JPH0299445A - Burglar prevention device for vehicle - Google Patents
Burglar prevention device for vehicleInfo
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- JPH0299445A JPH0299445A JP63252424A JP25242488A JPH0299445A JP H0299445 A JPH0299445 A JP H0299445A JP 63252424 A JP63252424 A JP 63252424A JP 25242488 A JP25242488 A JP 25242488A JP H0299445 A JPH0299445 A JP H0299445A
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
本発明は、エンジンをかけたまま車両を離れても、車両
の盗難を防止できる車両盗難防止装置に関するものであ
る。The present invention relates to a vehicle theft prevention device that can prevent a vehicle from being stolen even if the vehicle is left with the engine running.
従来の車両盗難防止装置は、エンジン始動回路に直列に
、盗難防止スイッチを挿設するものであった。そして、
この盗難防止スイッチは、予め定められた特定の操作が
なされた時のみ、オンするようにされている。
従って、車を盗もうとしている者がエンジンを始動しよ
うとしても、前記特定の操作を知らないからエンジンを
始動することが出来ない。それにより、盗難を防止する
ものである。
このような車両盗難防止装置に関する文献としては、例
えば、実開昭５８−１５８７４２号公報、特開昭６０−
１２４５５３号公報、実開昭６３−４２４５９号公報等
がある。A conventional vehicle anti-theft device has an anti-theft switch inserted in series with an engine starting circuit. and,
This anti-theft switch is turned on only when a specific predetermined operation is performed. Therefore, even if a person trying to steal a car attempts to start the engine, he or she will not be able to start the engine because he or she does not know the above-mentioned specific operation. This prevents theft. Documents related to such a vehicle theft prevention device include, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 158742/1983 and Japanese Patent Application Laid-open No. 1983-15874.
124553, Japanese Utility Model Application Publication No. 63-42459, etc.
（問題点）
しかしながら、前記した従来の技術では、車両の盗難を
防止するためにはエンジンをいったん停止しなければな
らない、そのため、それまで作動させていたクーラー、
ヒーターあるいはデフロスタ−等の車内環境を快適に維
持するだめの機器も作動を停止せざるを得す、ドライバ
ーが車両に帰って来た時には、車内環境が悪化してしま
っているという問題点があった。
本発明は、以−トのような問題点を解決することを！！
題とするものである。(Problem) However, in the conventional technology described above, in order to prevent the vehicle from being stolen, the engine must be temporarily stopped.
Equipment that maintains a comfortable interior environment, such as the heater or defroster, has to stop operating, and by the time the driver returns to the vehicle, the interior environment has deteriorated. Ta. The present invention aims to solve the following problems! !
This is the subject.
前記課題を解決するため、本発明では、車両盗難防止装
置を施す対象をエンジン始動系ではなく、エンジンから
車輪までの間に存在する駆動系や制動系にし、エンジン
を停止させなくとも、盗難防止を達成できるようにずべ
く、次のような手段を講じた
即ら、電気的信号を発生し得る暗号操作手段と、シート
スイッチと、暗号コード記憶手段と、エンジン始動系以
外の装置を利用した車両発進Ｍ−＋、Ｉ＝手段と、盗難
防止装置制御コンピュータを具え、運転者が降車したと
き前記車両発進禁止手段を車両発進不可能の状態にし、
前記暗号操作手段により発生された暗号操作信号が前記
暗号コード記憶手段の暗号コードど一致したとき前記車
両発進禁止手段を車両発進可能状態にすることとした。In order to solve the above problems, the present invention applies a vehicle theft prevention device not to the engine starting system but to the drive system and braking system that exist between the engine and the wheels. In order to achieve this, the following measures were taken, namely, the use of code operating means capable of generating electrical signals, seat switches, code storage means, and devices other than the engine starting system. comprising a vehicle starting M-+, I= means and an anti-theft device control computer, and setting the vehicle starting inhibiting means to a state in which the vehicle cannot be started when the driver gets off the vehicle;
When the cryptographic operation signal generated by the cryptographic operation means matches the cryptographic code of the cryptographic code storage means, the vehicle start prohibition means is set to a state in which the vehicle can start.
シートスイッチにより運転者が降りたことが検知される
と、盗難防止装置制御コンピュータは車両発進禁止手段
に指令を送り、車両を発進不可能な状態にする。しかし
、車両発進禁止手段は、エンジン始動系以外の装置を用
いるので、エンジンはかかったままとすることが出来る
。
そのため、車内環境を快適に保つための機器、例えば、
クーラーやヒーターあるいはデフロスタ−等は作動させ
続けることが出来る。
再び運転者が運転席に戻り、暗号操作手段を所定の如く
暗号操作すると、車両発進禁止手段は発進可能状態にさ
れる。
しかし、前記の暗号操作を知らない者（例えば、車を盗
もうとしている者）は、車両発進禁止手段を発進可能の
状態にすることが出来ないから、たとえエンジンはかか
っていても、発進させることが出来ない。
従って、車両の盗難は防止されるやWhen the seat switch detects that the driver has gotten out of the vehicle, the anti-theft device control computer sends a command to the vehicle start prohibition means, making the vehicle unable to start. However, since the vehicle start prohibition means uses a device other than the engine starting system, the engine can remain running. For this reason, we need equipment to maintain a comfortable in-car environment, such as:
Coolers, heaters, defroster, etc. can continue to operate. When the driver returns to the driver's seat again and performs a predetermined code operation on the code operation means, the vehicle start prohibition means is placed in a state allowing the vehicle to start. However, a person who does not know the above-mentioned code operation (for example, a person who is trying to steal a car) cannot change the vehicle start prohibition means to a state where the vehicle can be started, so even if the engine is running, the person will not be able to start the vehicle. I can't do that. Therefore, vehicle theft is prevented.
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。
（本発明の基本的構成および動作）
第１図は、本発明の構成を示すブロック図である。第１
図において、１は暗号操作手段、２はシートスイッチ、
３は盗難防止装置制御コンピュータ、４は暗号コード記
憶手段、５は車両発進禁止手段である。
暗号操作手段１は１、車両発進操作とは全く関係ない、
−見無意味な操作を行うことにより暗号信号を発生させ
るためのものである。
従って、暗号操作手段ｌとしては、車両発進前に操作可
能であって盗難防止装置制御コンピコ、−タ３に対して
電気信号を与え得るものであれば、どのようなものでも
よい０例えば、ギヤのシフト位置を検知するスイッチが
施されているシフトレバ−とか、各種ランプスイッチと
か、ワイパースイッチとかブレーキ（ブレーキスイッチ
を具備している）とかが考えられる。
シートスイッチ２は、ドライバーが降車したかどうかを
検出するためのものであり、ドライバーのシートに設置
されている。
暗月コード記憶手段４は、予め定めた暗号コードを記憶
しておくためのものである。
車両発進禁止手段５は、エンジンがかかっていても発進
を阻止することが出来る手段である。そのような手段と
しζは、エンジンへの燃料の供給を制御ｎするステップ
モータとか、クラッチアクチュエータとか、トランスミ
ッションシフト／セレクトアクチュエータとか、ブレー
キアクチエエータとかが考えられる。
盗難防止装置制御コンピュータ３は、シートスイッチ２
からの信号によりドライバーが降りたか乗ったかを検出
する。また、暗号操作手段１の操作によって発生された
暗号信号と、暗号コード記憶手段４に記憶されている暗
号コードとの照合を行い、不一致であれば車両発進禁止
手段５に信号を送り、車両が発進しない状態にする。
車を盗もうとしている者は、暗号操作手段１の暗号操作
を知らないから、暗号コードとの一致が行われない。そ
のため、いくら車両を発進させようとしても、車両発進
禁止手段５が発進可能状態にはされず、車両を発進させ
ることが出来ない。
これにより、車両の盗難は防止される。
第２図は、本発明の詳細な説明するためのフローチャー
トである。第２図の説明における項番■〜■は、第２図
のステップ■〜■に対応している。
■ シートスイッチ２からの信号により、運転者が降り
たかどうかを判断する。
■ 降りたのであれば、盗難防止装置制御コンピュータ
３から車両発進禁止手段５へ信号を送り、車両の発進が
出来ないような状態に車両発進禁止手段５を作動させる
。
■ 暗号操作手段ｌにより発生される暗号操作信号を読
み取る。
その車両の運転者であれば、暗号操作を知っているから
、正しい暗号操作信号を発生ずることが出来るであろう
し、そうでない者は発生ずることが出来ない。
■ 読み取った信号が、暗号コード記憶手段４に予め記
憶させである暗号コードと一致しているかどうかチエツ
クする。
不一致であれば、ステップ■に戻る
■ 一致していれば、車両発進禁止手段５の作動を解除
して、発進可能状態とする。
（第１の実施例）
第３図は本発明の第１の実施例を示すブロック図である
。
第１の実施例では、暗号操作手段１として、シフトスイ
ッチ（ギヤ位置に応じてオンするスイッチ）付きのシフ
トレバ−１−１を使用している。
シフトレバ−１−１を用いた暗号操作とは、例えば、Ｎ
−Ｄ５→２→Ｒ−Ｎといったような順序のシフト操作が
考えられる。これは、任意に決定できる。この操作に応
してシフトスイッチが動作し、それによって発生される
信号が暗号操作信号となる。
シフトレバ−１−１の前記のような操作は、車両を発進
させる際の通常の操作から見れば、全く無意味な操作で
ある。従って、車両を盗もうとしている者は、この操作
を知るよしもない。
また、第１の実施例では、車両発進禁止手段５としＣ、
スロットル制御（ガソリン車）やインジェクション制御
（ディーゼル車）に用いられているステップモータ５−
１を利用している。このステップモータ５−１は、燃料
の供給を制御するので、エンジンへの燃料の供給を制限
することによって、発進を禁止することが出来る。
第４図は、第１の実施例の動作を説明するためのフロー
チャートである。以下の説明における項番４−■〜４−
■は、第４図のステップ４−■〜４−■に対応している
。
４−■ 第２図の■に相当している。
４−■ 運転者が降車すると、盗難防止装置制御コンピ
ュータ３からの信号により、ステップモータ５−１は強
制的にアイドル位置を保持させられる。エンジンは低回
転となり、この回転数では発進には適さない。
４−■ シフトレバ−１−１の操作による信号を読み取
る。予め定めている暗号操作を正しく行えば、暗号コー
ドと一致する暗号操作信号が発生され、それが読み取ら
れることになる。
４−■ 第２図の■に相当している。読み取られた暗号
操作信号が暗号コードと一致していなければ、ステップ
４−■に戻るから、いくらアクセルペダルを踏んでもエ
ンジン回転数はアイドル回転数のままであり、発進でき
ない。
４−■ 読み取られた暗号操作信号が暗号コードと一致
していれば、アイドル位置に強制的に保持されていたス
テップモータ５−１は、その保持を解除される。つまり
、踏込むアクセル量に応して燃料が供給され、エンジン
の回転数を上げることが出来、発進が可能となる。
（第２の実施例）
第５図に、本発明の第２の実施例を示すブロック図を示
す。第１の実施例と異なる点は、車両発進禁止手段とし
て、クラッチ制御部５−２を利用した点である。
クラ・７子制御部５−２のクラッチアクチエエータ５−
２３は、クラッチを「接」にしたり「断」にしたりする
アクチエエータである。そして、クラッチアクチュエー
タ５−２３は、油圧源５−２１からの油圧によりて駆動
されるが、その油圧の制御は電磁制ｍ弁５−２２によっ
て行われる。
車両発進禁止状態に保たなければならない時には、クラ
ッチアクチュエータ５−２３はクラッチを「断」に保持
するよう強制的に駆動される。
運転者がドライバーシートに座り、シフトレバ−１−１
が正しく暗号操作された時のみ「断」の保持は解除され
、クラッチの「接」、「断」はドライバーのクラッチ操
作に従うことになる。そごで初めて発進可能となる。
第６図は、第２の実施例の動作を説明するだめのフロー
チャートである。動作は、第４図と対応させれば、容易
に理解できると思われるので、詳細な説明は省略する。
（第３の実施例）
第７図は、本発明の第３の実施例を示すブロック図であ
る。第１の実施例と異なる点は、車両発進禁止手段とし
てトランスミッション制御部５−３を利用した点である
。
トランスミッション制御部５−３のトランスミッション
シフト／セレクトアクチュエータ５−３３は、ギヤ位置
をシフトするためのアクチュエータである。トランスミ
ッションシフト／セレクトアクチュエータ５−３３は、
油圧源５−３１からの油圧によっ゛Ｃ駆動されるが、そ
の油圧は電磁制御弁５−３２によって制御される。
運転者が陣りると、ギヤ位置をニュートラルに強制的に
保持する。そして、シフトレバ−１−１の操作によって
発生される暗号操作信号が暗号コードと一致しない限り
、その保持は解除されない。
暗号コードと一致して解除されると、以後はシフトレバ
−１−１の操作に従ってギヤ位置がシフトされ、発進可
能となる。
第８図は、第３の実施例の動作を説明するだめのフロー
チャートである。動作は、第４図と対応させれば、容易
に理解できると思われるので、詳細な説明は省略する。
（第４の実施例）
第９図は、本発明の第４の実施例を示すブロック図であ
る。第１の実施例と異なる点は、車両発進禁止手段とし
てトラクションコントロールシステム５−４を利用した
点である。
車両によっては、ブレーキ制御に関するトラクションコ
ントロールシステム５−４ ヲｌｌした車両があるが、
そのような車両においては、それを車両発進禁止手段と
して利用することが出来る。
トラクションコントロールシステムとは、エンジンへの
燃料供給およびブレーキ力を調節して、車輪と大地との
間の摩擦力を大にするシステムであり、例えば、ぬかる
みから脱出しようとする場合などに効果を発揮する。
ブレーキアクチュエータ５−４３は、ブレーキを制御す
るアクチエエータであるが、これは油圧源５−４１から
の油圧によって駆動され、その油圧は電磁制御弁５−４
２によって制御される。電磁側ｊ１弁５−４２は、盗難
防止装置制御コンピュータ３からの信号によりトラクシ
ョンコントロールコンピュータ５−４４を介し゛ζ制御
される。
なお、５−４５は前輪速度センサ、５−４６は後輪速度
センサ、５−４７はスロットルアクチュエータ、５−４
８はステップモータである。
運転者が降りると、ブレーキアクチュエータ５４３はブ
レーキをかけた状態に強制的に駆動され、それを保持す
る。そして、運転者が乗り、シフトレバ−１−１を正し
く暗号操作した時のみ、その保持は解除され、発進可能
となる。
第１Ｏ図は、第４の実施例の動作を説明するためのフロ
ーチャートである。この動作も、第４図と対応させれば
、容易に理解できると思われるので、詳細な説明は省略
する。
トラクションコントロールシステム５−４を搭載してい
ない車両においても、油圧源５−４１゜電磁制御弁５−
４２およびブレーキアクチュエータ５−４３を搭載して
いれば、これらを車両発進禁止手段として利用すること
が出来る。その際には、盗難防止装置制御コンピュータ
３より電磁制御弁５−４２へ点線の如く信号が送られる
ことになる。
以上の各実施例では、暗号操作手段１としてはシフトレ
バ−１−１を利用し、車両発進禁止手段５をいろいろに
変えたものを示した。しかし、前にも述べたように、暗
号操作手段ｌとしては、車両発進前に操作可能なもので
、電気信号を発するものであればどのようなものでも可
能である。
例えば、暗号冴作を「第１操作・・・ヘッドランプの傍
に設置されているスモールランプのＯＮ−＋ＯＦＦ操作
、第２操作・・・ブレーキペダルの２回踏込み（ブレー
キスイッチが２回ＯＮ→ＯＦＦする）第３操作・・・ワ
イパースイッチのＯＮ−＋ＯＦＦ操作」という具合に決
めてもよい。
いずれにしても、発進操作には関係ない無意味な操作で
あればよい。
このようにすれば、エンジンをかけたまま車両を離れて
も、その間に車両を盗まれる心配はない。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. (Basic Configuration and Operation of the Present Invention) FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of the present invention. 1st
In the figure, 1 is a code operation means, 2 is a sheet switch,
3 is an anti-theft device control computer, 4 is an encryption code storage means, and 5 is a vehicle start prohibition means. Code operation means 1 is 1, and has nothing to do with vehicle starting operation.
- It is intended to generate a coded signal by performing meaningless operations. Therefore, the code operation means 1 may be of any type as long as it can be operated before the vehicle starts and can give an electric signal to the anti-theft device control computer 3. Possible examples include a shift lever equipped with a switch that detects the shift position of the vehicle, various lamp switches, a wiper switch, and a brake (equipped with a brake switch). The seat switch 2 is for detecting whether the driver has gotten out of the vehicle, and is installed on the driver's seat. The dark moon code storage means 4 is for storing a predetermined encryption code. The vehicle start inhibiting means 5 is a means that can prevent the vehicle from starting even if the engine is running. As such means, ζ may be a step motor that controls the supply of fuel to the engine, a clutch actuator, a transmission shift/select actuator, a brake actuator, or the like. The anti-theft device control computer 3 controls the seat switch 2
It detects whether the driver got off or got on the vehicle based on the signal from the vehicle. Further, the coded signal generated by the operation of the coded operation unit 1 is compared with the coded code stored in the coded code storage unit 4, and if they do not match, a signal is sent to the vehicle start prohibition unit 5, and the vehicle is stopped. Make it not start. Since the person trying to steal the car does not know the cryptographic operation of the cryptographic operation means 1, matching with the cryptographic code is not performed. Therefore, no matter how much the user tries to start the vehicle, the vehicle start inhibiting means 5 is not enabled to start, and the vehicle cannot be started. This prevents vehicle theft. FIG. 2 is a flowchart for explaining the present invention in detail. Item numbers ■ to ■ in the explanation of FIG. 2 correspond to steps ■ to ■ in FIG. ■ Based on the signal from seat switch 2, it is determined whether the driver has gotten out of the vehicle. (2) If the vehicle has gotten off the vehicle, a signal is sent from the anti-theft device control computer 3 to the vehicle start prohibition means 5, and the vehicle start prohibition means 5 is activated so that the vehicle cannot be started. (2) Read the cryptographic operation signal generated by the cryptographic operation means l. If the driver of the vehicle knows the cryptographic operation, he or she would be able to generate the correct cryptographic operation signal, whereas anyone else would not be able to do so. (2) Check whether the read signal matches the code code stored in the code storage means 4 in advance. If they do not match, the process returns to step (2). If they match, the operation of the vehicle start inhibiting means 5 is released to enable the vehicle to start. (First Embodiment) FIG. 3 is a block diagram showing a first embodiment of the present invention. In the first embodiment, a shift lever 1-1 equipped with a shift switch (a switch that is turned on depending on the gear position) is used as the code operation means 1. The cryptographic operation using the shift lever 1-1 is, for example, N
A shift operation in the order such as -D5→2→RN can be considered. This can be determined arbitrarily. The shift switch operates in response to this operation, and the signal generated thereby becomes the cryptographic operation signal. The above-described operation of the shift lever 1-1 is a completely meaningless operation when viewed from a normal operation when starting a vehicle. Therefore, there is no way for a person trying to steal a vehicle to know about this operation. Further, in the first embodiment, the vehicle start inhibiting means 5 is C,
Step motor 5- used for throttle control (gasoline cars) and injection control (diesel cars)
I am using 1. Since this step motor 5-1 controls the supply of fuel, starting can be prohibited by restricting the supply of fuel to the engine. FIG. 4 is a flowchart for explaining the operation of the first embodiment. Item numbers 4-■ to 4- in the following explanation
■ corresponds to steps 4-■ to 4-■ in FIG. 4-■ Corresponds to ■ in Figure 2. 4-■ When the driver gets out of the vehicle, the step motor 5-1 is forcibly held at the idle position by a signal from the anti-theft device control computer 3. The engine rotates at a low speed, and this speed is not suitable for starting. 4-■ Read the signal from the operation of shift lever 1-1. If the predetermined cryptographic operation is performed correctly, a cryptographic operation signal matching the cryptographic code will be generated and read. 4-■ Corresponds to ■ in Figure 2. If the read cipher operation signal does not match the cipher code, the process returns to step 4-2, so no matter how much you press the accelerator pedal, the engine speed remains at the idle speed and the vehicle cannot start. 4-■ If the read cryptographic operation signal matches the cryptographic code, the step motor 5-1, which was forcibly held in the idle position, is released from its holding. In other words, fuel is supplied in accordance with the amount of accelerator pedal depression, allowing the engine speed to increase and starting the vehicle. (Second Embodiment) FIG. 5 shows a block diagram showing a second embodiment of the present invention. The difference from the first embodiment is that a clutch control section 5-2 is used as means for inhibiting vehicle start. Clutch actuator 5- of clutch/7 child control unit 5-2
23 is an actuator that connects or disconnects the clutch. The clutch actuator 5-23 is driven by the oil pressure from the oil pressure source 5-21, and the oil pressure is controlled by the electromagnetic control valve 5-22. When it is necessary to keep the vehicle in a state in which starting is prohibited, the clutch actuator 5-23 is forcibly driven to hold the clutch in the "disengaged" state. The driver sits in the driver seat and presses the shift lever 1-1.
The "disengaged" hold is released only when the code is correctly operated, and the clutch's "engagement" and "disengagement" will follow the driver's clutch operation. Only then can it take off. FIG. 6 is a flowchart for explaining the operation of the second embodiment. Since the operation can be easily understood if it corresponds to FIG. 4, detailed explanation will be omitted. (Third Embodiment) FIG. 7 is a block diagram showing a third embodiment of the present invention. The difference from the first embodiment is that a transmission control section 5-3 is used as means for inhibiting vehicle start. The transmission shift/select actuator 5-33 of the transmission control unit 5-3 is an actuator for shifting gear positions. The transmission shift/select actuator 5-33 is
It is driven by the oil pressure from the oil pressure source 5-31, and the oil pressure is controlled by the electromagnetic control valve 5-32. When the driver takes over, the gear position is forcibly held in neutral. The hold is not released unless the cryptographic operation signal generated by operating the shift lever 1-1 matches the cryptographic code. If it matches the code and is released, the gear position will be shifted in accordance with the operation of the shift lever 1-1, and it will be possible to start the vehicle. FIG. 8 is a flowchart for explaining the operation of the third embodiment. Since the operation can be easily understood if it corresponds to FIG. 4, detailed explanation will be omitted. (Fourth Embodiment) FIG. 9 is a block diagram showing a fourth embodiment of the present invention. The difference from the first embodiment is that a traction control system 5-4 is used as means for inhibiting vehicle start. Some vehicles are equipped with a traction control system 5-4 related to brake control.
In such a vehicle, it can be used as a vehicle start prohibition means. A traction control system is a system that increases the frictional force between the wheels and the ground by adjusting the fuel supply to the engine and the braking force, and is effective, for example, when trying to escape from a muddy area. do. The brake actuator 5-43 is an actuator that controls the brake, and is driven by oil pressure from the oil pressure source 5-41, and the oil pressure is applied to the electromagnetic control valve 5-4.
2. The electromagnetic side j1 valve 5-42 is controlled by a signal from the anti-theft device control computer 3 via the traction control computer 5-44. In addition, 5-45 is a front wheel speed sensor, 5-46 is a rear wheel speed sensor, 5-47 is a throttle actuator, and 5-4
8 is a step motor. When the driver exits the vehicle, the brake actuator 543 is forced into the braked state and holds it there. Then, only when the driver gets on the vehicle and correctly operates the shift lever 1-1, the hold is released and the vehicle can start. FIG. 1O is a flowchart for explaining the operation of the fourth embodiment. Since this operation can be easily understood if it corresponds to FIG. 4, a detailed explanation will be omitted. Even in vehicles that are not equipped with the traction control system 5-4, the hydraulic power source 5-41° solenoid control valve 5-
42 and a brake actuator 5-43, these can be used as vehicle start prohibition means. At that time, a signal is sent from the anti-theft device control computer 3 to the electromagnetic control valve 5-42 as shown by the dotted line. In each of the above embodiments, the shift lever 1-1 is used as the code operating means 1, and the vehicle start inhibiting means 5 is varied in various ways. However, as mentioned above, the code operating means 1 may be any device that can be operated before the vehicle starts and that emits an electrical signal. For example, the code ``First operation...ON-+OFF operation of the small lamp installed next to the headlamp, Second operation...Depressing the brake pedal twice (brake switch turned ON twice → 3rd operation (to turn off the wiper switch): ON-+OFF operation of the wiper switch. In any case, any meaningless operation unrelated to the starting operation may be used. In this way, even if you leave your vehicle with the engine running, you will not have to worry about your vehicle being stolen.
以上述べた如き本発明によれば、次のような効果を奏す
る。
■ エンジンをかけたままでも車両の盗難が防止できる
ので、車両を離れている間もクーラーやヒーターあるい
はデフロスタ−等の車内環境を快適な状態に維持する機
器を、作動させ続けることが出来る。
そのため、再び車両に帰って来たとき、以前と同じ快適
な車内環境に身を浸すことが出来る。
■ 本発明で必要とする暗号操作手段や車両発進禁止手
段としては、車両に既に備わっている装置を利用するこ
とが出来るので、車両盗難防止装置を簡単にしかも安価
に構成することが出来る。According to the present invention as described above, the following effects are achieved. ■ Vehicle theft can be prevented even when the engine is running, so equipment that maintains a comfortable interior environment, such as the cooler, heater, or defroster, can continue to operate while the vehicle is away. Therefore, when you return to the vehicle, you can immerse yourself in the same comfortable interior environment as before. (2) As the code operation means and vehicle start prohibition means required in the present invention, devices already provided in the vehicle can be used, so the vehicle anti-theft device can be constructed simply and at low cost.
第１図・・・本発明の構成を示すブロック図第２図・・
・本発明の詳細な説明するためのフローチャート
第３図・・・本発明の第１の実施例を示すブロック図第
４図・・・第１の実施例の動作を説明するためのフロー
チャート
第５図・・・本発明の第２の実施例を示すブロック図第
６図・・・第２の実施例の動作を説明するためのフロー
チャート
第７図・・・本発明の第３の実施例を示すブロック図第
８図・・・第３の実施例の動作を説明するためのフロー
チャート
第９図・・・本発明の第４の実施例を示すブロック図第
１０図・・・第４の実施例の動作を説明するためのフロ
ーチャート
図において、１は暗号操作手段、１−１はシフトレバ−
１２はシートスイッチ、３は盗難防止装置同省ｎコンピ
ュータ、４は暗号コード記憶手段、５は車両発進禁止手
段、５−１はステップモータ、５−２はフランチ制御部
、５−２１は油圧源、５２２は電磁制御弁、５−２３は
クラッチアクチュエータ、５−３はトランスミッション
制御部、５−３１は油圧源、５−３２は電磁制御弁、５
３３はトランスミフシジンシフト／セレクトアクチュエ
ータ、５−４はトラクションコントロールシステム、５
−４１は油圧源、５−４２は電磁制御弁、５−４３はブ
レーキアクチュエータ、５−４４はトラクジランコント
ロールコンピュータ、５−４５は前輪速度センサ、５−
４６は後輪速度センサ、５−４７はスロットルアクチュ
エータ、５−４８はステップモータである。
ｅ
［相］
■
ζ）
■
■
■
■
θ
・○Fig. 1...Block diagram showing the configuration of the present invention Fig. 2...
・Flowchart 3 for explaining the present invention in detail...Block diagram illustrating the first embodiment of the present inventionFIG. 4...Flowchart 5 for explaining the operation of the first embodiment Fig. 6: A block diagram showing the second embodiment of the present invention. Fig. 6: A flowchart explaining the operation of the second embodiment. Fig. 7: A block diagram showing the third embodiment of the present invention. FIG. 8 is a block diagram showing the operation of the third embodiment. FIG. 9 is a block diagram showing the fourth embodiment of the present invention. FIG. 10 is a flowchart for explaining the operation of the third embodiment. In the flowchart for explaining the operation of the example, 1 is the cryptographic operation means, 1-1 is the shift lever
12 is a seat switch, 3 is a theft prevention device computer, 4 is an encryption code storage means, 5 is a vehicle start inhibiting means, 5-1 is a step motor, 5-2 is a flange control unit, 5-21 is a hydraulic power source, 522 is an electromagnetic control valve, 5-23 is a clutch actuator, 5-3 is a transmission control unit, 5-31 is a hydraulic power source, 5-32 is an electromagnetic control valve, 5
33 is a transmission shift/select actuator, 5-4 is a traction control system, 5
-41 is a hydraulic power source, 5-42 is an electromagnetic control valve, 5-43 is a brake actuator, 5-44 is a traction control computer, 5-45 is a front wheel speed sensor, 5-
46 is a rear wheel speed sensor, 5-47 is a throttle actuator, and 5-48 is a step motor. e [phase] ■ ζ) ■ ■ ■ ■ θ ・○
Claims (1)
ッチと、暗号コード記憶手段と、エンジン始動系以外の
装置を利用した車両発進禁止手段と、盗難防止装置制御
コンピュータを具え、運転者が降車したとき前記車両発
進禁止手段を車両発進不可能の状態にし、前記暗号操作
手段により発生された暗号操作信号が前記暗号コード記
憶手段の暗号コードと一致したとき前記車両発進禁止手
段を車両発進可能状態にすることを特徴とする車両盗難
防止装置。The vehicle is equipped with a cryptographic operation means capable of generating an electrical signal, a seat switch, a cryptographic code storage means, a vehicle start prohibition means using a device other than an engine starting system, and an anti-theft device control computer, and is equipped with an anti-theft device control computer. When the vehicle start prohibition means is placed in a state in which the vehicle cannot be started, and when the code operation signal generated by the code operation means matches the code code in the code code storage means, the vehicle start prohibition means is placed in a state in which the vehicle is allowed to start. A vehicle theft prevention device characterized by:
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63252424A JPH0299445A (en) | 1988-10-06 | 1988-10-06 | Burglar prevention device for vehicle |
| US07/410,873 US4955453A (en) | 1988-10-06 | 1989-09-22 | Prevention against car burglar |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63252424A JPH0299445A (en) | 1988-10-06 | 1988-10-06 | Burglar prevention device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0299445A true JPH0299445A (en) | 1990-04-11 |
Family
ID=17237169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63252424A Pending JPH0299445A (en) | 1988-10-06 | 1988-10-06 | Burglar prevention device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0299445A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001106058A (en) * | 1999-10-05 | 2001-04-17 | Toyota Motor Corp | Electric parking brake device |
| JP2003072520A (en) * | 2001-09-05 | 2003-03-12 | Toyota Motor Corp | Vehicle operating device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6222170B2 (en) * | 1982-08-10 | 1987-05-16 | Victor Company Of Japan |
-
1988
- 1988-10-06 JP JP63252424A patent/JPH0299445A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6222170B2 (en) * | 1982-08-10 | 1987-05-16 | Victor Company Of Japan |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001106058A (en) * | 1999-10-05 | 2001-04-17 | Toyota Motor Corp | Electric parking brake device |
| JP2003072520A (en) * | 2001-09-05 | 2003-03-12 | Toyota Motor Corp | Vehicle operating device |
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