JPH0442580Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、倍力装置に関し、特に、自動車のク
ラツチペダルの踏み込みに要する踏力を軽減する
ものに係り、例えば、トラツクやバス等の大型自
動車のクラツチ用倍力装置に利用して有効なもの
に関する。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to a booster, and in particular to a booster that reduces the force required to press the clutch pedal of an automobile. This invention relates to a device that can be effectively used as a booster for a clutch.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

大型自動車におけるクラツチペダルの踏力を軽
減させるためのクラツチ用倍力装置として、例え
ば、実開昭56−48923号公報に開示されているも
のがある。このクラツチ用倍力装置は、ケーシン
グと、ケーシング内にクラツチのレリーズフオー
クに連動するように配設されているレリーズシリ
ンダと、ケーシングの片脇にレリーズシリンダの
ピストンに連動するように配設されているアクチ
ユエータと、ケーシングにおけるレリーズシリン
ダの片脇に圧縮空気源に連通するように配設され
ている制御弁と、ケーシングの外部に制御弁と前
記アクチユエータのケーシングとを連通するよう
に配設されている管とを備えており、クラツチペ
ダルの踏み込み時にマスタシリンダの油圧をレリ
ーズピストンに作用させるとともに、制御弁にも
作用させることにより、制御弁を通じて圧縮空気
をアクチユエータのケーシングに供給させ、この
アクチユエータをして前記レリーズピストンを助
勢させるように構成されている。 2. Description of the Related Art A clutch booster for reducing the force required to press a clutch pedal in a large vehicle is disclosed, for example, in Japanese Utility Model Application Publication No. 56-48923. This clutch booster includes a casing, a release cylinder disposed inside the casing so as to be interlocked with the release fork of the clutch, and a release cylinder disposed on one side of the casing so as to interlock with the piston of the release cylinder. a control valve disposed on one side of the release cylinder in the casing so as to communicate with a compressed air source; and a control valve disposed outside the casing so as to communicate the control valve with the casing of the actuator. When the clutch pedal is depressed, the hydraulic pressure of the master cylinder is applied to the release piston and also to the control valve, thereby supplying compressed air to the actuator casing through the control valve, and thereby controlling the actuator. The release piston is configured to assist the release piston.

〔考案が解決しようとする問題点〕[Problem that the invention attempts to solve]

このようなクラツチ用倍力装置においては、制
御弁がケーシングにおけるレリーズシリンダの片
脇に配設されているため、取付スペースが嵩み、
装着作業が困難になり、また、制御弁とアクチユ
エータとを連結する管が外部に露出するという問
題点がある。 In such a clutch booster, the control valve is located on one side of the release cylinder in the casing, so the installation space is large.
There are problems in that the installation work is difficult and the pipe connecting the control valve and the actuator is exposed to the outside.

本考案の目的は、外径寸法を小さく抑制するこ
とができる倍力装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a booster whose outer diameter can be kept small.

〔問題点を解決するための手段〕[Means for solving problems]

本考案にかかる倍力装置は、パイロツト流体を
供給されるレリーズシリンダ室と、このシリンダ
室に軸心方向に摺動自在に嵌装されているレリー
ズピストンと、前記レリーズシリンダ室の軸心延
長線上に配設されているエアシリンダ室と、この
シリンダ室に摺動自在に嵌装されて前記レリーズ
ピストンに連結されているとともに、ロツドの一
端が被作動装置に連結されるエアピストンと、前
記レリーズピストンに同心的に配されて開設され
ているとともに、前記エアシリンダ室におけるエ
アピストンのロツドと反対側室および外気にそれ
ぞれ連通されている第１弁室と、この第１弁室に
摺動自在に嵌装されており、前記レリーズシリン
ダ室に供給される流体圧力に対応して移動するよ
うに構成されている第１弁体と、第１弁体に第１
弁室の両側室を互いに連通させるように開設され
ている第１弁路と、前記エアピストンに同心的に
配されて開設されている第２弁室と、この第２弁
室に圧縮空気を供給するように接続されていると
ともに、前記エアシリンダ室に伸縮可能に収容さ
れている給気管と、第２弁室における給気管と前
記第１弁室との間に形成されている第２弁路と、
第２弁室に配されて前記第１弁体の動きに対応し
て前記第１弁路および第２弁路を開閉するように
構成されている第２弁体とを備えていることを特
徴とする。 The booster according to the present invention includes a release cylinder chamber to which pilot fluid is supplied, a release piston fitted in the cylinder chamber so as to be slidable in the axial direction, and a release cylinder located on the axial extension line of the release cylinder chamber. an air cylinder chamber disposed in the cylinder chamber, an air piston slidably fitted in the cylinder chamber and connected to the release piston, and having one end of a rod connected to the actuated device; A first valve chamber is arranged concentrically with the piston and is in communication with a chamber on the opposite side of the air piston rod in the air cylinder chamber and with the outside air, and is slidably connected to the first valve chamber. a first valve body fitted therein and configured to move in response to fluid pressure supplied to the release cylinder chamber;
A first valve passage is opened so that both chambers of the valve chamber communicate with each other, a second valve chamber is arranged concentrically with the air piston, and compressed air is supplied to the second valve chamber. an air supply pipe connected to the air supply pipe and extendably accommodated in the air cylinder chamber; and a second valve formed between the air supply pipe and the first valve chamber in the second valve chamber. road and
and a second valve body arranged in a second valve chamber and configured to open and close the first valve passage and the second valve passage in response to movement of the first valve body. shall be.

〔作用〕[Effect]

レリーズシリンダ室にパイロツト流体が供給さ
れると、第１弁体がエアピストン側へ移動するこ
とにより、第１弁路が閉じられるため、エアシリ
ンダ室は大気との連通を遮断される。さらに、第
１弁体が移動すると、第２弁体が第２弁路を開く
ため、給気管からのエアが第２弁室、第１弁室を
経由してエアシリンダ室に供給され、エアピスト
ンがロツドを移動させることになる。 When the pilot fluid is supplied to the release cylinder chamber, the first valve body moves toward the air piston, thereby closing the first valve passage, thereby cutting off communication between the air cylinder chamber and the atmosphere. Furthermore, when the first valve body moves, the second valve body opens the second valve passage, so air from the air supply pipe is supplied to the air cylinder chamber via the second valve chamber and the first valve chamber, and the air The piston will move the rod.

レリーズシリンダ室へのパイロツト流体の供給
が減少化されると、第１弁体に対する付勢力が減
少するため、まず、第２弁体が第２弁路を閉じ、
続いて、第１弁体が第１弁路を開く。これによ
り、エアシリンダ室が大気に連通されるため、エ
アピストンは元の方向へ移動することになる。 When the supply of pilot fluid to the release cylinder chamber is reduced, the biasing force against the first valve body is reduced, so first, the second valve body closes the second valve passage,
Subsequently, the first valve body opens the first valve passage. As a result, the air cylinder chamber is communicated with the atmosphere, so that the air piston moves in its original direction.

前記した手段によれば、レリーズシリンダ、エ
アシリンダおよび制御弁が同一軸心線上に配設さ
れているため、外径寸法が小さく抑制される。ま
た、エアをエアシリンダ室におけるピストンロツ
ドと反対側の室に制御弁を経由して供給するため
の給気管が、エアシリンダ室に収容されているた
め、外部に露出するのを回避することができる。
その結果、倍力装置を狭いスペースに作業性良
く、かつ安全に設置させることができる。 According to the above-mentioned means, since the release cylinder, the air cylinder, and the control valve are arranged on the same axis, the outer diameter size can be suppressed to be small. In addition, the air supply pipe for supplying air to the opposite side of the air cylinder chamber from the piston rod via the control valve is housed in the air cylinder chamber, so it can be prevented from being exposed to the outside. .
As a result, the booster can be installed safely in a narrow space with good workability.

〔実施例〕〔Example〕

第１図は本考案の一実施例であるクラツチ用倍
力装置を示す縦断面図である。 FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a clutch booster which is an embodiment of the present invention.

本実施例において、このクラツチ用倍力装置
は、クラツチペダル１の踏み込みに伴つてマスタ
シリンダ２から送り出され、配管３を通じて送り
込まれる圧油により駆動されるレリーズシリンダ
７と、コンプレツサ等の圧縮空気源４から配管５
を通じて送り込まれる圧縮空気（以下、エアとい
う。）によつて駆動されるアクチユエータとして
のエアシリンダ８と、エアの流通を制御する制御
弁９とを備えており、これら３者は本体６の同一
軸心線上に外径寸法が可及的に小さくなるように
配設されている。レリーズシリンダ７は本体６の
中心線に沿つて同心的に配されて形成されたシリ
ンダ室１１を備えており、シリンダ室１１は大径
部１１ａと小径部１１ｂとに形成されている。シ
リンダ室１１の一端（以下、左端とする。）には
給油口１２が開設されており、給油口１２は前記
配管３を経由してマスタシリンダ２に連通されて
いる。シリンダ室１１には大径部１３ａと小径部
１３ｂとを有するレリーズピストン１３が軸心線
方向に摺動自在に、かつ油密に嵌装されており、
ピストン１３はスプリング１８により右方に常時
付勢されている。シリンダ室１１における大径部
１１ａの内周には凹部１４が、ピストン１３にお
ける大径部１３ａの外周との間で通気路１５を形
成するように環帯形状に没設されている。本体６
には排気口１６がこの凹部１４に開口して通気路
１５と大気とを連通させるように開設されてお
り、排気口１６にはフイルタ１７が被せられてい
る。 In this embodiment, this clutch booster includes a release cylinder 7 driven by pressure oil sent from a master cylinder 2 and sent through a pipe 3 when the clutch pedal 1 is depressed, and a compressed air source such as a compressor. 4 to piping 5
It is equipped with an air cylinder 8 as an actuator that is driven by compressed air (hereinafter referred to as air) sent through the air cylinder, and a control valve 9 that controls the flow of air. It is arranged on the core wire so that its outer diameter is as small as possible. The release cylinder 7 includes a cylinder chamber 11 formed concentrically along the center line of the main body 6, and the cylinder chamber 11 is formed in a large diameter portion 11a and a small diameter portion 11b. A fuel filler port 12 is provided at one end (hereinafter referred to as the left end) of the cylinder chamber 11, and the fuel filler port 12 communicates with the master cylinder 2 via the piping 3. A release piston 13 having a large diameter portion 13a and a small diameter portion 13b is fitted into the cylinder chamber 11 so as to be slidable in the axial direction and in an oil-tight manner.
The piston 13 is constantly urged to the right by a spring 18. A recess 14 is recessed in the inner periphery of the large diameter portion 11a of the cylinder chamber 11 in an annular shape so as to form a ventilation passage 15 between the recess 14 and the outer periphery of the large diameter portion 13a of the piston 13. Main body 6
An exhaust port 16 is opened in the recess 14 to communicate the air passage 15 with the atmosphere, and the exhaust port 16 is covered with a filter 17.

前記エアシリンダ８は実質的に本体６の一部を
構成するチヤンバ２０によつて形成されているエ
アシリンダ室２１を備えており、エアシリンダ室
２１は前記レリーズシリンダ室１１と同軸的にな
るように配設されている。エアシリンダ室２１の
右端壁には流体コネクタ２２が挿通固定されてお
り、このコネクタ２２は前記配管５を経由してエ
ア源４に連通されている。エアシリンダ室２１に
はエアピストン２３が軸心方向に摺動自在に、か
つ気密に嵌装されており、このピストン２３はね
じ部２４を介してレリーズピストン１３に連結さ
れている。このピストン２３にはロツド２６が緩
衝部材２５を介して突設されており、ロツド２６
はチヤンバ２０の右端面壁に開設された挿通孔２
７を貫通してシリンダ室２１外に突出され、被作
動装置としてのクラツチにおけるレリーズフオー
ク（図示せず）に連動されている。 The air cylinder 8 includes an air cylinder chamber 21 formed by a chamber 20 that substantially constitutes a part of the main body 6, and the air cylinder chamber 21 is arranged coaxially with the release cylinder chamber 11. It is located in A fluid connector 22 is inserted and fixed to the right end wall of the air cylinder chamber 21, and this connector 22 is communicated with the air source 4 via the piping 5. An air piston 23 is fitted in the air cylinder chamber 21 so as to be slidable in the axial direction and in an airtight manner, and the piston 23 is connected to the release piston 13 via a threaded portion 24 . A rod 26 is protruded from the piston 23 through a buffer member 25.
is the insertion hole 2 made in the right end wall of the chamber 20.
7 and protrudes outside the cylinder chamber 21, and is interlocked with a release fork (not shown) in the clutch as an actuated device.

前記制御弁９は前記レリーズピストン１３の小
径部１３ｂ内に軸心方向に形成されているパイロ
ツトシリンダ室３１を備えており、このシリンダ
室３１はレリーズピストン１３に開設されている
油路３２により、レリーズシリンダ室１１を介し
て給油口１２に連通されている。シリンダ室３１
にはパイロツトピストン３３が軸心方向に摺動自
在に、かつ、液密に嵌装されており、このピスト
ン３３はシリンダ室３１の右端部に固定されたス
トツパ３４により移動が規制されるようになつて
いる。また、レリーズピストン１３の大径部１３
ａ内には第１弁室３５が軸心方向に形成されてお
り、この弁室３５は、レリーズピストン１３の大
径部１３ａ左端部側壁に開設された透孔３６によ
り通気路１５を介して排気口１６に連通されてい
るととともに、同右端部側壁に開設された透孔３
７によりエアシリンダ室２１におけるエアピスト
ン２３の左側圧力室２１ａに連通されている。 The control valve 9 includes a pilot cylinder chamber 31 formed in the small diameter portion 13b of the release piston 13 in the axial direction. It communicates with the oil supply port 12 via the release cylinder chamber 11 . Cylinder chamber 31
A pilot piston 33 is fitted in the cylinder chamber 31 so as to be slidable in the axial direction and in a fluid-tight manner, and the movement of the piston 33 is restricted by a stopper 34 fixed to the right end of the cylinder chamber 31. It's summery. In addition, the large diameter portion 13 of the release piston 13
A first valve chamber 35 is formed in the axial direction in the inside a, and this valve chamber 35 is opened through the ventilation path 15 by a through hole 36 opened in the left end side wall of the large diameter portion 13a of the release piston 13. A through hole 3 is connected to the exhaust port 16 and is opened in the right end side wall of the exhaust port 16.
7 communicates with the left pressure chamber 21a of the air piston 23 in the air cylinder chamber 21.

第１弁室３５には第１弁体３８が左右の透孔３
６，３７の間に配設されて軸心方向に摺動自在
に、かつ、気密に嵌装されており、この弁体３８
は弁棒３９によりパイロツトピストン３３に一体
摺動するように連結されている。第１弁体３８は
第１バルブスプリング４０により左方に常時付勢
されており、通常時、このスプリング４０はピス
トン３３をシリンダ室３１の左壁に押し当てるこ
とにより弁体３８の中立位置を維持させるように
なつている。第１弁体３８には第１弁路４１が弁
室３５における左右の空間を連通させるように形
成されており、第１弁路４１が開口された第１弁
体３８の先端面には第１弁座４２が実質的に形成
されている。 The first valve body 38 is located in the first valve chamber 35 through the left and right through holes 3.
6 and 37, and is slidably and airtightly fitted in the axial direction, and this valve body 38
is connected to the pilot piston 33 by a valve stem 39 so as to slide integrally therewith. The first valve body 38 is always urged to the left by a first valve spring 40, and under normal conditions, this spring 40 presses the piston 33 against the left wall of the cylinder chamber 31 to maintain the neutral position of the valve body 38. It is designed to be maintained. A first valve passage 41 is formed in the first valve body 38 so as to communicate the left and right spaces in the valve chamber 35, and a first valve passage 41 is formed on the distal end surface of the first valve body 38 in which the first valve passage 41 is opened. 1 valve seat 42 is substantially formed.

一方、前記エアピストン２３には第２弁室４３
が第１弁室３５に隣接するように形成されてお
り、この第２弁室４３の右端部には給気口４４が
開口されている。この給気口４４には前記コネク
タ２２を介してエア源５に連結された給気管４５
が接続されており、この管４５はピストン２３の
往復運動を妨げないように螺旋パイプ等を用いて
左右方向に伸縮可能に構成されている。第２弁室
４３の左端部にはバルブプレート４６が両弁室３
５と４３とを仕切るように固設されており、この
プレート４６の中央部には第２弁路４７が両弁室
３５と４３とを連通させるように開設されてい
る。第２弁路４７の右端部には第２弁座４８が形
成されており、第２弁室４３には第２弁体４９が
第２バブルスプリング５０により左方に常時付勢
されて、通常時に第２弁座４８に着座されるよう
に配設されている。そして、この第２弁体４９に
は前記第１弁体３８の右端部形成された第１弁座
４２が臨まされており、第１弁座４２は第２弁体
４９に相対的に離着座することにより、第１弁路
４１の連通を制御するようになつている。 On the other hand, the air piston 23 has a second valve chamber 43.
is formed adjacent to the first valve chamber 35 , and an air supply port 44 is opened at the right end of the second valve chamber 43 . This air supply port 44 has an air supply pipe 45 connected to the air source 5 via the connector 22.
This pipe 45 is configured to be expandable and retractable in the left-right direction using a spiral pipe or the like so as not to interfere with the reciprocating movement of the piston 23. A valve plate 46 is attached to both valve chambers 3 at the left end of the second valve chamber 43.
5 and 43, and a second valve passage 47 is opened in the center of this plate 46 so as to communicate between both valve chambers 35 and 43. A second valve seat 48 is formed at the right end of the second valve passage 47, and a second valve body 49 is always urged leftward by a second bubble spring 50 in the second valve chamber 43. It is arranged so that it is seated on the second valve seat 48 at times. A first valve seat 42 formed at the right end of the first valve body 38 faces the second valve body 49, and the first valve seat 42 is seated relatively to the second valve body 49. By doing so, communication of the first valve passage 41 is controlled.

次に作用を説明する。 Next, the effect will be explained.

ギヤチエンジを行うに際し、クラツチを切るた
めにクラツチペダル１が踏み込まれると、圧油が
マスタシリンダ２から配管３および給油口１２を
介してレリーズシリンダ室１１に供給されるた
め、レリーズピストン１３が右方に付勢される。 When the clutch pedal 1 is depressed to disengage the clutch when changing gears, pressure oil is supplied from the master cylinder 2 to the release cylinder chamber 11 via the piping 3 and the oil filler port 12, so the release piston 13 moves to the right. is energized by

同時に、レリーズシリンダ室１１に供給された
圧油は油路３２を通つてレリーズピストン１３内
のシリンダ室３１に導入されるため、その油圧に
よる作用力によりピストン３３が右方に第１バル
ブスプリング４０に抗して移動される。このピス
トン３３の移動に伴つて、弁棒３９によつて連結
されている第１弁体３８が右方に移動されること
により、その右端の第１弁座４２が第２弁体４９
に相対的に着座されると、第１弁路４１が閉塞さ
れるため、エアシリンダ室２１は大気との連通を
遮断されることになる。 At the same time, the pressure oil supplied to the release cylinder chamber 11 is introduced into the cylinder chamber 31 in the release piston 13 through the oil passage 32, so that the piston 33 is moved to the right by the force exerted by the oil pressure to the first valve spring 40. is moved against. As the piston 33 moves, the first valve body 38 connected by the valve stem 39 is moved to the right, so that the first valve seat 42 at the right end is moved to the second valve body 49.
When the air cylinder chamber 21 is seated relative to the air cylinder, the first valve passage 41 is closed, so that the air cylinder chamber 21 is cut off from communicating with the atmosphere.

さらに、前記ピストン３３の移動に伴つて第１
弁体３８により第２弁体４９が第２バルブスプリ
ング５０に抗して右方に移動されると、第２弁体
４９が第２弁座４８から離座されるため、第２弁
路４７が開かれる。第２弁路４７が開かれると、
エア源４から配管５、コネクタ２２および給気管
４５を経由して第２弁室４３に供給されているエ
アは、第２弁路４７、第１弁室３５における第１
弁体３８の右側室、透孔３７を経由して、エアシ
リンダ室２１におけるエアピストン２３の左側室
に供給されるため、エアピストン２３はそのエア
圧による作用力により右方に付勢される。この付
勢力によつて、エアピストン２３に連結されてい
るロツド２６がクラツチスプリング（図示せず）
に抗してクラツチプレートを押すことによりクラ
ツチの解除作動が行われる。 Furthermore, as the piston 33 moves, the first
When the second valve body 49 is moved to the right by the valve body 38 against the second valve spring 50, the second valve body 49 is unseated from the second valve seat 48, so that the second valve passage 47 will be held. When the second valve passage 47 is opened,
Air supplied from the air source 4 to the second valve chamber 43 via the piping 5, the connector 22 and the air supply pipe 45 is supplied to the second valve passage 47 and the first valve chamber 35 in the first valve chamber 35.
Since the air is supplied to the left side chamber of the air piston 23 in the air cylinder chamber 21 via the right side chamber of the valve body 38 and the through hole 37, the air piston 23 is urged to the right by the force exerted by the air pressure. . This biasing force causes the rod 26 connected to the air piston 23 to engage the clutch spring (not shown).
The clutch is released by pushing the clutch plate against the force.

クラツチペダル１への踏み込みが軽減ないしは
解除されると、マスタシリンダ２からの圧油の供
給が減少されるため、レリーズピストン１３がク
ラツチスプリングにより左方に付勢される。 When the depression on the clutch pedal 1 is reduced or released, the supply of pressure oil from the master cylinder 2 is reduced, so that the release piston 13 is urged leftward by the clutch spring.

同時に、レリーズシリンダ室３１におけるピス
トン３３に対する作用力が減少されるため、第２
弁体４９が第２バルブスプリング５０により押さ
れて第２弁座４８に着座されるとともに、第１弁
体３８が第１バブルスプリング４０により押され
て第２弁体４９から離座される。その結果、エア
シリンダ室２１におけるエアピストン２３の左側
室のエアは、透孔３７、第１弁室３５における第
１弁体３８の右側室、第１弁路４１、第１弁室３
５における第１弁体３８の左側室、透孔３６、通
気路１５を経由して排気口１６から大気に排出さ
れる。 At the same time, since the force acting on the piston 33 in the release cylinder chamber 31 is reduced, the second
The valve body 49 is pushed by the second valve spring 50 and is seated on the second valve seat 48, and the first valve body 38 is pushed by the first bubble spring 40 and is unseated from the second valve body 49. As a result, the air in the left chamber of the air piston 23 in the air cylinder chamber 21 flows through the through hole 37, the right chamber of the first valve body 38 in the first valve chamber 35, the first valve passage 41, and the first valve chamber 3.
The air is discharged to the atmosphere from the exhaust port 16 via the left side chamber of the first valve body 38 at 5, the through hole 36, and the ventilation path 15.

エアシリンダ室２１におけるエアピストン２３
の左側室が排気されると、エアピストン２３はロ
ツド２６を介してクラツチスプリングにより押し
戻されるため、エアピストン２３に連結されてい
るレリーズピストン１３は左方に移動されること
になる。 Air piston 23 in air cylinder chamber 21
When the left side chamber is evacuated, the air piston 23 is pushed back by the clutch spring via the rod 26, so the release piston 13 connected to the air piston 23 is moved to the left.

このようにしてクラツチペダルの踏み込み量に
応じて前記作動が繰り返されることにより、クラ
ツチの断続作動および半クラツチ作動が実行され
ることになる。 By repeating the above-mentioned operation in accordance with the amount of depression of the clutch pedal in this manner, intermittent operation and half-clutch operation of the clutch are executed.

なお、本考案は前記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲において、
種々変更可能であることはいうまでもない。 It should be noted that the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, and may be modified without departing from the gist thereof.
It goes without saying that various changes are possible.

例えば、前記実施例ではクラツチに使用した場
合につき説明したが、本考案にかかる倍力装置は
ブレーキについても使用することができる。 For example, although the above embodiments have been described for use in clutches, the booster according to the present invention can also be used in brakes.

〔考案の効果〕[Effect of idea]

以上説明したように、本考案によれば、レリー
ズシリンダ、エアシリンダ、制御弁が同一軸心線
上に配設されているため、外径寸法を抑制するこ
とができるとともに、給気管がエアシリンダ室に
収容されているため、外部に突出するのを回避す
ることができ、その結果、従来の倍力装置に比べ
て小型軽量かつ安価に製作することができるとと
もに、狭いスペースに作業性良く、かつ安全に設
置することができる。 As explained above, according to the present invention, since the release cylinder, air cylinder, and control valve are arranged on the same axis, it is possible to suppress the outer diameter dimension, and the air supply pipe is connected to the air cylinder chamber. Because it is housed in the auxiliary unit, it is possible to avoid protruding to the outside.As a result, compared to conventional boosters, it can be made smaller, lighter, and cheaper, and it can be used in narrow spaces with good workability. Can be installed safely.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の一実施例であるはクラツチ用
倍力装置を示す縦断面図である。 １……クラツチペダル、２……マスタシリン
ダ、３……配管、４……エア源、５……エア配
管、６……本体、７……レリーズシリンダ、８…
…エアシリンダ、９……制御弁、１１……レリー
ズシリンダ室、１２……給油口、１３……レリー
ズピストン、１４……凹部、１５……通気路、１
６……排気口、１７……フイルタ、１８……スプ
リング、２０……チヤンバ、２１……エアシリン
ダ室、２２……流体コネクタ、２３……エアピス
トン、２４……ねじ部、２５……緩衝部材、２６
……ロツド、２７……挿通孔、３１……パイロツ
トシリンダ室、３２……油路、３３……パイロツ
トピストン、３４……ストツパ、３５……第１弁
室、３６，３７……透孔、３８……第１弁体、３
９……弁棒、４０……第１バルブスプリング、４
１……第１弁路、４２……第２弁座、４３……第
２弁室、４４……給気口、４５……給気管、４６
……バルブプレート、４７……第２弁路、４８…
…第２弁座、４９……第２弁体、５０……第２バ
ルブスプリング。 FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a clutch booster according to an embodiment of the present invention. 1...Clutch pedal, 2...Master cylinder, 3...Piping, 4...Air source, 5...Air piping, 6...Main body, 7...Release cylinder, 8...
... Air cylinder, 9 ... Control valve, 11 ... Release cylinder chamber, 12 ... Oil supply port, 13 ... Release piston, 14 ... Recess, 15 ... Air passage, 1
6...Exhaust port, 17...Filter, 18...Spring, 20...Chamber, 21...Air cylinder chamber, 22...Fluid connector, 23...Air piston, 24...Threaded part, 25...Buffer Part, 26
... Rod, 27 ... Insertion hole, 31 ... Pilot cylinder chamber, 32 ... Oil passage, 33 ... Pilot piston, 34 ... Stopper, 35 ... First valve chamber, 36, 37 ... Through hole, 38...first valve body, 3
9... Valve stem, 40... First valve spring, 4
1... First valve path, 42... Second valve seat, 43... Second valve chamber, 44... Air supply port, 45... Air supply pipe, 46
...Valve plate, 47...Second valve path, 48...
...Second valve seat, 49...Second valve body, 50...Second valve spring.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model claims] パイロツト流体を供給されるレリーズシリンダ
室と、このシリンダ室に軸心方向に摺動自在に嵌
装されているレリーズピストンと、前記レリーズ
シリンダ室の軸心延長線上に配設されているエア
シリンダ室と、このシリンダ室に摺動自在に嵌装
されて前記レリーズピストンに連結されていると
ともに、ロツドの一端が被作動装置に連結される
エアピストンと、前記レリーズピストンに同心的
に配されて開設されているとともに、前記エアシ
リンダ室におけるエアピストンのロツドと反対側
室および外気にそれぞれ連通されている第１弁室
と、この第１弁室に摺動自在に嵌装されており、
前記レリーズシリンダ室に供給される流体圧力に
対応して移動するように構成されている第１弁体
と、第１弁体に第１弁室の両側室を互いに連通さ
せるように開設されている第１弁路と、前記エア
ピストンに同心的に配されて開設されている第２
弁室と、この第２弁室に圧縮空気を供給するよう
に接続されているとともに、前記エアシリンダ室
に伸縮可能に収容されている給気管と、第２弁室
における給気管と前記第１弁室との間に形成され
ている第２弁路と、第２弁室に配設されて前記第
１弁体の動きに対応して前記第１弁路および第２
弁路を開閉するように構成されている第２弁体と
を備えている倍力装置。 A release cylinder chamber to which pilot fluid is supplied, a release piston fitted in the cylinder chamber so as to be slidable in the axial direction, and an air cylinder chamber disposed on the axial extension of the release cylinder chamber. and an air piston that is slidably fitted into the cylinder chamber and connected to the release piston, and one end of the rod is arranged concentrically with the air piston and the release piston, which is connected to the actuated device. and a first valve chamber that communicates with the air cylinder chamber on the opposite side of the air piston rod and the outside air, respectively, and is slidably fitted into the first valve chamber,
a first valve body configured to move in response to fluid pressure supplied to the release cylinder chamber; and a first valve body configured to allow both chambers of the first valve chamber to communicate with each other. A first valve passage and a second valve passage opened concentrically with the air piston.
a valve chamber, an air supply pipe connected to supply compressed air to the second valve chamber and extendably accommodated in the air cylinder chamber; an air supply pipe in the second valve chamber; and the first air supply pipe. a second valve passage formed between the valve chamber; and a second valve passage disposed in the second valve chamber that corresponds to movement of the first valve body to
A booster comprising a second valve body configured to open and close a valve passage.