JPH03103663A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、摩擦係合要素の係脱を安定して行うことがで
きる自動変速機に関するものである。

（従来の技術） 従来、車両用の自動変速機には、自動変速機のギア段の
切換えを行う際に、各種シャフト、ギア間の係脱を行う
ため、摩擦係合要素すなわち各種クラッチ又はブレーキ
が設けられている。例えば、フォワードクラッチはイン
プノトシャフトとフロントリングギアを接続するために
、ダイレクトクラソチはインプットシャフトとリアサン
ギアを接続するためにそれぞれ使用され、また、セカン
ドコーストブレーキはフロントアンドリアサンギアをロ
ックするため、セカンドブレーキはフロントアンドリア
サンギアの左回転をロソクするため、ファーストアンド
リバースブレーキはりアブラネタリキャリアをロソクす
るために使用される。さらに、アンダードライブダイレ
クトクラッチはアンダードライブサンギャとアンダード
ライブプラネクリキャリアを接続するため、アンダード
ライブブレーキはアンダードライブサンギャをロックす
るために配設される。

そして、これらの各ブレーキ、クラッチは、それぞれ駆
動側及び被駆動側の複数の薄板が相互に配設されていて
、油圧によって該薄板を相互に係脱させることによって
トルクを伝達し、あるいは遮断する。

そのため、各ブレーキ、クラッチはシリンダ及びピスト
ンからなる油圧サーボを有しており、該油圧サーボに油
を給排することによってピストンを作動させ、上記摩擦
係合要素の係脱を行っている。そして、バルブボディ内
に配設された各種バルブが制御され、上記油圧サーボへ
の油の給排が選択的に行われて各ブレーキ、クラッチが
係脱されて所定の変速が実現する． 上記バルプは油圧信号によって直接、又は電気信号によ
ってソレノイドバルブを介して制御され、バルブ内のス
ブールが移動してボートの接続状態を切り換える構造を
有している．そして、このバルブの切換えによって所定
圧の油が上記油圧サ−ボに選択的に送られるようになっ
ている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記構或の自動変速機においては、流体
伝動装置の出力軸に接続される第一の変速機部に配設さ
れる摩擦係合要素の場合には、バルプボディに比較的近
い箇所に配設されるため、摩擦係合要素係脱用の油圧サ
ーボへの油の給排を円滑に行うことができるが、上記第
一の変速機部と接続されディファレンシャルギヤに出力
する第二の変速機部に配設される摩擦係合要素の場合に
は、バルプボディから離れた箇所に配設されるため、摩
擦係合要素係脱用の油圧サーボへの油の給排を円滑に行
うことができない。

例えば、流体伝動装置に直列に接続される第一の遊星歯
車変速機構によって３速変速機部を構或し、該３速変速
機部とカウンタドライブギャ及びカウンタドリブンギャ
を介して接続される第二の遊星歯車機構によって４速変
速機部を構戒する自動変速機においては、上記第二の遊
星歯車ｉ構は第一の遊星歯車変速機構の上方に位置させ
られる。

一方、これら遊星歯車変速機構を制御するための各種バ
ルプが配設されるバルブボディは、上記第一の遊星歯車
変速機構の下方に配設される。

したがって、第二の遊星歯車変速機構を制御するための
油圧サーボとバルブボディ間は比較的長い油路によって
接続され、油の給徘に対する抵抗が大きく、円滑な制御
を行うことが困難である。

特に、電子制御によってエンジンと自動変速機を同時に
制御する場合においては、制御部から信号を送りバルプ
ボディ内のバルプを作動させて油圧サーボに対する油の
給排を行う際に、上記油路抵杭によって信号が送られて
から実際に油圧サーボが作動するまでの時間にバラツキ
を生ずることがある。例えば、油圧サーボ内の油の排出
が遅れた場合、次の信号によって再び油圧サーボ内に油
を供給する際に、油圧サーボ内に油が残っていると、通
常よりも早く油が充填され、Ｆｔｌ！擦係合要素の係合
が早くなる。

上記のようなバラツキは、シフトフィーリングを悪くす
るだけでなく、エンジンと自動変速機の一体的なチュー
ニングを困難にしてしまう。

本発明は、上記従来の自動変速機の問題点を解決して、
バルプボディから離れた位置に配設されるＩ！！擦係合
要素の係脱を円滑に行うことが可能な自動変速機を提供
することを目的とする。

（課題を解決するための手段） そのために本発明は、流体伝動装置（１００）の出力軸
（１０４ａ）に接続される第一の変速機部（１１０）と
、該第一の変速機部（１１０）に接続されディファレン
シ中ルギャ（３００）に出力する第二の変速機部（１２
０）を有する自動変速機において、前記第二の変速機部
（１２０）に配設される摩擦係合要素（Ｃ，）と、該摩
擦係合要素（Ｃ，）を係脱させる油圧サーボ（Ｃ３）と
、バルプボディ内に配設され制御信号を受けて前記油圧
サーボ（Ｃ３）に油を給排するバルブと、前記油圧サー
ボ（Ｃ３）とバルブを接続する油路（５１）と、該油路
（５１）内で前記第二の変速機部（１２０）側に配設さ
れ、前記油圧サーボ（Ｃ３）のドレーン時に開放されて
油を排出するチェックバルプ（５６）を有するようにし
ている。

また、前記摩擦係合要素がアンダードライブダイレクト
クラッチ（Ｃ３）である。

（作用及び発明の効果） 本発明によれば、上記のように、流体伝動装置（１００
）の出力軸（１０４ａ）に接続される第一の変速機部と
、該第一の変速機部（１１０）に接続されディフアレン
ジャルギャ（３００）に出力する第二の変速機部を有す
る自動変速機において、前記第二の変速機部（１２０）
に配設される摩擦係合要素（Ｃ，）と、該摩擦係合要素
（Ｃ，）を係脱させる油圧サーボ（Ｃ３）と、バルブボ
ディ内に配設され、制御信号を受けて前記油圧サーボ（
Ｃ３）に油を給排するバルブと、前記油圧サーボ（Ｃ３
）とバルブを接続する油路（５１）と、該油路（５１）
内で前記第二の変速機部（１２０）側に配設され、前記
油圧サーボ（Ｃ３）のドレーン時に開放されて油を排出
するチェソクバルブ（５６）を有するようにしているた
め、前記油圧サーボ（Ｃ３）に油を供給する際には前記
チェックバルブ（５６）は閉鎖され、ドレーンする際に
は開放される。したがって、油圧サーボ（Ｃ３）内、及
び油路（５ｌ）内の油は急速に排出され、空気が進入す
る。

その結果、バルブボディから離れた位置に配設される摩
擦係合要素（Ｃ，）の係脱を円滑に行うことができるだ
けでなく、エンジンと自動変速機の一体的なチューニン
グが容易になる。

なお、上記記載において、説明の便宜上各要素に符号を
付しているが、これらは本発明の構或を限定するもので
はない。

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照しながら詳細
に説明する。

第２図は本発明の自動変速機の断面図である。

図において自動変速機は流体伝動装置１００とデファレ
ンシャルギア３００間に遊星歯車変速機構で構威される
変速機部２００が配設され、該変速機部２００は流体伝
動装置１００側に接続される第一の変速機部１１０とデ
ィファレンシャルギヤ３００側に接続される第二の変速
機部１２０で構威される。

流体伝動装置１００はエンジン出力軸１０１に連結され
たフロントカバー１０２と、ｊ亥フロントカバー１０２
に連結されたポンプインペラ１０３と、流体伝動装置出
力軸１０４ａに連結されたタービンランナ１０５と一方
向クラッチ１０６を介して自動変速機のケースに連結さ
れたステータ１０７と、直結クラッチ１０８とからなる
トルクコンバータである。

第一の変速機部１１０は、上記流体伝動装置出力軸１０
４ａすなわちトランスミッションの人力軸１０４と該人
力軸１０４に直列に接続された出力軸１１１　との間に
第一のプラネタリギアセソ口１３、及び第二のプラ不タ
リギアセソト１１４を有している。また、これらプラネ
タリギアセッ目１３，　１１４の構威要素を保合又は解
放して前進３段、後進１段のアンダードライブを行わせ
る多板のクラッチＣ．，Ｃ，、多牟反のブレーキＢ，，
Ｂ２，Ｂ３、一方向クラッチＦ，Ｆ２、上記クラノチＣ
，，Ｃ．及びブレーキＢ＋，ＢｚＢ，ｌを作動させる油
圧サーボＣＬ　Ｃ２．　Ｂｌ（図示しない），　Ｂ２，
　１１３で｛ｊζ成され、上記出力軸１１１の端部（流
体伝動装置１００と反対側の端部）にはカウンタドライ
ブギャ１１２が取り付けられている。

上記第二の変速機部１２０は第一の変速機部１１０の出
力軸１１１　と平行して配設されたカウンタシャフ目２
１　と、該カウンタシャフ目２１　の流体伝動装置１０
０側端部に回転自在に外嵌されるとともに、該カウンタ
シャフト１２１に支持された出力軸１２３との間に第三
のプラネタリギアセット１２４　、５ｇ第三のブラネタ
リギアセッ目２４の構戒要素を係合又は解放して前進２
段のアンダードライブを行わせる多板クラッチＣ３、多
板ブレーキＢ４、一方向クラッチＦ，、及び該クラッチ
Ｃ，、ブレーキＢ４を作動させる油圧サーボＣ３，　８
４で構戒され、カウンタシャフ｝　１２１端部には上記
第一の変速機部１１０のカウンタドライブギャ１１２と
噛合するカウンタドリブンギャ１２２が取り付けられ、
出力軸１２３には出力ギア１２５が形成されている。

デファレンシャルギア３００は上記第二の変速機部１２
０の出力ギア１２５に噛合する駆動大歯車３０１、ギア
ボノクス３０２、差動ギア３０３及び車軸に連結される
出力軸３０４，３０５により構戒される。

上記構威の伝動装置は、エンジンとの締結面４０ＯＡが
開口し流体伝動装置１００すなわちトルクコンバータが
収納されるトルクコンバータルーム４１１を形或するト
ルクコンバータハウジング４１０と、エンジンと反対側
面が開口したデフアレンジャルギア３００が収納される
デファレンシャルルーム４２１を形成するデファレンシ
ャルハウジング４２０からなるトルクコンバータケース
４００と、上記第一の変速機部１１０が収納される第一
のルーム５１０、隔壁５０１を介して第一のルーム５１
０が区隔され、第二の変速機部１２０が収納される第二
のルーム５２０及び上記デファレンシャルハウジング４
２０の開口部を覆うデファレンシャルルーム側壁部５０
２とからなるトランスミッションケース５００、とトラ
ンスミッションケース５００のトルクコンバータ　（又
はエンジン）と反対側の壁に連結されたギア力バー６０
０とからなる自動変速機ケース内に装着されている。

続いて、アンダードライブダイレクトクラッチＣ，の係
脱用の油圧サーボＣ３に油を給排するための油路５１に
ついて第１図を併用して説明する。

第１図は本発明の自動変速機の要部断面図であ上記トラ
ンスミッションケースの第二のルーム５２０のカウンタ
ドリプンギャ１２２側は、中央に取付け穴が形威された
側壁５３０が設けられており、該取付け穴には端部にフ
ランジ３が周設された筒状のサポート２が嵌め込まれ、
ボルト４を介して上記側壁５３０に締結されて取り付け
られている。

上記サポート２の内部には、カウンタシャフト１２ｌが
貫通され、内周に軸方向溝２１が形成されるとともに、
バイブ６が嵌め込まれる。

上記サポート２の外周２４には上記側壁５３０、第２ル
ームの内周壁５２１　とともに油圧サーボＢ４の環状油
圧シリンダが形威される。また、該環状油圧シリンダの
流体伝動装置１００側にはプッシュ７の嵌着面２６と、
該嵌着面２６に隣接して油溝２７が形成される．そして
、該溝２７と上記溝２１を連絡する半径方向穴２２が形
成され、かつ溝２７の両側にはシール用のＯリング溝２
８．２９が周設される。さらに、該０リング溝２８．２
９に隣接してプッシュ８の嵌着面３０が形威される。

一方、上記サポート２のフランジ３の内周には、カウン
タドリブンギャ１２２及びカウンタシャフト１２１を回
転自在に支持するベアリング９の嵌着面３ｌが形威され
る． また、上記サポート２の外周には、アンダードライブブ
レーキＢ４とアンダードライブダイレクトクラッチＣ，
を連結するスリーブ３３が配設されていて、該スリーブ
３３内に上記アンダードライブダイレクトクラッチＣ，
の油圧サーボＣ３に油を供給するための油路３４が斜め
に形成されている。そして、核油路３４は上記溝２７に
連通している。

ところで、上記側壁５３０のカウンタドリブンギャ１２
２側には、ギヤラリカバ−５０が配設されていて、側壁
５３０とギヤラリカバー５０間に油路５１が形成される
。そして、核油路５ｌは上記側壁５３０及びサポート２
を斜めに貫通する油路５３、５４を介して溝２１に連通
している。

したがって、上記アンダードライブダイレクトクラッチ
Ｃ，用の油圧サーボＣ３は、油路５１，　５３，５４、
溝２１，穴２２、溝２７、油路３４を介してバルプボデ
ィ内の３−４シフトバルブに連通して、該３４シフトバ
ルブが制御されることにより作動する．上述したように
上記油圧サーボＣ３は、第二の変速機部１２０に属する
ものであって、第一の変速機部１１０の上方に配設され
ていて、バルブボディから離れているため、上記油路５
１までの油路が長く、油路抵抗が大きい．したがって、
アンダードライブダイレクトクラッチＣ，を解放するた
めに制御部から信号が出力された際に、実際に油圧サー
ポＣ３から油を排出するのに時間がかかり、その作動を
円滑に行うことが困難である。

そこで、油路５１内の油圧が高い場合には閉鎖され、油
圧サーボＣ３のドレーン時でしかも油路５ｌ内の油圧が
低い場合には開放され、油を排出するとともに空気を進
入させるためのチェックバルブ５６が上記ギヤラリカバ
−５０に設けられる。

そして、チェックボール５７と弁座５８間の弁精度を増
すために上記ギヤラリカバー５０は焼結される。

上記構威のようにチェックバルプ５６を設けることによ
り、アンダードライブダイレクトクラッチＣ，の開放時
において油圧サーボＣ３の油の排出を迅速に行うことが
でき、保合時の作動を円滑に行うことが可能となる。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、それら
を本発明の範囲から排除するものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動変速機の要部断面図、第２図は本
発明の自動変速機の断面図である。 ５０・・・ギヤラリカハー、３４，５１，５３．５４・
・・油路、５６・・・チェノクバルプ、１００・・・流
体伝動装置、１１０・・・第一の変速機部、１２０・・
・第二の変速機部、３００・・・ディファレンシャルギ
ヤ、Ｃ，・・・アンダードライブダイレクトクラッチ、
Ｃ３・・・油圧サーボ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）流体伝動装置の出力軸に接続される第一の変速機
   部と、該第一の変速機部に接続されディファレンシャル
   ギヤに出力する第二の変速機部を有する自動変速機にお
   いて、上記第二の変速機部に配設される摩擦係合要素と
   、該摩擦係合要素を係脱させる油圧サーボと、バルブボ
   ディ内に配設され、制御信号を受けて前記油圧サーボに
   油を給排するバルブと、前記油圧サーボとバルブを接続
   する油路と、該油路内で前記第二の変速機部側に配設さ
   れ前記油圧サーボのドレーン時に開放されて油を排出す
   るチェックバルブを有することを特徴とする自動変速機
   。
2. （２）前記摩擦係合要素がアンダードライブダイレクト
   クラッチである請求項１記載の自動変速機。