JPH0615819B2 - 船舶推進装置の排気装置 - Google Patents

船舶推進装置の排気装置

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JPH0615819B2 JP62143398A JP14339887A JPH0615819B2 JP H0615819 B2 JPH0615819 B2 JP H0615819B2 JP 62143398 A JP62143398 A JP 62143398A JP 14339887 A JP14339887 A JP 14339887A JP H0615819 B2 JPH0615819 B2 JP H0615819B2
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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船内外機、船内機、船外機等の船舶推進装置の
排気装置に関する。
［従来の技術］ 水冷内燃機関を備える船舶推進装置においては、排気経
路に排水をも混入する状態として、それら排気と排水を
排気出口が開口する水中等の一定領域に放出し、船内乗
員に対する騒音を低減したり、排気／排水のための管路
系を簡素化している。
ところが、この装置では、排気熱により排水の一部が水
蒸気となって排気経路内のガス密度が上昇し、これがた
めに背圧の高まりを生ずる。これは排気温度の高い機関
高回転域にて顕著となり、結果として機関出力の大幅な
低下を招く。
そこで従来、米国特許3759041 号公報や特開昭61-25520
9 号公報に記載されるような排気装置が提案されてい
る。これらの排気装置は、排気の背圧を軽減することの
みを目的としてなされたものであり、排気経路に遠心力
と重力の作用による排気／排水分離部を設け、排気中に
混入した水と水蒸気の一部を排気経路の中間部にて分離
することとしている。これにより、この排気装置は、機
関の排出した排気および排水の全量を排気出口に導くこ
とを回避し、排気経路における背圧上昇の低減を図って
いる。
［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記従来の排気装置は、排気／排水分離
部が遠心力と重力の作用により、排気と排水とを分離す
るものであるから、機関の回転速度状態に関係なく上記
分離機能を営む。このことは、前述の出力低下を招くこ
ととなる背圧が未だ高くない機関低回転域にても上記分
離機能が営まれ、分離された排気もしくは排水が通常の
排気出口以外の逃し経路から外部に放出されることにな
る。すなわち、機関低回転域における不必要な排気／排
水分離作用により、排気もしくは排水を排気出口以外か
ら放出され、船内乗員に対する無用な騒音発生等の不都
合を招く。
本発明は、機関低回転域側にては排気と排水を通常の排
気出口から放出し、機関高回転域側にては排水を排気か
ら分離して逃し経路より放出し機関の背圧上昇を防止す
ることを目的とする。
［問題点を解決するための手段］ 本発明は、水冷内燃機関と、排気出口と、機関と排気出
口の間に延設されて機関の排気と排水を排気出口に導く
排気経路とを有してなる船舶推進装置の排気装置におい
て、排気経路の途中を曲げて曲管部を形成し、該曲管部
よりも下流の排気経路に、前記曲管部の大曲率半径側内
面に対向して開口する水逃し経路を分岐形成してなるよ
うにしたものである。
［作用］ 排気経路における排気の圧力流が機関高回転域側にて
高くなるにしたがい、排気経路内の水と水蒸気は排気の
圧力流によって排気経路の途中の曲管部の大曲率半径側
内面に押付けられた後、該内面に対向して開口する水逃
し経路から外部に放出される。この時、排気の一部は水
逃し経路から排出されるものの、排気は水および水蒸気
に比して密度が小であるから排気経路内に広く分布して
流れ、排気の大半は通常の排気出口から排出される。す
なわち、この機関高回転域では、排気経路内において密
度の大なる水および水蒸気が排気出口に至る前段階で逃
し経路から放出されるので、機関の背圧上昇が防止され
る。
機関低回転域側にては、排気経路内の水と水蒸気を排
気経路の途中の曲管部の大曲率半径側内面に押付けるよ
うな排気圧力流が生じないから、排気と排水は相混り合
う状態で通常の排気出口から水中等の一定領域に放出さ
れ、船内乗員に対する騒音の発生等が抑制される。
すなわち、機関低回転域側にては排気と排水を通常の
排気出口から放出し、機関高回転域側にては排水を排気
から分離して逃し経路より放出し機関の背圧上昇を防止
できる。
［実施例］ 第１図は本発明が適用されてなる船内外機の一例を示す
略示側面図、第２図は船内外機における機関の冷却およ
び排気系統を示す模式図、第３図（Ａ）は排気パイプを
示す側面図、第３図（Ｂ）は第３図（Ａ）の正面図、第
３図（Ｃ）は第３図（Ａ）の平面図、第４図（Ａ）は排
気パイプの変形例を示す平面図、第４図（Ｂ）は第４図
（Ａ）の正面図である。
船内外機１０は、第１図に示すように、船舶１１の内部
に水冷内燃機関１２をマウントするとともに、船舶１１
の船尾板に公知のジンバルハウジング１３を介して推進
ユニット１４を支持している。船内外機１０は、内燃機
関１２の出力を伝達軸１５により推進ユニット１４に伝
え、プロペラ１６を駆動可能としている。
船内外機１０は、第１図、第２図に示すように、内燃機
関１２に排気ポート１７を備えるとともに、推進ユニッ
ト１４のプロペラボス部に排気出口１８を設け、排気ポ
ート１７と排気出口１８とを連通する排気経路１９を形
成している。排気経路１９は、排気ポート１７が開口す
る排気マニホルド２０、排気エルボ２１、排気パイプ２
２、ジンバルハウジング１３に設けられる排気通路２
３、推進ユニット１４に設けられる排気通路２４を経て
排気出口１８に連なるように延設されている。なお、ジ
ンバルハウジング１３の排気通路２３と推進ユニット１
４の排気通路２４とは公知の排気ベローズにて接続され
ている。
また、船内外機１０は、第２図に示すように、推進ユニ
ット１４に冷却水圧送ポンプ２５を備えるとともに、内
燃機関１２に冷却水循環ポンプ２６を備え、内燃機関１
２のシリンダブロック１２Ａ、シリンダヘッド１２Ｂを
水冷可能としている。すなわち、冷却水は、機関運転に
連動して作動する圧送ポンプ２５により推進ユニット１
４に設けた水取入口からくみ上げられ、循環ポンプ２６
にてシリンダブロック１２Ａ、シリンダヘッド１２Ｂの
水冷室２７、２８に送り込まれた後、サーモスタット弁
２９、排気マニホルド２０、排気エルボ２１の周囲の排
気水冷室３０を経て前述の排気経路１９を構成している
排気パイプ２２に排出され、排気に混入され排気出口１
８に導かれる。なお、３１は冷却水のバイパスパイプで
ある。
しかして、排気経路１９の排気パイプ２２は、第３図
（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、排気エルボ２１の側と接
続管部３２とジンバルハウジング１３との接続管部３３
との間の前後方向にオフセットｌをなす曲管部３４を有
して形成されている。第３図（Ａ）、（Ｃ）においてＦ
は推進方向の前方を示し、Ｒは後方を示す。排気パイプ
２２の内部の主経路３５における排水成分、すなわち水
と水蒸気は、排気の圧力流とともに第３図に矢印で示す
ように流れる。すなわち、排気パイプ２２は、上記曲管
部３４の存在により、排気の圧力流にて水が押付けられ
る（後面側）内壁部３６（曲管部３４の大曲率半径側内
面）を有する。さらに、排気パイプ２２は、上記内壁部
３６に対向して開口する管状の水逃し経路３７を主経路
３５から分岐形成されている。この水逃し経路３７は、
ジンバルハウジング１３との接続管部３３を経て、ジン
バルハウジング１３に設けられるアイドルホール３８か
ら外部に開口する。
なお、排気パイプ２２は、水逃し経路３７の底面３７Ａ
を水の出側に向けて下り勾配をなすように設定し、水逃
し経路３７の始点における上記底面３７Ａを主経路３５
の底面より高位置側に段差３７Ｂをなすように設定して
いる。
次に、上記実施例の作用について説明する。
上記実施例によれば、排気経路１９における排気の圧力
流が機関高回転域側にて高くなるにしたがい、排気経路
内の水と水蒸気は排気の圧力流によって排気パイプ２２
の途中の曲管部３４の大曲率半径側内壁部３６に押付け
られた後、該内壁部３６に対向して開口する水逃し経路
３７から外部に放出される。この示、排気の一部は水逃
し経路３７から排出されるものの、排気は水および水蒸
気に比して密度が小であるから排気経路内に広く分布し
て流れ、排気の大半は通常の排気出口１８から排出され
る。すなわち、この機関高回転域では、排気経路１９に
おいて密度の大なる水および水蒸気が排気出口１８に至
る前段階で水逃し経路３７から放出されるので、機関１
２の背圧上昇が防止される。
なお、機関１２の背圧低減が特に必要となる機関高回転
時ほど上記排気の圧力流が高くなり、この圧力流による
水と水蒸気の上記押付け作用に基づく背圧低減の効果も
いよいよ顕著となる。
また、上記実施例にあっては、水逃し経路３７の底面３
７Ａが水の出側に向けて下り勾配に設定されているか
ら、排気の圧力流にて水逃し経路３７に送り込まれた水
は、たとえ排気の圧力流が管路抵抗等にて水逃し経路３
７の内部にまでは及ばない場合にも、該水逃し経路３７
に滞留したり逆流することなく円滑にアイドルホール３
８の側に流下する。なお、排気パイプ２２の全体形状を
大型化することなく上記下り勾配を形成するために水逃
し経路３７の入側に前述の段差３７Ｂが生ずるが、本発
明は重力による排気／排水分離作用を期待するものでな
いから、段差３７Ｂが排気／排水分離作用に影響しな
い。すなわち、排気圧力流は段差３７Ｂの存在に係わり
なく内壁部３６に押付けた水と水蒸気を水逃し経路３７
に送り込みできる。
他方、機関低回転域側にては、排気経路１９の水と水蒸
気を排気パイプ２２の途中の曲管部３４の大曲率半径側
内壁部３６に押付けるような排気圧力流が生じないか
ら、排気と排水は相混り合う状態で通常の排気出口１８
から水中等の一定領域に放出され、船内乗員に対する騒
音の発生等が抑制される。
なお、排気出口１８を水中に、水逃し経路３７に連通す
るサイドルホール３８は空中に開口している。したがっ
て、機関の回転域すなわち、排気と排水の分離機能を営
んでいるか否かにかかわらず排気は主に排気出口から水
中に排出され、アイドルホール３８から空中に排出され
るのは主に排水のみとなるので、船内乗員に対する騒音
の発生等が抑制できる。
第４図（Ａ）、（Ｂ）はＶ型内燃機関におけるように左
右のバンクに排気ポートを備えた機関に用いられる排気
パイプ４０に本発明を適用した例である。パイプ４０
は、前述の排気パイプ２２を左右対称に一体化したもの
と考えることができ、排気パイプ２２におけると同様
に、相互に合流することとなる左右の主経路３５、左右
の主経路３５で排気の圧力流にて水が押付けられる曲管
部の大曲率半径側内壁部３６、各内壁部３６に対向して
開口する左右の水逃し経路３７が設けられている。
［発明の効果］ 本発明によれば、機関低回転域側にては排気と排水を通
常の排気出口から放出し、機関高回転域側にては排水を
排気から分離して逃し経路より放出し機関の背圧上昇を
防止することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明が適用されてなる船内外機の一例を示す
略示側面図、第２図は船内外機における機関の冷却およ
び排気系統を示す模式図、第３図（Ａ）は排気パイプを
示す側面図、第３図（Ｂ）は第３図（Ａ）の正面図、第
３図（Ｃ）は第３図（Ａ）の平面図、第４図（Ａ）は排
気パイプの変形例を示す平面図、第４図（Ｂ）は第４図
（Ａ）の正面図である。 １０……船内外機（船舶推進装置）、 １２……水冷内燃機関、 １８……排気出口、 １９……排気経路、 ２２……排気パイプ、 ２７、２８、３０……水冷室、 ３４……曲管部、 ３６……内壁部、 ３７……水逃し経路、 ４０……排気パイプ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】水冷内燃機関と、排気出口と、機関と排気
    出口の間に延設されて機関の排気と排水を排気出口に導
    く排気経路とを有してなる船舶推進装置の排気装置にお
    いて、排気経路の途中を曲げて曲管部を形成し、該曲管
    部よりも下流の排気経路に、前記曲管部の大曲率半径側
    内面に対向して開口する水逃し経路を分岐形成してなる
    ことを特徴とする船舶推進装置の排気装置。
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