至る距離よりも小さくなるように前記歯（
８）を形成したが、第７図（イ）、（［１）に示すよう
に、前記斜面（１６ｃ）を設けずに、前記歯先中心仮想
平面（Ｍ２）を前記歯溝中心仮想平面（Ｍ１）に対して
変位させるようにしてもよい。(U) In the above embodiment, the tooth tip center virtual plane (M2
) substantially coincide with the tooth groove center imaginary plane (M1), and a slope (16c) is provided on the first vertical ridge portion (16a) on the first tooth surface (12a) side of each of the teeth (8). , at the intersection of this slope (16c) and the horizontal ridge (15).
A tooth tip (17a) is formed, and the tooth (
8), but as shown in FIGS. 7(a) and ([1), the slope (16c) is not provided and the tooth tip center virtual plane (M2) is replaced by the tooth groove center virtual plane ( M1) may be displaced.
（ハ）上述の実施例では、前記夫々の歯（８）の前記両
歯側面（１３ａ） 、 （１３ｂ）を、前記歯先面（１
１）に向かうに従って互いに近接するように傾斜させた
が、第８図（Ｇ 、 （＋７）に示すように、前記歯側
面（１３ａ） 、 （１３ｂ）を傾斜させなくともよい
。(c) In the above-described embodiment, the both tooth side surfaces (13a) and (13b) of the respective teeth (8) are connected to the tooth tip surface (1).
1), the tooth surfaces (13a) and (13b) may not be inclined as shown in FIG. 8 (G, (+7)).
（ニ）上述の稜部は、角部、又は斜面（１６ｃ）等で形
成したが、これらの稜部は、例えば第９図の横稜部（１
５）に示すように、曲面部で形成してもよい。(d) The above-mentioned ridges are formed by corners or slopes (16c), but these ridges are formed by, for example, the horizontal ridges (16c) in FIG.
As shown in 5), it may be formed with a curved surface.
（ネ）上述の実施例では、前記夫々の歯（８）の第１歯
面（１２ａ）側において、前記溝中心仮想平面（Ｍ１）
から前記第１歯先端部（１７ａ）に至る距離が、前記溝
中心仮想平面（Ｍ１）から前記第２歯先端部（１７ｂ）
に至る距離よりも小さくなるように、前記夫々の歯（８
）を形成したが、前記多段従動スプロケット（３）とペ
ダル側の多段駆動スプロケット（１）との配置関係によ
っては、かかる関係を逆にしてもよい。(f) In the above embodiment, on the first tooth surface (12a) side of each of the teeth (8), the groove center virtual plane (M1)
The distance from the groove center virtual plane (M1) to the first tooth tip (17a) is the distance from the groove center virtual plane (M1) to the second tooth tip (17b).
The distance between the respective teeth (8)
), but depending on the arrangement relationship between the multi-stage driven sprocket (3) and the multi-stage drive sprocket (1) on the pedal side, this relationship may be reversed.
（へ）本発明は、前記テンションプーリー（６）に限ら
ず、ガイドプーリー（７）に用いることも可能である。(f) The present invention can be used not only for the tension pulley (6) but also for the guide pulley (7).
（））上述の実施例では、本発明を夫々の歯（８）にお
ける第１、第２歯面（１２ａ） 、 （１２ｂ）側の双
方について実施したが、これら歯面（１２ａ） 。()) In the above embodiments, the present invention was implemented on both the first and second tooth surfaces (12a) and (12b) of each tooth (8), but these tooth surfaces (12a).
（１２ｂ）側のうち一方の側のみについて実施してもよ
い。(12b) may be performed only on one side.
なお、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする
為に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構
造に限定されるものではない。Incidentally, although reference numerals are written in the claims section for convenience of comparison with the drawings, the present invention is not limited to the structure of the attached drawings by such entry.
図面は本発明の実施例を示し、第１図は自転車のディレ
ーラ−用プーリーの要部平面図、第２図は自転車のディ
レーラ−用プーリーの要部側面図、第３図はリアーディ
レーラ−近傍の自転車本体側視図、第４図は自転車のデ
ィレーラ−用プーリーの平面図、第５図は自転車駆動系
の概要を示す底面図、第６図乃至第９図は自転車のディ
レーラ−用プーリーの別実施例を示す図である。
（８）・・・・・・歯、（１２ａ）・・・・・・歯面、
（１４）・・・・・・歯溝の底部、（Ｘ）・・・・・・
プーリーの軸芯、（Ｍ１）・・・・・・溝中心仮想平面
、（１１）・・・・・・歯先面、（１５）・・・・・・
横稜部、（１７ａ） 、 （１７ｂ） ＝−・・第１、
第２歯先端部。The drawings show embodiments of the present invention; FIG. 1 is a plan view of the main parts of a pulley for a bicycle derailleur, FIG. 2 is a side view of the main parts of a pulley for a bicycle derailleur, and FIG. 3 is a view of the vicinity of the rear derailleur. Figure 4 is a plan view of the bicycle derailleur pulley, Figure 5 is a bottom view showing an overview of the bicycle drive system, and Figures 6 to 9 are the bicycle derailleur pulley. It is a figure which shows another Example. (8)...Tooth, (12a)...Tooth surface,
(14)...Bottom of the tooth groove, (X)...
Pulley axis, (M1)...Groove center imaginary plane, (11)...Tooth tip surface, (15)...
Horizontal ridge, (17a), (17b) =-...first,
2nd tooth tip.
Claims (1)
ーリーであって、 前記夫々の歯（８）の一方の歯面（１２ａ）側において
、 夫々の歯溝の底部（１４）の歯幅方向の中心を通り且つ
前記プーリーの軸芯（Ｘ）に垂直な溝中心仮想平面（Ｍ
１）から、前記歯面（１２ａ）と歯先面（１１）との間
の横稜部（１５）の両端部に位置する第１、第２歯先端
部（１７ａ）、（１７ｂ）のうち、前記第１歯先端部（
１７ａ）に至る距離（ｑ）が、前記第２歯先端部（１７
ｂ）に至る距離（ｒ）よりも小さくなるように、前記歯
（８）を形成した自転車のディレーラー用プーリー。 ２、前記夫々の歯先面（１１）の前記歯幅方向の中心を
通り且つ前記プーリーの前記軸心（Ｘ）に垂直な歯先中
心仮想平面（Ｍ２）を前記歯溝中心仮想平面（Ｍ１）に
略一致させ、 前記夫々の歯（８）の一方の歯面（１２ａ）側において
、 前記歯（８）の一方の歯側面（１３ａ）と前記歯面（１
２ａ）との間の第１縦稜部（１６ａ）、及び、他方の歯
側面（１３ｂ）と前記歯面（１２ａ）との間の第２縦稜
部（１６ｂ）のうち、前記第１縦稜部（１６ａ）に斜面
（１６ｃ）を設けて、この斜面（１６ｃ）と前記横稜部
（１５）との交点に前記第１歯先端部（１７ａ）を形成
した請求項１記載の自転車のディレーラー用プーリー。 ３、前記夫々の歯（８）の前記両歯側面（１３ａ）、（
１３ｂ）を、前記歯先面（１１）に向かうに従って互い
に近接するように傾斜させてある請求項１又は２のいず
れかに記載の自転車のディレーラー用プーリー。 ４、前記夫々の歯（８）を、前記歯先面（１１）側視に
おけるこの歯先面（１１）の中心点（Ｐ）に対し、略点
対称形状に形成してある請求項１乃至３のいずれかに記
載の自転車のディレーラー用プーリー。 ５、前記第１歯先端部（１７ａ）を、前記夫々の歯（８
）においてチエン（２）が先に進入する方の前記歯面（
１２ａ）側であって、自転車に対する内方側に設けてあ
る請求項１乃至４のいずれかに記載の自転車のディレー
ラー用プーリー。[Scope of Claims] 1. A bicycle derailleur pulley having a large number of teeth around the periphery, comprising: on one tooth surface (12a) side of each tooth (8), the bottom of each tooth groove ( 14), a groove center virtual plane (M
1), among the first and second tooth tips (17a) and (17b) located at both ends of the horizontal ridge (15) between the tooth surface (12a) and the tooth tip surface (11). , the first tooth tip (
17a) is the distance (q) from the second tooth tip (17a) to the second tooth tip (17a).
A pulley for a bicycle derailleur, in which the teeth (8) are formed so as to be smaller than the distance (r) leading to (b). 2. The tooth tip center imaginary plane (M2) passing through the center of the tooth width direction of each of the tooth tip surfaces (11) and perpendicular to the axis (X) of the pulley is replaced with the tooth groove center imaginary plane (M1). ), and on the one tooth surface (12a) side of each of the teeth (8), one tooth side surface (13a) of the tooth (8) and the tooth surface (1
2a), and the second vertical ridge portion (16b) between the other tooth side surface (13b) and the tooth surface (12a). The bicycle according to claim 1, wherein a slope (16c) is provided on the ridge (16a), and the first tooth tip (17a) is formed at the intersection of the slope (16c) and the horizontal ridge (15). Pulley for derailleur. 3. Both tooth side surfaces (13a) of the respective teeth (8), (
3. The bicycle derailleur pulley according to claim 1, wherein the teeth (13b) are inclined so as to approach each other toward the tooth tip surface (11). 4. Claims 1 to 4, wherein each of the teeth (8) is formed in a substantially point-symmetrical shape with respect to a center point (P) of the tooth tip surface (11) in a side view of the tooth tip surface (11). 3. The bicycle derailleur pulley according to any one of 3. 5. Connect the first tooth tip (17a) to each of the teeth (8).
), the tooth surface (
5. The bicycle derailleur pulley according to claim 1, wherein the pulley is provided on the inner side of the bicycle on the 12a) side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26264289A JP2904823B2 (en) | 1989-10-07 | 1989-10-07 | Pulley for bicycle derailleur |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26264289A JP2904823B2 (en) | 1989-10-07 | 1989-10-07 | Pulley for bicycle derailleur |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03125685A true JPH03125685A (en) | 1991-05-29 |
| JP2904823B2 JP2904823B2 (en) | 1999-06-14 |
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ID=17378620
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26264289A Expired - Fee Related JP2904823B2 (en) | 1989-10-07 | 1989-10-07 | Pulley for bicycle derailleur |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2904823B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7258638B2 (en) * | 2002-04-30 | 2007-08-21 | Campagnolo S.R.L. | Sprocket of a chain transmission for a bicycle |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220306241A1 (en) * | 2021-03-26 | 2022-09-29 | Sram Deutschland Gmbh | Bicycle derailleur pulley |
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1989
- 1989-10-07 JP JP26264289A patent/JP2904823B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7258638B2 (en) * | 2002-04-30 | 2007-08-21 | Campagnolo S.R.L. | Sprocket of a chain transmission for a bicycle |
| US7491143B2 (en) | 2002-04-30 | 2009-02-17 | Campagnolo S.R.L. | Sprocket of a chain transmission for a bicycle |
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|---|---|
| JP2904823B2 (en) | 1999-06-14 |
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