JPH03117736A - 自動車用バウンドバンパ - Google Patents
自動車用バウンドバンパInfo
- Publication number
- JPH03117736A JPH03117736A JP25343389A JP25343389A JPH03117736A JP H03117736 A JPH03117736 A JP H03117736A JP 25343389 A JP25343389 A JP 25343389A JP 25343389 A JP25343389 A JP 25343389A JP H03117736 A JPH03117736 A JP H03117736A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- rubber
- annulus ring
- guide member
- ring parts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車のサスペンションに施用されるバウン
ドバンパに関する。
ドバンパに関する。
従来の技術
周知のように、スラット型サスペンションにあっては、
例えば第4図に示すように、ショックアブソーバ1のシ
リンダ外筒2の一端側から図外のシール部材を介して内
部に液密的に挿通したピストンロッド3の上端側に、ウ
レタン製または合成コム製ノパンパラハーヲ備えたバウ
ンドバンパ4が設けられている(例えば実開昭59−1
47936号公報等参照)。
例えば第4図に示すように、ショックアブソーバ1のシ
リンダ外筒2の一端側から図外のシール部材を介して内
部に液密的に挿通したピストンロッド3の上端側に、ウ
レタン製または合成コム製ノパンパラハーヲ備えたバウ
ンドバンパ4が設けられている(例えば実開昭59−1
47936号公報等参照)。
このバウンドバンパ4は、バンパラバー5の内部中央軸
方向に前記ピストンロッド3の挿通孔5aが形成されて
いると共に、バンパラバー5の外周には、環状の複数の
窪部6・・・を介して複数の円環状突起部7・・・が多
段状に形成されている。
方向に前記ピストンロッド3の挿通孔5aが形成されて
いると共に、バンパラバー5の外周には、環状の複数の
窪部6・・・を介して複数の円環状突起部7・・・が多
段状に形成されている。
そして、車両のバウンド時などにシリンダ外筒2との相
対関係でピストンロッド3が圧側方向にストローク移動
すると、バンパラバー5はアッパスプリングシート8と
シリンダ外筒2に有する円盤状のグランドパツキン2a
との間で圧縮されて圧縮方向の荷重が作用し、第5図に
示すようにまず各窪部6・・−が夫々潰れて隣接する各
突起部7・・・同志が互いに接触し、続いて各突起部7
・・・が圧縮変形を開始する。これによって効果的な緩
衝作用が得られるようになっている。
対関係でピストンロッド3が圧側方向にストローク移動
すると、バンパラバー5はアッパスプリングシート8と
シリンダ外筒2に有する円盤状のグランドパツキン2a
との間で圧縮されて圧縮方向の荷重が作用し、第5図に
示すようにまず各窪部6・・−が夫々潰れて隣接する各
突起部7・・・同志が互いに接触し、続いて各突起部7
・・・が圧縮変形を開始する。これによって効果的な緩
衝作用が得られるようになっている。
発明が解決しようとする課題
然し乍ら、前記従来のバウンドバンパ4にあっては、バ
ンパラバー5が一般的に合成ゴムやウレタン等の柔軟な
材料で成形されているため、前述のような圧縮変形時に
おいても第5図に示すように上下方向へ波形状に変形し
て各円環部7・・・が互いに位置ズレを起こす虞がある
。したがって、各窪部6・・・の薄肉な内周壁6a付近
に筒部的な集中応力が発生して該内周壁6aに経時時に
亀裂が生じて破損するなど耐久性が著しく低下する。
ンパラバー5が一般的に合成ゴムやウレタン等の柔軟な
材料で成形されているため、前述のような圧縮変形時に
おいても第5図に示すように上下方向へ波形状に変形し
て各円環部7・・・が互いに位置ズレを起こす虞がある
。したがって、各窪部6・・・の薄肉な内周壁6a付近
に筒部的な集中応力が発生して該内周壁6aに経時時に
亀裂が生じて破損するなど耐久性が著しく低下する。
また、バンパラバー5の前記不規則な変形の発生により
、安定かつ所望のばね特性が得られないといった問題が
ある。
、安定かつ所望のばね特性が得られないといった問題が
ある。
課題を解決するための手段
本発明は、前記従来のバウンドバンパの問題点に鑑みて
案出されたもので、バンパラバーの中央軸方向にピスト
ンロッド挿通孔を有すると共に、外周に複数の窪部を介
して多段状の円環部を有するバウンドバンパにおいて、
前記各円環部の外周に、前記バンパラバーの圧縮変形時
に各円環部の外周面を案内する略円筒状のガイド部材を
設けたことを特徴としている。
案出されたもので、バンパラバーの中央軸方向にピスト
ンロッド挿通孔を有すると共に、外周に複数の窪部を介
して多段状の円環部を有するバウンドバンパにおいて、
前記各円環部の外周に、前記バンパラバーの圧縮変形時
に各円環部の外周面を案内する略円筒状のガイド部材を
設けたことを特徴としている。
作用
前記構成の本発明によれば、バンパラバーの圧縮変形時
において、該バンパラバーが上下方向に波形状に不規則
に変形して各円環部も互いに径方向へ位置ズレを玉じよ
うとすると、該円環部の外周面をガイド部材の内周面で
規制して径方向の位置ズレを防止する。したがって、バ
ンパラバー全体が略真直な姿勢で圧縮変形することがで
きる。
において、該バンパラバーが上下方向に波形状に不規則
に変形して各円環部も互いに径方向へ位置ズレを玉じよ
うとすると、該円環部の外周面をガイド部材の内周面で
規制して径方向の位置ズレを防止する。したがって、バ
ンパラバー全体が略真直な姿勢で圧縮変形することがで
きる。
実施例
以下、本発明の各実施例を図面に基づいて詳述する。尚
、従来と共通の構成個所には同一の符号を付して説明す
る。
、従来と共通の構成個所には同一の符号を付して説明す
る。
第1図及び第2図は本発明に係る自動車用バウンドバン
パの第1実施例を示している。すなわち、■はショック
アブソーバ、2はシリンダ外筒、3はピストンロッド、
4はバウンドバンパであって、このバウンドバンパ4は
、バンパラバー5がウレタン材で一体成形され、内部中
央軸方向にショックアブソーバ1のピストンロッド3が
挿通する挿通孔5aが形成されていると共に、外周には
環状の3つの窪部6・・・を介して4つの円環部7・・
・が多段状に設けられている。
パの第1実施例を示している。すなわち、■はショック
アブソーバ、2はシリンダ外筒、3はピストンロッド、
4はバウンドバンパであって、このバウンドバンパ4は
、バンパラバー5がウレタン材で一体成形され、内部中
央軸方向にショックアブソーバ1のピストンロッド3が
挿通する挿通孔5aが形成されていると共に、外周には
環状の3つの窪部6・・・を介して4つの円環部7・・
・が多段状に設けられている。
そして、バンパラバー5の外周には、有蓋円筒状のガイ
ド部材11が被装されている。このガイド部材11は、
硬質樹脂材あるいは金属材で一体成形され、バンパラバ
ー5の外周側に位置する筒状本体12と、バンパラバー
5の最上位の円環部7上面に当接する円板部13とから
なり、この円板部13の中央にはピストンロッド3が挿
通する開口部13aが形成されている。また、前記筒状
本体12は、上端部12aが最上位の円環部7・・・外
周面に前記円板部13と一緒に嵌着固定されており、そ
の内径が下位の円環部7・・・外径よりも若干大きく設
定されて、バンパラバー5の伸長時に内周面12bと下
位円環部7・・・外周面7aとの間に一定のクリアラン
スCが形成されている。更に、筒状本体12の軸方向長
さは、バンパラバー5の最大伸長時の長さよりも若干長
(設定され、下端部12cがシリンダ2の上端部に有す
るグランドパツキン2a下方まで延設されている。また
、この下端部12c内周面12bとグランドパッキン2
a外周縁との間に干渉防止用の隙間Sが形成されている
。
ド部材11が被装されている。このガイド部材11は、
硬質樹脂材あるいは金属材で一体成形され、バンパラバ
ー5の外周側に位置する筒状本体12と、バンパラバー
5の最上位の円環部7上面に当接する円板部13とから
なり、この円板部13の中央にはピストンロッド3が挿
通する開口部13aが形成されている。また、前記筒状
本体12は、上端部12aが最上位の円環部7・・・外
周面に前記円板部13と一緒に嵌着固定されており、そ
の内径が下位の円環部7・・・外径よりも若干大きく設
定されて、バンパラバー5の伸長時に内周面12bと下
位円環部7・・・外周面7aとの間に一定のクリアラン
スCが形成されている。更に、筒状本体12の軸方向長
さは、バンパラバー5の最大伸長時の長さよりも若干長
(設定され、下端部12cがシリンダ2の上端部に有す
るグランドパツキン2a下方まで延設されている。また
、この下端部12c内周面12bとグランドパッキン2
a外周縁との間に干渉防止用の隙間Sが形成されている
。
したがって、この実施例によれば、車両走行中のバウン
ド時なeにおいてシリンダ2とピストンロッド3とが相
対的に圧縮移動してバンパラバー5に圧縮荷重が作用す
ると、第2図に示すように各窪部6・・・が潰れてバン
パラバー5が圧縮変形しつつ上下方向に波形状に不規則
に変形し各円環部7・・・も互いに径方向へ位置ズレを
生じようとすると、該冬用環部7・・・の径方向へ突出
変形した外周面7a・・・をガイド部材11の筒状本体
12内周而12aが内方へ規制して位置ズレを防止する
。したがって、各円環部7・・・が規則的に重合して圧
縮変形し、バンパラバー5全体が真直ぐな姿勢で規則的
に圧縮変形する。この結果、窪部6・・・の内周面6a
付近に対する集中応力が防止される。
ド時なeにおいてシリンダ2とピストンロッド3とが相
対的に圧縮移動してバンパラバー5に圧縮荷重が作用す
ると、第2図に示すように各窪部6・・・が潰れてバン
パラバー5が圧縮変形しつつ上下方向に波形状に不規則
に変形し各円環部7・・・も互いに径方向へ位置ズレを
生じようとすると、該冬用環部7・・・の径方向へ突出
変形した外周面7a・・・をガイド部材11の筒状本体
12内周而12aが内方へ規制して位置ズレを防止する
。したがって、各円環部7・・・が規則的に重合して圧
縮変形し、バンパラバー5全体が真直ぐな姿勢で規則的
に圧縮変形する。この結果、窪部6・・・の内周面6a
付近に対する集中応力が防止される。
尚、バンパラバー5の伸長時において円環部7・・・と
筒状本体12との間にクリアランスCが形成されている
ため、バンパラバー5の圧縮変形初期の円環部7・・・
の径方向の変形が筒状本体12によって規制されない。
筒状本体12との間にクリアランスCが形成されている
ため、バンパラバー5の圧縮変形初期の円環部7・・・
の径方向の変形が筒状本体12によって規制されない。
したがって、圧縮変形初期におけるばね特性の急激な立
上りを防止できる。
上りを防止できる。
第3図は、本発明の第2実施例を示し、この実施例では
ガイド部材11を単に筒状本体22のみで構成し、その
上端部22a内周面を最上位の円環部7外周面に接着剤
によって固定するかあるいは圧入により固定するように
なっている。したがって、この実施例も第1実施例と同
様な作用効果が得られることは勿論のこと、筒状本体2
2のみとしたため、その製造作業が簡単になるばかりか
、バンパラバー5上端に配置されるアッパスプリングシ
ートの取付性も良好になる。
ガイド部材11を単に筒状本体22のみで構成し、その
上端部22a内周面を最上位の円環部7外周面に接着剤
によって固定するかあるいは圧入により固定するように
なっている。したがって、この実施例も第1実施例と同
様な作用効果が得られることは勿論のこと、筒状本体2
2のみとしたため、その製造作業が簡単になるばかりか
、バンパラバー5上端に配置されるアッパスプリングシ
ートの取付性も良好になる。
発明の効果
以上の説明で明らかなように、本発明に係る自動車用バ
ウンドバンパによれば、とりわけ各円環部の外周に、パ
ンバラバーの圧縮変形時に各円環部の外周面を案内する
略円筒状のガイド部材を設けたため、各円環部の径方向
の位装置ズレが規制されてパンバラバー全体が上下方向
へ略真直ぐな姿勢で圧縮変形する。この結果、各窪部内
周壁付近に対する集中応力の発生が防止されて該内周壁
付近の亀裂や破損が防止され、耐久性の向上が図れる。
ウンドバンパによれば、とりわけ各円環部の外周に、パ
ンバラバーの圧縮変形時に各円環部の外周面を案内する
略円筒状のガイド部材を設けたため、各円環部の径方向
の位装置ズレが規制されてパンバラバー全体が上下方向
へ略真直ぐな姿勢で圧縮変形する。この結果、各窪部内
周壁付近に対する集中応力の発生が防止されて該内周壁
付近の亀裂や破損が防止され、耐久性の向上が図れる。
また、パンバラバーの安定かつ所望のばね特性を得るこ
とができる。
とができる。
第1図は本発明の第1実施例を示す断面図、第2図は本
実施例の作用を示す断面図、第3図は本発明の第2実施
例を示す断面図、第4図は従来のバウンドバンパを示す
断面図、第5図は同従来の作用を示す断面図である。 4・・・バウンドバンパ、5・・・バンパラバー、5a
・・・ピストンロッド挿通孔、6・・・窪部、7・・・
円環部、7a・・・外周面、11・・・ガイド部材。 7 円環部 第4図
実施例の作用を示す断面図、第3図は本発明の第2実施
例を示す断面図、第4図は従来のバウンドバンパを示す
断面図、第5図は同従来の作用を示す断面図である。 4・・・バウンドバンパ、5・・・バンパラバー、5a
・・・ピストンロッド挿通孔、6・・・窪部、7・・・
円環部、7a・・・外周面、11・・・ガイド部材。 7 円環部 第4図
Claims (1)
- (1)バンパラバーの中央軸方向にピストンロッド挿通
孔を有すると共に、外周に複数の窪部を介して多段状の
円環部を有する自動車用バウンドバンパにおいて、前記
各円環部の外周に、前記バンパラバーの圧縮変形時に各
円環部の外周面を案内する略円筒状のガイド部材を設け
たことを特徴とする自動車用バウンドバンパ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25343389A JPH03117736A (ja) | 1989-09-28 | 1989-09-28 | 自動車用バウンドバンパ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25343389A JPH03117736A (ja) | 1989-09-28 | 1989-09-28 | 自動車用バウンドバンパ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03117736A true JPH03117736A (ja) | 1991-05-20 |
Family
ID=17251332
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP25343389A Pending JPH03117736A (ja) | 1989-09-28 | 1989-09-28 | 自動車用バウンドバンパ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH03117736A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2747754A1 (fr) * | 1996-04-19 | 1997-10-24 | Caoutchouc Manuf Plastique | Dispositif a butee de limitation de course associee a un soufflet protecteur en particulier pour amortisseur de vehicule |
EP0985848A1 (en) * | 1998-08-14 | 2000-03-15 | Burford Trading Limited | Stroke limitation spring assembly for a motor-vehicle suspension and method for manufacturing the same |
US6296237B1 (en) * | 1998-11-24 | 2001-10-02 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Bump stopper |
WO2004097250A1 (de) * | 2003-04-29 | 2004-11-11 | Basf Aktiengesellschaft | Automobilstossdämpfersysteme |
JP2008051155A (ja) * | 2006-08-22 | 2008-03-06 | Honda Motor Co Ltd | ストッパ装置 |
JP2008151584A (ja) * | 2006-12-15 | 2008-07-03 | Tlv Co Ltd | 温度表示器 |
-
1989
- 1989-09-28 JP JP25343389A patent/JPH03117736A/ja active Pending
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2747754A1 (fr) * | 1996-04-19 | 1997-10-24 | Caoutchouc Manuf Plastique | Dispositif a butee de limitation de course associee a un soufflet protecteur en particulier pour amortisseur de vehicule |
EP0888910A1 (fr) * | 1996-04-19 | 1999-01-07 | Caoutchouc Manufacture Et Plastiques | Dispositif à butée de limitation de course associée à un soufflet protecteur, en particulier pour amortisseur de véhicule |
EP0985848A1 (en) * | 1998-08-14 | 2000-03-15 | Burford Trading Limited | Stroke limitation spring assembly for a motor-vehicle suspension and method for manufacturing the same |
US6296237B1 (en) * | 1998-11-24 | 2001-10-02 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Bump stopper |
WO2004097250A1 (de) * | 2003-04-29 | 2004-11-11 | Basf Aktiengesellschaft | Automobilstossdämpfersysteme |
JP2008051155A (ja) * | 2006-08-22 | 2008-03-06 | Honda Motor Co Ltd | ストッパ装置 |
JP2008151584A (ja) * | 2006-12-15 | 2008-07-03 | Tlv Co Ltd | 温度表示器 |
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