JPH0310421Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動調整式のブースタ式クラツチに関
し、クラツチペダル踏力を変化させることにより
そのクラツチデイスクの摩耗限界を運転者に感知
させるようにしたものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a self-adjusting booster clutch that allows the driver to sense the wear limit of the clutch disc by changing the clutch pedal depression force.

近年、自動車運転者のクラツチ断続時の労力軽
減のためブースタ付クラツチが開発されている。
これは運転者が踏み込むクラツチペダルにより発
生するマスタシリンダ内の油圧でクラツチを作動
させるハイドロリツクピストンを駆動すると同時
に、該油圧によりブースタ作動エア回路の開閉弁
を開いてエア圧（又はバキユーム圧）によつてハ
イドロリツクピストンに倍力を与えるものであ
る。ところが、自動調整式のクラツチにおいて
は、クラツチデイスクが摩耗しても運転者が操作
するクラツチペダルの踏み代には影響を与えない
ため、運転者はクラツチデイスクの摩耗状況を感
知することができないという問題がある。 2. Description of the Related Art In recent years, clutches with boosters have been developed to reduce the effort exerted by automobile drivers when engaging and disengaging the clutch.
This is because the hydraulic pressure in the master cylinder generated by the driver's clutch pedal drives the hydraulic piston that operates the clutch, and at the same time, the hydraulic pressure opens the on-off valve of the booster operating air circuit to generate air pressure (or vacuum pressure). Therefore, it provides a boost to the hydraulic piston. However, with self-adjusting clutches, even if the clutch disc wears, it does not affect the distance the driver operates the clutch pedal, so the driver cannot detect the wear status of the clutch disc. There's a problem.

本考案はこの問題点を解決するものであり、ク
ラツチデイスクの摩耗限界時にクラツチペダルの
踏力を変化さることにより、クラツチデイスクの
摩耗を運転者に感知させるようにしたクラツチブ
ースタを提供することを目的としている。 The purpose of the present invention is to solve this problem, and to provide a clutch booster that allows the driver to sense the wear of the clutch disk by changing the pressing force on the clutch pedal when the clutch disk reaches its wear limit. It is said that

この目的を達成するための本考案にかかるクラ
ツチブースタの構成は、一端がクラツチ機構に連
結されたプツシユロツドと、 当該プツシユロツドの他端に連結されたマスタ
シリンダからの油圧が作用すると当該プツシユロ
ツドを当該クラツチ機構が切断される方向に押圧
せしめるハイドロリツクピストンと、 当該ハイドロリツクピストンに連結されたパワ
ーピストンを有し当該パワーピストンに作動流体
が作用すると当該プツシユロツドを当該クラツチ
機構が切断される方向に押圧せしめるブースタ
と、 当該マスタシリンダに油圧が発生すると当該作
動流体を当該ブースタに導く作動流体回路とを具
えたクラツチブースタにおいて、 クラツチデイスクの摩耗の進行に伴う当該プツ
シユロツドの軸方向への変位が所定量に達すると
当該作動流体が当該ブースタに導かれることを禁
止する遮断手段を具えたことを特徴とする。 The clutch booster according to the present invention has a structure in which one end is connected to the clutch mechanism, and when hydraulic pressure from a master cylinder connected to the other end of the push rod acts, the push rod is activated. It has a hydraulic piston that presses the clutch mechanism in a direction to be disconnected, and a power piston connected to the hydraulic piston, and when working fluid acts on the power piston, it presses the push rod in the direction that the clutch mechanism is disconnected. In a clutch booster that includes a booster and a working fluid circuit that guides the working fluid to the booster when hydraulic pressure is generated in the master cylinder, the displacement in the axial direction of the push rod as the clutch disk wears progresses to a predetermined amount. The booster is characterized in that it includes a blocking means that prohibits the working fluid from being introduced to the booster when the booster reaches the booster.

以下本考案の実施例を図面により詳細に説明す
る。 Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

第１図及び第２図は本考案をバキユーム型ブー
スタに実施した第１実施例にかかり、第１図はク
ラツチ機構の概略図、第２図はブースタ部の断面
図である。第１図において、１はクラツチであ
り、レリーズフオーク２を図中反時計方向に回動
させることによりレリーズベアリング３を介して
皿ばね４の中心部を左方に押圧し、支点５を隔て
て皿ばね４の外周部を右方に変位させて圧力板６
によるクラツチデイスク７の押圧を解除するもの
である。一方、８はクラツチペダル、９はマスタ
シリンダ、１０はバキユームブースタであり、ク
ラツチペダル８を踏み込むことでマスタシリンダ
９で油圧を発生させ、その油圧をもとにバキユー
ムブースタ１０のプツシユロツド１１を左方に移
動させ、レリーズフオークレバ１２を介してレリ
ーズフオーク２を反時計方向に回動させてクラツ
チ１が切られるようになつている。 1 and 2 show a first embodiment of the present invention in a vacuum type booster, FIG. 1 being a schematic view of the clutch mechanism, and FIG. 2 being a sectional view of the booster section. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a clutch, which presses the center of the disc spring 4 to the left via the release bearing 3 by rotating the release fork 2 counterclockwise in the figure, Displace the outer circumferential portion of the disc spring 4 to the right to remove the pressure plate 6.
This is to release the clutch disk 7 from being pressed by the clutch disk 7. On the other hand, 8 is a clutch pedal, 9 is a master cylinder, and 10 is a vacuum booster. By depressing the clutch pedal 8, the master cylinder 9 generates hydraulic pressure, and based on the hydraulic pressure, the push rod 11 of the vacuum booster 10 is activated. The clutch 1 is disengaged by moving it to the left and rotating the release fork 2 counterclockwise via the release fork lever 12.

ブースタ部の断面構造を表わす第２図に示すよ
うに、前記マスタシリンダ９で発生した油圧はブ
ースタ１０の油圧供給口１３に供給される。油圧
供給口１３から供給された油圧は、ハイドロリツ
クピストン１４を第２図中右方に移動させるよう
に作用すると同時に、弁開閉用ピストン１５を右
上方に移動させるように作用する。このハイドロ
リツクピストン１４の一端には前記プツシユロツ
ド１１が当接している。一方、弁開閉用ピストン
１５にはリング状押え板１６を取付けた押え金具
１７が係合しており、弁開閉用ピストン１５はば
ね１８により押え金具１７を介して左下方に付勢
されている。また、押え板１６の前方には室Ａと
室Ｂとを仕切る弁体１９が設けられ、弁体１９の
軸２０に取付けられたフランジ２１が押え板１６
と対向しており、弁体１９はばね２２により付勢
されて室Ａと室Ｂとの連通口を閉じている。室Ｂ
は連結管２３を介して図示しないエアクリーナに
連通し、室Ｂ内の圧力は常時大気圧に保たれてい
る。さらに、シリンダ室２４の室Ｃは流路５１、
押え金具１７の開口及び押え板１６とフランジ２
１との隙間を介して室Ａと連通できるようになつ
ている。従つて、マスタシリンダ９からの油圧に
より弁開閉用ピストン１５が右上方に移動する
と、先ず押え板１６がフランジ２１に当接して室
Ａとシリンダ室２４の室Ｃが隔離されると共に、
次にフランジ２１、軸２０を介して弁体１９が移
動して室Ａと室Ｂが連通する。 As shown in FIG. 2, which shows the cross-sectional structure of the booster section, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 9 is supplied to the hydraulic pressure supply port 13 of the booster 10. The oil pressure supplied from the oil pressure supply port 13 acts to move the hydraulic piston 14 to the right in FIG. 2, and at the same time acts to move the valve opening/closing piston 15 to the upper right. The push rod 11 is in contact with one end of the hydraulic piston 14. On the other hand, a holding fitting 17 to which a ring-shaped holding plate 16 is attached is engaged with the valve opening/closing piston 15, and the valve opening/closing piston 15 is urged downward to the left by a spring 18 via the holding fitting 17. . Further, a valve body 19 is provided in front of the holding plate 16 to partition the chamber A and the chamber B, and a flange 21 attached to a shaft 20 of the valve body 19 is attached to the holding plate 16.
The valve body 19 is biased by a spring 22 to close the communication port between the chambers A and B. Room B
is connected to an air cleaner (not shown) via a connecting pipe 23, and the pressure inside chamber B is always maintained at atmospheric pressure. Further, the chamber C of the cylinder chamber 24 has a flow path 51,
Opening of presser metal fitting 17, presser plate 16 and flange 2
It is designed to be able to communicate with chamber A through the gap between chamber A and 1. Therefore, when the valve opening/closing piston 15 moves upward and to the right due to the hydraulic pressure from the master cylinder 9, the holding plate 16 first comes into contact with the flange 21, and the chamber A and the chamber C of the cylinder chamber 24 are separated.
Next, the valve body 19 moves via the flange 21 and the shaft 20, and the chambers A and B communicate with each other.

一方、シリンダ室２４内にはシリンダ室２４を
２つに仕切るパワーピストン２５が摺動自在に取
付けられてばね２６により右方に付勢されると共
に、パワーピストン２５に取付けられたピストン
ロツド２７が前記ハイドロリツクピストン１４の
プツシユロツド１１が当接する面と反対側の端面
に当接しており、クラツチ接続時はプツシユロツ
ド１１によりハイドロリツクピストン１４、ピス
トンロツド２７を介してパワーピストン２５は左
方に押されている。このクラツチ接続時のパワー
ピストン２５の位置はクラツチデイスク７の摩耗
量に依存しており、クラツチデイスク７の摩耗の
進行に伴つてパワーピストン２５は第２図中漸次
左側に位置するようになる。すなわち、第１図に
おいて、クラツチデイスク７が摩耗すると、皿ば
ね４外周部が左方に変位すると共にその中心部は
右方に変位し、それがレリーズベアリング３、レ
リーズフオーク２、レリーズフオークレバ１２を
介してプツシユロツド１１を右方に押し込むよう
に変位させ、それによりパワーピストン２５の位
置を第２図中左方に移動させる。 On the other hand, a power piston 25 that partitions the cylinder chamber 24 into two is slidably mounted inside the cylinder chamber 24 and is biased to the right by a spring 26. The push rod 11 of the hydraulic piston 14 is in contact with the opposite end surface of the hydraulic piston 14, and when the clutch is connected, the power piston 25 is pushed to the left by the push rod 11 via the hydraulic piston 14 and the piston rod 27. . The position of the power piston 25 when the clutch is engaged depends on the amount of wear on the clutch disk 7, and as the wear of the clutch disk 7 progresses, the power piston 25 gradually moves to the left in FIG. That is, in FIG. 1, when the clutch disk 7 wears out, the outer peripheral part of the disc spring 4 is displaced to the left and its center part is displaced to the right, which causes the release bearing 3, the release fork 2, and the release fork lever 12 to displace. The push rod 11 is pushed to the right through the push rod 11, thereby moving the position of the power piston 25 to the left in FIG.

また、シリンダ室２４のパワーピストン２５で
仕切られるハイドロリツクピストン１４側の室Ｃ
は、連結管２８により図示しないバキユームタン
クに連通しており、室Ｃは常時負圧に保たれるよ
うになつている。また、ピストンロツド２７の軸
延長上には開閉弁２９が設けられ、その開閉弁２
９を介してシリンダ室２４のパワーピストン２５
で仕切られるもう一方の室Ｄと前記室Ａとがパイ
プ３０、ゴムホース３１によつて連通されてい
る。 Also, a chamber C on the hydraulic piston 14 side partitioned by the power piston 25 of the cylinder chamber 24
is connected to a vacuum tank (not shown) through a connecting pipe 28, so that the chamber C is always maintained at a negative pressure. Further, an on-off valve 29 is provided on the axial extension of the piston rod 27, and the on-off valve 29
Power piston 25 in cylinder chamber 24 via 9
The other chamber D and the chamber A are communicated with each other by a pipe 30 and a rubber hose 31.

本実施例における遮断手段たる開閉弁２９は、
シリンダ部３２とそのシリンダ部３２内に摺動自
在に取付けられた弁体３３とを有すると共に、弁
体３３はばね３４によりパワーピストン２５の方
向へ突出するように付勢されており、パワーピス
トン２５がその弁体３３に当接しない右側位置に
あるときは開閉弁２９は開状態にあり、シリンダ
部３２の側壁の開口及び弁体３３の先端の開口を
通り室Ａと室Ｄとが連通するようになつている。
一方、クラツチデイスク７が摩耗限界に達してパ
ワーピストン２５が最も左側に位置したとき（第
２図はその状態を表わしている）、パワーピスト
ン２５が弁体３３に当接して弁体３３をシリンダ
部３２に押し込み、弁体３３の開口を閉鎖して開
閉弁２９は閉状態となる。 The on-off valve 29 serving as the shutoff means in this embodiment is as follows:
It has a cylinder part 32 and a valve body 33 slidably mounted in the cylinder part 32, and the valve body 33 is urged by a spring 34 to protrude toward the power piston 25. 25 is in the right position where it does not contact the valve body 33, the on-off valve 29 is in an open state, and the chambers A and D communicate through the opening in the side wall of the cylinder portion 32 and the opening at the tip of the valve body 33. I'm starting to do that.
On the other hand, when the clutch disk 7 reaches its wear limit and the power piston 25 is located at the leftmost position (FIG. 2 shows this state), the power piston 25 comes into contact with the valve body 33 and pushes the valve body 33 into the cylinder. 32, the opening of the valve body 33 is closed, and the on-off valve 29 is in a closed state.

このような構成において、クラツチデイスク７
が摩耗限界に達していないときは、パワーピスト
ン２５は第２図の状態より右側にあり、開閉弁２
９の弁体３３はシリンダ室２４の室Ｄ内に突出し
て開閉弁２９は開かれている。この状態において
クラツチペダル８を踏み込むと油圧供給口１３か
ら油圧が供給され、その油圧はハイドロリツクピ
ストン１４を右方に移動させるように作用すると
同時に弁開閉用ピストン１５に作用して室Ａと室
Ｂとを連通させる。すると、大気がパイプ３０、
ホース３１、開閉弁２９を介してシリンダ室２４
の室Ｄに入り、室Ｃが負圧になつているのでパワ
ーピストン２５を右方に移動させてピストンロツ
ド２７でハイドロリツクピストン１４を押し、前
記油圧によるハイドロリツクピストン１４の押圧
を援助する。従つて小さいクラツチペダル８の踏
力でプツシユロツド１１を移動させてクラツチ１
を切ることができる。 In such a configuration, the clutch disk 7
has not reached the wear limit, the power piston 25 is on the right side compared to the state shown in Fig. 2, and the on-off valve 2
The valve body 33 of No. 9 protrudes into the chamber D of the cylinder chamber 24, and the on-off valve 29 is opened. In this state, when the clutch pedal 8 is depressed, hydraulic pressure is supplied from the hydraulic pressure supply port 13, and the hydraulic pressure acts to move the hydraulic piston 14 to the right, and at the same time acts on the valve opening/closing piston 15 to open the chamber A and the chamber. Communicate with B. Then, the atmosphere is pipe 30,
The cylinder chamber 24 is connected to the cylinder chamber 24 via the hose 31 and the on-off valve 29.
Since the pressure in the chamber C is negative, the power piston 25 is moved to the right and the piston rod 27 pushes the hydraulic piston 14, thereby assisting in the pressing of the hydraulic piston 14 by the hydraulic pressure. Therefore, the push rod 11 is moved by the small pressing force of the clutch pedal 8, and the clutch 1 is
can be cut.

一方、クラツチデイスク７が摩耗限界に達する
と、パワーピストン２５が移動して開閉弁２９の
弁体３３に当接して押し込み、開閉弁２９が閉じ
られて大気圧回路が遮断される。ここで、クラツ
チペダル８が踏み込むと、前述と同様に室Ａと室
Ｂとが連通するが、大気はシリンダ室２４の室Ｄ
に入らず、パワーピストン２５は移動しない。従
つて、ハイドロリツクピストン１４はクラツチペ
ダル８の踏み込みにより得られる油圧のみで駆動
されることになり、そのためクラツチペダル８の
踏力が増大する。 On the other hand, when the clutch disk 7 reaches its wear limit, the power piston 25 moves and comes into contact with and pushes against the valve body 33 of the on-off valve 29, so that the on-off valve 29 is closed and the atmospheric pressure circuit is cut off. Here, when the clutch pedal 8 is depressed, the chambers A and B communicate with each other as described above, but the atmosphere is in the chamber D of the cylinder chamber 24.
The power piston 25 does not move. Therefore, the hydraulic piston 14 is driven only by the hydraulic pressure obtained by pressing the clutch pedal 8, and therefore the pressing force of the clutch pedal 8 increases.

また、第３図は本考案をバキユーム型ブースタ
に実施した第２実施例の断面図を表わしている。
第１実施例ではクラツチデイスク７の摩耗限界時
に大気圧側の流体回路を遮断するようにしたのに
対して、本実施例はバキユーム側の回路を遮断す
るようにしたものである。尚、第３図において第
２図と同一部分には同一符号を付して重複する説
明は省略する。 Further, FIG. 3 shows a sectional view of a second embodiment of the present invention in a vacuum type booster.
In the first embodiment, the fluid circuit on the atmospheric pressure side is cut off when the clutch disk 7 reaches its wear limit, whereas in the present embodiment, the circuit on the vacuum side is cut off. In FIG. 3, the same parts as those in FIG. 2 are given the same reference numerals and redundant explanations will be omitted.

本実施例は第３図に示すように、バキユームタ
ンクに連通する連結管２８に本実施例における遮
断手段たる開閉弁３５を取付ける。開閉弁３５は
シリンダ部３６と連結管２８と一体に形成される
と共にシリンダ部３６に対して摺動自在の弁体３
７とシリンダ部３６を弁体３７に対して第３図中
右方に付勢するばね３８を有し、シリンダ部３６
の側壁の開口及び弁体３７の開口を通つて室Ｃと
連結管２８とが連通するようになつている。ま
た、パワーピストン２５と開閉弁３５のシリンダ
部３６とはナイロンワイヤ等のフレキシブルワイ
ヤ３９で連結されており、クラツチデイスク７が
摩耗限界に達してパワーピストン２５が第３図に
示すように左側に変位したときに、フレキシブル
ワイヤ３９が緊張してシリンダ部３６を左方に移
動させ、弁体３７の開口を覆つて開閉弁３５を閉
状態とするようになつている。一方、パワーピス
トン２５が第３図に示す状態より右方に位置する
ときは、フレキシブルワイヤ３９は弛緩してシリ
ンダ部３６は右方に移動し、開閉弁３５は開状態
となつている。 In this embodiment, as shown in FIG. 3, an on-off valve 35, which is a shutoff means in this embodiment, is attached to a connecting pipe 28 communicating with the vacuum tank. The on-off valve 35 is formed integrally with the cylinder portion 36 and the connecting pipe 28, and has a valve body 3 that is slidable with respect to the cylinder portion 36.
7 and a spring 38 that urges the cylinder portion 36 to the right in FIG. 3 with respect to the valve body 37.
The chamber C and the connecting pipe 28 communicate with each other through an opening in the side wall of the valve body 37 and an opening in the valve body 37 . The power piston 25 and the cylinder part 36 of the on-off valve 35 are connected by a flexible wire 39 such as a nylon wire, and when the clutch disk 7 reaches its wear limit, the power piston 25 moves to the left side as shown in FIG. When displaced, the flexible wire 39 is tensed and moves the cylinder portion 36 to the left, covering the opening of the valve body 37 and closing the on-off valve 35. On the other hand, when the power piston 25 is located to the right from the state shown in FIG. 3, the flexible wire 39 is relaxed, the cylinder portion 36 moves to the right, and the on-off valve 35 is in an open state.

従つて、クラツチデイスク７が摩耗限界に達し
て開閉弁３５が閉じられると、シリンダ室２４の
室Ｃがバキユームタンクから遮断され、シリンダ
室Ｄに大気圧が作用してもパワーピストン２５は
移動しなくなるので、クラツチ１はクラツチペダ
ル８の踏み込みにより得られる油圧のみで作動す
ることになり、クラツチペダル８の踏力が増大す
る。尚、本実施例は開閉弁３５のシリンダ部３６
とパワーピストン２５とをフレキシブルワイヤ３
９で連結し、通常時はフレキシブルワイヤ３９が
撓んでその変位を吸収するようにしているので、
配設スペースの点から見て有利であるが、フレキ
シブルワイヤ３９を用いるかわりに剛体の連結部
材で開閉弁３５とパワーピストン２５とを連結す
ることも可能である。 Therefore, when the clutch disk 7 reaches its wear limit and the on-off valve 35 is closed, the chamber C of the cylinder chamber 24 is cut off from the vacuum tank, and even if atmospheric pressure acts on the cylinder chamber D, the power piston 25 will not move. Therefore, the clutch 1 is operated only by the oil pressure obtained by pressing the clutch pedal 8, and the pressing force of the clutch pedal 8 increases. Incidentally, in this embodiment, the cylinder portion 36 of the on-off valve 35
and the power piston 25 with the flexible wire 3
9, and the flexible wire 39 is bent to absorb the displacement under normal conditions.
Although it is advantageous in terms of installation space, it is also possible to connect the on-off valve 35 and the power piston 25 with a rigid connecting member instead of using the flexible wire 39.

一方、第４図は本考案を圧力エアを用いて作動
するブースタに実施した第３実施例の断面図を表
わしている。第４図において、前例と同様に油圧
供給口１３から供給された油圧は、ハイドロリツ
クピストン１４を第４図中右方に移動させるよう
に作用すると同時に、弁開閉用ピストン４０を右
方に移動させるように作用する。弁開閉用ピスト
ン４０にはダイヤフラム４１の押え金具４２が係
合しており、弁開閉用ピストン４０はばね４３に
より押え金具４２を介して左方に付勢されると共
に、押え金具４２の前方には室Ａと室Ｂとを仕切
る弁体４４が設けられ、弁体４４はばね４５によ
り付勢されて室Ａと室Ｂとの連通口を閉じてい
る。室Ｂは図示しない圧力エアタンクに連通する
一方、ダイヤフラム４１の右側の室Ａはエアパイ
プ４６及び開閉弁４７を介してシリンダ室２４の
左側の室Ｄと連通している。 On the other hand, FIG. 4 shows a sectional view of a third embodiment in which the present invention is implemented in a booster operated using pressurized air. In FIG. 4, similar to the previous example, the hydraulic pressure supplied from the hydraulic pressure supply port 13 acts to move the hydraulic piston 14 to the right in FIG. 4, and at the same time moves the valve opening/closing piston 40 to the right. It acts to cause A holding fitting 42 of a diaphragm 41 is engaged with the valve opening/closing piston 40, and the valve opening/closing piston 40 is urged leftward by a spring 43 via the holding fitting 42, and is pushed forward of the holding fitting 42. A valve body 44 is provided to partition chambers A and B, and the valve body 44 is biased by a spring 45 to close a communication port between chambers A and B. Chamber B communicates with a pressure air tank (not shown), while chamber A on the right side of the diaphragm 41 communicates with chamber D on the left side of the cylinder chamber 24 via an air pipe 46 and an on-off valve 47.

本実施例における遮断手段たる開閉弁４７はシ
リンダ部４８と弁体４９及びばね５０とを具えた
第１実施例の開閉弁２９と同様の構成を有し、ク
ラツチデイスク７が摩耗限界に達してパワーピス
トン２５が最も左側に位置したときに開閉弁４７
が閉じられるようになつている。 The on-off valve 47, which is the shutoff means in this embodiment, has the same structure as the on-off valve 29 of the first embodiment, which includes a cylinder portion 48, a valve body 49, and a spring 50. When the power piston 25 is located at the leftmost position, the on-off valve 47
is about to be closed.

従つて、クラツチデイスク７が摩耗限界に達し
ていないときは、パワーピストン２５は、第４図
に示すように、右側にあり開閉弁４９は開いた状
態にある。この状態においてクラツチペダル８を
踏み込むと油圧供給口１３から油圧が供給され、
それが弁開閉用ピストン４０に作用して押え金具
４２を介して弁体４４を移動させ、室Ａと室Ｂと
を連通させる。すると、圧力エアがエアパイプ４
６、開閉弁４７を介してシリンダ室２４の室Ｄに
供給され、そのエア圧によりパワーピストン２５
が右方に移動してピストンロツド２７でハイドロ
リツクピストン１４を押し、前記油圧によるハイ
ドロリツクピストン１４の押圧を援助する。 Therefore, when the clutch disk 7 has not reached its wear limit, the power piston 25 is on the right side and the on-off valve 49 is in the open state, as shown in FIG. In this state, when the clutch pedal 8 is depressed, hydraulic pressure is supplied from the hydraulic pressure supply port 13.
This acts on the valve opening/closing piston 40 to move the valve body 44 via the holding fitting 42, thereby communicating the chambers A and B. Then, the pressurized air flows into air pipe 4.
6. The air pressure is supplied to the chamber D of the cylinder chamber 24 via the on-off valve 47, and the power piston 25 is
moves to the right and pushes the hydraulic piston 14 with the piston rod 27, thereby assisting the pressing of the hydraulic piston 14 by the hydraulic pressure.

一方、クラツチデイスク７が摩耗限界に達する
と、開閉弁４７が閉じられて圧力エア回路が遮断
され、従つてハイドロリツクピストン１４はクラ
ツチペダル８の踏み込みにより得られる油圧のみ
で駆動されることになり、そのためクラツチペダ
ル８の踏力が増大する。 On the other hand, when the clutch disc 7 reaches its wear limit, the on-off valve 47 is closed and the pressure air circuit is cut off, so the hydraulic piston 14 is driven only by the oil pressure obtained by depressing the clutch pedal 8. Therefore, the pressing force on the clutch pedal 8 increases.

以上、実施例を挙げて説明したように本考案に
よれば、クラツチデイスクの摩耗の進行に伴つて
変位する部材により駆動されると共に該クラツチ
デイスクの摩耗限界でブースタ作動流体回路を遮
断する弁を設けたので、クラツチデイスクが摩耗
限界に達するとクラツチペダルの踏力が増大して
運転者がそれを感知することができる。従つてク
ラツチデイスクの摩耗限界を越えた使用により事
故を未然に防止することが可能となる。 As described above with reference to the embodiments, the present invention provides a valve that is driven by a member that is displaced as the clutch disc wears out and shuts off the booster operating fluid circuit at the wear limit of the clutch disc. With this provision, when the clutch disc reaches its wear limit, the force on the clutch pedal increases and the driver can sense this. Therefore, it is possible to prevent accidents caused by using the clutch disk beyond its wear limit.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

図面は本考案の実施例にかかり、第１図はクラ
ツチ機構の概略図、第２図、第３図、第４図はそ
れぞれ第１、第２、第３実施例の断面図である。 図面中、１はクラツチ、７はクラツチデイス
ク、８はクラツチペダル、９はマスタシリンダ、
１１はプツシユロツド、１４はハイドロリツクピ
ストン、１５，４０は弁開閉用ピストン、１９，
４４は弁体、２４はシリンダ室、２５はパワーピ
ストン、２７はピストンロツド、２９，３５，４
７は開閉弁である。 The drawings show an embodiment of the present invention; FIG. 1 is a schematic diagram of a clutch mechanism, and FIGS. 2, 3, and 4 are sectional views of the first, second, and third embodiments, respectively. In the drawing, 1 is a clutch, 7 is a clutch disk, 8 is a clutch pedal, 9 is a master cylinder,
11 is a push rod, 14 is a hydraulic piston, 15, 40 is a valve opening/closing piston, 19,
44 is a valve body, 24 is a cylinder chamber, 25 is a power piston, 27 is a piston rod, 29, 35, 4
7 is an on-off valve.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 一端がクラツチ機構に連結されたプツシユロツ
ドと、 当該プツシユロツドの他端に連結されたマスタ
シリンダからの油圧が作用すると当該プツシユロ
ツドを当該クラツチ機構が切断される方向に押圧
せしめるハイドロリツクピストンと、 当該ハイドロリツクピストンに連結されたパワ
ーピストンを有し当該パワーピストンに作動流体
が作用すると当該プツシユロツドを当該クラツチ
機構が切断される方向に押圧せしめるブースタ
と、 当該マスタシリンダに油圧が発生すると当該作
動流体を当該ブースタに導く作動流体回路と を具えたクラツチブースタにおいて、 クラツチデイスクの摩耗の進行に伴う当該プツ
シユロツドの軸方向への変位が所定量に達すると
当該作動流体が当該ブースタに導かれることを禁
止する遮断手段を具えたことを特徴とするクラツ
チブースタ。[Claims for Utility Model Registration] A push rod whose one end is connected to a clutch mechanism, and when hydraulic pressure from a master cylinder connected to the other end of the push rod acts, the push rod is pushed in the direction in which the clutch mechanism is disengaged. a hydraulic piston, a booster having a power piston connected to the hydraulic piston, which presses the push rod in a direction in which the clutch mechanism is disengaged when working fluid acts on the power piston; and a booster having hydraulic pressure in the master cylinder. In a clutch booster equipped with a working fluid circuit that guides the working fluid to the booster when the clutch disk generates wear, the working fluid flows to the booster when the displacement in the axial direction of the push rod reaches a predetermined amount as the wear of the clutch disk progresses. A clutch booster characterized by comprising a blocking means for prohibiting the clutch from being guided.